קמוב - KA-22

הקאמוב Ka-22 Vintokryl (קירילית: Камов Ка-22 Винтокрыл) (קוד דיווח נאט"ו Hoop) היה כלי טיס רוטורי שפותח על ידי קמוב עבור חיל האוויר הסובייטי. מטוס ניסיוני זה שילב את יכולותיו של מסוק להמראה ונחיתה אנכית עם אלו של מטוס כנף קבועה. ה-KA-22 נשא מטען רב, עם תא מטען דומה בגודלו לזה של אנטונוב AN-12. שמונה שיאי עולם לגובה ומהירות נקבעו על ידי ה-KA-22 בקטגוריה שלו, שאף אחד מהם לא נשבר מאז.

 פיתוח 
על מנת להגדיל את טווח טיסות המסוקים, מתכנן המטוס בחברת קאמוב, ולדימיר ברשבסקי, תכנן מסוק עם כנפיים ומערכת הנעה של מטוס. בשנת 1954 אושרה ההצעה לייצור שלושה מטוסי Ka-22. התוכנית עוכבה וב-28 במרס 1956 בוטלו אבות טיפוס 2 ו-3. ההמראה הראשונה של ה-Ka-22 הייתה ב-17 ביוני 1959, וטיסתו הראשונה בוצעה ב-15 באוגוסט 1959. במהלך טיסות המבחן נתגלו קשיים חמורים במערכות הבקרה דבר שהוביל לדחיית הזמנות. ביולי 1960 התקבלה הזמנה לייצר שלושה מטוסי Ka-22 נוספים.

 עיצוב 
ה-Ka-22 היה מטוס בעל כנף קבועה עם רוטורים שהותקנו מעל קצות הכנף. בכל קצה כנף הותקן מנוע, עם הנעה הן למדחף עם ארבעה להבים והן לרוטור בעל ארבעה להבים. האב טיפוס המקורי הונע על ידי מנועי Kuznetsov TV-2VK בהספק של 5,900 כוחות סוס, ואלו הוחלפו מאוחר יותר על ידי ה-Soloviev D-25VK בהספק של 5,500 כוחות סוס. בתא הטייס היו שלושה מושבים מעל חלונות החרטום ואזור מטען בו ניתן היה להכניס 80 מושבים או 16.5 טון מטען. את החרטום ניתן היה לפתוח על ציר צידי לצורך טעינת ציוד בממדים גדולים. במצב מסוק, הנעת המדחף נותקה, והמדפים הורדו ל-90 מעלות. במצב כנף קבועה, הרוטורים נותקו מההנעה הראשית והיו חופשיים, והמטוס נשלט על ידי המאזנות ומשטחי הזנב. גלגל הנחיתה הכפול היה קבוע.

 היסטוריה תעופתית 
במהלך ההיסטוריה הקצרה שלו, קבע המטוס שמונה שיאי עולם, כאשר הטייסים היו ד.ק. יפרמוב ו-ו.וו. גרומוב. ביום התעופה הסובייטי של אוגוסט 1961, המטוס הוצג לראווה לראשונה בפומבי. ב-7 באוקטובר 1961, נקבע שיא מהירות שעמד על 356.3 קילומטר בשעה. ב-24 בנובמבר 1961 נרשם שיא בהטסת מטען של 16,485 קילוגרם בגובה 2,557 מטר.

ב-28 באוגוסט 1962, בעת טיסה לבדיקות קבלה, ה-Ka-22 01-01 התהפך שמאלה והתרסק תוך גרימת מותם של כל הצוות. הסיבה להתרסקות נקבעה כמערכת הבקרה של הקולקטיב של רוטור ימין. בדיקה נוספת גילתה ששניים מתוך שלושת מטוסי ה-Ka-22 האחרים סבלו מבעיות דומות. לשיפור היציבות והשליטה, הותקן טייס אוטומטי דיפרנציאלי עם חיישנים שונים אשר הזין את הנתונים למערכת הבקרה.

ב-12 באוגוסט 1964, בעת ביצוע ניסויים של חיל האוויר הסובייטי, התרסק מטוס 01-03. המטוס נכנס לפנייה בלתי מבוקרת ימינה, ובמאמצים לתקן את הטיסה, ה-Ka-22 החל בצלילה תלולה. שלושה מתוך חמשת אנשי הצוות שרדו.

תוכנית ה-Ka-22 ננטשה כאשר ה-מיל מי-6 תפס את תפקיד המסוק הכבד. בסופו של דבר, נגרטו גם שני המטוסים שנותרו. ה-Ka-22 נצפה רק פעם אחת על ידי משקיפים מערביים במהלך המלחמה הקרה, במהלך מפגן יום התעופה במוסקבה ב-9 ביולי 1961.

 מפרט (Ka-22) 
שמאל|ממוזער|קאמוב KA-22

 ראו גם
 מטה רוטור

קישורים חיצוניים

 הערות שוליים 

קטגוריה:מסוקי תובלה