बर्मिंघम हवाई अड्डा

अंगूठाकार| 1978 में पुराने टर्मिनल पर ब्रिटिश एयरवेज और ब्रिटिश कैलेडोनियन विमान
दाएँ|अंगूठाकार| मैग्लेव रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम, जो 1984 से 1995 तक संचालित था, दुनिया का पहला वाणिज्यिक मैग्लेव सिस्टम था
अंगूठाकार| अग्रभूमि में मुख्य टर्मिनल भवन में खड़े विमान के साथ नियंत्रण टावर और रनवे।
बर्मिंघम हवाई अड्डा , पूर्व में बर्मिंघम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा,  एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है जो इंग्लैंड के बर्मिंघम शहर के केंद्र के पूर्व-दक्षिण पूर्व में ,  कोवेंट्री के पश्चिमोत्तर में  की  दूरी पर स्थित है।

इसे आधिकारिक तौर पर 8 जुलाई 1939 को एल्मडन हवाई अड्डे के नाम से खोला गया।द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वायु मंत्रालय द्वारा यहाँ एक हवाई अड्डे की मांग की गई और रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) और रॉयल नेवी दोनों द्वारा आरएएफ एल्मडन के रूप में इसका उपयोग किया गया। यह बड़े पैमाने पर उड़ान प्रशिक्षण और युद्धकालीन उत्पादन उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया गया था। 8 जुलाई 1946 को, हवाई अड्डे को नागरिक अभियानों के लिए फिर से खोल दिया गया।

बर्मिंघम हवाई अड्डे के पास वर्तमान में सीएए से सार्वजनिक उपयोग हवाई अड्डा लाइसेंस (संख्या P451) प्राप्त है जो यात्रियों के सार्वजनिक परिवहन या उड़ान निर्देश के लिए उड़ानों की अनुमति देता है। 2017 में यात्री आवगमन 12.9 मिलियन से अधिक था, जिससे बर्मिंघम यूके का सातवां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया ।   हवाई अड्डा यूरोप, मध्य पूर्व, भारतीय उपमहाद्वीप, उत्तरी अमेरिका और कैरिबियन में गंतव्यों के लिए अंतरराष्ट्रीय उड़ानें प्रदान करता है। बर्मिंघम एयरपोर्ट जेट2.कॉम, रायनएयर और टीयूआई एयरवेज़ के लिए एक संचालन बेस है।

 स्थान 
बर्मिंघम हवाई अड्डा बर्मिंघम शहर केंद्र के पूर्व-दक्षिण-पूर्व में , सोलिहुल के मेट्रोपॉलिटन बरो में  की दूरी पर स्थित है। इसकी सीमाएँ राष्ट्रीय प्रदर्शनी केन्द्र पूर्व में,  उत्तर में मार्स्टन ग्रीन, शेल्डन पश्चिम में, बिकेनहिल दक्षिण में, और दक्षिण पश्चिम में एम्लडॉन से लगती हैं।

इसे मुख्य रूप से A45 मुख्य सड़क द्वारा जुडा हुआ है, और M42 मोटरवे के मोड 6 के पास है। यह वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर बर्मिंघम अंतर्राष्ट्रीय रेलवे स्टेशन के साथ उच्चगामी एयररेल लिंक से जुड़ा है।

शहर के दक्षिण-पूर्व में हवाई अड्डे का स्थान, साथ ही एकमात्र परिचालन रनवे का उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-पूर्व (15/33) में होने अर्थ है कि हवा की दिशा पर निर्भरता के बाद भी विमान सीधे बर्मिंघम के उपर से टेक-ऑफ करता है। पहले के पूर्वोत्तर-दक्षिण-पश्चिम रनवे (06/24) को रनवे 15/33 तक पहुंचने वाले विमान के लिए टैक्सीवे में शामिल किया गया है।

