लंदन स्टैनस्टेड हवाई अड्डा

लंदन स्टैनस्टेड हवाई अड्डा  एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है जो स्टैनस्टेड माउंटफिचेट, एसेक्स, इंग्लैंड में मध्य लंदन के उत्तर-पूर्व में   दूर स्थित है। लंदन स्टैनस्टेड पूरे यूरोप, एशिया और अफ्रीका में 160 से अधिक गंतव्यों के लिए सेवा प्रदान करता है। स्टैनस्टेड कई प्रमुख यूरोपीय कम लागत वाली विमान वाहकों के लिए एक आधार है, जो कम लागत वाली एयरलाइन रयानएयर के लिए सबसे बड़ा आधार है, जिसमें एयरलाइन द्वारा 100 से अधिक गंतव्यों को उड़ान सेवा दी जाती है। 2015 में, यह हीथ्रो, गैटविक और मैनचेस्टर के बाद यूनाइटेड किंगडम का चौथा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था। स्टैनस्टेड के रनवे का उपयोग निजी कंपनियों जैसे हैरोड्स एविएशन, टाइटन एयरवेज और एक्सजेट टर्मिनलों द्वारा भी किया जाता है, जो निजी भूमि सेवा प्रबंधक (ग्राउंड हैंड्लर्स) हैं जो निजी उड़ानों, चार्टर उड़ानों और राजकीय दौरों को संभालने में सक्षम हैं।

1940 के दशक के अंत में आरएएफ स्टैनस्टेड माउंटफिचेट से नागरिक उपयोग में परिवर्तित, स्टैनस्टेड का उपयोग चार्टर एयरलाइंस द्वारा किया गया था। यह 1966 में ब्रिटिश हवाई अड्डा प्राधिकरण के नियंत्रण में आ गया। बीएए के एकाधिकार की स्थिति के खिलाफ प्रतिस्पर्धा आयोग द्वारा मार्च 2009 के फैसले के परिणामस्वरूप निजीकृत बीएए ने फरवरी 2013 में स्टैनस्टेड को मैनचेस्टर एयरपोर्ट्स ग्रुप को बेच दिया।  

 अवलोकन 
लंदन स्टैनस्टेड हवाई अड्डे का एक मुख्य यात्री टर्मिनल है, जो स्टैनस्टेड माउंटफिचेट गांव के पास है। तीन यात्री भवनों में प्रस्थान द्वार हैं; एक हवाई पुल द्वारा मुख्य टर्मिनल से जुड़ा है और अन्य दो स्टैनस्टेड एयरपोर्ट ट्रांजिट सिस्टम पीपल मूवर द्वारा।

टर्मिनल बिल्डिंग की रूपरेखा फोस्टर एसोसिएट्स द्वारा स्ट्रक्चरल इंजीनियर पीटर राइस के निर्देशों के साथ बनाई गई थी,  और इसमें एक "फ्लोटिंग" छत है, जो उल्टे-पिरामिड रूफ ट्रस के एक स्पेस फ्रेम द्वारा समर्थित है, जो एक स्टाइलिश उड़ते हुए हंस की छाया बनाता है। प्रत्येक ट्रस संरचना का आधार एक "उपयोगिता स्तंभ" है, जो अप्रत्यक्ष रूप से उज्ज्वल रोशनी प्रदान करता है और ठंडी हवा, पानी, दूरसंचार और बिजली के आउटलेट के लिए स्थान है। हवाई अड्डे का लेआउट मूल रूप से यात्रियों को शॉर्ट-स्टे कार पार्क में आने, चेक-इन हॉल के माध्यम से जाने, और सुरक्षा के माध्यम से और प्रस्थान द्वार पर जाने के लिए एक ही स्तर पर एक अबाधित प्रवाह प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1997 से 2007 तक, स्टैनस्टेड ने कम लागत वाली हवाई यात्रा में उछाल के कारण यात्रियों की संख्या में तेजी से विस्तार किया, जो 24 मिलियन पर चरम पर था। 12 महीनों में अक्टूबर 2007 तक लाखों यात्री रहे, लेकिन अगले पांच वर्षों में यात्रियों की संख्या में गिरावट आई। कुल यात्री बाद में बढ़े, और 2016 में 8.0% से 24.3 मिलियन की वार्षिक वृद्धि दर्ज की गई , और तब से संख्या में वृद्धि जारी है। 

