Kapal jung

Istilah "jung" (Bahasa Portugis: junco; bahasa Belanda: jonk; dan bahasa Spanyol: joanga) juga digunakan pada masa kolonial untuk merujuk pada kapal berukuran besar hingga sedang dari budaya Austronesia di Asia Tenggara Maritim, dengan atau tanpa sistem layar jung.Julia Jones The Salt-stained book, Golden Duck, 2011, p127 Contohnya antara lain termasuk kapal jong Indonesia dan Malaysia, kapal lanong Filipina, dan kapal kora kora Maluku.

 Etimologi 
jmpl|Jung China disekitar Hong Kong, sekitar tahun 1880
Terdapat pandangan berbeda tentang apakah asal namanya itu dari dialek Tionghoa, atau dari kata bahasa Jawa. Kata jong, jung atau junk dapat berasal dari kata Cina chuán (, berarti perahu atau kapal).Coelho, P. (2002). Collins Compact Dictionary. HarperCollins. h. 483. ISBN 0-00-710984-9. Namun, Paul Pelliot dan Waruno Mahdi menolak asal Tionghoa untuk nama itu.Pelliot, P. (1933). Les grands voyages maritimes chinois au début du XVe siècle. T'oung Pao, 30(3/5), second series, 237-452. Retrieved from http://www.jstor.org/stable/4527050 Yang lebih mendekati adalah "jong" (ditransliterasikan sebagai joṅ) dalam bahasa Jawa kuno yang artinya kapal. Catatan pertama jong dalam bahasa Jawa Kuno berasal dari sebuah prasasti di Bali yang berasal dari abad ke-11 M. Kata ini masuk bahasa Melayu dan bahasa Tionghoa pada abad ke-15, ketika daftar catatan kata-kata China mengidentifikasikannya sebagai kata Melayu untuk kapal, dengan demikian secara praktis menolak asal kata Tionghoa untuk nama itu.Manguin, Pierre-Yves (1993). Trading Ships of the South China Sea. Journal of the Economic and Social History of the Orient. 253-280. Undang-Undang Laut Melaka, peraturan maritim yang disusun oleh pemilik kapal Jawa di Melaka pada akhir abad ke-15, sering menggunakan kata jung untuk menyebut kapal pengangkut barang.

Asal kata "junk" dalam bahasa Inggris, dapat ditelusuri ke kata Portugis "junco", yang diterjemahkan dari kata Arab j-n-k (جنك). Kata ini berasal dari fakta bahwa aksara Arab tidak dapat mewakili digraf "ng". Kata itu dulunya digunakan untuk menunjukkan baik kapal Jawa / Melayu (jong) dan kapal Tiongkok (chuán), meskipun keduanya merupakan kapal yang sangat berbeda. Setelah hilangnya jong pada abad ke-17, makna kata "junk" (dan kata-kata serupa lainnya dalam bahasa Eropa), yang sampai saat itu digunakan sebagai transkripsi kata "jong" dalam bahasa Jawa dan Melayu, berubah artinya menjadi hanya merujuk kapal Tiongkok saja.'The Vanishing Jong: Insular Southeast Asian Fleets in Trade and War (Fifteenth to Seventeenth Centuries)', in Anthony Reid (ed.), Southeast Asia in the Early Modern Era (Ithaca: Cornell University Press), 197-213.

Teknologi perkapalan China mempunyai sejarah yang lama sejak Dinasti Han (220 SM–200 M), tetapi pada saat ini masih berupa kapal-kapal pengarung sungai, bukan pengarung samudra. Untuk mengarungi samudra, orang China pada waktu itu justru lebih suka menumpang kapal-kapal negeri K'un-lun, yang merujuk pada Sumatra atau Jawa. Orang-orang Nusantara biasanya menyebut kapal China yang besar sebagai "wangkang", sedangkan yang kecil sebagai "top". Ada juga sebutan dalam bahasa Melayu "cunea", "cunia", dan "cunya" yang berasal dari dialek Amoy China 船仔 (tsûn-á), yang merujuk pada kapal China sepanjang 10–20 m.

Kata "djong" sendiri adalah penulisan Belanda untuk jong, karena huruf j ditulis sebagai "dj", sedangkan pada penulisan di Indonesia digunakan kata jong.