 इतिहास 

 निर्माण और उद्घाटन 
1928 में, बर्मिंघम सिटी काउंसिल ने फैसला किया कि शहर को एक हवाई अड्डे की आवश्यकता है; इस प्रकार इसके तुरंत बाद ऐसी सुविधा स्थापित करने की दिशा में काम करने के लिए एक समिति की स्थापना की गई।  1931 तक, शर्ली, एल्मडन और एल्ड्रिज सहित कई स्थानों पर संभावित स्थलों के रूप में कथित तौर पर विचार किया जा रहा था। जबकि एल्मडन को हवाई अड्डे के लिए एक प्रभावशाली और उपयुक्त स्थल माना जाता था, लेकिन खर्च में कटौती के कारण आगे की प्रगति में देरी हुई जो कि महामंदी के परिणामस्वरूप शुरू की गई थी।  1933 तक, परियोजना को पुनर्जीवित किया गया और हवाईअड्डा की स्थापना की देखरेख के लिए अगले वर्ष के दौरान एक नई हवाईअड्डा समिति का गठन किया गया। किसी भी बड़े निर्माण के  निर्णय लेने से पहले, समिति के सदस्यों ने 1935 में एम्स्टर्डम, बर्लिन, ल्यों, पेरिस, ब्रुसेल्स और लंदन सहित यूरोप के विभिन्न सफल हवाई अड्डों का दौरा किया। 

जनवरी 1935 के दौरान, हवाईअड्डा समिति ने ब्रिटिश वास्तुकला और अभियांत्रिकी का कार्य करने वाले नॉर्मन और डावबर्न से संपर्क किया, उन्हें आमंत्रित किया और हवाई अड्डे के निर्माण पर विशेषज्ञ सलाहकारों के रूप में उनकी भागीदारी की मांग की, इस कंपनी को बाद में परियोजना के वास्तुकार के रूप में नियुक्त किया गया।  1933 में, बर्मिंघम नगर परिषद ने हवाई अड्डे के उपयोग के लिए 300 एकड़ भूमि की अनिवार्य खरीद को अधिकृत किया; इसी तरह अगले वर्ष के दौरान अन्य 214 एकड़ जमीन का अधिग्रहण किया गया। 1936 के दौरान, बर्मिंघम कॉरपोरेशन द्वारा प्रस्तुत एक निजी बिल संसद के माध्यम से पारित किया गया था, जिसने हवाई अड्डे के विकास की अनुमति देने के लिए आगे की भूमि के अधिग्रहण के साथ-साथ विभिन्न सड़कों और फुटपाथों के मोड़ को अधिकृत किया। बिल के पारित होने के तुरंत बाद, नगर अभियंता और सर्वेक्षक, लोक निर्माण विभाग और नॉर्मन और डावबर्न सहित वैमानिकी सलाहकारों की एक फर्म सहित विभिन्न संस्थाओं ने जमीन तैयार करने, टर्मिनल और हैंगर दोनों भवनों को डिजाइन करने और योजना बनाने और हवाई अड्डे का विस्तृत लेआउट बनाने पर काम शुरू किया।

जनवरी 1937 तक, नॉर्मन और डावबर्न को रूपरेखा को अंतिम रूप देने के लिए अधिकृत किया गया था जो जून 1937 तक पूरे हो गए थे।  उस वर्ष के अक्टूबर में, इसके विस्तृत टर्मिनल सहित हवाई अड्डे के भवनों के विभिन्न तत्वों के निर्माण के लिए विभिन्न ठेकेदारों को नियुक्त किया गया था। कथित तौर पर, परियोजना का कुल खर्च लगभग 360,000 पाउंड था। निर्माण कार्य तीव्र गति से आगे बढ़ा; 1 मई 1939 को, हवाई अड्डे को इस हद तक पूरा किया गया था कि वह यातायात को संभालने के लिए तैयार था। 

8 जुलाई 1939 को, डचेस ऑफ केंट, ग्रीस और डेनमार्क की राजकुमारी मरीना, प्रधान मंत्री, नेविल चेम्बरलेन के साथ , एल्मडन हवाई अड्डे के उद्घाटन पर उपस्थित थीं।  इसका टर्मिनल, जिसमें हवाई अड्डे के हवाई यातायात नियंत्रण टावर को शामिल किया गया था, को आर्ट डेको शैली में नॉर्मन और डॉबर्न द्वारा डिजाइन किया गया था; यह सुविधा 1984 तक टर्मिनल के रूप में और बाद में स्टाफ कार्यालयों और निजी उड़ानों के लिए उपयोग की जाती रही और यह अभी भी 2018 तक बरकरार है।   हवाई अड्डे का स्वामित्व और संचालन बर्मिंघम सिटी काउंसिल के पास था । प्रारंभिक सेवाओं ने क्रॉयडन, ग्लासगो, लिवरपूल, राइड, शोरहैम, मैनचेस्टर और साउथेम्प्टन के लिए उड़ान भरी। इसके बाद जल्द ही और सेवाओं को जोड़ा गया, हालांकि एक नागरिक हवाई अड्डे के रूप में इसका उपयोग जल्द ही द्वितीय विश्व युद्ध के विस्तार से बाधित हो गया था।

