ट्रॉलीट्रक

ट्रॉलीट्रक, जिसे फ्रेट ट्रॉली या ट्रॉली ट्रक के नाम से भी जाना जाता हैयूनाइटेड किंगडम में ट्रॉली का मतलब हाथ से चलने वाला पहिए वाला वाहन हो सकता है जिसे उत्तरी अमेरिका में हैंड ट्रक कहा जाता है। उत्तरी अमेरिकी उपयोग में ट्रॉली ट्रक शब्द का इस्तेमाल व्हीलसेट या बोगी को संदर्भित करने के लिए भी किया जा सकता है जिस पर स्ट्रीटकार चलती है।, एक ऐसा विद्युत-चालित वाहन है जो ट्रॉलीबस की तरह दिखता है, लेकिन इसका उपयोग यात्रियों के बजाय माल ढोने के लिए किया जाता है। यह आमतौर पर एक प्रकार का इलेक्ट्रिक ट्रक होता है जो दो ओवरहेड तारों से बिजली प्राप्त करता है। ट्रॉलीट्रक में दो ट्रॉली पोल होते हैं, जिनके माध्यम से यह बिजली खींचता है। विद्युत प्रवाह और उसकी वापसी के लिए दो अलग-अलग करंट कलेक्टरों की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह ट्रक रबर टायरों पर चलता है जो विद्युत के लिए इन्सुलेटर का काम करते हैं — इस कारण से रिटर्न करंट जमीन के माध्यम से नहीं भेजा जा सकता, जैसा कि रेल पर चलने वाली स्ट्रीटकार में होता है।ट्राम एकल ट्रॉली पोल या पेंटोग्राफ के साथ एकल तार से धारा एकत्रित कर सकते हैं और धारा को रेल के माध्यम से पृथ्वी पर वापस भेज सकते हैं। शहरों की सड़कों पर चलने वाले कम शक्ति वाले ट्रॉलीट्रक आमतौर पर ट्रॉली पोल का ही प्रयोग करते हैं, जबकि उच्च शक्ति वाले ट्रक — जैसे कि खनन या भारी निर्माण कार्यों में प्रयुक्त वाहन — ट्रॉली पोल की सीमाओं के कारण पैंटोग्राफ जैसी उन्नत प्रणालियों का उपयोग करते हैं।

ट्रॉलीट्रक का उपयोग दुनिया के कई हिस्सों में किया गया है और यह आज भी रूस, यूक्रेन के शहरी क्षेत्रों के साथ-साथ उत्तरी अमेरिका और अफ्रीका की खदानों में कार्यरत हैं। ये वाहन मुख्य लाइन से सीधे बिजली लेकर काम करते हैं, इसलिए इन्हें नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के साथ आसानी से जोड़ा जा सकता है। उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड तकनीक से सुसज्जित आधुनिक ट्रॉलीट्रक प्रणालियों का परीक्षण वर्तमान में स्वीडन और जर्मनी जैसे देशों में राजमार्गों पर किया जा रहा है।

दुनिया भर में उपयोग
ऑस्ट्रिया
16 नवंबर 1945 से 21 अप्रैल 1951 तक, ऑस्ट्रिया के सेंट लैम्ब्रेच में स्थित नोबेल इंडस्ट्रीज की डायनामाइट फैक्ट्री में ट्रॉलीट्रकों का उपयोग किया गया। यह प्रयोग द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद की स्थिति में हुआ, जब आल्प्स पर्वतमाला में डायनामाइट पहुंचाने के लिए पारंपरिक डीजल ट्रकों का उपयोग संभव नहीं था, क्योंकि युद्ध के बाद डीज़ल और अन्य आवश्यक सामग्रियों की भारी कमी थी। इस स्थिति में ट्रॉलीट्रक एक व्यवहारिक समाधान बनकर उभरे। हालांकि, 1950 के दशक में जैसे-जैसे सामग्री की उपलब्धता सामान्य हुई, ट्रॉलीट्रकों की जगह डीज़ल ट्रकों ने ले ली और उनके लिए बनी पुरानी बिजली लाइनों को हटा दिया गया। इस परित्यक्त ट्रॉलीट्रक प्रणाली के कुछ वाहनों को बाद में ट्रॉलीबस में परिवर्तित कर दिया गया और कपफेनबर्ग शहर की सड़कों पर यात्री परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया।