 Jung China 

 Sejarah 

 Abad ke-2 sampai ke-6 (dinasti Han sampai zaman era dinasti utara-selatan) 
jmpl|Ilustrasi sebuah jong, kapal dagang besar pribumi Nusantara, masih ada sampai abad ke-17. Tampil dengan layar tanja khas orang Austronesia dari Asia Tenggara. Kapal-kapal seperti ini menjadi dasar kapal-kapal jung Cina.
Perkapalan laut China tidak ada sampai akhir dinasti Song, pada masa sebelum itu kapal mereka adalah kapal sungai. Namun, kapal dagang besar Austronesia yang berlabuh di pelabuhan Tiongkok dengan empat layar dicatat oleh para sarjana sejak abad ke-3. Mereka disebut kunlun bo atau kunlun po (崑崙舶, arti: "kapal orang Kunlun"). Mereka dinaiki oleh peziarah Buddha Tiongkok untuk perjalanan ke India dan Sri Lanka.

Buku abad ke-3 berjudul "Hal-Hal Aneh dari Selatan" (南州異物志) oleh Wan Chen (萬震) menggambarkan salah satu kapal Nusantara ini mampu membawa 600–700 orang bersama dengan lebih dari 10.000 hu (斛) kargo (menurut berbagai interpretasi, berarti 250–1000 ton—600 ton bobot mati menurut Manguin). Kapal yang besar lebih dari 50 meter panjangnya dan tingginya di atas air 5,2–7,8 meter. Bila dilihat dari atas kapal-kapal itu serupa galeri-galeri yang diatapi. Dia menjelaskan desain layar kapal sebagai berikut:

Sebuah buku dari tahun 260 masehi yang dibuat K'ang T'ai (康泰), yang dikutip dalam Taiping Yulan (982 M) menjelaskan kapal berlayar tujuh yang disebut po atau ta po (kapal besar atau jung besar) yang dapat melakukan perjalanan sejauh Suriah (大秦—Ta-chin, Suriah Romawi). Kapal-kapal ini digunakan oleh pedagang India-Skithia (月支—Yuezhi) untuk mengangkut kuda. Dia juga membuat rujukan untuk perdagangan muson antara pulau-pulau (atau kepulauan), yang memakan waktu satu bulan dan beberapa hari dalam sebuah po besar.Needham, Joseph (1971). Science and Civilisation in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics. Cambridge University Press.

 Abad ke-7–abad ke-10 (dinasti Sui hingga kebangkitan dinasti Song) 
Pada tahun 683 M, istana Tang mengirim utusan ke Sriwijaya, yang tampaknya dilakukan menggunakan kapal asing. Wang Gungwu menyatakan bahwa tidak ada catatan dari zaman Dinasti Tang yang menyebutkan jung Cina digunakan untuk berdagang dengan negara-negara selatan (Nanhai). Wang juga mencatat bahwa kapal yang digunakan oleh peziarah dan pengembara Tiongkok adalah kapal K'un-lun atau kapal India. Kapal Cina dan Korea berlayar ke Kyushu untuk perdagangan pribadi dengan Jepang pada abad ke-9.

Kapal jung Cina didasarkan pada kapal Nusantara berpapan banyak dan berlunas (dikenal sebagai po oleh orang Cina, sebenarnya dari kata bahasa Jawa kuno "parahu", kata bahasa Jawa "prau", atau kata Melayu "perahu"—dulunya berarti kapal besar).Manguin, Pierre-Yves. 2012. “Asian ship-building traditions in the Indian Ocean at the dawn of European expansion”, in: Om Prakash and D. P. Chattopadhyaya (eds), History of science, philosophy, and culture in Indian Civilization, Volume III, part 7: The trading world of the Indian Ocean, 1500-1800, pp. 597-629. Delhi, Chennai, Chandigarh: Pearson. Kapal jung Cina menunjukkan ciri-ciri kapal Austronesia: Lambung berbentuk V dan berujung ganda (baik haluan dan buritan sama-sama lancip) dengan lunas, dan menggunakan kayu asal daerah tropis. Ini berbeda dengan kapal jung Cina bagian utara, yang dikembangkan dari perahu-perahu sungai berlambung datar. Kapal-kapal Cina utara memiliki dasar lambung yang rata, tidak memiliki lunas, tanpa rangka (hanya sekat kedap air), buritan dan haluan berbentuk kotak/persegi, dibuat dari kayu pinus atau cemara, dan papannya diikat dengan paku besi atau penjepit.