 1950 से 1980 
युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान, कई सार्वजनिक कार्यक्रम, जैसे हवाई मेले और हवाई दौड़, यहाँ पर आयोजित किए गए थे। 1949 में, ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज (बीईए) द्वारा पेरिस के लिए मार्ग शुरू करने के साथ अनुसूचित सेवाएं शुरू हुईं; 1955 और 1960 के बीच शुरू होने वाली ज्यूरिख, डसेलडोर्फ, पाल्मा, एम्स्टर्डम और बार्सिलोना की सेवाओं सहित महाद्वीप के लिए उड़ानों की संख्या में वर्षों से लगातार वृद्धि हुई है। 1960 के दौरान, बर्मिंघम शहर ने हवाई अड्डे के संचालन की जिम्मेदारी फिर से शुरू कर दी, जिससे केंद्र सरकार का नियंत्रण समाप्त हो गया। 

1961 में, बढ़ते अंतरराष्ट्रीय यातायात को संभालने के लिए एक अतिरिक्त टर्मिनल भवन खोला गया, जिसे उचित रूप से द इंटरनेशनल बिल्डिंग कहा जाता था।  इसके अलावा, हवाई अड्डे के मुख्य रनवे को 7,400 फ़ुट (1.4 मील) तक बढ़ाने के लिए काम 1967 और 1970 के बीच किया गया था, जिसने टर्बोप्रॉप और जेट-संचालित एयरलाइनर का उपयोग करके नई सेवाओं के शुभारंभ की अनुमति दी थी। तदनुसार, 1967 के दौरान वीसी-10 एयरलाइनर का उपयोग करते हुए न्यूयॉर्क के लिए एक नई सेवा शुरू की गई।  1970 के दशक की शुरुआत तक, बर्मिंघम हवाई अड्डा कथित तौर पर प्रति वर्ष लगभग दस लाख यात्रियों को संभाल रहा था, यद्यपि अपेक्षाकृत भीड़भाड़ वाले यात्री टर्मिनल के माध्यम से। 1974 में, नवगठित वेस्ट मिडलैंड्स मेट्रोपॉलिटन काउंटी काउंसिल ने हवाई अड्डे का प्रबंधन संभाला। 

16 सितंबर 1980 को, सुपरसोनिक विमान कॉनकॉर्ड ने बर्मिंघम हवाई अड्डे की अपनी पहली यात्रा पूरी की।  20 अक्टूबर 2003 को, कॉनकॉर्ड ने अपने विदाई दौरे के हिस्से के रूप में हवाई अड्डे की अपनी अंतिम यात्रा पूरी की। 

 1981 से 2000 
बर्मिंघम हवाई अड्डा कभी कम गति वाले मैग्लेव शटल के रूप में दुनिया की पहली वाणिज्यिक मैग्लेव प्रणाली का केंद्र था, जो टर्मिनल और पास के बर्मिंघम अंतर्राष्ट्रीय रेलवे स्टेशन के बीच 620 मीटर की लाइन पर चलती थी।  एक साल के परीक्षण और परीक्षण उपयोग के बाद, बर्मिंघम हवाई अड्डे पर मैग्लेव को अप्रैल 1984 के दौरान बड़ी धूमधाम से खोला गया। "World's first maglev operation moves into the test phase."  हालांकि, 1995 के दौरान, मैग्लेव रेल लिंक 11 वर्षों के बाद बंद कर दिया गया था; बंद होने को सिस्टम की अविश्वसनीयता के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, इसे बार-बार टूटने का सामना करना पड़ा था। मूल गाइडवे एक समय के लिए निष्क्रिय लेकिन बरकरार था, जबकि अन्य उपयोगों के लिए इसकी बहाली या अनुकूलन के प्रस्तावों पर विचार किया गया था।  2003 में, एक प्रतिस्थापन केबल-ढोने वाला सिस्टम, एयररेल लिंक केबल लाइनर पीपल मूवर खोला गया, जिसने ट्रैक और मौजूदा बुनियादी ढांचे का पुन: उपयोग किया।  