बुल्गारिया
1987 में, एक यूक्रेनी निर्मित ट्रॉलीट्रक ने प्लेवेन, बुल्गारिया में सेवा शुरू की थी। यह ट्रॉलीट्रक माल परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था और सीमित अवधि तक उपयोग में रहा। हालांकि, समय के साथ इसकी सक्रिय सेवा समाप्त कर दी गई और अब यह ट्रक उपयोग में नहीं है। वर्तमान में इसे एक ट्रॉलीबस डिपो में संग्रहित कर रखा गया है, जहाँ यह संभवतः ऐतिहासिक महत्व या संरक्षण के उद्देश्य से रखा गया है।

कनाडा
क्यूबेक कार्टियर माइनिंग कंपनी ने 1970 से 1977 तक कनाडा के क्यूबेक प्रांत में स्थित अपनी लौह अयस्क खदान में ट्रॉलीट्रकों का उपयोग किया। यह खदान एक दूरस्थ क्षेत्र में स्थित थी, जहाँ ट्रॉलीट्रकों को विद्युत आपूर्ति देने के लिए एक 1,800 हॉर्सपावर (1,340 किलोवाट) का बिजली संयंत्र स्थापित किया गया था, जो एक डीज़ल लोकोमोटिव से ऊर्जा लेकर कार्य करता था। ट्रॉलीट्रक प्रणाली का उपयोग तब तक किया गया जब तक कि खदान में लौह अयस्क का भंडार समाप्त नहीं हो गया और अंततः 1977 में खदान को बंद कर दिया गया।

वहीं, 2022 तक, कॉपर माउंटेन माइनिंग कॉरपोरेशन ने ब्रिटिश कोलंबिया स्थित कॉपर माउंटेन खदान में अपने डीज़ल-इलेक्ट्रिक हॉल ट्रकों को "ट्रॉली असिस्ट" प्रणाली में परिवर्तित करना शुरू कर दिया। इस प्रणाली में खदान से ऊपर चढ़ने के दौरान ट्रकों को अतिरिक्त विद्युत सहायता दी जाती है, जिससे ईंधन की खपत और उत्सर्जन में कमी आती है। इस परियोजना के लिए बिजली की आपूर्ति बीसी हाइड्रो की मौजूदा ट्रांसमिशन प्रणाली से की जा रही है, जो खदान तक पहले से ही पहुंच रखती है।

जर्मनी
जर्मन संघीय पर्यावरण मंत्रालय डीज़ल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ट्रकों के लिए ऑटोबान (जर्मन राजमार्ग) के साथ ओवरहेड तारों का एक नेटवर्क विकसित कर रहा है, जिससे ट्रक बिजली की मदद से अधिक पर्यावरण अनुकूल तरीके से यात्रा कर सकें। इस परियोजना के तहत सबसे पहले ब्रैंडेनबर्ग में एक सेना के बेस पर एक छोटा परीक्षण खंड बनाया गया। इसके बाद, 2018 में हेस्से और श्लेस्विग-होल्स्टीन राज्यों में लंबे परीक्षण मार्गों की योजना बनाई गई। इन परीक्षणों की शुरुआत क्रमशः हेस्से में 7 मई 2019 और श्लेस्विग-होल्स्टीन में 1 जून 2019 को हुई। इसके अतिरिक्त, बाडेन-वुर्टेमबर्ग में भी एक और परीक्षण मार्ग विकसित करने की योजना बनाई गई है। यह पहल जर्मनी में शून्य-उत्सर्जन परिवहन की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम मानी जा रही है, जो पारंपरिक डीज़ल ट्रकों पर निर्भरता को कम करने का प्रयास है।

इटली
सैन जियाकोमो डैम (जिसका निर्माण 1940 से 1950 के बीच हुआ) और कैनकानो डैम (जिसका निर्माण 1952 से 1956 के बीच हुआ) के लिए निर्माण सामग्री और सेवा की आपूर्ति हेतु मिलान, इटली की एईएम इलेक्ट्रिक यूटिलिटी कंपनी द्वारा ट्रॉलीट्रकों का इस्तेमाल किया गया। विशेष रूप से, वाल्टेलीना घाटी में स्पोल नदी के किनारे दो ट्रॉलीट्रक लाइनें स्थापित की गईं, जो इन बांधों के निर्माण कार्यों और सामग्री आपूर्ति में सहायक थीं। इन ट्रॉलीट्रक लाइनों का उपयोग 1938 से 1962 तक किया गया।

