רעידת האדמה בהאנשין (1995)

רעידת האדמה בהאנשין (ביפנית: 阪神淡路大震災) הידועה גם בשם רעידת האדמה בּקוֹבֶּה, היא רעידת אדמה שהתרחשה ב-17 בינואר 1995, בשעה 05:46:53 לפי שעון יפן (JST), בחלק הדרומי של מחוז היוגו, יפן, באזור האנשין . הרעידה הייתה במגניטודה 6.9 בסולם מגניטודה לפי המומנט והעוצמה הסייסמית המקסימלית הייתה VII בסולם העוצמה הסייסמית היפני JMA (סולמות יפניים ופיליפיניים) שמקבילה לעוצמה XI-XII בסולם מרקאלי. הרעידות נמשכו כ-20 שניות. מוקד רעידת האדמה היה בעומק 17 ק"מ, בקצה הצפוני של האי אוואג'י, 20 ק"מ דרומית מערבית ממרכז העיר קובה.

לפחות 6,000 בני אדם נהרגו, כ-4,600 מהם בקובה, העיר הגדולה הקרובה ביותר למוקד הרעש. זו הייתה רעידת האדמה השנייה הקטלנית ביותר ביפן במאה ה-20 לאחר רעידת האדמה והצונאמי בקאנטו בשנת 1923, שבה נהרגו יותר מ-105,000 בני אדם. היא נותרה אחת מרעידות האדמה הקטלניות והיקרות ביותר מבחינה כלכלית בהיסטוריה המודרנית של יפן.
 רעידת האדמה 
 נזקים 
הנזק היה נרחב וחמור. בין המבנים שניזוקו באופן בלתי הפיך ברעידת האדמה נמנו כמעט 400,000 בניינים, גשרים רבים לכבישים ומסילות רכבת, ו-120 מתוך 150 הרציפים בנמל קובה. רעידת האדמה גרמה לכ-300 שריפות, שהשתוללו על פני חלקים גדולים מהעיר. שיבושים באספקת המים, החשמל והגז היו שכיחים. התושבים חששו לחזור לבתיהם בגלל רעידות משנה שנמשכו מספר ימים (74 מהן היו חזקות מספיק כדי להיות מורגשות).

אחד מכל חמישה בניינים באזורים שנפגעו הכי קשה נהרסו לחלוטין או הפכו לבלתי ראויים למגורים. כ-22% מהמשרדים ברובע העסקים המרכזי של קובה הפכו לבלתי שמישים, ויותר ממחצית הבתים באזור זה נחשבו כבלתי ראויים למגורים. אף על פי שחלקם נהרסו ואחרים סבלו מנזקים קשים, בנייני קומות שנבנו בהתאם לתקנות הבנייה משנת 1981 סבלו במידה פחותה.

הנזק לכבישים מהירים ולרכבות התחתית היה התמונה הגרפית ביותר של רעידת האדמה, ותמונות של כביש קובה המוגבה שקרס בכביש המהיר האנשין  הופיעו בעמודי השער של עיתונים ברחבי העולם. רוב תושבי יפן האמינו שמבנים אלה בטוחים יחסית מפני נזקי רעידת אדמה בגלל תכנון הבטון המזוין בפלדה. אף על פי שהאמונה הראשונית הייתה שהבנייה הייתה רשלנית, מאוחר יותר הוכח שרוב המבנים שקרסו נבנו כראוי בהתאם לתקנות הבנייה שהיו בתוקף בשנות ה-60. מִפְרטֵי חיזוק הפלדה בתקנות שנות ה-60 כבר התגלו כלא מספקים ותוקנו מספר פעמים, העדכון האחרון היה בשנת 1981, שהוכח כיעיל אך יושם רק על מבנים חדשים.

