एर्टन सेन्ना की मृत्यु

एर्टन सेन्ना की मृत्यु इटली के इमोला सर्किट में आयोजित 1994 सैन मैरिनो ग्रां प्री के दौरान हुई, जब उनकी कार आगे चल रही स्थिति में एक कंक्रीट की दीवार से टकरा गई। इटली के सुप्रीम कोर्ट ऑफ कैसेशन ने निर्णय दिया कि यह दुर्घटना यांत्रिक विफलता के कारण हुई थी, क्योंकि दुर्घटना के बाद की जाँच में पाया गया कि सेन्ना की कार का स्टीयरिंग कॉलम टाम्बुरेलो मोड़ पर पहुँचने से ठीक पहले टूट गया था।

सेन्ना की मृत्यु फॉर्मूला वन इतिहास के सबसे काले सप्ताहांतों में से एक की चरम घटना थी। इससे एक दिन पहले, ऑस्ट्रियाई चालक रोलांड रैटजेनबर्गर की मृत्यु क्वालिफाइंग सत्र के दौरान उनकी कार के दुर्घटनाग्रस्त होने से हो गई थी। उसी सप्ताहांत में कई अन्य टक्करें भी हुईं, जिनमें रूबेंस बैरिचेलो की गंभीर दुर्घटना भी शामिल थी। रैटजेनबर्गर और सेन्ना की दुर्घटनाएँ 1982 के कनाडा ग्रां प्री में रिकार्डो पालेती की मृत्यु के बाद पहली बार फॉर्मूला वन रेस सप्ताहांत में हुई घातक घटनाएँ थीं।

सेन्ना की मृत्यु और उस सप्ताहांत की अन्य घटनाओं का फॉर्मूला वन में सुरक्षा दृष्टिकोण पर गहरा प्रभाव पड़ा। इसके बाद चालक सुरक्षा को प्राथमिकता देने वाले कई बड़े सुधार लागू किए गए। सेन्ना की मृत्यु के बाद ग्रां प्री ड्राइवर्स एसोसिएशन को पुनः स्थापित किया गया। सेन्ना की मृत्यु के बाद अगले बीस वर्षों तक फॉर्मूला वन में कोई घातक दुर्घटना नहीं हुई — जब तक कि जूल्स बियांकी को 2014 जापानी ग्रां प्री में घातक चोटें नहीं लगीं।
 पृष्ठभूमि 
एर्टन सेन्ना ने 1988 में मैकलारेन-होंडा टीम में शामिल होकर 1988 से 1993 के बीच तीन विश्व ड्राइवर्स चैम्पियनशिप जीतीं। परंतु अपने करियर के अंतिम दो वर्षों में वे प्रतिस्पर्धी कार न मिलने के कारण संघर्ष कर रहे थे, क्योंकि विलियम्स-रेनॉल्ट ने खेल में दबदबा बना लिया था।हालाँकि अन्य चालक सेन्ना को खेल का सर्वश्रेष्ठ चालक मानते थे, लेकिन विलियम्स टीम के पास तकनीकी बढ़त थी। रेनॉल्ट का इंजन सबसे शक्तिशाली था, और विलियम्स टीम के पास कुशल इंजीनियरों का समूह था, जिसमें पैट्रिक हेड और युवा एयरोडायनामिक विशेषज्ञ एड्रियन न्यूई शामिल थे।

विलियम्स की कार में कई उन्नत इलेक्ट्रॉनिक तकनीकें थीं — जैसे एक्टिव सस्पेंशन, ट्रैक्शन कंट्रोल और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम। 1992 और 1993 में विलियम्स के चालक नाइजल मैन्सेल और अलैन प्रोस्ट ने लगातार आठ-आठ रेस जीतकर चैम्पियनशिप जीती।1992 की सफलता के बाद अधिकांश टीमों ने विलियम्स की तकनीक की नकल करने की कोशिश की, जिनमें सेन्ना की मैकलारेन भी शामिल थी। लेकिन 1993 तक विलियम्स का वर्चस्व बना रहा। प्रतिस्पर्धा को बराबर करने के लिए खेल के नियंत्रक मैक्स मोस्ले ने 1993 सत्र के बीच में एक्टिव सस्पेंशन पर प्रतिबंध लगाने का प्रयास किया, परंतु अचानक ऐसा करना संभव नहीं था, क्योंकि विलियम्स की कार विशेष रूप से उसी तकनीक के अनुरूप बनाई गई थी। इसलिए यह तकनीक उस सत्र के अंत तक जारी रही।

 सेन्ना की दुर्घटना 
नीचे 1994 के सर्किट का नक्शा है, जिसमें टाम्बुरेलो मोड़ को चिह्नित किया गया है।रेस के छठे चक्कर पर रेस पुनः शुरू हुई और सेन्ना ने तेज गति पकड़ी, जबकि माइकल शूमाकर उनके पीछे थे। टाम्बुरेलो मोड़ पर शूमाकर ने देखा कि सेन्ना की कार थोड़ा उछल रही थी।सातवें चक्कर में, रेस की गति पर दूसरी बार आते हुए, सेन्ना की कार ट्रैक से बाहर निकल गई और सीधे जाकर एक बिना सुरक्षा वाली कंक्रीट की दीवार से टकरा गई।कार के मलबे से प्राप्त टेलीमेट्री डेटा के अनुसार, उन्होंने मोड़ में प्रवेश करते समय 309 किमी/घं (192 मील/घं) की गति पकड़ी थी और दीवार से टकराने से पहले ब्रेक लगाकर दो बार गियर घटाए थे। टक्कर 211 किमी/घं (131 मील/घं) की रफ्तार से हुई।कार दीवार से हल्के कोण पर टकराई, जिससे उसका दाहिना आगे का पहिया और नाक का हिस्सा टूटकर उड़ गया और कार घूमते हुए ट्रैक पर रुक गई।

संदर्भ

श्रेणी: दुर्घटना