Tidak diketahui kapan orang Tionghoa mulai mengadopsi teknik pembuatan kapal Asia Tenggara (Austronesia). Mereka mungkin telah dimulai sejak abad ke-8, tetapi perkembangannya bertahap dan kapal jung Cina pengarung laut tidak muncul secara tiba-tiba. Kata "po" bertahan dalam bahasa Cina lama setelah itu, merujuk pada kapal jung besar yang berlayar di lautan.

jmpl|ka|Detail kapal di Sepanjang Sungai Selama Festival Qingming, oleh Zhang Zeduan (1085–145)

 Abad ke-10 sampai ke-13 (dinasti Song) 

Dinasti perdagangan Song mengembangkan jung pertama berdasarkan pada kapal-kapal Asia Tenggara. Pada era ini mereka juga telah mengadopsi layar jung Austronesia. Kapal-kapal dinasti Song, baik niaga maupun militer, menjadi tulang punggung angkatan laut dinasti Yuan berikutnya. Khususnya pada invasi Mongol ke Jepang (1274–84), serta invasi Mongol ke Jawa (keduanya gagal), pada dasarnya bergantung pada kemampuan angkatan laut Song yang baru saja didapatkan mereka. Worcester memperkirakan bahwa jung dinasti Yuan yang besar berukuran lebar 10,97 m (36 kaki) dan lebih dari 30,48 m (100 kaki) panjangnya. Secara umum mereka tidak memiliki lunas, linggi depan, atau linggi belakang. Mereka memang memiliki papan tengah, dan sekat kedap air untuk memperkuat lambung, yang menambah beratnya. Penggalian arkeologis lebih lanjut menunjukkan bahwa jenis kapal ini umum pada abad ke-13. Dengan menggunakan perbandingan antara jumlah tentara dan kapal, Nugroho menyimpulkan bahwa setiap kapal dapat membawa kapasitas maksimum 30 atau 31 orang, sementara menggunakan data yang disajikan oleh John Man akan menghasilkan kapasitas 29–44 orang per kapal. David Bade memperkirakan kapasitas 20 sampai 50 orang per kapal untuk kapal yang digunakan dalam ekspedisi ke Jawa.

 Abad ke-14 (dinasti Yuan) 
jmpl|Kaisar Kangxi (memerintah 1654–1722) dalam sebuah tur, duduk menonjol di dek kapal jung
Dimensi luar biasa dari kapal-kapal Cina pada abad pertengahan dijelaskan dalam sumber-sumber Cina, dan dikonfirmasikan oleh para pelancong Barat ke timur, seperti Marco Polo, Ibnu Battuta dan Niccolò da Conti. Menurut Ibnu Battuta, yang mengunjungi Cina pada tahun 1347:

Namun, jung perdagangan Tiongkok yang biasa mungkin memiliki panjang sekitar 20–30 meter (65,6–98,4 kaki) sebelum tahun 1500, dengan panjang 30 meter (98,4 kaki) baru menjadi umum setelah tahun 1500 M. Ukuran besar bisa menjadi kerugian bagi pelabuhan dangkal di laut selatan, dan keberadaan banyak terumbu karang memperburuk hal ini.

 Abad ke-15 sampai ke-17 (dinasti Ming) 
 Ekspedisi Cheng Ho 

jmpl|Kapal jung empat tiang dari galangan kapal Longjiang, 1553.
Jung terbesar yang pernah dibangun kemungkinan adalah milik Laksamana Cheng Ho/Zheng He, untuk ekspedisinya di Samudra Hindia (1405 hingga 1433). Meskipun ini diperdebatkan karena tidak ada catatan sezamannya tentang ukuran kapal Zheng He yang diketahui. Sebaliknya dimensi didasarkan pada novel Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (Cerita Roman Populer Catatan Kasim Sanbao ke Barat, terbit tahun 1597), versi romantis dari perjalanan yang ditulis oleh  hampir dua abad setelahnya. Novel Maodeng menggambarkan kapal-kapal Cheng Ho sebagai berikut:

Kapal harta karun (, Bǎo Chuán) dengan 9 tiang, 44.4 kali 18 zhang, sekitar  panjangnya dan  lebarnya.
Kapal kuda (, Mǎ Chuán), dengan 8 tiang, membawa kuda, barang upeti dan bahan perbaikan untuk armada, 37 kali 15 zhang, sekitar  panjangnya dan  lebarnya.
Kapal pasokan (, Liáng Chuán), dengan 7 tiang, berisi makanan pokok bagi para kru, 28 kali 12 zhang, sekitar  panjangnya dan  lebarnya.
Kapal pengangkut (, Zuò Chuán), dengan 6 tiang, 24 kali 9.4 zhang, sekitar  panjangnya dan  lebarnya.
Kapal perang (, Zhàn Chuán), dengan 5 tiang, 18 kali 6.8 zhang, sekitar  panjangnya.