עשרה חלקים של הכביש המהיר העילי "כביש קובה" התהפכו בשלושה מוקדים ברחבי קובה ונישינומיה, וחסמו קטע שהוביל 40% מתנועת הכבישים אוסקה-קובה. מחצית מרצי הכביש המהיר העילי ספגו נזק מסוים. המסלול כולו לא נפתח מחדש עד 30 בספטמבר 1996. שלושה גשרים בכביש 2, שהיה פחות בשימוש, ניזוקו, אך הכביש נפתח מחדש הרבה לפני כביש 3 ושימש כאחד מקישורי הכבישים הבין-עירוניים העיקריים לזמן מה. כביש מיישין המהיר ניזוק קלות בלבד, אך נסגר במהלך היום עד 17 בפברואר 1995, כדי שרכבי חירום יוכלו לגשת בקלות לאזורים שנפגעו הכי קשה ממערב. רק ב-29 ביולי נפתחו כל ארבעת הנתיבים לתנועה לאורך קטע אחדKitamura, R., et al., 1998. Impacts of the Hanshin-Awaji earthquake on traffic and travel: where did all the traffic go?, In Cairns, S, Hass-Klau C and Goodwin P. (eds.) Traffic Impact of Highway Capacity Reductions: Assessment of the Evidence, Landon Publishing, London, pp. 239-261.. כבישים ראשיים רבים היו סתומים במשך זמן מה עקב קריסת כבישים ראשיים עיליים בעלי קיבולת גבוהה יותר.

רוב מסילות הרכבת באזור ניזוקו. בעקבות רעידת האדמה, רק 30% ממסילות הרכבת אוסקה-קובה היו פעילות. תחנת דאיקאי  בקו הרכבת המהיר קובה  קרסה, והפילה חלק מכביש לאומי 28  שמעליה. תמיכות עץ קרסו בתוך עמודי בטון מוצקים לכאורה מתחת לפסי קו הרכבת המהיר סניו שינקנסן, וגרמו לסגירת הקו כולו. 58 קרונות רכבת היו במחסני אישיאגווה  של הרכבת החשמלית הנשין כאשר הקריסה, מה שגרם ל-24 מהם נזק בלתי הפיך לתיקון. מסילות הרכבת התאוששו במהירות לאחר רעידת האדמה, והגיעו ל-80% פעילות תוך חודש. הרכבת התחתית העירונית של קובה  חזרה לפעול יום לאחר רעידת האדמה עם שירות מוגבל יחד עם רכבת החשמלית הוקושין קיוקו . השירות חודש בכל הקו ב-16 בפברואר 1995, כאשר השירות המלא חוּדש חודש לאחר מכן לאחר השלמת התיקונים. רכבות המשיכו לפעול תחת הגבלות מהירות עד 21 ביולי 1995.
ממוזער|מפת רעה"א. הקו הכחול הוא הביטוי להעתק שניתן לצפייה ע"פ השטח. X הוא מיקום האפיצנטר; השטחים הוורודים הם שטחי העיר קוֹבֶּה. הקווים והנקודות האדומים מסמנים את המקומות בהם דרגת העוצמה הסייסמית הגיעה ל-XII-XI בסולם מרקאלי, VII בסולם היפני.
איים מלאכותיים, כמו האי רוקו  המודרני ובמיוחד האי פורט  בקובה, סבלו משקיעה חמורה עקב התנזלות. בתחילה האמינו שמים שפרצו מעל פני השטח והציפו את האיים וחלחלו פנימה מהים, אך למעשה נדחקו החוצה מהאדמה ששימשה לבניית האיים. האי המלאכותי שהושלם לאחרונה, התומך בנמל התעופה הבין-לאומי של קנסאי, לא נפגע באופן משמעותי, בשל היותו רחוק יותר ממוקד רעידת האדמה, ומכיוון שנבנה על פי התקנים העדכניים ביותר. גשר אקשי-קייקיו, שנמצא בבנייה ליד מוקד רעידת האדמה, לא ניזוק, אך דווח כי הוארך במטר שלם עקב תזוזה אופקית לאורך ההעתק שפעל ברעידת האדמה הזו.