नामिबिया
नामीबिया में स्थित रोसिंग यूरेनियम खदान ने लगभग 1986 में ट्रॉली असिस्ट सिस्टम स्थापित किया। इस प्रणाली के तहत, डीजल-इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले कोमात्सु 730E डंप ट्रकों को खदान से क्रशर तक चढ़ाई के दौरान ट्रॉली पावर असिस्ट प्रदान करने के लिए परिवर्तित किया गया। इस बदलाव से ट्रकों की ईंधन क्षमता बढ़ी और उत्सर्जन में कमी आई। 2001 तक, इस बेड़े में 10 से अधिक ऐसे परिवर्तित वाहन शामिल थे जो ट्रॉली असिस्ट तकनीक का उपयोग कर रहे थे।

दक्षिण अफ़्रीका
ट्रॉलीट्रक को पहली बार 1980 में दक्षिण अफ्रीका की पालबोरा तांबे की खदान में पेश किया गया था। इसके बाद, दक्षिण अफ्रीकी आयरन एंड स्टील इंडस्ट्रियल कॉरपोरेशन (ISCOR) ने मार्च 1982 में अपनी शिशेन खदान में 170 शॉर्ट टन (लगभग 154 टन) क्षमता वाले डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए लगभग 7.7 किलोमीटर (4.8 मील) लंबी ट्रॉली पावर असिस्ट लाइन स्थापित की। इस सफलता के बाद, कंपनी ने अपने लेफलाले में स्थित ग्रोटेगेलुक कोयला खदान में भी ट्रॉली पावर असिस्ट सिस्टम लागू किया। आज, ISCOR, जिसे अब मित्तल स्टील साउथ अफ्रीका के नाम से जाना जाता है, विश्व में ट्रॉली पावर असिस्ट ट्रॉलीट्रक प्रणालियों का सबसे बड़ा उपयोगकर्ता है।

सोवियत संघ, रूस, यूक्रेन
सोवियत संघ के कई शहरों में ट्रॉलीट्रकों का संचालन किया जाता था। 1954 में, यूक्रेन के खार्किव शहर में MAZ-525 ट्रक मॉडल को ट्रॉलीट्रक डिज़ाइन में परिवर्तित कर एक प्रयोग किया गया था। हालांकि, यह प्रयोग आर्थिक दृष्टि से लाभदायक नहीं रहा और अंततः इसे रोक दिया गया। इसके बावजूद, ट्रॉलीट्रक का उपयोग पूरी तरह समाप्त नहीं हुआ। वर्तमान में ट्रॉलीट्रक यूक्रेन के कई शहरों, जैसे डोनेट्स्क और सेवस्तोपोल, के साथ-साथ रूस के ब्रांस्क और सेंट पीटर्सबर्ग जैसे शहरों में भी संचालित होते हैं। ट्रॉलीट्रक के दो प्रमुख प्रकार प्रचलन में हैं — KTG-1, जिसे शहरी ट्रॉलीबस वाहनों की सेवा और मरम्मत के लिए डिज़ाइन किया गया है, और KTG-2, जिसका उपयोग माल परिवहन के लिए किया जाता है।

स्वीडन
स्वीडन में पहला सार्वजनिक विद्युतीकृत मोटरवे 22 जून 2016 को शुरू किया गया, जो गेवले शहर के पास यूरोपीय मार्ग E16 के एक हिस्से पर स्थित है। इस परियोजना का उद्देश्य भारी वाहनों के लिए अधिक पर्यावरण-अनुकूल परिवहन विकल्प प्रदान करना था। इस मोटरवे पर हाइब्रिड और बैटरी-इलेक्ट्रिक स्कैनिया लॉरियों को ओवरहेड तारों के माध्यम से बिजली प्राप्त करने की अनुमति दी गई, जिससे वे पारंपरिक ईंधन की खपत किए बिना इलेक्ट्रिक पावर पर चल सकें। यह पहल कार्बन उत्सर्जन को कम करने और टिकाऊ परिवहन प्रणाली विकसित करने की दिशा में स्वीडन का एक महत्वपूर्ण कदम था।

