वंदे भारत शयनयान

वंदे भारत शयनयान रेलसेट, जिसे पूर्व में ट्रेन २० कहा जाता था, एक अर्ध-उच्चगति, दीर्घ-दूरी विद्युत बहु-इकाई (EMU) रेलगाड़ी है, जिसे राजधानी एक्स्प्रेस के स्थान पर निर्मित किया जा रहा है। यह वर्तमान लघु-दूरी वंदे भारत रेलसेट पर आधारित है, किन्तु इसके बाह्य ढाँचे, शयन-शय्या तथा अंतःस्थ सुविधाओं में भिन्नता है क्योंकि यह दीर्घ-दूरी की सेवा हेतु अभिकल्पित है।

इस रेलगाड़ी में प्रारम्भिक योजना के अनुसार दो विशिष्ट श्रेणियाँ: वातानुकूलित कुर्सीयान तथा शयनयान श्रेणी सम्मिलित की जानी थीं। शयनयान-गाड़ियों में वातानुकूलित प्रथम श्रेणी, वातानुकूलित २ टियर तथा वातानुकूलित ३ टियर उपश्रेणियाँ प्रस्तावित थीं। किन्तु निविदाओं पर आपत्ति उठने के कारण यह योजना स्थगित कर दी गई। तत्पश्चात् २०२२ में नवीन निविदाएँ जारी की गईं और २०२३ में अनुबन्ध प्रदान किए गए।

ट्रेन १८ का नाम वंदे भारत एक्स्प्रेस रखे जाने के पश्चात् ट्रेन २० का उल्लेख पूर्णतः समाप्त कर दिया गया। वर्तमान में इसे वंदे भारत शयनयान कहा जाता है। इसका प्रथम प्रोटोटाइप सितम्बर २०२४ में प्रस्तुत किया गया और तीन मास पश्चात् इसका संचालन प्रारम्भ होने का अनुमान है।

 पृष्ठभूमि 
भारत में १,००० कि॰मी॰ (६२० मील) से अधिक दूरी की रेलयात्रा पूर्ण करने में १२ घण्टों से अधिक समय लगता है, जिससे यात्रीगण को कठिनाई होती है। उदाहरणतः मुंबई राजधानी एक्स्प्रेस को मुंबई से नयी दिल्ली तक १,३८६ कि॰मी॰ (८६१ मील) की दूरी तय करने में लगभग १५ घण्टे ३२ मिनट लगते हैं। अतः अर्ध-उच्चगति रेलगाड़ी के आधुनिक डिब्बों के साथ आगमन से यात्रा-समय में उल्लेखनीय कमी सम्भव है। इसी कारण भारतीय रेल ने पटरियों का उन्नयन तथा नवीन रेलसेटों की योजना आरम्भ की, जो विकसित देशों के यात्री-रेल मानकों के अनुरूप हों।

भारत ने अगली पीढ़ी के EMU रेलसेटों का विकास ट्रेन १८ नाम से किया (जो बाद में वंदे भारत कहलाया)। इसमें आसन-श्रेणी के डिब्बे सम्मिलित थे और इसका उद्देश्य शताब्दी एक्स्प्रेस की लघु-दूरी सेवाओं का प्रतिस्थापन था। २०१८ में इसके अभिकल्पन चरण के समय भारतीय रेल ने दीर्घ-दूरी शयनयान संस्करण की भी योजना बनाई, जिससे अर्धशताब्दी-पुरानी राजधानी एक्स्प्रेस का स्थान लिया जा सके।

यह एल्यूमिनियम-निर्मित EMU रेलगाड़ी भारत में अपनी प्रकार की प्रथम थी, जिसकी अनुमानित लागत ₹२,५०० करोड़ आँकी गई। इसे २०२० तक प्रस्तुत करने की योजना थी, अतः इसे "ट्रेन २०" नाम दिया गया, जैसे वंदे भारत को पूर्व में "ट्रेन १८" कहा जाता था।