 इतिहास 
अंगूठाकार|300x300पिक्सेल| स्टैनस्टेड हवाई अड्डा अब कहाँ है, लगभग 1935
अंगूठाकार| स्टैनस्टेड, 1944 . में 344वें बम समूह का एक मार्टिन बी-26 मारौडर।
अंगूठाकार| आधारित एयर चार्टर लिमिटेड के एवरो यॉर्क ने 1955 में पृष्ठभूमि में युद्धकालीन हैंगर के साथ एक सैनिक उड़ान पर उड़ान भरी

 द्वितीय विश्व युद्ध 
विमानक्षेत्र 1943 में खोला गया था और रॉयल एयर फ़ोर्स और यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर फ़ोर्स द्वारा बॉम्बर एयरफ़ील्ड के रूप में और एक प्रमुख रखरखाव डिपो के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान RAF स्टैनस्टेड माउंटफ़िचेट के रूप में इस्तेमाल किया गया था। हालांकि आधिकारिक नाम स्टैनस्टेड माउंटफिचेट था, इस सैन्य अड्डे को लिखित और बोली जाने वाली दोनों रूपों में सिर्फ़ स्टैनस्टेड के रूप में जाना जाता था।

स्टेशन को पहली बार यूएसएएएफ आठवीं वायु सेना को अगस्त 1942 में भारी बमवर्षक विमानक्षेत्र के रूप में आवंटित किया गया था। साथ ही एक चालू बमवर्षक अड्डा, स्टैनस्टेड एक वायु तकनीकी सेवा कमान रखरखाव और आपूर्ति डिपो भी था जो प्रमुख ओवरहाल और बी -26 के संशोधन से जुडा था। दी-डे के बाद, इन गतिविधियों को फ्रांस में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन महाद्वीप पर विमान के समर्थन के लिए अड्डा अभी भी आपूर्ति भंडारण क्षेत्र के रूप में उपयोग किया जाता था।

 युद्ध के बाद का उपयोग 
12 अगस्त 1945 को अमेरिकियों की वापसी के बाद, स्टैनस्टेड को वायु मंत्रालय ने अपने कब्जे में ले लिया और भंडारण उद्देश्यों के लिए नंबर 263 रखरखाव इकाई, आरएएफ द्वारा उपयोग किया गया। इसके अलावा, मार्च 1946 और अगस्त 1947 के बीच, स्टैनस्टेड का इस्तेमाल युद्ध के जर्मन कैदियों के आवास के लिए किया गया था। Wright Aircraft Illustrated February 1978, p. 70.

नवंबर 1946 में, हाल ही में स्थापित ब्रिटिश कार्गो एयरलाइन, लंदन एयरो और मोटर सर्विसेज, जो पूर्व-आरएएफ हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स से सुसज्जित थी, स्टैनस्टेड में चली गई, जुलाई 1948 में इसे बंद होने तक इसके संचालन के लिए एक आधार के रूप में उपयोग किया गया। Wright Aircraft Illustrated February 1978, pp. 70–71.

नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने अंततः 1949 में स्टैनस्टेड का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया और तब कई यूके चार्टर एयरलाइनों द्वारा हवाई अड्डे का उपयोग केंद्र के रूप में किया गया। नाटो को संभावित हस्तांतरण के लिए रनवे का विस्तार करने के लिए 1954 में अमेरिकी सेना वापस लौटी। नाटो को हस्तांतरण कभी नहीं हुआ और हवाईअड्डा नागरिक उपयोग में जारी रहा और1966 में बीएए के नियंत्रण में चला गया।

1960, 70 और 80 के दशक के दौरान, फायर सर्विस ट्रेनिंग स्कूल परिवहन और नागरिक उड्डयन मंत्रालय जिसे अब नागरिक उड्डयन प्राधिकरण कहते हैं के तत्वावधान में हवाई क्षेत्र के पूर्वी हिस्से पर स्थित था। स्कूल ब्रिटिश हवाई क्षेत्रों के साथ-साथ कई विदेशी देशों के लिए सभी विमानन अग्नि कर्मचारियों के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार था।