 גאולוגיה וסייסמולוגיה 
אזור העתק נוג'ימה  שפעל ברעידה הזו חצה ישירות את העיר קובה. ההסטה האופקית הגיעה עד ל-1.5 מטר וגרמה לכשל מבני של עמודי הגשר של הכביש המהיר העילי. היו 6,434 הרוגים ו-310,000 איש פונו. למעלה מ-200,000 מבנים ניזוקו או נהרסו. היו מקורות אש רבים עקב צינורות גז שבורים. קווי תחבורה רבים נקטעו, והכביש המהיר העילי של קובה, שהתהפך לאורך של 5 ק"מ, הראה את מגבלות שיטות הבנייה באותה תקופה. הנזק שנגרם הוערך בכ-100 מיליארד דולר אמריקאי. לצד רעידת האדמה הגדולה קאנטו בטוקיו בשנת 1923, רעידת האדמה הייתה הקשה ביותר ביפן במאה ה-20.

רוב רעידות האדמה הגדולות ביותר ביפן, נגרמות כתוצאה מהפחתה של הלוח הפיליפיני או לוח הים הפסיפי, עם מנגנונים הכוללים אנרגיה המשתחררת בתוך הלוח הנוחת או הצטברות ושחרור פתאומי של מתח בלוח שמעליו. רעידות אדמה מסוג זה שכיחות במיוחד באזורי החוף של צפון מזרח יפן.

רעידת האדמה הגדולה של האנשין השתייכה לסוג שלישי, המכונה "רעידת אדמה רדודה בפנים הארץ". רעידות אדמה מסוג זה מתרחשות לאורך העתקים פעילים. אפילו בעוצמות נמוכות יותר, הן יכולות להיות הרסניות מאוד מכיוון שהן מתרחשות לעיתים קרובות ליד אזורים מיושבים ומכיוון שהמוקדים שלהן ממוקמים פחות מ-20 ק"מ מתחת לפני השטח. רעידת האדמה הגדולה של האנשין החלה מצפון לאי אווג'י, הנמצא מדרום לקובה. היא נגרמה כתוצאה מתנועה אופקית על העתק הסטה אופקית (העתק חילוף) בהעתק נוג'ימה , שעד אז לא נחשב למסוכן. התנועה האופקית הימנית הייתה בעוצמה מקסימלית של 1.7 מ', אך היה לה גם רכיב אנכי בעוצמה מקסימלית של 1.3 מ'. היא התפשטה לכיוון דרום-מערב לאורך העתק נוג'ימה באי אוואג'י ולכיוון צפון-מזרח לאורך העתקי סומה וסוואיאמה, העוברים במרכז קובהKoketsu, K., Yoshida, S. & Higashihara, H., 1998.  A fault model of the 1995 Kobe earthquake derived from the GPS data on the Akashi Kaikyo Bridge and other datasets. Earth Planet and Space, 50, pp. 803–811.. תצפיות על מעוותים בהעתקים אלה מצביעות על כך שהאזור היה נתון לדחיסה ממזרח למערב, דבר התואם תנועות קרום ידועות בעבר. כמו רעידות אדמה אחרות שתועדו במערב יפן בין השנים 1891  ו-1948 , לרעידת האדמה של 1995 היה מנגנון החלקה שאפשר קיצור ממזרח למערב של הלוח האירו-אסיאתי, עקב התנגשותו עם הלוח הפיליפיני במרכז הונשו.

באתרים הממוקמים על תשתית סלע רכה, תאוצת הקרקע המקסימלית (PGA) ברעידה זו הגיעה לערכים של יותר מ-1g (אלף סמ'/שניה2), ולמהירות קרקע מקסימלית (PGV) של 130 סמ'/שנייה, ובאתרים הממוקמים על סלע אם צפוף, לערכים של 0.3g תאוצת קרקע מקסימלית ו-מהירות קרקע מקסימלית של 60 סמ'/שנייה.
ממוזער|הביטוי לרכיב האנכי וההפוך (העתק הפוך) של תזוזת העתק נוג'ימה שהביאה להתקצרות השטח, כצפוי בשבר הפוך. הצילום ממוזיאון רעידת האדמה בקובה.