स्विट्ज़रलैंड
1918 से 1922 के बीच, स्विट्ज़रलैंड के गुम्मेनन और मुहलेबर्ग के बीच स्थित वोलेन झील को बनाए रखने वाले बांध के निर्माण कार्य में ट्रॉलीट्रकों का उपयोग किया गया था। इन ट्रॉलीट्रकों का निर्माण ट्राइबेलहॉर्न नामक कंपनी द्वारा किया गया था। उन्होंने उस समय की उन्नत तकनीक के अनुरूप वर्तमान संग्रह की स्टॉल प्रणाली (current collection stud system) का उपयोग किया, जो विद्युत आपूर्ति के लिए एक विशिष्ट तरीका था। यह परियोजना ट्रॉलीट्रक के शुरुआती व्यावहारिक उपयोगों में से एक मानी जाती है, विशेष रूप से कठिन भू-भाग और भारी निर्माण सामग्री के परिवहन की आवश्यकता को देखते हुए।

संयुक्त राज्य अमेरिका
संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रॉलीट्रकों का उपयोग मुख्य रूप से खनन कार्यों और सड़क रखरखाव परियोजनाओं में किया गया है। इन वाहनों को विशेष रूप से उन क्षेत्रों में अपनाया गया जहाँ खड़ी चढ़ाई या भारी सामग्री के परिवहन की आवश्यकता होती है, और जहाँ पारंपरिक डीज़ल ट्रकों की दक्षता सीमित हो जाती है। ट्रॉलीट्रक प्रणाली ने ईंधन की बचत, उत्सर्जन में कमी और ट्रकों की लंबी आयु जैसे फायदे प्रदान किए, जिससे यह खनन जैसे भारी उद्योगों के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बन गई।

मीचीगन
1939 से 1964 तक, मिशिगन के रिवर रूज में स्थित इंटरनेशनल साल्ट कंपनी की भूमिगत नमक खदान में ट्रॉलीट्रकों का उपयोग किया गया था। इन ट्रॉकों को विशेष रूप से यूक्लिड 20 शॉर्ट टन (लगभग 18 टन) मॉडल में परिवर्तित किया गया था ताकि वे विद्युत ओवरहेड तारों से संचालित हो सकें। जब ये ट्रक ओवरहेड तारों की पहुंच से बाहर हो जाते थे, तब उन्हें चलाने के लिए बैटरियों का उपयोग किया जाता था। खदान के अंदर, खुदाई की दिशा और क्षेत्र बदलने के साथ-साथ ओवरहेड तारों को भी स्थानांतरित किया जा सकता था, जिससे ट्रॉलीट्रकों के यात्रा मार्ग लचीले और गतिशील होते थे। यही कारण है कि खदानों में उपयोग किए जाने वाले ट्रॉलीट्रक का मार्ग आमतौर पर शहरों में उपयोग किए जाने वाले ट्रॉलीट्रकों की तरह स्थायी या निश्चित नहीं होता।

कैलिफोर्निया
1956 से 1971 तक, कैलिफ़ोर्निया के ब्लूमिंगटन में स्थित रिवरसाइड सीमेंट कंपनी ने केनवर्थ 30-शॉर्ट-टन (लगभग 27 टन) डंप ट्रकों का उपयोग किया, जिन्हें पास के क्रेस्टमोर क्वारी (Riverside, California) में ट्रॉलीट्रक के रूप में परिवर्तित किया गया था।रिवरसाइड सीमेंट कंपनी को सांगयोंग ग्रुप को बेच दिया गया, जिसने फिर रिवरसाइड सीमेंट को टेक्सास इंडस्ट्रीज को बेच दिया। इन ट्रकों को खदान में लोडिंग फावड़े के पास बिजली का उपयोग करने के लिए एक विशेष "एक्सटेंशन कॉर्ड" से सुसज्जित किया गया था। यह एक्सटेंशन कॉर्ड ट्रॉलीट्रकों पर लगे पावर्ड रील पर संग्रहीत रहता था और आवश्यकतानुसार खींचा जा सकता था, जिससे ट्रकों को लोडिंग पॉइंट पर अधिक गतिशीलता और लचीलापन प्राप्त होता था।