 वाणिज्यिक संचालन 
अंगूठाकार| रात में टर्मिनल भवन
अंगूठाकार| टर्मिनल भवन में आगमन हॉल 2008 में विस्तारित किया गया था।
1966 में, स्टैनस्टेड को बीएए नियंत्रण में रखे जाने के बाद, हवाई अड्डे का इस्तेमाल अवकाश चार्टर संचालकों द्वारा किया गया था, जो हीथ्रो और गैटविक से संचालन से जुड़ी उच्च लागत से बचना चाहते थे।
अंगूठाकार| हवा से स्टैन्स्टेड का दृश्य
1950 के दशक से स्टैनस्टेड को तीसरे लंदन हवाई अड्डे के रूप में आरक्षित रखा गया था। हालांकि, 1966-67 में चेम्सफोर्ड में एक सार्वजनिक जांच के बाद, सरकार ने नए सिरे से समीक्षा करने के लिए रोस्किल आयोग की स्थापना की। 1968-71 के तीसरे लंदन हवाई अड्डे के लिए आयोग (" रोस्किल आयोग ") ने स्टैनस्टेड को अपनी चार लघु-सूचीबद्ध साइटों में से एक के रूप में शामिल नहीं किया और सिफारिश की कि बकिंघमशायर में क्यूब्लिंगटन को लंदन के तीसरे हवाई अड्डे के रूप में विकसित किया जाना चाहिए। Roskill (1971).  हालांकि, टेड हीथ के तहत कंजर्वेटिव सरकार ने अल्पसंख्यक सिफारिश के साथ सहमति व्यक्त की कि टेम्स इस्ट्यूरी में फाउलनेस में एक स्थान, जिसे बाद में मैपलिन नाम दिया गया, विकसित किया जाना चाहिए, लेकिन 1974 में, हेरोल्ड विल्सन के तहत आने वाली लेबर सरकार ने आर्थिक परिस्थिति के कारणों से मैपलिन परियोजना को रद्द कर दिया। । 

स्टैनस्टेड को तब हवाई अड्डे की नीति पर सलाहकार समिति और दक्षिण पूर्व हवाई अड्डों पर अध्ययन समूह में दीर्घकालिक विकास के लिए एक विकल्प के रूप में माना जाता था और दिसंबर 1979 में कंजर्वेटिव सरकार द्वारा छह हवाई अड्डों की एक छोटी सी सूची से चुना गया था। मौजूदा रनवे से जुड़े एक नए टर्मिनल और दूसरे रनवे के लिए भूमि की सुरक्षा के प्रस्ताव पर 1981-83 की हवाईअड्डों की पूछताछ में विचार किया गया था। इंस्पेक्टर की रिपोर्ट 1984 में प्रकाशित हुई थी और निर्णय, 1985 में एक श्वेत पत्र में घोषित किया गया था, स्टैनस्टेड को दो चरणों में विकसित करने की योजना को मंजूरी देना था, जिसमें विमानक्षेत्र और टर्मिनल सुधार दोनों शामिल थे जो हवाई अड्डे की क्षमता को 15 मिलियन प्रति वर्ष यात्री तक बढ़ा देंगे। , लेकिन दूसरे रनवे का अनुमोदन नहीं किया गया। 

वर्तमान टर्मिनल भवन की रूपरेखा वास्तुकार नॉर्मन फोस्टर द्वारा बनाई गई थी। निर्माण जॉन लैंग समूह द्वारा किया गया था और 1988 और 1991 के बीच हुआ था, रिची, पृ० 173 लागत £100 मिलियन थी। Above Us The Skies: The Story Of BAA – 1991 (Michael Donne – BAA plc), p. 62-63 1990 में, इसे समकालीन वास्तुकला के लिए यूरोपीय संघ पुरस्कार / मिस वैन डेर रोहे पुरस्कार से सम्मानित किया गया। विकास के हिस्से के रूप में, हवाई अड्डे के लिए एक रेलवे शाखा का निर्माण किया गया था, और स्टैनस्टेड एयरपोर्ट रेलवे स्टेशन 1991 में खोला गया था।

लंबी दूरी की अनुसूचित सेवाएं 1990 के दशक की शुरुआत में शुरू हुईं जब अमेरिकन एयरलाइंस ने स्टैनस्टेड और ओ'हारे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच एक अटलांटिकपार सेवा संचालित की, लेकिन मार्ग आर्थिक रूप से लाभकारी नहीं था और 1993 में इसे वापस ले लिया गया।  कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने 1990 के दशक के अंत में नेवार्क लिबर्टी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से भी सेवाएं संचालित कीं, लेकिन 11 सितंबर के हमलों के तुरंत बाद यह सेवा बंद कर दी गई।

संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए लंबी दूरी की सेवाएं 2005 के अंत में फिर शुरु हुईं, जब ईओएस एयरलाइंस और मैक्सजेट एयरवेज ने स्टैनस्टेड से न्यूयॉर्क-जेएफके हवाई अड्डे तक सभी बिजनेस श्रेणी सेवाएं शुरू कीं। 2006 में, मैक्सजेट ने वाशिंगटन, डीसी, लास वेगास और लॉस एंजिल्स के लिए उड़ानों के साथ अपनी सेवा का विस्तार किया। अमेरिकन एयरलाइंस ने अक्टूबर 2007 में न्यूयॉर्क-जेएफके से स्टैनस्टेड के लिए दैनिक उड़ानें शुरू कीं और मूल रूप से अप्रैल 2008 से दूसरी दैनिक उड़ान संचालित करने की उम्मीद थी। हालांकि, ईंधन की कीमत में उछाल, कमजोर आर्थिक प्रदर्शन, और उस समय के बिगड़ते ऋण माहौल के कारण,    दिसंबर 2007 में मैक्सजेट और अप्रैल 2008 में ईओएस एयरलाइंस के खत्म होने के बाद से संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी तीन सेवाओं को बंद कर दिया गया है। अंत में, जुलाई 2008 में, अमेरिकन एयरलाइंस हवाई अड्डे से हट गई।

 नवीनतम घटनाक्रम 
मौजूदा टर्मिनल के लिए एक बड़ा विस्तार कार्यक्रम 2007 और 2009 के बीच हुआ, जिसमें अतिरिक्त सामान रखने के लिए, एक नया आव्रजन और पासपोर्ट नियंत्रण हॉल, और बेहतर सुविधाओं के साथ एक हाइपोस्टाइल आगमन हॉल के लिए जगह देने के लिए लगभग  क्षेत्रफल फर्श की जगह जोडी गई।

2017 में, एंटोनोव एयरलाइंस ने कार्गो चार्टर उड़ानों के लिए जो आमतौर पर बड़े पैमाने पर भार ढोता है, स्टैनस्टेड में यूके के अपने कार्यों के लिए एक कार्यालय खोला, । 

कम लागत वाली एयरलाइन प्राइमेरा एयर ने स्टैनस्टेड से बोस्टन, नेवार्क और वाशिंगटन डीसी के लिए ना रुकने वाली उड़ानें शुरू कीं, हालांकि 2018 में एयरलाइन के पतन के बाद ये वायु मार्ग बंद हो गए और, हवाई अड्डे को एक बार फिर ट्रान्साटलांटिक मार्गों के अभाव में रहना पड़ा।

ईज़ीजेट ने अगस्त 2020 में स्टैनस्टेड में अपने (आधार) बेस को बंद करने की घोषणा की, जिसके पास यहाँ से दो दर्जन से अधिक वायु मार्ग का स्वामित्व था और यह एक दशक से अधिक समय से अस्तित्व में था,  इसके बाद अमीरात ने उसी वर्ष सितंबर में दुबई-इंटरनेशनल के लिए उड़ानों को निलंबित कर दिया। routesonline.com 24 September 2020 24 जून 2021 को, कम लागत वाली आइसलैंडिक वाहक प्ले (एयरलाइन) ने हवाई अड्डे से उड़ानें संचालित करना शुरू किया। 

 आधारभूत संरचना 
 टर्मिनल और उपग्रह भवन 
टर्मिनल को तीन क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: सामने की ओर चेक-इन और मुख्य भीड़ का जमावडा स्थल, पीछे बाईं ओर प्रस्थान, और प्रवेश द्वार पर आते ही पीछे दाईं ओर आगमन। मुख्य टर्मिनल भवन में कोई द्वार नहीं है; इसके बजाय, वे तीन अलग-अलग आयताकार उपग्रह भवनों में स्थित हैं। हवाईअड्डे में 68 द्वार हैं: 40 जेटवे द्वार, और 28 हार्डस्टैंड जिसमें संकीर्ण विमानों को संग्रहीत करने के लिए 6 अतिरिक्त स्थान हैं।

