Kereta kecepatan tinggi

Kereta kecepatan tinggi atau kereta cepat (; HSR) adalah transportasi rel yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api konvensional, menggunakan sistem terintegrasi dari bakal pelanting khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250 km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi.

Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, Tōkaidō Shinkansen memulai operasinya di Jepang pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai kereta peluru. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti Prancis dan Jerman, kemudian diikuti oleh Spanyol, Italia, dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. Tiongkok telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia. Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.

Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, termasuk Austria, Belgia, Denmark, Finlandia, Indonesia, Jepang, Maroko, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugal, Rusia, Arab Saudi, Serbia , Korea Selatan, Swedia, Swiss, Taiwan, Turki, Britania Raya, Amerika Serikat, dan Uzbekistan. Hanya di Eropa dan Asia kereta kecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional.

Kereta kecepatan tinggi adalah metode transportasi massal yang paling cepat dan paling efisien. Namun karena banyaknya persyaratan seperti kurva rel yang besar, kemiringan yang landai, dan rel yang dipisahkan sebidang, membuat pembangunan kereta kecepatan tinggi menjadi jauh lebih mahal daripada kereta konvensional.

 Definisi-definisi 

jmpl|Kereta cepat ETR 500 Italia di Stasiun Milano Centrale. Versi ETR 500 Y1 mencapai kecepatan 362 km/jam di jalur Bologna-Florence pada 4 Februari 2009, sebuah rekor kecepatan dunia baru di dalam terowongan.

 Uni Kereta Api Internasional 
Uni Kereta Api Internasional (UIC) mengelompokkan kereta cepat ke dalam tiga kategori:

 Kategori I: Jalur baru yang dibangun khusus untuk kecepatan tinggi, dengan kecepatan operasi maksimum minimal 250 km/jam (155 mph).
 Kategori II: Jalur lama yang ditingkatkan khusus untuk kecepatan tinggi, dengan kecepatan operasi maksimum minimal 200 km/jam (124 mph).
 Kategori III: Jalur lama yang ditingkatkan untuk kecepatan tinggi, dengan kecepatan operasi maksimum minimal 200 km/jam, namun beberapa segmen memiliki batas kecepatan lebih rendah (misalnya karena kondisi topografi atau melintasi kawasan perkotaan).

Definisi ketiga untuk kereta cepat dan sangat cepat mensyaratkan pemenuhan dua kondisi sekaligus:

 Kecepatan operasi maksimum >200 km/jam (124 mph), atau 250 km/jam (155 mph) untuk sangat cepat.
 Kecepatan rata-rata koridor >150 km/jam (93 mph), atau 200 km/jam (124 mph) untuk sangat cepat.

UIC lebih memilih menggunakan istilah jamak "definisi-definisi" karena menilai tidak ada satu definisi baku untuk kereta cepat, bahkan penggunaan istilahnya pun tidak seragam ("kereta cepat" atau "kereta sangat cepat"). UIC mengacu pada Pedoman EC Eropa 96/48, yang menyatakan bahwa kereta cepat merupakan gabungan unsur sistem: infrastruktur, sarana (rolling stock), dan kondisi operasi. Menurut UIC, kereta cepat bukan sekadar kereta yang melaju di atas kecepatan tertentu. Banyak kereta konvensional dapat beroperasi hingga 200 km/jam (124 mph) namun tidak dikategorikan sebagai kereta cepat, seperti SNCF Intercités (Prancis) dan DB IC (Jerman).

Ambang 200 km/jam (124 mph) dipilih karena di atas kecepatan ini dampak cacat geometri lintasan meningkat, daya lekat roda–rel menurun, hambatan aerodinamika naik tajam, fluktuasi tekanan di terowongan mengganggu kenyamanan penumpang, serta pengemudi makin sulit mengenali sinyal di tepi jalur. Peralatan persinyalan standar umumnya dibatasi di bawah 200 km/jam, dengan batas tradisional 127 km/jam (79 mph) di AS, 160 km/jam (99 mph) di Jerman, dan 125 mph (201 km/jam) di Inggris. Di atas kecepatan tersebut, Positive Train Control atau Sistem Kontrol Kereta Eropa menjadi diperlukan atau wajib secara hukum.