 इतिहास 

 प्रारम्भिक योजनाएँ एवं निरसन 
प्रारम्भिक योजनाओं में अभिकल्पकों ने अनुभव किया कि स्फटयातु (एल्यूमिनियम) का ढाँचा इसे हल्का, ऊर्जा-कुशल तथा सौन्दर्यपूर्ण बनाएगा। जापान, चीन तथा यूरोप की कम्पनियाँ ट्रेन २० के अभिकल्प परामर्श अनुबन्ध हेतु प्रतिस्पर्धा में थीं। अधिकारियों के अनुसार निविदा का अन्तिम निर्णय फरवरी २०१८ के मध्य तक होना था। सवारी डिब्बा कारख़ाना (ICF) ने २०२० तक दो रेलसेट बनाने तथा भविष्य में २४ और जोड़ने की योजना बनाई थी।

यद्यपि पूर्व-निविदा सम्मेलन में सात वैश्विक कम्पनियाँ सम्मिलित हुईं, अन्ततः स्टैडलर-मेड्हा समूह ही एकमात्र बोलीदाता रहा। अन्य कम्पनियों के पास भारत में विनिर्माण सुविधा का पूर्व-शर्तानुसार अभाव था। तत्पश्चात् अधिकारियों ने स्विस समूह की बोली का परीक्षण आरम्भ किया।

जुलाई २०१८ में नालासोपारा-विरार रेल-शेड, जिसे  ने निर्मित किया था, ट्रेन २० के रखरखाव हेतु उपयुक्त माना गया। सम्भावना थी कि पश्चिम रेलवे इसका प्रथम संचालन मुंबई–नयी दिल्ली मार्ग पर करेगा।

बाद में औद्योगिक नीति एवं संवर्धन विभाग ने प्रारम्भिक निविदा को भारत की महत्वाकांक्षी ‘मेक इन इंडिया’ योजना के अनुरूप न होने के कारण निरस्त कर दिया। फलतः नवीन निविदा पुनः जारी करने का निर्णय लिया गया, जिसमें देशी विनिर्माताओं के हितों का भी ध्यान रखा गया।

 नवीन योजनाएँ 
२०२२ में भारत सरकार ने २०० नवीन शयनयान-श्रेणी रेलसेटों हेतु निविदाएँ जारी कीं। मार्च २०२३ में घोषणा की गई कि उत्पादन का अनुबन्ध काइनेट रेलवे सिस्टम्स को दिया गया, जो RVNL (रेल विकास निगम लिमिटेड) तथा TMH (ट्रांसमैशहोल्डिंग; रूसी रोलिंग-स्टॉक कम्पनी) का समूह है। इसने प्रति रेलसेट ₹१२० करोड़ की न्यूनतम बोली प्रस्तुत की। RVNL–TMH समूह कुल १२० रेलसेटों का निर्माण करेगा, जबकि द्वितीय न्यूनतम बोलीदाता शेष ८० रेलसेट बनाएगा। एक मास पश्चात् BHEL– समूह को शेष ८० रेलसेटों का अनुबन्ध समान मूल्य पर, छह वर्षों की अवधि हेतु प्रदान किया गया। इनका वाणिज्यिक उत्पादन जून २०२५ से प्रारम्भ होने का अनुमान है।

२०० स्टेनलेस-स्टील रेलसेटों की निविदाओं के अतिरिक्त उसी वर्ष १०० एल्यूमिनियम-निर्मित रेलसेटों के निर्माण एवं अनुरक्षण हेतु भी निविदाएँ जारी की गईं। इनमें  (फ़्रांसीसी रोलिंग-स्टॉक कम्पनी) ने प्रति रेलसेट ₹१५०.९ करोड़ की न्यूनतम बोली प्रस्तुत की। एल्यूमिनियम का चयन इसके स्टेनलेस-स्टील की तुलना में हल्के भार के कारण किया गया।

अगस्त २०२३ में RVNL–TMH समूह के रूसी भागीदार TMH ने ₹२०० करोड़ की प्रदर्शन-बैंक गारण्टी प्रस्तुत की, जिससे निविदा की विफलता की अटकलें समाप्त हुईं। अनुबन्धानुसार यह समूह १२० रेलसेटों का निर्माण भारतीय रेल की लातूर सुविधा में करेगा तथा इनका अनुरक्षण ३५ वर्षों तक करेगा।