एक अतिरिक्त इमारत, जिसे उन्नत यात्री वाहन (एपीवी) के रूप में जाना जाता है, को 2016 में व्यस्त 06:00 से 08:00 बजे की अवधि के दौरान प्रस्थान करने वाली उड़ानों के लिए उपयोग में लाया गया था।  एपीवी भवन एक सुगम मार्ग द्वारा मुख्य टर्मिनल भवन से जुड़ा हुआ है और दूरस्थ स्टैंड पर अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए बस टर्मिनल के रूप में कार्य करता है। सैटेलाइट 3 के पूरा होने से पहले, यह टर्मिनल (तब गेट 90-95 से मिलकर बना था) नियमित यात्री उपयोग में था।
सैटेलाइट बिल्डिंग द्वार संख्या यात्री पहुंच टिप्पणियाँ उपग्रह 1 1-19 पारगमन प्रणाली रयानएयर और इज़ीजेट को छोड़कर अधिकांश एयरलाइनों द्वारा उपयोग किया जाता है, जो सबसे दूर की दूरी पर है, लेकिन मुख्य टर्मिनल से पारगमन पर पहला स्टॉप है। लगभग चार मिनट की ट्रेन की सवारी। उपग्रह 2 20-39 पारगमन प्रणाली रयानएयर और जेट 2 द्वारा उपयोग किया जाता है। सैटेलाइट 2 के ऊपरी स्तर में स्थित, मुख्य टर्मिनल से ट्रांजिट पर दूसरे स्टॉप के माध्यम से पहुंचा जा सकता है। बोर्डिंग ब्रिज तक पहुंचने के लिये एक मंजिल नीचे (गेट्स 81-88 के समान स्तर) पर उपलब्ध सीढ़ियों से जाया जाना चाहिए। लगभग सात मिनट की ट्रेन की सवारी से लगते हैं। 81-88 मुख्य टर्मिनल से पैदल मार्ग यूके की घरेलू उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है लेकिन अंतरराष्ट्रीय प्रस्थान के लिए उपयोग किया जा सकता है; यूके और कॉमन ट्रैवल एरिया के आगमन के लिए निकास मार्ग प्रदान करता है। कम संचालन के समय, बोर्डिंग के लिए केवल गेट 81-88 का उपयोग किया जाता है। कॉमन ट्रैवल एरिया के बाहर से आने वाले यात्रियों को बस द्वारा अंतरराष्ट्रीय आगमन हॉल में स्थानांतरित किया जाता है। गेट 20-39 के नीचे स्थित है, और केवल पहली मंजिल का आधा हिस्सा लेता है, लेकिन पुलों के समानांतर है, जिसका उपयोग गेट 20-39 द्वारा भी किया जाता है जो टर्मिनल से लगभग दस मिनट की पैदल दूरी पर हैं। उपग्रह 3 40-59 मुख्य टर्मिनल से पैदल मार्ग रयानएयर द्वारा विशेष रूप से उपयोग किया जाता है; यह इमारत जेट पुलों से सुसज्जित नहीं है। मुख्य टर्मिनल से लगभग पंद्रह मिनट की पैदल दूरी पर है। एपीवी 90-93 मुख्य टर्मिनल से पैदल मार्ग रयानएयर द्वारा पीक समय के दौरान उपयोग किया जाता है; बसों के लिए रिमोट स्टैंड के लिए एक टर्मिनल के रूप में कार्य करता है। द्वारों तक पहुंच मुख्य टर्मिनल के नीचे, शांत क्षेत्र के बगल में है। मुख्य यात्री क्षेत्र से लगभग चार मिनट की पैदल दूरी पर है।

 कार पार्क और होटल 
अंगूठाकार| रैडिसन ब्लू होटल जो टर्मिनल बिल्डिंग से कुछ ही पैदल दूरी पर है।
स्टैनस्टेड में वैलेट और मिले और जाएँ पार्किंग सेवाओं के साथ-साथ लंबे-, कम- और क्षणिक रुकने के विकल्प सहित कई प्रकार की कार पार्किंग है। दो ड्रॉप ऑफ क्षेत्र भी उपलब्ध हैं। एक्सप्रेस क्षेत्र क्षणिक ठहराव कार पार्क के पास स्थित है, जबकि एक निःशुल्क सेवा मध्य-प्रवास क्षेत्र के भीतर है। एक्सप्रेस सेवा के लिए शुल्क लिया जाता है।  2013 में एमएजी के हवाई अड्डे के स्वामी बनने के तुरंत बाद टर्मिनल रोड नॉर्थ और टर्मिनल के बाहर इसका मुफ्त ड्रॉप-ऑफ क्षेत्र बंद कर दिया गया था। 2004 के बाद से, स्टैनस्टेड हॉलिडे इन एक्सप्रेस, नोवोटेल, प्रीमियर इन, और रैडिसन ब्लू होटल और हाल ही में खोले गए हैम्पटन बाय हिल्टन सहित होटल आवास की एक श्रृंखला प्रदान करता है, जिनमें से अंतिम दोनों एक भूमिगत मार्ग के माध्यम से टर्मिनल भवन के दो मिनट के भीतर हैं। पैदल मार्ग नियमित बस सेवा टर्मिनल भवन और स्टैनस्टेड के कार पार्कों और होटलों के बीच स्थानान्तरण को संभालती है।

