Stasiun Tanjung Priok

(TPK) adalah stasiun kereta api kelas II yang terletak di seberang Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. Stasiun yang terletak pada ketinggian +4 meter dan termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta dan menjadi stasiun paling utara dalam pengelolaan KAI Commuter. Stasiun ini melayani layanan kereta api komuter Commuter Line dan kereta api barang angkutan peti kemas/kontainer. Memiliki langgam bangunan art deco, stasiun ini termasuk salah satu bangunan tua yang dijadikan cagar budaya DKI Jakarta. Dengan luasnya yang mencapai , stasiun ini merupakan stasiun terluas di Provinsi DKI Jakarta.

Stasiun ini merupakan stasiun ujung yang dibuat untuk mengintegrasikan Pelabuhan Tanjung Priok dengan moda kereta api, dan awalnya dibangun untuk mendukung distribusi barang dari dan ke pelabuhan tersebut. Stasiun Tanjung Priok dibangun sebanyak dua kali, yaitu pembangunan stasiun generasi pertama pada tahun 1885 yang berlokasi sekompleks dengan pelabuhan, dan pada 1925 saat operasional perdana kereta rel listrik di Batavia. Bangunan peron stasiun ini sangat mirip dengan Stasiun Amsterdam Centraal.

Stasiun ini sempat nonaktif sejak 1999, tetapi kemudian dihidupkan kembali pada 2009 sehubungan dengan rencana pengoperasian kembali layanan kereta api komuter. Saat ini stasiun ini hanya melayani layanan kereta api komuter, Commuter Line Tanjung Priuk dan kereta api peti kemas. Bangunannya yang besar dan megah membuat masyarakat tertarik untuk menggelar syuting film, televisi, dan iklan di stasiun ini.

 Sejarah 
Keberadaan Stasiun Tanjung Priok tidak dapat dipisahkan dengan ramainya Pelabuhan Tanjung Priok yang merupakan pelabuhan kebanggaan masa Hindia Belanda itu, dan bahkan berperan sebagai pintu gerbang kota Batavia serta Hindia Belanda. Stasiun ini pada dasarnya terbagi atas dua generasi.

 Generasi pertama 
jmpl|kiri|Stasiun Tanjung Priok lama
Pada masa lalu, Tanjung Priok adalah hutan dan rawa yang berbahaya sehingga dibutuhkan sarana transportasi yang aman pada saat itu (kereta api). Pada akhir abad ke-19, pelabuhan Jakarta yang semula berada di daerah sekitar Pasar Ikan tidak lagi memadai, dan Belanda membangun fasilitas pelabuhan baru di Tanjung Priok.

Pada tahun 1877, Pelabuhan Tanjung Priok sedang dibangun. Pembangunan ini juga termasuk membangun jalur kereta api pendukung yang dimulai dari Stasiun Batavia NIS milik Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij menuju Priok. Proyek ini sempat tersendat pada Oktober karena pada para pekerjanya mudik Lebaran. Pada 28 Maret 1878, Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Johan Wilhelm van Lansberge, meresmikan pelabuhan Tanjung Priok, serta menguji coba kereta api Batavia–Priok. Kala itu, titik keberangkatan awalnya bukan di Batavia NIS, melainkan di Heemradenplein (sekarang Stasiun Jakarta Gudang).

Pembangunan jalur kereta api ini sempat diwarnai upaya negosiasi antara dua perusahaan yang hendak mengoperasikan kereta api di kawasan Batavia: Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) dan Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS). Semula, NIS menyatakan bahwa mereka belum berminat untuk mengeksploitasi jalur ini, sedangkan BOS yang masih merupakan perusahaan baru, masih pikir-pikir untuk menjalankan rute tersebut. Di masa-masa ini, NIS masih ditugasi sementara untuk mengoperasikan jalur Priok. Pemerintah Kolonial menetapkan peraturan bahwa perusahaan kereta api yang berminat mengoperasikan kereta api menuju Pelabuhan Tanjung Priok wajib juga menjadi operator pelabuhan tersebut. Beberapa kali upaya untuk menjadikan salah satu dari dua perusahaan swasta tersebut sebagai operator terus bergulir, tetapi negara tetaplah menjadi pemilik prasarana.

Pada awal dekade 1880-an, dibangun jalur ganda serta bangunan Stasiun Tanjung Priok generasi pertama, yang terletak di dekat dermaga Pelabuhan Tanjung Priok. Proyek ini dilaksanakan Burgerlijke Openbare Werken pada 1883 dan baru pada tahun 2 November 1885 diresmikan pembukaannya bersamaan dengan pembukaan penuh Pelabuhan Tanjung Priok. Pemerintah Kolonial akhirnya menugasi perusahaan miliknya, Staatsspoorwegen, untuk mengoperasikan jalur Priok, menanggapi masalah tarik ulur dua perusahaan swasta tersebut.

