ट्रॉलीबस

ट्रॉलीबस, 1910 और 1920 के दशक में इसे ट्रॉली बस, ट्रॉली कोच, ट्रैकलेस ट्रॉली, ट्रैकलेस ट्रामJoyce, J.; King, J. S.; and Newman, A. G. (1986). British Trolleybus Systems, pp. 9, 12. London: इयान एलन पब्लिशिंग. . या ट्रॉली के नाम से भी जाना जाता थाDunbar, Charles S. (1967). Buses, Trolleys & Trams. Paul Hamlyn Ltd. (UK). Republished 2004 with  or 9780753709702.), एक प्रकार की विद्युत चालित बस होती है जो ऊपर लगे दो ओवरहेड तारों से बिजली प्राप्त करती है। यह बिजली ट्रॉली पोल नामक स्प्रिंग-लोडेड यंत्रों के माध्यम से खींची जाती है, जो बस की छत से जुड़े होते हैं और तारों से संपर्क बनाए रखते हैं। ट्रॉलीबस के संचालन के लिए दो तारों और दो ट्रॉली पोल की आवश्यकता होती है क्योंकि एक तार से विद्युत प्रवाह और दूसरे से उसकी वापसी होती है। यह प्रणाली ट्राम या स्ट्रीटकार से इस मायने में भिन्न होती है कि ट्राम आमतौर पर ट्रैक के ज़रिए विद्युत वापसी करती है और उसे केवल एक ओवरहेड तार और एक पोल या पैंटोग्राफ की ज़रूरत होती है। ट्रॉलीबस बैटरी पर निर्भर इलेक्ट्रिक बसों से भी अलग होती है क्योंकि यह सीधे तारों से बिजली लेती है। आमतौर पर इन्हें 600 वोल्ट की प्रत्यक्ष धारा (DC) से बिजली मिलती है, हालांकि कुछ मामलों में यह भिन्न भी हो सकती है। वर्तमान समय में विश्व के 43 देशों के शहरों और कस्बों में लगभग 300 ट्रॉलीबस प्रणालियाँ सक्रिय हैं।Webb, Mary (ed.) (2012). Jane's Urban Transport Systems 2012–2013, pp. "[23]" and "[24]" (in foreword). Coulsdon, Surrey (UK): जेन का सूचना समूह. . इतिहास में कुल 800 से अधिक ट्रॉलीबस प्रणालियाँ मौजूद रही हैं, लेकिन एक ही समय में अधिकतम लगभग 400 प्रणालियाँ ही संचालित रही हैं।Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. .

इतिहास
ट्रॉलीबस का इतिहास 29 अप्रैल 1882 से शुरू होता है, जब जर्मन वैज्ञानिक डॉ. अर्नस्ट वर्नर सीमेंस ने बर्लिन के एक उपनगर में अपने “इलेक्ट्रोमोट” नामक ट्रॉलीबस का पहली बार प्रदर्शन किया। यह प्रयोग 13 जून 1882 तक चला, जिसके बाद यूरोप में इस तकनीक पर कई अन्य विकास हुए। हालांकि, अमेरिका में समानांतर रूप से कुछ भिन्न प्रयोग किए गए थे।Ashley Bruce, Lombard-Gerin and Inventing the Trolleybus (Trolleybooks, 2017, ), p. 88 et seq. 1899 में बर्लिन में एक ऐसा वाहन प्रदर्शित किया गया जो रेल ट्रैक पर या उसके बिना भी चल सकता था।Charles S. Dunbar, Buses, Trolleys and Trams (Paul Hamlyn Ltd, 1967, no ISBN), p. 81 et seq. इसके बाद 1900 में पेरिस प्रदर्शनी के दौरान लुई लोम्बार्ड-गेरिन ने चार वर्षों के परीक्षण के बाद एक प्रायोगिक ट्रॉलीबस लाइन चलाई, जो डौमेसनिल झील के चारों ओर गोलाकार मार्ग पर यात्रियों को ले जाती थी। इस तकनीक के आधार पर एबर्सवाल्ड और फॉनटेनब्लियू सहित छह स्थानों पर ट्रॉलीबस मार्ग बनाए गए।Henry Martin, Lignes Aeriennes et Trolleys pour Automobile sur Route (Libraire Polytechnique Ch., 1902, no ISBN), p. 29 et seq.

इसी समय, शिमैन नामक इंजीनियर ने बिलाताल प्रणाली का निर्माण और संचालन किया, जिसे "अंडर-रनिंग ट्रॉली करंट कलेक्शन सिस्टम" के लिए जाना जाता है। इसमें दो क्षैतिज समानांतर ओवरहेड तार और स्प्रिंग-लोडेड ट्रॉली पोल का प्रयोग किया गया, जो आज के मानक ट्रॉलीबस विद्युत आपूर्ति प्रणाली का आधार बना। हालांकि यह प्रणाली केवल 1904 तक चली, लेकिन इसका तकनीकी योगदान स्थायी रहा। शुरुआती वर्षों में करंट कलेक्शन के कई अन्य प्रयोगात्मक तरीके भी आज़माए गए। इनमें से एक सेडेस-स्टोल प्रणाली थी, जिसे 1902 और 1904 के बीच ड्रेसडेन के पास चलाया गया और बाद में इसके 18 अन्य सिस्टम शुरू किए गए। इसके अतिरिक्त, लॉयड-कोहलर (या ब्रेमेन सिस्टम) को ब्रेमेन में पाँच इंस्टॉलेशन के साथ लागू किया गया था, और कैंटोनो-फ्रीगेरियो प्रणाली का उपयोग इटली में किया गया था।

सन्दर्भ
श्रेणी:परिवहन के साधन