Beberapa penelitian baru-baru ini menunjukkan bahwa panjang sebenarnya dari kapal-kapal harta karun terbesar mungkin antara 390–408 kaki (119–124 m) panjang dan lebar 160–166 kaki (49–51 m).When China Ruled the Seas, Louise Levathes, p.80 Guan Jincheng (1947) mengusulkan ukuran yang jauh lebih sederhana yakni panjang 20 zhang dengan lebar 2,4 zhang (204 kaki dengan lebar 25,5 kaki atau 62,2 m dengan lebar 7,8 m)"Zheng He xia Xiyang de chuan” 鄭和下西洋的船, Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (1947) 1, pp. 47-51, reprinted in Zheng He yanjiu ziliao huibian 鄭和研究資料匯編 (1985), pp. 268-272. sementara Xin Yuan'ou (2002) menempatkan mereka sepanjang 61–76 m (200–250 kaki). Zhao Zhigang mengklaim bahwa dia telah memecahkan perdebatan tentang perbedaan ukurannya, dan menyatakan bahwa kapal terbesar Zheng He adalah 70 m panjangnya.

Jika dibandingkan dengan catatan Ming lainnya, Cina tampaknya telah membesar-besarkan dimensi mereka. Kapal East Indiaman dan galleon Eropa dikatakan berukuran 30, 40, 50, dan 60 zhang (90, 120, 150, dan 180 m). Ini tidak masuk akal, baru pada pertengahan hingga akhir abad ke-19 panjang kapal kayu Barat terbesar mulai melebihi 100 meter, itupun dilakukan dengan menggunakan alat-alat industri modern dan bagian-bagian besi.

 Pelarangan melaut 
Dari pertengahan 15 hingga awal abad ke-16, semua perdagangan maritim Tiongkok dilarang di bawah Dinasti Ming. Pengetahuan perkapalan dan pembangunan kapal yang diperoleh selama dinasti Song dan Yuan secara bertahap menurun selama periode ini.

 Penangkapan Taiwan 
jmpl|Jung Jepang pada akhir abad ke-19
Pada tahun 1661, armada laut yang terdiri dari 400 jung dan 25.000 pria yang dipimpin oleh loyalis Ming, Zheng Chenggong (Cheng Ch'eng-kung di Wade-Giles, yang dikenal di barat sebagai Koxinga), tiba di Taiwan untuk mengusir Belanda dari Zeelandia. Setelah pengepungan sembilan bulan, Cheng merebut benteng Belanda Fort Zeelandia. Perjanjian damai antara Koxinga dan Pemerintah Belanda ditandatangani di Castle Zeelandia pada 1 Februari 1662, dan Taiwan menjadi markas Koxinga untuk Kerajaan Tungning.