Selanjutnya, operasional jalur kereta api Sunda Kelapa–Tanjung Priok diserahkan kepada Staatsspoorwegen (SS). Sampai dengan tahun 1900, dalam sehari tidak kurang dari 40 perjalanan kereta api rute Tanjung Priok–Batavia SS/NIS pp serta Tanjung Priok–Kemayoran pp.

 Generasi kedua 
Dengan meningkatnya aktivitas pelabuhan sejak awal abad ke-20, telah terjadi perluasan pelabuhan yang menyebabkan Stasiun Tanjung Priok harus digusur. SS kemudian mencari lahan kosong di sebelah gudang Lagoa untuk dibangunkan stasiun baru. SS menugaskan Ir. C.W. Koch sebagai arsitek utama stasiun.

Untuk mempersiapkan pembangunan stasiun, SS membuat model maket Stasiun Tanjung Priok baru. Maket ini muncul pada buku peringatan hari ulang tahun ke-50 SS karya S.A. Reitsma. SS kemudian mengontrak sebuah perusahaan baja bernama Machinefabriek Braat Soerabaia-Djokja-Tegal yang berlokasi di Ngagel, Surabaya untuk membuatkan kerangka atap overcapping-nya. Pada masa itu, Gubernur Jenderal yang berkuasa adalah A.F.W. Idenburg (1909-1916). Diperlukan sekitar 1.700 tenaga kerja dengan 130 di antaranya adalah pekerja berbangsa Eropa.

jmpl|Struktur rangka atap Stasiun Tanjung Priok, c.a. 1925

Stasiun baru ini, dibuka untuk umum pada 6 April 1925 yang bertepatan dengan peluncuran pertama layanan kereta api komuter berbasis kereta api listrik relasi Tanjung Priuk–Meester Cornelis (sekarang bernama Jatinegara, Jakarta Timur). Peluncuran pertama itu sekaligus dilakukan untuk memperingati hari ulang tahun SS yang ke-50. Bangunan stasiun bergaya Art Deco serta memiliki luas , berdiri di atas lahan emplasemen yang luasnya .jmpl|Stasiun Tanjung Priok pada tahun 1950-an|kiriDengan selesainya stasiun ini, timbul "pemborosan" yang dilakukan oleh SS. Dengan delapan jalur dan lima peron, stasiun ini sangat besar dan terhitung 1929 stasiun ini nyaris sebesar Station Batavia-benedenstad yang kini berubah menjadi Stasiun Jakarta Kota. Sayangnya kapal-kapal yang sandar di Pelabuhan Tanjung Priok tidak menggiring penumpang ke stasiun ini. Stasiun ini kelak hanya menjadi terminus bagi KRL sejak tahun 1925.

Stasiun ini juga dilengkapi penginapan sementara di sayap kiri bangunan bagi penumpang yang akan melanjutkan perjalanan dengan kapal. Dengan dibukanya Bandara Kemayoran yang melayani penerbangan umum, SS mengalami tantangan berat mengingat banyak penumpang yang beralih ke pesawat terbang. Letak Stasiun Tanjung Priok yang jauh dari pelabuhan membuat penumpang menjadi enggan menggunakan kereta api, meski bus feeder telah tersedia. Perang Dunia II telah memberikan dampak yang cukup besar bagi operasional kereta api SS. Pada zaman pendudukan Jepang di Indonesia, stasiun ini diutamakan untuk kepentingan perang dan mengirim para romusha keluar Jawa.

 Keadaan terkini 
jmpl|Emplasemen Stasiun Tanjung Priok, dengan lokomotif BB 306 84 06 (BB 306 08) yang sedang dipanaskan|al=|kiri
Di tengah hiruk pikuk pelabuhan, kondisi bangunan stasiun menjadi semakin tidak terawat menjelang abad ke-21. Meskipun demikian, keanggunan bangunan dengan gaya neoklasik, art deco, dan kontemporer ini telah membuktikan bahwa pada abad ke-20, stasiun ini berjaya pada masanya. Memang, pada saat itu PT Kereta Api pada awal Januari 2000 telah menonaktifkan stasiun untuk pelayanan penumpang. Atap bangunan sudah lepas; kaca-kacanya banyak yang pecah dan kerangkanya banyak yang karatan termakan usia. Peron stasiun dan emplasemennya banyak dihuni kaum tunawisma. Untuk "menambal" pendapatan yang bocor karena penumpang gelap dan kerugian akibat minimnya pemasukan dana dari karcis peron, PT Kereta Api mengontrakkan ruangan stasiunnya sebagai gudang ekspedisi, agen tiket, dan jasa penukaran uang.