 Uni Eropa 
Pedoman Uni Eropa 96/48/EC, Lampiran 1 (lihat juga Jaringan kereta kecepatan tinggi trans-Eropa) mendefinisikan kereta cepat berdasarkan:

 Infrastruktur: Jalur yang dibangun khusus untuk kecepatan tinggi atau jalur yang ditingkatkan secara khusus untuk kecepatan tinggi.
 Batas kecepatan minimum: Minimal 250 km/jam (155 mph) pada jalur khusus kecepatan tinggi dan sekitar 200 km/jam (124 mph) pada jalur lama yang telah ditingkatkan. Ketentuan ini harus berlaku pada setidaknya satu segmen jalur. Sarana kereta harus mampu mencapai ≥200 km/jam untuk dikategorikan sebagai kereta cepat.
 Kondisi operasi: Sarana kereta dirancang bersama infrastrukturnya agar sepenuhnya kompatibel, aman, dan menjamin mutu layanan.

 Menurut negara 

 Australia 
Menurut UU Otoritas Kereta Cepat 2022, kereta cepat di Australia didefinisikan sebagai kereta api yang mampu mendukung operasi kereta dengan kecepatan di atas 250 km/jam. Hingga tahun 2025, Australia belum memiliki jalur kereta yang memenuhi definisi ini.

 Tiongkok 
Berdasarkan Perintah No. 34 (2013) Kementerian Perkeretaapian Tiongkok, kereta cepat adalah jalur kereta penumpang baru yang dirancang untuk beroperasi pada kecepatan ≥250 km/jam, dengan kecepatan layanan awal minimal 200 km/jam.

 Jepang 
Undang-undang pertama yang mendefinisikan kereta cepat di Jepang adalah UU No. 71 tentang Pembangunan Kereta Cepat Nasional, disahkan pada 18 Mei 1970.

Pasal 2 mendefinisikannya sebagai "jalur kereta utama yang mampu beroperasi pada kecepatan ≥200 km/jam di sebagian besar lintasannya."

Undang-undang ini memformalkan kerangka Shinkansen, yang telah beroperasi sejak tahun 1964.

 Korea Selatan 
Korea Selatan mendefinisikan kereta cepat melalui UU Pelayanan Kereta Api (2004), yang membagi jalur kereta dan kereta menjadi tiga kategori:

 Jalur kereta cepat: Kecepatan ≥300 km/jam di sebagian besar lintasan.
 Jalur kereta semi cepat: Kecepatan 200–300 km/jam di sebagian besar lintasan.
 Jalur konvensional: Kecepatan maksimum <200 km/jam di sebagian besar lintasan.

Undang-undang ini juga mengelompokkan kereta berdasarkan kecepatan maksimumnya.

 Amerika Serikat 
Hukum federal AS mendefinisikan kereta cepat sebagai layanan kereta penumpang antarkota yang diperkirakan mencapai kecepatan ≥110 mph (180 km/jam).

 Sejarah 

Jalur rel adalah jenis pertama transportasi massal, dan sampai penemuan mobil di awal abad 20, jalur rel memonopoli transportasi di darat. Masa setelah Perang Dunia II, terjadi peningkatan dalam bidang mobil, jalan layang, dan pesawat membuat transportasi menjadi lebih praktis. Di Eropa dan Jepang menekankan pengembangan rel setelah masa perang. Di Amerika Serikat, pengembangan ditekankan ke jalan jalur cepat dan bandar udara.

 Pengembangan awal 
kiri|jmpl|Kereta buatan Jerman yang memegang rekor tahun 1903
Pengembangan kereta api kecepatan tinggi dimulai di Jerman pada tahun 1899 ketika perusahaan kereta api negara Prusia bergabung dengan sepuluh perusahaan listrik dan teknik dan menyetrum 72 km (45 mil) kereta api milik militer antara Marienfelde dan Zossen. Saluran tersebut menggunakan arus tiga fasa pada 10 kilovolt dan 45 Hz. Pada 23 Oktober 1903, kereta yang dilengkapi listrik S&H mencapai kecepatan 206,7 km/jam (128,4 mph) dan pada 27 Oktober kereta yang dilengkapi AEG mencapai 210,2 km/jam.

Layanan kereta kecepatan tinggi Jerman diikuti oleh Italia pada tahun 1938 dengan kereta multi-unit listrik ETR 200, dirancang untuk 200 km/jam (120 mph), antara Bologna dan Napoli. Kereta itu juga mencapai 160 km/jam (99 mph) dalam layanan komersial, dan mencapai rekor kecepatan rata-rata dunia 203 km/jam (126 mph) di dekat Milan pada tahun 1938.
jmpl|Kereta CC 7100 buatan Prancis, pemegang rekor tahun 1955
Pada awal 1950-an, Kereta Api Nasional Prancis mulai menerima lokomotif listrik CC 7100 baru mereka yang kuat, dan mulai mempelajari dan mengevaluasi berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi. Pada tahun 1954, CC 7121 yang mengangkut kereta penuh mencapai rekor 243 km/jam selama pengujian di jalur standar. Tahun berikutnya, dua lokomotif listrik yang disetel khusus, CC 7107 dan prototipe BB 9004, memecahkan rekor kecepatan sebelumnya, masing-masing mencapai 320 km/jam dan 331 km/jam. Untuk pertama kalinya, kereta melampaui kecepatan 300 km/jam, memungkinkan gagasan layanan kereta kecepatan lebih tinggi untuk dikembangkan dan studi teknik lebih lanjut dimulai.