 नियंत्रण स्तंभ 
अंगूठाकार| निकटवर्ती नियंत्रण टावर के साथ टर्मिनल भवन
स्टैनस्टेड का हवाई यातायात नियंत्रण टॉवर 1996 में बना था और इसके निर्माण के समय ब्रिटेन में सबसे ऊंचा था।  

 अन्य बुनियादी ढांचा 
हवाई क्षेत्र के आसपास कई मालवाहक इमारतें और हैंगर हैं। मुख्य कार्गो केंद्र नियंत्रण टावर के पास स्थित है और मैकडॉनेल डगलस एमडी -11 और बोइंग 747 जैसे विमान सहित अधिकांश कार्गो संचालन को संभालता है। हवाई अड्डे के बाकी हिस्सों के लिए रनवे के दूसरी तरफ बहुत कम (छाया क्षेत्र) हैंगर हैं। सबसे बड़े, हवाई क्षेत्र के दक्षिण पूर्व में स्थित हैं, जिनमें से एक रयानएयर द्वारा उपयोग किया जाता है।

 विमान सेवाएँ और गंतव्य 

 यात्री 
ये विमान सेवाएँ स्टैनस्टेड से आने-जाने के लिए नियमित रूप से अनुसूचित और चार्टर उड़ानें संचालित करती है

 माल वाहक 

 आंकड़े 

 विकास 
1988 में, 11 लाख से अधिक यात्री स्टैनस्टेड से होकर गुजरे, पहली बार वार्षिक यात्री संख्या हवाई अड्डे पर 10 लाख से अधिक हो गई थी।  लगातार साल-दर-साल वृद्धि हुई, और 1997 तक, कुल 50 लाख से अधिक तक पहुंच गई, तेजी से बढ़कर 2000 में लगभग 120 लाख हो गई। 

2007 में, यात्री संख्या लगभग 24 मिलियन पर पहुंच गई, लेकिन फिर पांच साल के लिए गिरावट आई, और 2012 में, कुल लगभग 17.5 मिलियन तक ही थी। 2013 में 2.2% की वृद्धि 17.8 मिलियन यात्रियों तक दर्ज की गई, फिर 2014 में 11.7% बढ़कर 19.9 मिलियन हो गई, इसके बाद 2015 में 12.8% बढ़कर 22.5 मिलियन हो गई और 2016 में 8.0% की बढोत्तरी के साथ कुल रिकॉर्ड 24.3 मिलियन हो गई। ये आँकणे स्टैनस्टेड को यूनाइटेड किंगडम का चौथा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बनाते हैं।  स्टैनस्टेड भी एक प्रमुख माल ढुलाई हवाई अड्डा है, जो 2016 के दौरान यूके में तीसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था, लंदन हीथ्रो और ईस्ट मिडलैंड्स हवाई अड्डे के बाद, प्रति वर्ष 223,203 टन से अधिक का संचालन करता है, हालांकि माल ढुलाई अपने 2005 के शिखर स्तर से थोड़ा कम हो गया है। 

2007 के बाद पहली बार सितंबर 2016 को समाप्त वर्ष के लिए यात्री संख्या 8.4% बढ़कर 24 मिलियन से अधिक हो गई। 

 यातायात के आंकड़े 

+यात्री संख्या प्रतिशत बदलावआवागमन संख्यामाल ढुलाई (टन में)200011,878,190–165,779167,823200113,665,33315.0%169,583165,660200216,054,52217.5%170,544184,449200318,722,11216.6%186,475198,565200420,910,84211.7%192,245225,772200521,998,6735.2%193,511237,045200623,687,0137.7%206,693224,312200723,779,6970.4%208,462203,747200822,360,3646.0%193,282197,738200919,957,07710.7%167,817182,810201018,573,5926.9%155,140202,238201118,052,8432.8%148,317202,593201217,472,6993.2%143,511214,160201317,852,3932.2%146,324211,952201419,941,59311.7%157,117204,725201522,519,17812.9%168,629207,996201624,320,0718.0%180,430223,203201725,902,6186.5%189,919236,892स्रोत: नागरिक उड्डयन प्राधिकरण, यूनाइटेड किंगडम