 התנזלות 
 כללי 
תופעות התנזלות נרחבת של משקעי מילוי טבעיים ומלאכותיים התרחשה לאורך חלק ניכר מקו החוף בצד הצפוני של מפרץ אוסקה. הבולטים שבהם היו כשלי ההתנזלות של מילויים מודרניים יחסית באיי רוקו ופורט. עדויות להתנזלות נמשכו לאורך כל קו החוף, ממזרח וממערב לקובה, למרחק של כ-20 ק"מ. בסך הכל. התנזלות הייתה גורם עיקרי בנזק הנרחב שנגרם למתקני הנמל באזור שנפגע. רוב המילויים המונזלים נבנו מאדמת גרניט מפורקת ודחוסה בצורה גרועה. דחיסה יושמה בדרך כלל רק על חומרים שהונחו מעל פני המים. כתוצאה מכך, התנזלות התרחשה בתוך המקטעים התת-ימיים של מילויים דחוסים אלה.

 השפעתה על תשתיות 
[[קובץ:Hanshin-Awaji earthquake 1995 Kashiwai-building 001.jpg|ממוזער|בניין Kashiwai שניות לפני קריסתו כתוצאה מהתנזלות. בדרך כלל, התנזלות הובילה להתפרצות נרחבת של שקעי חול, ובאיים, לשקיעות קרקע בסדר גודל של עד 0.5 מטר. שקיעת הקרקע גרמה, באופן מפתיע, נזק מועט לבניינים רבי קומות ונמוכים, גשרים, מיכלי נוזלים ומבנים אחרים הנתמכים על יסודות עמוקים. יסודות אלה, כולל כלונסאות ופירים, פעלו היטב בתמיכה במבני-על, שבהם שקיעת הקרקע הייתה ההשפעה העיקרית של ההתנזלות. במקומות בהם התנזלות יצרה תזוזות קרקע רוחביות, כגון ליד קצוות האי ובאזורי קו חוף אחרים, ביצועי היסודות היו בדרך כלל גרועים. תזוזות רוחביות שברו כלונסאות והרעידו את כיפות הכלונסאות, וגרמו לפגיעה מבנית במספר גשרים. במקרים ספורים, כגון מסוף המעבורות באי פורט, יסודות חזקים עמדו בתזוזת הקרקע הרוחבית עם נזק מועט ליסודות או למבנה-על. יסודות רדודים המורכבים מרשת של יסודות קיר היקפיים, וקורות גובה המחוברות יחד, פעלו היטב במספר אזורים שהיו נתונים להתנזלות. במקומות בהם מרכיבי היסודות לא היו קשורים היטב זה לזה, תזוזות קרקע שונות משכו את המבנים שמעליהם בנקודות חולשה, כגון חיבורים ודלתות. חשוב מכך, תנועות הקרקע השונות גרמו באופן בלתי נמנע לשברים בתשתיות תת-קרקעיות בנקודות הכניסה שלהן לבניינים.

 השפעתה על אתרים שטופלו כנגד התנזלות 
רעידת האדמה סיפקה מבחן קשה למספר אתרי קרקע משופרים באזור קובה. כל המקרים כללו מילוי הידראולי שהונח באופן רופף על גבי חרסית סחף רכה. שיטת הטיפול הייתה בניית ערימות דחיסת חול באתר באמצעות מוטות רוטטים או באמצעות שיטת ציפוי עם החדרת חומר נוסף מעל פני הקרקע. ערכי ה-N של SPT לאחר הטיפול היו בדרך כלל 20 עד 25 מכות לכל 30 ס"מ, לעומת כ-10 עד 15 מכות לכל 30 ס"מ לפני הטיפול. הטיפול עצמו הביא לשקיעות פני השטח של 20 עד 40 ס"מ, כאשר הערכים הגדולים ביותר דווחו עבור אזור פארק פורטופיהלנד (פארק שעשועים). שקיעות פני השטח הנגרמות כתוצאה מהתנזלות בקרקע הלא מטופלת הסמוכה היו בסדר גודל של 50 ס"מ. בסך הכל, התצפיות הראו שאתרי קרקע משופרים ביבשה סבלו מפחות עיוותים ונזקים משמעותית, בהשוואה לקרקע הלא מטופלת.