Prihatin dengan kondisi ini, PT Kereta Api memutuskan untuk merenovasi total stasiun. Persiapan dilakukan pada bulan November-Desember 2008 dengan dilaksanakannya renovasi besar-besaran terhadap fisik bangunan stasiun. Selanjutnya, proyek diteruskan dengan rehabilitasi fasilitas rel serta pembangunan perangkat sinyal elektrik pada awal tahun 2009. Pada tanggal 28 April 2009, stasiun ini dapat kembali difungsikan dan diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono bersamaan dengan peresmian Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta.

Pada awal dekade 1990-an, Departemen Perhubungan pernah merencanakan pembangunan jaringan rel lingkar luar Jakarta yang menghubungkan stasiun ini dengan Stasiun Cikarang melewati Stasiun Pasoso, tetapi dialihkan ke Stasiun Sungai Lagoa. Salah satu tujuannya adalah untuk meminimalisasi kereta api barang yang melintasi kawasan perkotaan di Jakarta. Pada awalnya rencana itu berjalan cukup baik dengan rampungnya jaringan rel kereta api segmen Citayam sampai dengan Nambo, tetapi krisis finansial Asia 1997 membuat rencana ini berhenti di tengah jalan.

 Bangunan dan tata letak 
jmpl|Hall stasiun dan loket
Stasiun ini memiliki delapan jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus ke arah Jakarta Kota, jalur 3 sebagai sepur lurus dari arah Jakarta Kota, jalur 6 sebagai sepur lurus ke arah Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara, dan jalur 7 sebagai sepur lurus dari arah Jatinegara-Pasar Senen-Rajawali. Di sayap barat laut emplasemen stasiun ini terdapat percabangan jalur menuju pelabuhan tersebut.

Meski stasiun ini bukan stasiun pusat, stasiun ini cukup modern karena menggunakan kerangka kanopi berbentuk busur yang memayungi enam jalur kereta api. Struktur baja menjadi umum pada stasiun-stasiun Eropa abad ke-20 kala itu. Jendela berupa garis-garis yang terdiri dari lis profil atap horizontal dan lubang cornice, garis-garis vertikal, dan lekukan dinding, memberikan kesan anggun. Kaca patri dan ornamen profil keramik memberikan efek megah dan diperkuat dengan kolom-kolom besar dan kukuh pada beranda utama serta didukung tangga di sepanjang bangunan
+GPintu keberangkatan sisi selatanHall stasiunKeberangkatansisi timurJalur 8 -Jalur 7 -Jalur 6Parkir Gerbong DatarJalur 5Parkir Gerbong DatarJalur 4 Parkir Gerbong DatarJalur 3 Parkir Gerbong DatarJalur 2 menuju Jakarta Kota  →Jalur 1 menuju Jakarta Kota  →  beserta Parkir Gerbong DatarGPintu keberangkatan sisi utara

Keterangan:
 Saat ini Jalur 1-2 melayani Commuter Line Tanjung Priuk. 
 Saat ini Jalur 1, 3, 4, 5 dan 6 dikhususkan untuk parkir gerbong datar (isian maupun kosongan).

 Pada budaya populer 
Stasiun Tanjung Priok kerap dijadikan lokasi syuting video musik, film, sinetron, dan iklan. Beberapa judul sinetron dan lagu yang video musiknya pernah menggunakan lokasi syuting di stasiun ini antara lain "Menunggumu" yang dinyanyikan oleh Chrisye featuring Peterpan (sekarang bernama Noah), "Ku Tetap Menanti" ciptaan Eka Gustiwana yang dinyanyikan oleh Nikita Willy, dan "Dengan Nafasmu" karya Ungu.  Tidak hanya MV, serial drama Dia Bukan Anakku produksi SinemArt tahun 2009, yang dibintangi Arumi Bachsin dan Meriam Bellina juga pernah mengambil beberapa adegan di sini, serta Aura yang juga produksi SinemArt tahun 2022 yang dibintangi Natasha Wilona dan Mezty Mez. Tidak ketinggalan group musik 90an New Boyz dari Malaysia turut menggunakan stasiun untuk lagu Marah Bukan Sifatku.

 Larangan fotografi 
Sejak banyaknya komersialisasi Stasiun Tanjung Priok melalui syuting iklan, acara televisi, dan video musik, stasiun ini kini menjadi tempat yang sangat ketat bagi fotografer pemula maupun yang sudah berpengalaman karena tempat ini terlarang sebagai area memotret, padahal sama sekali tidak ada rambu-rambu larangan memotret di stasiun. Alasan status cagar budaya dari stasiun ini "tidak pernah diterapkan" di situs lain yang dikelola oleh pemerintah daerah maupun BPCB. Mengambil kamera SLR (termasuk juga DSLR dan mirrorless) maupun kamera digital saku dalam beberapa kesempatan dapat terkena peringatan oleh petugas keamanan. Sejak berlakunya aturan baru memotret di stasiun KRL Commuter Line, hanya kamera ponsel, kamera saku, SLR, dan kamera aksi (GoPro) yang diperbolehkan digunakan untuk memotret stasiun.