 कैसे पहुंचे 

 पारगमन प्रणाली 
अंगूठाकार| पारगमन प्रणाली जो मुख्य टर्मिनल भवन को उपग्रह भवनों 1 (द्वार 1 - 19) और 2 (द्वार 20 - 39) से जोड़ती है।
स्टैनस्टेड हवाई अड्डा पारगमन प्रणाली टर्मिनल को  लंबी नि:शुल्क स्वचालित पीपुल मूवर सेवा द्वारा जो दोहरी कंक्रीट पटरियों पर चलती है, के माध्यम से उपग्रह भवनों से जोड़ता है। इसी तरह के गैटविक हवाई अड्डा शटल पारगमन के विपरीत, स्टैनस्टेड ट्रांजिट केवल "एयरसाइड" पर ही पहुंच योग्य है (यानी यात्रियों के सुरक्षा जाँच से गुजरने के बाद ही)।

 ट्रेनें 
अंगूठाकार| लंदन लिवरपूल स्ट्रीट पर स्टैनस्टेड एक्सप्रेस
स्टैनस्टेड हवाई अड्डा रेलवे स्टेशन मुख्य टर्मिनल भवन के ठीक नीचे टर्मिनल भवन में स्थित है। stanstedairport.com - To & From the Airport retrieved 25 April 2017

लंदन के लिए सेवाएं सेंट्रल लंदन में लंदन लिवरपूल स्ट्रीट से आने-जाने के लिए स्टैनस्टेड एक्सप्रेस ट्रेन से हैं। यह सेवा हर 15 मिनट में संचालित होती है और सामान्य यात्रा का समय लगभग 45 से 53 मिनट है। लिवरपूल स्ट्रीट को लंदन भूमिगत नेटवर्क के सेंट्रल, सर्कल, हैमरस्मिथ एंड सिटी और मेट्रोपॉलिटन लाइनों द्वारा सेवा दी जाती है, जो पूरे लंदन में पहुंच प्रदान करती है। स्टैनस्टेड एक्सप्रेस अंडरग्राउंड की विक्टोरिया लाइन और उत्तरी लंदन और वेस्ट एंड के विभिन्न गंतव्यों तक संपर्क के लिए टोटेनहम हेल को भी जाती है। कुछ स्टैनस्टेड एक्सप्रेस सेवाएं लंदन लिवरपूल स्ट्रीट के रास्ते में स्टैनस्टेड माउंटफिचेट, बिशप स्टॉर्टफोर्ड और/या हार्लो टाउन में भी जाती हैं। 

 सड़कें 
स्टैनस्टेड एम11 मोटरवे द्वारा पूर्वोत्तर लंदन और कैम्ब्रिज से और ए120 द्वारा ब्रेनट्री, कोलचेस्टर और हार्विच से जुड़ा है, जो ब्रेनट्री तक दोहरा मार्ग है। लंदन के लिए सड़क की दूरी  है। 

 घटनाएं और दुर्घटनाएं 
स्टैनस्टेड को यूके सरकार द्वारा यूके में उतरने का अनुरोध करने वाले किसी भी अपहृत विमानों के लिए अपने पसंदीदा हवाई अड्डे के रूप में नामित किया गया है।  इसका कारण यह है कि इसका डिज़ाइन एक अपहृत विमान को किसी भी टर्मिनल भवनों या रनवे से दूर अलग-थलग करने की अनुमति देता है, जिससे हवाईअड्डे को बातचीत के दौरान काम करना जारी रखने की इजाजत मिलती है, या यहां तक कि हमला या बचाव मिशन भी किया जाता है। इस कारण से, स्टैनस्टेड अपने आकार के हवाई अड्डे के लिए अपेक्षा से अधिक अपहरण की घटनाओं में शामिल रहा है। 