इसके अलावा, 2014 में, सीमेंस ने लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाह क्षेत्रों में ई-हाईवे सिस्टम के प्रदर्शन चरण की शुरुआत की घोषणा की। यह प्रणाली कैलिफ़ोर्निया के कार्सन में स्थित सेपुलवेडा बुलेवार्ड के पास अल्मेडा स्ट्रीट पर एक दो-तरफ़ा, एक मील लंबा खंड शामिल करती है, जिसमें ट्रकों को ओवरहेड तारों से बिजली प्रदान की जाती है। इन ट्रकों में एक दूसरा पावर स्रोत — जैसे डीज़ल, सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस), या बैटरी — होता है, ताकि वे तारों के नीचे न होने पर भी चल सकें, जैसे कि किसी रुके वाहन को पास करना या ई-हाईवे क्षेत्र के बाहर संचालन। ये ट्रक मैक ट्रक्स द्वारा सीमेंस के सहयोग से बनाए गए थे। हालाँकि प्रारंभिक योजना के अनुसार परीक्षण 2015 में शुरू होने थे, लेकिन प्रणाली का वास्तविक उपयोग 2017 में आरंभ हुआ। यह प्रदर्शन चरण एक वर्ष तक चलने के लिए निर्धारित किया गया था।

न्यू मैक्सिको
1967 में, न्यू मैक्सिको के सांता रीटा के पास स्थित एल चिनो खदान में ट्रॉलीट्रक प्रणाली को लागू किया गया।डेव हटन्याक के "ट्रॉली हिस्ट्री" पेज पर उल्लेख है कि केनेकॉट यूटा कॉपर ने 1960 के दशक में न्यू मैक्सिको में "चिनो" खदान का संचालन किया था। ध्यान दें कि खदान अब फ्रीपोर्ट-मैकमोरन के स्वामित्व में है। इन ट्रकों में डीज़ल इंजन लगाए गए थे, लेकिन खदान में चढ़ाई और उतराई जैसे कठिन रैंप मार्गों पर सहायता के लिए ट्रॉली पावर का उपयोग किया जाता था। इस प्रकार की दोहरी पावर प्रणाली, जिसमें ट्रक ओवरहेड तारों से बिजली प्राप्त करते हैं लेकिन आवश्यकता अनुसार डीज़ल इंजन पर भी चल सकते हैं, को "ट्रॉली असिस्ट सिस्टम" कहा जाता है। यह प्रणाली ऊर्जा दक्षता बढ़ाने, ईंधन की खपत कम करने और इंजन पर पड़ने वाले बोझ को घटाने के लिए प्रभावी मानी जाती है।

नेवाडा
नेवादा स्थित बैरिक की गोल्डस्ट्राइक खदान में 1994 से 2001 तक ट्रॉलीट्रकों का उपयोग किया गया था। इन ट्रॉलीट्रकों को विशेष रूप से खदान के भीतर की चढ़ाई और भारी भार ढोने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह ट्रॉली सिस्टम तकनीकी रूप से दक्षिण अफ्रीका की पालाबोरा कॉपर खदान में इस्तेमाल की जाने वाली प्रणाली के समान था। हालांकि यह प्रणाली कई वर्षों तक सफलतापूर्वक संचालित हुई, लेकिन 2001 में खदान के बड़े पैमाने पर पुनर्गठन के दौरान इसे बंद कर दिया गया।

जाम्बिया
ज़ाम्बिया में ज़ाम्बिया समेकित कॉपर माइंस की नचांगा खदान में 1983 से लेकर 1980 के दशक के अंत तक ट्रॉली ट्रकों का उपयोग किया गया था। यह प्रणाली ज़ाम्बिया के "कॉपर बेल्ट" क्षेत्र में स्थित थी, जहाँ ज़ाम्बेजी नदी के किनारे स्थित करिबा पावर स्टेशन से उत्पन्न सस्ती पनबिजली वितरित की जाती थी। इन ट्रॉली पावर असिस्टेड डीज़ल ट्रकों (प्रत्येक की क्षमता लगभग 120 शॉर्ट टन, या 110 टन) को बिजली की आपूर्ति एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए करंट डिलीवरी सिस्टम के माध्यम से की जाती थी। इसमें कस्टम डिज़ाइन किए गए बस बार, बड़े ट्रॉली पोल, और उन पर लगे विशाल करंट कलेक्शन शूज़ का उपयोग किया गया था, ताकि ऊँची विद्युत आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके और ट्रक कुशलता से संचालन कर सकें।

बाहरी कड़ियाँ
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सन्दर्भ
श्रेणी:परिवहन के साधन
श्रेणी:बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन
श्रेणी:इलेक्ट्रिक वाहन
श्रेणी:ट्रक