 2000 के दशक 
नवंबर 2007 के दौरान, बर्मिंघम हवाई अड्डे ने 2030 तक इसके विकास के लिए एक मास्टर प्लान प्रकाशित किया, जिसे "टूवर्ड्स 2030: प्लानिंग ए सस्टेनेबल फ्यूचर फॉर एयर ट्रांसपोर्ट इन द मिडलैंड्स" कहा जाता है।  इसने टर्मिनलों, एयरफील्ड लेआउट और ऑफ-साइट बुनियादी ढांचे में बदलाव का विवरण दिया। सभी बड़े पैमाने की योजनाओं की तरह, प्रस्ताव पर्यावरणविदों और स्थानीय निवासियों के विरोध के कारण विवादास्पद थे। विशेष रूप से, अनुमानित मांग के आधार पर दूसरे समानांतर रनवे की आवश्यकता विरोधियों द्वारा विवादित थी। M42 के दूसरी तरफ एक दूसरे रनवे (मांग की आवश्यकता होने पर एक तिहाई) और एक नया टर्मिनल कॉम्प्लेक्स और बिजनेस पार्क प्रकाशित किया गया है, और वे लगभग 250,000 नौकरियां पैदा करने में मदद कर सकते हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि यदि इन योजनाओं को आगे बढ़ाया जाता है, तो हवाईअड्डा सालाना लगभग 70,000,000 यात्रियों और लगभग 500,000 विमानों की आवाजाही को संभाल सकता है। 

जनवरी 2008 में, छोटे रनवे (06/24) को निष्क्रिय कर दिया गया था। इसकी छोटी लंबाई, शोर प्रभाव, और मुख्य रनवे को पार करने में इसकी असुविधाजनक स्थिति के कारण इसका उपयोग कम बार किया गया था, जिससे इसे संचालन जारी रखने के लिए अलाभकारी बना दिया था। बंद ने मुख्य रनवे के दोनों किनारों पर एप्रन के विस्तार की भी अनुमति दी। हालांकि, रनवे 06/24 टैक्सीवे और हेलीकॉप्टर हवाई पट्टी के रूप में खुला रहता है।  उसी महीने में, हवाईअड्डा रनवे के विस्तार और एक नए हवाई यातायात नियंत्रण टावर के निर्माण की योजना सोलिहुल मेट्रोपॉलिटन बरो काउंसिल को प्रस्तुत की गई थी।

जून 2008 में, नए तीन मंजिला अंतर्राष्ट्रीय पियर के निर्माण पर काम शुरू हुआ; इसे आधिकारिक तौर पर 9 सितंबर 2009 को खोला गया था। हवाई अड्डे की 70 वीं वर्षगांठ के हिस्से के रूप में, हवाई अड्डे ने घाट के पहले उपयोगकर्ता के रूप में एयरबस ए 380 का स्वागत किया। लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे से बाहर यूके में यह पहली वाणिज्यिक ए 380 उड़ान थी। नया घाट 240 मीटर लंबा और 24 मीटर चौड़ा है । प्रस्थान करने वाले यात्रियों को सबसे उपरी तल पर समायोजित किया जाता है, मध्य तल पर आने वाले यात्रियों और भूतल पर एयरलाइन और हैंडलिंग एजेंटों के लिए कार्यालय हैं। नई सुविधा सात चौड़े शरीर वाले विमानों के लिए एयर-ब्रिज्ड एयरक्राफ्ट पार्किंग और 13 छोटे विमानों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती है। यह एयरबस ए340-600, एयरबस ए380, बोइंग 747-8, और बोइंग 777X जैसे 'अगली पीढ़ी' पर्यावरण-कुशल व्यापक क्षमता वाले विशाल विमानों को समायोजित कर सकता है। नए घाट में एमिरेट्स के बिजनेस क्लास यात्रियों के लिए एक नया लाउंज भी है।  मार्च 2009 में, रनवे विस्तार योजनाओं को मंजूरी दी गई थी। 