 Layanan kereta api 
Sejak dibukanya stasiun ini, stasiun ini pada saat itu melayani kereta ekonomi jarak jauh, lokal Cikampek dan lokal Purwakarta. Sebelumnya, KRL Ekonomi/Commuter Line rute Tanjung Priok–Bekasi pp sempat mengawali dan mengakhiri perjalanannya di stasiun ini, sebagai KRL feeder. Per 1 November 2014 semua kereta api yang tadinya berangkat dari stasiun ini dipindahkan ke Stasiun Pasar Senen. Alasannya, Stasiun Tanjung Priok direncanakan akan dijadikan stasiun barang. Mulai 9 Februari 2017 perjalanan KA Lokal Purwakarta dan KA Lokal Cikampek dari yang sebelumnya beterminus di Stasiun Jakarta Kota dialihkan kembali ke Stasiun Tanjung Priok. Mulai 1 Januari 2021 semua perjalanan KA lokal di Stasiun Tanjung Priok (KA Walahar Ekspres/Lokal Purwakarta dan KA Jatiluhur/Lokal Cikampek) dipindahkan ke Stasiun Cikarang dan kepemilikan sarananya dialihkan ke Depo Kereta Bandung (BD).

Selain melayani KRL dan KA barang, Stasiun Tanjung Priok juga dijadikan tempat parkir untuk Kertajaya dan Gumarang, yang merupakan KA penumpang rangkaian panjang yang terdiri dari 16 kereta dalam satu rangkaiannya. Mulai Juli 2022 yang semula tempat parkir rangkaian kereta api jarak jauh dan rangkaian panjang (Kertajaya dan Gumarang) di Stasiun Tanjung Priok dan kini rangkaian kereta jarak jauh dan rangkaian panjang dipindahkan ke Depo Kereta Cipinang (CPN) agar memudahkan kirim rangkaian kereta api ke Stasiun Pasar Senen.

 Penumpang 
 Komuter 
Nama kereta api Relasi perjalananKeterangan  Commuter Line Tanjung Priok   –

 Barang 
 Nama kereta api  Relasi perjalanan Keterangan Angkutan peti kemas Tanjung Priok  Kegiatan bongkar muat dan langsiran dilakukan di Cikarang Dry Port dan Jakarta International Container Terminal Lintas utara Jawa Angkutan peti kemas Tanjung Priok  Kegiatan bongkar muat dan langsiran dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya, , dan  

 Antarmoda pendukung 

Jenis angkutan umumTrayekTujuanTransjabodetabekAC25 (Mayasari Bakti)Terminal Tanjung Priok-Terminal BekasiAC42 (Mayasari Bakti)Terminal Tanjung Priok-Terminal Cileungsi x1 (Kramat Djati)Terminal Tanjung Priok-Terminal Baranangsiang x2 (Kosub Bersama)Terminal Tanjung Priok-Terminal Cibinong x3 (CBU)Terminal Tanjung Priok-Terminal LeuwiliangBRT TransjakartaTanjung Priok–PGC (di halte Tanjung Priok)Tanjung Priok–Kampung Rambutan (di halte Tanjung Priok)Tanjung Priok–Bundaran Senayan (di halte Tanjung Priok)Tanjung Priok–Pluit (di halte Tanjung Priok)Bus kota Transjakarta7T (Non BRT)Cibubur Junction-Terminal Tanjung Priok (di halte Tanjung Priok)10A (MetroTrans)Terminal Tanjung Priok–Rusun Marunda14B (Non BRT)Terminal Tanjung Priok–Terminal Pasar SenenMikrotrans TransjakartaJAK 01 Terminal Tanjung Priok–Kebon BawangJAK 15 Terminal Tanjung Priok–Segaramakmur, BekasiJAK 29 Terminal Tanjung Priok–Rusun SukapuraJAK 77 Terminal Tanjung Priok–Sunter AgungJAK 87Terminal Tanjung Priok–RawamangunJAK 88 Terminal Tanjung Priok–AncolJAK 89 Terminal Tanjung Priok–Taman Kota IntanJAK 90Terminal Tanjung Priok–Rusun KemayoranJAK 115Terminal Tanjung Priok-Pegangsaan II IGIJAK 117Terminal Tanjung Priok-Tanah MerdekaDAMRITerminal Tanjung Priok–Bandara Soekarno-Hatta

 Galeri 

 Referensi 
 Kutipan 

 Daftar pustaka 




 Pranala luar 
 Jadwal KRL Commuter Line

Tanjung Priok
Kategori:Tanjung Priok, Jakarta Utara
Tanjung Priok
Kategori:Cagar budaya di Jakarta
Tanjung Priok