 השפעתה על סכרים וגדות נהר 
באופן כללי, רוב הסכרים פעלו היטב עם נזק מועט או ללא נזק כלל. היוצא מן הכלל העיקרי היה כשל סכרי ניטקו העליונים והאמצעיים הקטנים יחסית, יחד עם נזק משמעותי שנגרם לסכר ניטקו התחתון. רעידת האדמה הוערכה כאחת שגרמה לתאוצות קרקע שיא של כ-0.3g עד 0.5g באזור זה. כל שלושת הסכרים דווחו ככאלה שנבנו לפני למעלה מ-100 שנה, עם תוספות ושינויים קלים שבוצעו בהם בתקופה האחרונה שלפני רעה"א. מבין שלושת הסכרים, סכר ניטקו התחתון תפקד בצורה הטובה ביותר. אף על פי כן, הסכר סבל מסדקים ושקיעה משמעותיים באמצע הסוללה, ואיבד עד 2 מטרים מגובהו. סכרי ניטקו העליונים והאמצעיים חוו כשלים בזרימה כאשר החומר נע עד 70 מטר במורד הזרם. אופן כשל זה מרמז מאוד על כך שההתנזלות הייתה אחראית, למרות העובדה שלא נצפו "גייזרים" של משקעים.

הנהרות באזור מוגבלים בדרך כלל על ידי כוח הכבידה וקירות תמך שלוחים. במקומות מסוימים, סוללות עפר "משוריינות" משמשות גם כסוללות. במספר מקומות נגרם נזק משמעותי למבנים אלה, ככל הנראה כתוצאה מהתנזלות, משקיעה והתפשטות רוחבית נלווית. בעוד שנצפו עד 3 מטרים של שקיעה באזור שנפגע בצורה הקשה ביותר, חלק ניכר מהנזק כלל עיוותים אנכיים וצדדיים בטווח של 10 עד 20 ס"מ.

 נזקים לקווי תחבורה ומים 
ממוזער|כשל קרקע כתוצאה מהתנזלות.
נזק נרחב נגרם למערכות קווי חיים ברחבי האזור האפיצנטר של רעידת האדמה. נראה כי התנזלות הייתה גורם מרכזי בכשלים של מערכות קווי חיים עקב סיבות גיאוטכניות, כגון נזק למתקני נמל, תחבורה תת-קרקעית ותשתיות תת-קרקעיות. שיבוש נרחב בתשתיות תת-קרקעיות נגרם עקב מעוותים בקרקע. במקומות מסוימים פשוט נקרעו חיבורי צינורות זה מזה עקב תזוזת קרקע. עם זאת, לרוב הכשלים התרחשו עקב תנועות שונות בין מרכיבי היסוד לאדמה שמסביב בנקודות כניסה לבניינים ומבנים אחרים. בלט במיוחד הנזק למספר תחנות תת-קרקעיות של רכבת התחבורה המהירה קובה. תחנות אלו נבנו בשיטת חיתוך וכיסוי של בנייה, ונראה כי האינטראקציה בין קרקע למבנה, אחראית לכשלים ולמצוקה שנצפו.

 כשל מדרונות מבנים נתמכים ואזורי מילוי 
מפולות קרקע שנגרמו כתוצאה מתאוצות קרקע, הוגבלו בדרך כלל להחלקות רדודות והתפוררות סלעים, למעט מפולת זרימה גדולה אחת שהרגה 34 בני אדם. בנוסף למפולות קרקע במדרונות טבעיים, מילויים מבניים לכבישים ולמבני בתים, חוו סדקים ומעוותים רוחביים בגבעות מעל קובה. במקרים רבים, צורה זו של מצוקה גרמה לשיבושים בתשתיות תת-קרקעיות וכן נזק מבני לבתים ולקירות תמך. מבני תמך גדולים של כבישים ומסילות ברזל, פעלו היטב. בפרט, קירות מיוצבים מכנית פעלו בצורה אחידה והיטב. מילויי פסולת הממוקמים על קרקע משוקמת, חוו מצוקה שניתן לייחס ישירות להתנזלות המילוי שהושלך באופן רופף. התפשטות רוחבית שנגרמה כתוצאה מהתנזלות, הביאה לסדקים בכיסוי ולתזוזות רוחביות של המדרונות הצדדיים.