 27 फरवरी 1982, एक एयर तंजानिया बोइंग 737-2R8C मवान्ज़ा से दार एस सलाम को जा रही एक आंतरिक उड़ान के अपहरण कर लिए जाने के बाद हवाई अड्डे पर उतरा और नैरोबी, जेद्दा, और एथेंस, के माध्यम से यूके पहुँचा  जहां दो यात्रियों को छोड दिया गया था। अपहर्ताओं ने तंजानिया के निर्वासित विपक्षी राजनेता ऑस्कर कम्बोना से बात करने की मांग की। इस अनुरोध को स्वीकार कर लिया गया, और जमीन पर 26 घंटे के बाद, अपहर्ताओं ने आत्मसमर्पण कर दिया और यात्रियों को छोड़ दिया।  
 30 मार्च 1998 को, एक एमराल्ड एयरवेज हॉकर सिडली एचएस 748, जो लीड्स यूनाइटेड एफसी को ले जा रहा था, टेकऑफ़ के तुरंत बाद नीचे लाया गया जब इसके स्टारबोर्ड इंजन में विस्फोट हो गया। जहाज पर चालीस यात्री सवार थे (लीड टीम से 18) और फ्लाइट क्रू और तत्कालीन लीड्स के सहायक प्रबंधक डेविड ओ'लेरी की त्वरित सोच के कारण, केवल दो लोग मामूली रूप से घायल हुए।
 22 दिसंबर 1999 को, कोरियन एयर कार्गो फ्लाइट 8509, बोइंग 747-200F, पायलट त्रुटि के कारण विमान क्षेत्र से टेक-ऑफ करने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। उस समय बोर्ड पर केवल विमान चालक दल थे, और चारों मारे गए थे। विमान ग्रेट हॉलिंगबरी गांव के पास हैटफील्ड जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
 6 फरवरी 2000 को, 156 लोगों के साथ एक एरियाना अफगान एयरलाइंस बोइंग 727 को अपहृत किया गया और ताशकंद, कजाकिस्तान और मॉस्को में रुकते हुए - स्टैनस्टेड हवाई अड्डे पर उड़ा दिया गया। चार दिनों के गतिरोध के बाद, बोर्ड पर बंधकों को सुरक्षित मुक्त कर लिया गया और घटना शांतिपूर्वक समाप्त हो गई। बाद में यह सामने आया कि अपहरण के पीछे का मकसद ब्रिटेन में शरण हासिल करना था, जिससे देश में आप्रवासन के बारे में बहस छिड़ गई। विमान में बड़ी संख्या में यात्रियों ने शरण के लिए आवेदन भी किया था। शेष अफगानिस्तान लौट आए।  नौ अपहर्ताओं को जेल भेजा गया था, लेकिन अपहरण के लिए उनकी सजा को 2003 में जूरी के गलत निर्देशन के लिए रद्द कर दिया गया था, और जुलाई 2004 में, एक अदालत ने फैसला सुनाया कि उन्हें यूके से निर्वासित नहीं किया जा सकता है। 
 24 मई 2013 को, लाहौर, पाकिस्तान से पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस की उड़ान 709 को जहाज के अंदर खतरे के कारण मैनचेस्टर हवाई अड्डे से मोडे जाने के बाद आरएएफ टाइफून द्वारा अनुरक्षित (एस्कॉर्ट) किया गया था। दो लोगों पर एक विमान को खतरे में डालने का आरोप लगाया गया था। 
 21 सितंबर 2013 को, हीथ्रो के लिए श्रीलंकाई एयरलाइंस की उड़ान यूएल 503 को मोडे जाने के बाद आरएएफ टाइफून द्वारा स्टैनस्टेड हवाई अड्डे तक ले जाया गया। एक विमान को खतरे में डालने के आरोप में दो लोगों को हिरासत में लिया गया, एक को औपचारिक रूप से गिरफ्तार कर लिया गया। 
 4 अक्टूबर 2017 को, त्वरित प्रतिक्रिया सूचना (क्विक रिएक्शन अलर्ट) के बाद आरएएफ टाइफून ने रयानएयर की उड़ान FR2145 को ल्यूटन के लिए आते हुए बीच में ही घेर लोया गया और बम की धमकी के बाद इसे स्टैनस्टेड हवाई अड्डे तक ले गए। धमकी को फर्जी पाया गया। 

 यह भी देखें 



 संदर्भ 

 उद्धरण 


 ग्रन्थसूची 
 फ्रीमैन, रोजर ए. (1994) यूके एयरफील्ड्स ऑफ द नाइंथ: तब एंड नाउ। लड़ाई के बाद 
 मौरर, मौरर (1983)। विश्व युद्ध 2 की वायु सेना की युद्ध इकाइयां '। मैक्सवेल एएफबी, अलबामा: वायु सेना इतिहास का कार्यालय। आईएसबीएन 0-89201-092-4 । #
 USAAS-USAAC-USAAF-USAF एयरक्राफ्ट सीरियल नंबर-1908 पेश करने के लिए
 बिशप्स स्टॉर्टफ़ोर्ड हेराल्ड समाचार पत्र, 26 अप्रैल 2007।



 बाहरी संबंध 




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