 उत्पादन 
संगठनप्रति रेलसेट बोलीरेलसेटों की संख्याढाँचाICF–BEMLअज्ञात१०स्टेनलेस स्टीलRVNL–TMH₹१२० करोड़ (US$१४ मिलियन)१२०BHEL–टिटागढ़८०
अप्रैल २०२४ में ICF–BEML सुविधा, बेंगलूरु में एक वंदे भारत शयनयान प्रोटोटाइप निर्माणाधीन था। ICF–BEML को ऐसे १० रेलसेटों का निर्माण करना था। कुल २०० वंदे भारत शयनयान रेलसेटों की योजना बनाई गई है। मई २०२४ में इन रेलसेटों के परीक्षण-परिचालन का कार्यक्रम निर्धारित किया गया। १३ अगस्त २०२४ को भारतीय रेल ने अल्स्टॉम के साथ किया गया अनुबन्ध निरस्त कर दिया, यह कहते हुए कि प्रति रेलसेट ₹१५०.९ करोड़ की लागत अत्यधिक है। इसके स्थान पर नवीन निविदाएँ जारी की जाएँगी, जिनमें मूल्य सीमा ₹१४० करोड़ प्रति रेलसेट निर्धारित होगी।

 परीक्षण एवं शुभारम्भ 
दिसम्बर २०२५ में वंदे भारत शयनयान रेलसेट ने कोटा–नगदा खण्ड पर उच्चगति परीक्षण-परिचालन सम्पन्न किया। परीक्षण के दौरान रेलगाड़ी ने लगभग १८० कि॰मी॰/घं॰ की गति प्राप्त की, जो रेल सुरक्षा आयुक्त (CRS) के पर्यवेक्षण में सम्पन्न हुआ।

१ जनवरी २०२६ को भारतीय रेल ने घोषणा की कि प्रथम वंदे भारत शयनयान एक्स्प्रेस का संचालन गुवाहाटी और कोलकाता के मध्य किया जाएगा।

 अभियान्त्रिकी 
१६-डिब्बों वाला विद्युत बहु-इकाई रेलसेट इस प्रकार नियोजित है:

 ११ वातानुकूलित ३ टियर शयनयान डिब्बे
 ४ वातानुकूलित २ टियर शयनयान डिब्बे
 १ वातानुकूलित प्रथम-श्रेणी शयनयान डिब्बा

इस रेलगाड़ी की वहन-क्षमता ८८७ यात्रियों की होगी और यह अधिकतम १६० कि॰मी॰/घं॰ (९९ मील/घं॰) की गति से चलेगी। कुर्सी-आधारित संस्करण की भाँति इसका वायुगतिकीय अभिकल्प उच्च गति पर प्रतिरोध को कम करने में सहायक होगा। दोनों सिरों पर चालक-कक्ष होने से टर्मिनल स्टेशनों पर शीघ्र पुनःप्रस्थान सम्भव होगा। वैकल्पिक डिब्बों में मोटरयुक्त प्रणालियाँ होने से ०.७–०.८ मी॰/से॰² (२.३–२.६ फीट/से॰²) की तीव्र त्वरण एवं अवत्वरण सम्भव होगा।

प्रथम दृश्य-चित्रों के अनुसार, आन्तरिक सज्जा वर्तमान सेवाओं की तुलना में आधुनिक होगी। इन अभिकल्पों का निर्माण ICF और BEML के सहयोग से किया गया। प्रणोदन ICF द्वारा प्रदत्त होगा तथा सम्पूर्ण रेलगाड़ी का संयोजन BEML में किया जाएगा।

 सुविधाएँ 

 सम्पूर्ण रेलगाड़ी वातानुकूलित होगी तथा स्वचालित परस्पर-संवादक द्वार होंगे।
 डिब्बों का युग्मन बेहतर होगा जिससे झटके कम होंगे।
 ध्वनि-रोधन में सुधार से यात्रा अधिक आरामदायक होगी।
 प्रत्येक डिब्बे में एक लघु पैंट्री तथा सामान्य क्षेत्रों में संवेदक-आधारित प्रकाश व्यवस्था होगी।
 कोमल प्रकाश से आधुनिक वातावरण निर्मित होगा।
 समेकित पठन-दीपक तथा USB चार्जिंग की सुविधा होगी।
 शयन-शय्याएँ सीढ़ियों सहित होंगी।
 शय्याएँ अधिक चौड़ी, आरामदायक एवं गद्देदार होंगी।
 कुल ८५७ शय्याओं में से ८२३ यात्रीगण हेतु आरक्षित होंगी तथा शेष ३४ रेलकर्मी हेतु।
 कुछ शय्याएँ दिव्यांगजन-अनुकूल होंगी।