 סיכום גאולוגיה וסייסמולוגיה 
לסיכום, יצוין כי רבות מההשפעות שנצפו ברעידת האדמה הזו של 17 בינואר 1995, דומות לאלו שנצפו ברעידות האדמה העירוניות קודמות, כגון רעידות האדמה נורת'רידג' (1994) ולומה פריאטה (1989) בקליפורניה, ורבות מהתצפיות שברעידות האדמה הללו, יכולות לשמש כלקח כדי ליישם שיפורים רלוונטיים בתשתיות הערים בעולם.

 תגובת המערכות לאסון 
כ-1.2 מיליון מתנדבים, כולל זרים, היו מעורבים במאמצי הסיוע במהלך שלושת החודשים הראשונים שלאחר רעידת האדמה. קמעונאים כמו דאיי  ו-סבן אילבן השתמשו ברשתות האספקה הקיימות שלהם, כדי לספק צרכים חיוניים באזורים שנפגעו, בעוד NTT  מוטורולה סיפקו שירות טלפון חינם לקורבנות. סינדיקט הפשע המאורגן יאמאגוצ'י-גומי  יאקוזה היה מעורב באופן פעיל במאמצי הסיוע מההתחלה, וחילק כמויות ניכרות של מזון ואספקה לקורבנות נזקקים. הסיוע שסיפק יאמאגוצ'י-גומי היה חיוני במיוחד מיד לאחר רעידת האדמה, עקב כישלונה של ממשלת יפן לארגן סיוע יעיל לאזור בתחילהSterngold, James, QUAKE IN JAPAN: GANGSTERS; Gang in Kobe Organizes Aid for People in Quake, NY Times, Jan. 22, 1995.

 תכנון מונע 
רעידת האדמה התגלתה כ"קריאת השכמה" משמעותית עבור רשויות מניעת אסונות ביפן. יפן התקינה בלוקים מגומי מתחת לגשרים כדי לספוג את הזעזוע, ובנתה מחדש מבנים במרחק רב יותר זה מזה, כדי למנוע נזק משני. הממשלה הלאומית שינתה את מדיניות התגובה לאסונות שלה בעקבות רעידת האדמה, ותגובתה לרעידת האדמה בצ'ואטסו בשנת 2004  הייתה מהירה ויעילה יותר באופן משמעותי. כוחות ההגנה העצמית הקרקעיים קיבלו סמכות אוטומטית להגיב לרעידות אדמה מעל סדר גודל מסוים, מה שאפשר להם להתפרס באזור ניאיגטה תוך דקות. השליטה על תגובת האש הועברה גם ממחלקות הכיבוי המקומיות לבסיס פיקוד מרכזי בטוקיו ובקיוטו.

בתגובה לנזק הנרחב שנגרם לתשתיות התחבורה, ולהשפעה הנובעת מכך על זמני התגובה לחירום באזור האסון, החל משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה לייעד נתיבי מניעת אסונות מיוחדים, ולחזק את הכבישים והמבנים הסובבים אותם, כדי לשמור עליהם שלמים ככל האפשר במקרה של רעידת אדמה נוספת/ ממשלת המחוז של היוגו השקיעה מיליוני ין בשנים שלאחר מכן, כדי לבנות מקלטים ואספקה עמידים בפני רעידות אדמה בפארקים ציבוריים.

 ראו גם 
 תגובת אתר סייסמית

קישורים חיצוניים

 ביאורים 

 הערות שוליים 

קובה
1995