 2010 से 
अंगूठाकार| टर्मिनल 1 . में मुख्य चेक-इन हॉल
अंगूठाकार| प्रस्थान लाउंज क्षेत्र
सितंबर 2010 में, यह घोषणा की गई थी कि 2011 में टर्मिनल 1 और 2 को एक ही सुविधा में विलय करने के बाद, हवाईअड्डा "अंतर्राष्ट्रीय" को अपने आधिकारिक नाम से "बर्मिंघम एयरपोर्ट" बनने के लिए छोड़ देगा।  एक मिडलैंड्स-आधारित मार्केटिंग एजेंसी को "एक नई कॉर्पोरेट पहचान बनाने के लिए भर्ती किया गया था जो बाजार में बर्मिंघम हवाई अड्डे की वर्तमान स्थिति, साथ ही साथ इसकी भविष्य की क्षमता को दर्शाएगी"। बर्मिंघम हवाई अड्डे के आंकड़े बताते हैं कि 8 मिलियन लोग हवाई अड्डे से एक घंटे की ड्राइव के भीतर रहते हैं, लेकिन उनमें से 40% से कम लोग इसका उपयोग करते हैं। यह आशा की जाती है कि रीब्रांडिंग हवाई अड्डे को "बाजार के लिए और अधिक दृश्यमान" बना देगा।  नवंबर 2010 में, नए नाम का इस्तेमाल किया जाने लगा।  नया लोगो, नीले रंग के इंटरलॉकिंग गोले, और स्लोगन, "हैलो वर्ल्ड", को वैश्विक यात्रा केंद्र के रूप में हवाई अड्डे की नई स्थिति को प्रतिबिंबित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 

 सुविधाएं और बुनियादी ढांचा 
बर्मिंघम हवाई अड्डे का वर्तमान टर्मिनल परिसर मिलेनियम लिंक के माध्यम से दो पुराने टर्मिनलों को एक बड़े टर्मिनल में जोड़ता है, जिसमें पुराने टर्मिनल 2 में द्वार 1-20 और पुराने टर्मिनल 1 के अन्य सभी द्वार हैं।

सभी चेक इन डेस्क और आगमन भूतल पर हैं। केंद्रीय सुरक्षा क्षेत्र, विमानों के क्षेत्र के तरफ किनारे की दुकानें और रेस्तरां पहली मंजिल पर स्थित हैं।

 विमान सेवाएँ और गंतव्य 
निम्नलिखित एयरलाइंस बर्मिंघम के लिए और उसके लिए नियमित अनुसूचित और चार्टर सेवाएं संचालित करती हैं: 

 आंकड़े 

 यात्री आंकड़े 

+वर्ष यात्री संख्या Number of Passengers including domestic, international and transit. विमान आवागमन की संख्याNumber of Movements represents total takeoffs and landings during that year. 1997 6,025,485 79,880 1998 6,709,086 88,332 1999 7,013,913 98,749 2000 7,596,893 108,972 2001 7,808,562 111,008 2002 8,027,730 112,284 2003 9,079,172 116,040 2004 8,862,388 109,202 2005 9,381,425 112,963 2006 9,147,384 108,658 2007 9,226,340 114,679 2008 9,627,589 112,227 2009 9,102,899 101,221 2010 8,572,398 95,454 2011 8,616,296 93,145 2012 8,922,539 92,632 2013 9,120,201 95,713 2014 9,705,955 97,346 2015 10,187,122 98,015 2016 11,645,334 113,184 2017 12,983,436 122,067 2018 12,457,051 104,492 2019 12,650,607 109,357 2020 2,869,582 35,647 स्रोत: यूके नागरिक उड्डयन प्राधिकरण 

 व्यस्ततम मार्ग 
+Busiest routes to and from Birmingham (2019)RankAirportPassengershandled % Change2018/191Dublin943,294 2.2%2Dubai702,283 1.2%3Amsterdam701,737 0.2%4Palma de Mallorca414,665 8.2%5Alicante406,783 13.7%6Paris–Charles de Gaulle403,416 2.1%7Tenerife South377,488 13.1%8Málaga369,610 0.5%9Frankfurt317,192 1.5%10Faro285,487 12.8%11Dusseldorf278,882 3.1%12Belfast–City269,559 2.2%13Edinburgh265,832 0.8%14Lanzarote259,299 3.9%15Belfast–International258,598 2.6%16Barcelona239,662 9.7%17Glasgow229,991 1.9%18Munich210,545 0.5%19Gran Canaria172,478 2.5%20Fuerteventura161,576 7.9%

 यह भी देखें 

 संदर्भ 

 बाहरी कड़ियाँ 

 आधिकारिक वेबसाइट
 हवाई अड्डा सलाहकार समिति
 बर्मिंघम हवाई अड्डा मैग्लेव 1984 - 1995
 उद्घाटन समारोह, 1939  पाथे न्यूज़रीली

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