 Jong Jawa 
Deskripsi fisik jong Jawa berbeda dengan jung China. Mereka terbuat dari kayu yang sangat tebal, dan ketika kapal menjadi tua, mereka diperbaiki dengan papan baru, dengan empat papan penutup, ditumpuk berlapis. Tali dan layar dibuat dengan anyaman rotan. Kapal jung Jawa dibuat menggunakan kayu jati pada saat laporan ini (1515), pada waktu itu jung China masih menggunakan kayu lunak sebagai bahan utamanya. Lambung kapal Jawa dibentuk dengan menggabungkan papan ke lunas dan kemudian ke satu sama lain dengan pasak dan paku kayu, tanpa menggunakan baut atau paku besi. Rangka akan dibangun belakangan (konstruksi "kulit terlebih dahulu"). Papannya dilubangi oleh bor tangan dan dimasukkan dengan pasak, yang tetap di dalam papan-papan itu, tidak terlihat dari luar. Kapal itu juga sama-sama lancip pada kedua ujungnya, dan membawa dua kemudi yang mirip dayung dan menggunakan layar tanja, tetapi ia juga menggunakan layar jung, jenis layar yang berasal dari Indonesia. Ini sangat berbeda dari kapal Cina, yang lambungnya diikat oleh tali dan paku besi ke rangka dan ke sekat yang membagi ruang kargo. Kapal Cina memiliki kemudi tunggal di buritan, dan (kecuali di Fujian dan Guangdong) mereka memiliki bagian bawah yang rata tanpa lunas. Kerajaan Majapahit menggunakan versi yang sangat besar dari kapal-kapal ini, dibangun di utara Jawa, untuk mengangkut pasukan melintasi laut.
jmpl|Bagian yang dipotong dari peta samudra Hindia di atlas Miller, menunjukkan 2 jong, satu adalah kapal dengan 6 tiang dilihat dari belakang, yang lain adalah kapal dengan 7 tiang. Lambang bulan sabit menunjukkan bahwa jong ini berasal dari salah satu kesultanan Islam di Indonesia.
Pertemuan dengan jong raksasa dicatat oleh penjelajah Barat. Giovanni da Empoli (pedagang Florentine) mengatakan bahwa di tanah Jawa, jung tidak berbeda kekuatannya dibanding benteng, karena ia memiliki tiga dan empat lapis papan, satu di atas yang lain, yang tidak dapat dirusak dengan artileri. Mereka berlayar bersama dengan wanita, anak-anak, dan keluarga mereka, dan semua orang menjaga kamarnya sendiri.Lettera di Giovanni da Empoli, dalam Archivio Storico Italiano. Florence: G. P. Vieusseux. 1846. Portugis mencatat setidaknya dua pertemuan dengan jong besar, satu ditemui di lepas pantai Pacem (Kesultanan Samudera Pasai) dan yang lainnya dimiliki oleh Pati Unus, yang menyerang Malaka Portugis pada 1513. Karakteristik kedua kapal itu serupa, keduanya lebih besar dari kapal Portugis, dibangun dengan banyak papan, tahan terhadap tembakan meriam, dan memiliki dua kemudi mirip dayung di samping kapal. Setidaknya, jong Pati Unus dilengkapi dengan tiga lapis selubung (sheating) yang menurut orang Portugis lebih dari satu cruzado (koin)Sejenis uang Portugis berdiameter 3,8 cm. Lihat Liebner, Horst H. (2016). Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu dan Pelayaran Nusantara. Prosiding Konferensi Nasional Sejarah X Jilid II Subtema II. Jakarta, 7-10 November 2016. 1-83. Halaman 45. masing-masing. Orang China melarang kapal-kapal asing memasuki Guangzhou, karena khawatir kapal-kapal jung Jawa atau Melayu akan menyerang dan merebut kota itu, karena dikatakan bahwa salah satu dari jung ini akan mengalahkan dua puluh kapal jung Cina. 

Lokasi produksi utama jong terutama di 2 tempat di sekitar Jawa. Tempat itu adalah di pantai utara Jawa, di sekitar Cirebon dan Rembang–Demak (di selat Muria yang memisahkan gunung Muria dengan pulau Jawa), dan juga di pesisir Kalimantan, terutama di Banjarmasin dan pulau-pulau sekitarnya; dibuat oleh orang Jawa. Tempat ini sama-sama memiliki hutan jati, tetapi galangan kapal di Kalimantan tetap mendatangkan kayu jati dari Jawa, sedangkan Kalimantan sendiri menjadi pemasok kayu ulin. Orang-orang Mon di Pegu (sekarang Bago) juga memproduksi jong dengan menggunakan kayu jati Burma.

Meskipun pada abad ke-16 orang Melayu di Malaka memiliki jong, jong-jong itu tidak dibangun oleh orang Melayu atau oleh Kesultanan Malaka. Malaka hanya memproduksi kapal kecil, bukan kapal besar. Industri pembuatan kapal besar tidak ada di Malaka — industri mereka tidak mampu memproduksi kapal laut dalam; hanya perahu kecil, ringan, dan dapat berlayar cepat. Orang-orang Malaka membeli kapal besar (jong) dari daerah lain di Asia Tenggara, yakni dari Jawa dan Pegu, mereka tidak memproduksinya. Halimi, Ahmad Jelani (2023, June 20). Mendam Berahi: Antara Realiti dan Mitos [Seminar presentation]. Kapal Mendam Berahi: Realiti atau Mitos?, Melaka International Trade Centre (MITC), Malacca, Malaysia. https://www.youtube.com/watch?v=Uq3OsSc56Kk

 Catatan 

 Lihat juga 

 Pinisi
 Djong (kapal)
 Lancaran (kapal)
 Lanong
 Penjajap
 Kora-kora

 Referensi 

Junk2

 Pranala luar 
 Ancient Technology 
 The Jung Ship 

Jung
Kategori:Kapal perang
Kategori:Kapal layar
Kategori:Kapal Indonesia
Kategori:Jenis kapal perang
Kategori:Reka cipta Indonesia
Kategori:Jenis kapal