 Pengembangan selanjutnya 
kiri|jmpl|Shinkansen seri 0 mencapai kecepatan 210 km/jam pada tahun 1964
Di Jepang dengan nama Shinkansen, pengembangannya dimulai pada tahun 1956 dan jalur pertama dibuka pada 1 Oktober 1964 yang menghubungkan Tokyo-Osaka bertepatan dengan Olimpiade Tokyo. Jalur ini juga menerima sukses secara langsung, dalam waktu 3 tahun dia telah melayani 100 juta penumpang. Kereta Shinkansen pertama, Shinkansen Seri 0, dibangun oleh Kawasaki Heavy Industries—sering disebut "Kereta Peluru", setelah nama asli Jepang Dangan Ressha (弾丸列車)—mengungguli kereta cepat sebelumnya dalam layanan komersial. Mereka menempuh jarak 515 km (320 mil) dalam waktu 3 jam 10 menit, mencapai kecepatan tertinggi 210 km/jam dan mempertahankan kecepatan rata-rata 162,8 km/jam (101,2 mph) dengan berhenti di Nagoya dan Kyoto.
jmpl|Kereta cepat TGV memegang rekor kecepatan 574,8 km/jam pada tahun 2007
Di Prancis dengan nama TGV, rencana awal kereta cepat telah dimulai sejak 1960an, tetapi menghadapi tantangan sampai jalur pertama dibuka pada 27 September 1981 yang menghubungkan Paris-Lyon. Setelah pengujian intensif dengan prototipe turbin gas "TGV 001", dan "Zébulon" listrik, pada tahun 1977, SNCF memesan kepada grup Alstom–Francorail–MTE untuk 87 rangkaian kereta TGV Sud-Est. Mereka menggunakan konsep "TGV 001", dengan satu set delapan mobil yang digabungkan secara permanen, berbagi sambungan Jacobs bogie, dan diangkut oleh dua mobil tenaga listrik, satu di setiap ujungnya. Pada tahun 1981, bagian pertama dari jalur Kecepatan Tinggi Paris–Lyon yang baru diresmikan, dengan kecepatan tertinggi 260 km/jam (kemudian 270 km/jam setelahnya). TGV mencatat rekor pada tahun 1981 dengan kecepatan 380 km/jam (240 mph), lalu pada tahun 1990 dengan 515 km/jam (320 mph), dan kemudian pada tahun 2007 dengan 574,8 km/jam (357,2 mph).
kiri|jmpl|Kereta cepat ICE di Jerman
Sedangkan di Jerman dengan nama Intercity-Express (ICE), pengembangan dimulai pada tahun 1982 dan jalur pertama dibuka tahun 1991 yang menghubungkan Hamburg-Frankfurt-München. Beroperasi pada kecepatan tertinggi 280 km/jam, kereta ICE Jerman mirip dengan TGV, dengan kereta listrik khusus yang disederhanakan di kedua ujungnya. Berbeda dengan TGV, trailer ICE memiliki dua bogie konvensional per kereta yang dapat dilepas, ini memungkinkan kereta dapat diperpanjang atau diperpendek. Pengenalan ini merupakan hasil dari studi selama sepuluh tahun pada prototipe ICE-V, awalnya disebut Intercity Experimental, yang memecahkan rekor kecepatan dunia pada tahun 1988 dengan kecepatan mencapai 406 km/jam.
jmpl|Kereta cepat CRH380A di Tiongkok
Kereta api berkecepatan tinggi diperkenalkan di Tiongkok pada tahun 2003 dengan kereta api berkecepatan tinggi Qinhuangdao–Shenyang. Pemerintah Tiongkok menjadikan konstruksi kereta api kecepatan tinggi sebagai landasan program stimulus ekonominya untuk memerangi dampak krisis keuangan global 2008 dan hasilnya adalah perkembangan pesat sistem kereta api Tiongkok menjadi kereta api berkecepatan tinggi paling ekstensif di dunia. jaringan. Pada tahun 2013 sistem ini memiliki 11.028 km jalur operasional, terhitung sekitar setengah dari total dunia pada saat itu. Pada akhir 2018, total kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok telah meningkat menjadi lebih dari 29.000 kilometer. Lebih dari 1.713 miliar perjalanan dilakukan pada tahun 2017, lebih dari setengah dari total pengiriman penumpang kereta api Tiongkok, menjadikannya jaringan kereta cepat tersibuk di dunia

Kereta kecepatan tinggi dikembangkan untuk memenangkan kembali pengguna rel yang telah menggunakan alat transportasi lain.