प्रत्येक डिब्बे में तीन मानव-कायानुकूल शौचालय होंगे, जिनमें से एक विशेष रूप से दिव्यांगजन हेतु होगा। इन शौचालयों में गन्ध-नियन्त्रण प्रणाली होगी तथा जलपात्रों को छलकाव-रोधी बनाया जाएगा। दीर्घ-दूरी यात्राओं हेतु पर्याप्त सामान-स्थान होगा। यात्रियों के मार्गदर्शन हेतु ध्वनि-प्रसारण तथा दृश्य-सूचना प्रणाली होगी। प्रथम श्रेणी वातानुकूलित यात्रियों हेतु गरम स्नान की सुविधा भी उपलब्ध होगी।

 रेक संरचना 

 प्रेरण उपकरण विन्यास 

 ड्राइविंग ट्रेलर कोच (DTC) / नॉन-ड्राइविंग ट्रेलर कोच (NDTC): इन डिब्बों में रेलगाड़ी की वायु-ब्रेक प्रणाली हेतु वायु संपीडक, बैटरी तथा बैटरी चार्जर इकाइयाँ अधो-ढाँचे (Underframe) के नीचे स्थापित होती हैं।
 मोटर कोच (MC): इन डिब्बों में लाइन एवं ट्रैक्शन कन्वर्टर तथा ब्रेक चॉपर इकाइयाँ अधो-ढाँचे के नीचे स्थापित होती हैं। इनके बोगियों में कर्षण मोटर भी लगी होती है।
 ट्रेलर कोच (TC): इन डिब्बों में ट्रांसफ़ॉर्मर तथा सहायक कन्वर्टर अधो-ढाँचे के नीचे स्थापित होते हैं; जबकि विद्युत् ग्राही तथा VCB (वैक्यूम सर्किट ब्रेकर) छत पर लगाए जाते हैं।

 संक्षिप्त रूप

 डीटीसी/DTC – ड्राइविंग ट्रेलर कोच
 एनडीटीसी/NDTC – नॉन-ड्राइविंग ट्रेलर कोच
 एमसी/MC – मोटर कोच
 एमसी२/MC2 – विद्युत परिवर्तन स्विच सहित मोटर कोच
 टीसी/TC – विद्युत् ग्राही युक्त ट्रेलर कोच
 ३एसी/3AC – तृतीय-श्रेणी वातानुकूलित शयनयान
 २एसी/2AC – द्वितीय-श्रेणी वातानुकूलित शयनयान
 १एसी/1AC – प्रथम-श्रेणी वातानुकूलित शयनयान

+ १६ कोच वंदे भारत शयनयान (BEML निर्मित) की रेक संरचना क्रम संख्या 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 मूल शक्ति इकाइयाँ इकाई 1  इकाई 2  इकाई 3  इकाई 4 शक्ति विन्यास DTC  MC  TC  MC2  MC  TC  MC2  NDTC  NDTC  MC2  TC  MC  MC2  TC  MC  DTC श्रेणी 3AC  2AC  3AC  2AC  1AC  2AC  3AC डिब्बा संख्या B1  B2  B3  B4  A1  B5  A2  H1  A3  A4  B6  B7  B8  B9  B10  B11 कुर्सी क्षमता 28  67  55  67  48  55  48  24  44  48  55  67  67  55  67  28

 श्रेणीवार सारांश 
श्रेणीडिब्बों की संख्याकुल कुर्सियाँ3AC116112AC41881AC124कुल16823

 सम्बन्धित विषय 

 भारत में तीव्र गति रेल
 वंदे भारत एक्स्प्रेस
 नमो भारत एक्स्प्रेस
 अमृत भारत एक्स्प्रेस


 सन्दर्भ 

श्रेणी:भारत में एक्सप्रेस ट्रेनें
श्रेणी:भारत में प्रस्तावित रेल अधोसंरचना