לדוק 022

לדוק 022 (בצרפתית: Leduc 022) היה אב טיפוס של מטוס יירוט מתוצרת צרפת בעל מנוע מגח סילון ומנוע טורבו-סילון שנבנה באמצע שנות ה-50. המעצב רנה לדוק החל בפיתוח מטוסים בעלי מנועי סילון עוד לפני מלחמת העולם השנייה. במהלך שנות ה-50 הוא הטיס סדרת מטוסים ניסיוניים, ה-Leduc 0.10 וה-Leduc 0.21, עוד לפני שזכה בחוזה לשני דגמים של מטוס יירוט על-קולי לטווח קצר, חמוש בשני טילי אוויר-אוויר (AAM).

ה-022 בעל מנוע מגח הסילון, שנועד לשימוש מבצעי, יכול היה להמריא עצמאית עם תוסף של מנוע סילון, זאת בניגוד למטוסי הניסוי שדרשו מטוס-אם לשאת אותם לגובה שכן מנועי מגח סילון אינם יכולים לייצר דחף כשהם נייחים.

הפיתוח בוטל על ידי חיל האוויר הצרפתי בשנת 1958 עקב בעיות תקציביות בזמן שהיו בעיצומם של ניסויי טיסה ולפני שהושלם האב טיפוס השני.

 רקע 
בשנת 1953 פרסם חיל האוויר הצרפתי מפרט למטוס יירוט בעל ביצועים גבוהים שיוכל ליירט ולהשמיד כל איום אווירי לאחר המראה ממסלול באורך . הוזמנו שני אבות טיפוס של מטוסי 022S גם מחברת נורד אוויאסיון שייצרה את ה-Nord Gerfaut ואת ה-Griffon. רנה לדוק עשה שימוש בגרסה חזקה יותר של מנוע המגח סילון שהמשיך בפיתוחו מאז 1938 והוסיף לו מנוע טורבו-סילון כדי לאפשר למטוס עצמאות. זרימת האוויר למנוע המגח סילון סופקה על ידי שישה צינורות אוויר המקיפים את חלק החרטום שהתנקזו לתוך החלל הפנימי של גוף המטוס הכפול, שם הוזרק דלק והאוויר הוצת על ידי פליטת טורבינת גז מדגם Turbomeca Artouste. המנוע היה צפוי לייצר דחף של 160קילוניוטון (36,000 ליברות דחף) וזמן נסיקה לגובה 82,000 רגל של שבע דקות בלבד, מהירות טיפוס מהירה בהרבה ממטוסים המונעים על ידי סילון.

ל-022S הייתה כנף משוכה בזווית של 30°. גוף המטוס היה מעובה דמוי קנה ועל חלק החרטום הבולט הותקן תא הטייס השקוף מפלקסיגלס. למטוס נוסף מכ"ם לטווח בלבד. החלק הקדמי של החרטום יצר קפסולת מילוט עבור הטייס.

למטוס היו כ-2,728 ליטר דלק (כ-600 גלון אימפריאלי, 721 גלון אמריקאי) שנמצא בגוף המטוס, בכנפיים ובמיכלי קצה הכנף.

החימוש המיועד כלל זוג טילים מונחים מסוג Nord AA.20 ו-24 רקטות נ"מ.

המטוס כלל מנוע טורבו-סילון ומגח-סילון כדי לאפשר פעילות עצמאית.

שינוי במהלך הבניה למנוע משופר מדגם סנקמה ATAR 101D-3, גרם לשינוי שם המטוס ל-022 ואיפשר את הגדלת חימוש הרקטות ל-40 יחידות.

המטוס טס לראשונה ב-26 בדצמבר 1956 על מנוע טורבו-סילון בלבד. התנעת מנוע המגח סילון הייתה בטיסה ה-34, ב-18 במאי 1957. המטוס הגיע למהירות של 1.15 מאך ב-21 בדצמבר 1957, אך ניזוק זמן קצר לאחר מכן כאשר עלה באש בזמן המראה. בניית אב טיפוס שני בוטלה באוקטובר וחוזה ניסויי הטיסה בוטל ב-13 בפברואר 1958 לאחר שבוצעו 141 טיסות.

מלחמת אלג'יריה המתמשכת גזלה מתקציב הצבא ומטוס המיראז' 3 הקונבנציונלי נבחר כדי לעמוד בדרישת היירוט. ביטול הפרויקט היווה סיום לפעילויות פיתוח המטוסים של לדוק.

 בתצוגה כיום 
האבטיפוס השני, שטרם הוטס, מוצג במוזיאון האוויר והאוויר בנמל התעופה לה בורז'ה. הוא נתרם על ידי משפחת לדוק בשנת 1979.
ממוזער|תא הטייס

 מפרט טכני 

ממוזער|לדוק 020

 הערות שוליים 

 קישורים חיצוניים 

 מטוסים עם מנועי מגח-סילון - סקירה כללית
 מטוסי LEDUC, קטעי טיסת ניסוי עבור הדגמים 010, 016, 021 ו-022 מאתר יוטיוב
 מטוס הקרב שהיה "מהיר מדי" - ה-Leduc 022 הצרפתי, מאתר יוטיוב

קטגוריה:כלי טיס צרפתיים