 Kereta kecepatan tinggi vs mobil atau pesawat terbang 
jmpl|Kereta cepat Haramain di Arab Saudi
Ada batasan dalam pengembangan jalan jalur cepat dan transportasi udara, yaitu kemacetan, atau batas kapasitas. Bandar udara memiliki kapasitas yang terbatas untuk melayani penumpang pada jam sibuk, dan juga jalan tol. Kereta kecepatan tinggi, yang memiliki potensi kapasitas yang besar dalam keretanya, menawarkan pembebasan dari kemacetan dalam kedua tranportasi di atas. Sebelum Perang Dunia II kereta penumpang konvensional adalah alat transportasi antar-kota utama. Kereta penumpang kehilangan perannya karena jalur perjalanan yang terbatas.

Kereta kecepatan tinggi memilik keuntungan dibandingkan dengan mobil karena dia dapat bergerak dengan kecepatan jauh lebih tinggi dari mobil dan tidak terhambat oleh kemacetan dan tidak usah disetir. Untuk jarak yang relatif dekat, sekitar atau kurang dari 650 km (400 mil), kereta kecepatan tinggi memiliki keuntungan lebih dari pesawat, karena dia tidak membutuhkan waktu cek masuk yang lama, yang menang atas kecepatan tranportasi udara untuk jarak dekat. Kereta juga memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan frekuensi yang lebih banyak dari transportasi udara.

 Jaringan 

 Peta 

 Teknologi 
jmpl|Rel kecepatan tinggi di Jerman, dengan tipe rel tanpa balas (ballastless track)
Banyak teknologi di belakang kereta kecepatan tinggi merupakan peningkatan dari teknologi yang sudah ada. Rekor kecepatan 574,8 km/jam dipegang oleh TGV. Rel las kontinu umumnya digunakan untuk mengurangi getaran trek dan ketidaksejajaran. Hampir semua saluran berkecepatan tinggi digerakkan secara elektrik melalui listrik aliran atas, memiliki sinyal di dalam kabin, dan menggunakan sakelar canggih menggunakan sudut masuk dan sudut katak yang sangat rendah.

 Strategi pembangunan 
Di Prancis, biaya pembuatan dapat ditekan rendah dengan menggunakan kemiringan bertingkat, daripada membangun terowongan. Untuk membangun rel yang lurus, pembelian tanah memang agak mahal, tetapi juga garis lurus dapat mempersedikit bahan yang digunakan dan biaya operasi dan perawatan dapat ditekan juga.

Biaya rel per kilometer di Spanyol diperkirakan antara €9 juta (Madrid-Andalusia) dan €22 juta (Madrid-Valladolid). Di Italia, biayanya antara €24 juta (Roma-Napoli) dan €68 juta (Bologna-Firenze). Pada tahun 2010-an, biaya per kilometer di Prancis berkisar antara €18 juta (BLP Brittany) hingga €26 juta (Sud Eropa Atlantique). Bank Dunia memperkirakan pada tahun 2019 bahwa jaringan HSR China dibangun dengan biaya rata-rata $17-$21 juta per km, sepertiga lebih murah dari biaya di negara lain.

Dengan biaya £309 juta per mil, jalur High Speed 2 Britania Raya (saat ini sedang dibangun) adalah jalur kereta kecepatan tinggi termahal di dunia per tahun 2020.

 Daftar jalur kereta kecepatan tinggi 
jmpl|Negara dengan jalur kereta cepat yang beroperasi (merah) dan yang sedang dibangun (kuning) per tahun 2025.
Daftar ini menyediakan daftar jaringan kereta kecepatan tinggi yang beroperasi dan sedang dibangun, yang tercantum berdasarkan negara atau wilayah. Meskipun Uni Kereta Api Internasional (UIC) mendefinisikan kereta kecepatan tinggi sebagai transportasi umum dengan kereta api dengan kecepatan minimal 200 km/jam (124 mph) untuk jalur yang ditingkatkan dan lebih dari 250 km/jam (155 mph) untuk jalur baru, daftar ini mencantumkan semua sistem dan jalur kereta yang mendukung kecepatan di atas 200 km/jam (120 mph) terlepas dari statusnya yang ditingkatkan atau baru dibangun.

 Beroperasi 
#NegaraBenuaBeroperasi
(km)Dibangun
(km)Total
(km)Kecepatan
maksimum (km/jam)ElektrifikasiLebar sepur(mm)1Asia50.00020.00070.000350in 2011–2017 period the limit have been decreased from 350 to 300 and from 250 to at all tracks after train crash25 kV 50 Hz14352Eropa3.9731.0345.0003003 kV DC;
25 kV 50 Hz1435;
16683Eropa3.516,3463723.888,34632025 kV 50 Hz14354Eropa3.348,24957,74.305,9430015 kV 16,7 Hz14355Asia3.067497,63.564,6320Tōhoku Shinkansen akan dinaikkan menjadi 360 km/jam sekitar tahun 2027; jalur-jalur non-konvensional yang sedang dibangun diharapkan akan lebih cepat.25 kV 50/60 Hz AC1435;
1435 + 10676Eropa1.7116402.351200Siap dinaikkan hingga 250 km/jam (butuh persinyalan ulang ERTMS)15 kV 16,7 Hz14357Asia1.548,71.122,12.670,830525 kV 60 Hz AC14358Eropa1.485,32301.751,3300international trains only25 kV 50 Hz AC14359Eropa1.312,4641.181,0682.493,53230025 kV 50 Hz AC,
3 kV DC143510Amerika Utara1.1131.1462.259260Berbagai macam12.5 kV 60 Hz AC (New Haven–New York); 12 kV 25 Hz AC (New York–Washington); 25 kV 60 Hz AC (Boston–New Haven), turbin gas dan uap143511Eropa/Asia1.0211.9102.93130025 kV 50 Hz143512Eropa1.1202011.32722025 kV 50 Hz1524Rolling stock is ready to be used on 1520 mm network abroad13Eropa6506801.330250400 km/h under planning; 250 km/h at short part of route; most of tracks are 140–200 km/h3 kV DC,
25 kV 50 Hz152014Asia6004651.06525025 kV 50 Hz152015Asia4509501.40030025 kV 50 Hz143516Asia35156,4407,430025 kV 60 Hz143517Eropa285,047224509,0472003 kV DC143518Eropa283,2357,3640,523015 kV 16.7 Hz143519Eropa260,860,9321,73003 kV DC,
25 kV 50 Hz143520Eropa22762685322025 kV 50 Hz166821Afrika18674793332025 kV 50 Hz143522Eropa18519337820025 kV 50 Hz143523Eropa1750175300international services only, local high-speed trains were failed to launch1.5 kV DC,
25 kV 50 Hz143524Eropa173208,6381,621015 kV 16.7 Hz143525Eropa164232,5396,523015 kV 16.7 Hz143526Eropa16023039020025 kV 50 Hz143527Asia143014335027,5 kV 50 Hz143528Eropa60139,7199,720025 kV 50 Hz AC143529Asia26 0 262001.5 kV DC,
25 kV 50 Hz1435

 Dalam pembangunan 
RankNegaraBenuaDalam pembangunan
(km)Including ones to be under construction next 1 yearTotal (termasuk yang disetujui)
(km)Kecepatan maks.
(km/jam)ElektrifikasiLebar sepur
(mm)Dibuka1(Rail Baltica)Eropa87087023425 kV 50 Hz143520282Asia826,012.654,0125025 kV 50 Hz143520273Asia508,181.629,3332025 kV 50 Hz
3 kV143520284Afrika28528522025 kV 50 Hz1435TBD5Afrika2302.00025025 kV 50 Hz143520276(Etihad Rail)Asia150303350Belum ada143520287Eropa139,9807,392003 kV DC
25 kV 50 Hz14352027

 Lihat pula 
 Kereta semi cepat
 Kereta maglev
 Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
 Daftar kereta kecepatan tinggi
 Shinkansen, layanan kereta kecepatan tinggi di Jepang
 China Railway High-speed, layanan kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
 Intercity-Express, layanan kereta kecepatan tinggi di Jerman
 TGV, layanan kereta kecepatan tinggi di Prancis
 Taiwan High Speed Rail, layanan kereta kecepatan tinggi di Taiwan
 Whoosh, layanan kereta kecepatan tinggi di Indonesia

 Referensi 

Kategori:Transportasi rel
Kecepatan tinggi
Kategori:Kereta kecepatan tinggi