רכבות בירדן

תחבורה רכבתית בירדן כוללת שתי חברות רכבת, שתיהן צאצאיות ישירות של מסילת הרכבת החיג'אזית בעבר הירדן המזרחי. חברת הרכבת העיקרית היא תאגיד "רכבת חיג'אז הירדנית" (בערבית: الخط الحجازي الأردني, באנגלית: HJR - Hedjaz Jordan Railway), המפעילה רכבות נוסעים בקו הרכבת עמאן-דמשק. החברה השנייה היא חברת הרכבת עקבה, שנסגרה בשנת 2018. היא הפעילה שירות רכבות משא במסילת הרכבת לעקבה, שהוביל פוספטים לנמל עקבה. בירדן יש בסך הכל 507 ק"מ של מסילות ברזל ברוחב צר של 1,050 מ"מ.

"רכבת חיג'אז הירדנית" היא מפעילת רכבת הנוסעים היחידה הפועלת בירדן, ומחברת את גיזה, עמאן, זרקא ומפרק. בעבר היא נהגה להתחבר לדמשק עד שמלחמת האזרחים בסוריה גרמה לסגירת קו הרכבת הירדני-סורי. החלק הירדני הוא צר מסילה; שאר הרשת הסורית משתמשת ברחוב תקני 1,435 מ"מ.
 היסטוריה 
250px|ממוזער|שמאל|גשר מסילת הרכבת לעקבה שפוצץ על ידי כוחות צה"ל ב-1968
מסילת הרכבת החיג'אזית נבנתה על ידי האימפריה העות'מאנית בין השנים 1900 ו-1908, וחיברה את דמשק עם אל-מדינה, במסילה שאורכה 1,302 קילומטרים עם מסעף מערבה מדרעא לחיפה 161 ק"מ אורכו. העבודות להקמת המסילה החלו בשנת 1900, מהעיר דרעא מערבה לכיוון מוזאיריב ומשם דרומה לכיוון עמאן. הרכבת חיברה את דמשק לעמאן בשנת 1904, שם נבנו מספר גשרים סביב העיר, שעדיין קיימים עד היום. הרכבת שיפרה את כלכלת האזור, כאשר הסחר והתחבורה בין החג'אז לסוריה העות'מאנית גדלו באופן משמעותי.

לאחר מלחמת העולם הראשונה ונפילת האימפריה העות'מאנית, מסילת הרכבת נפתחה מחדש רק בקטע בין דמשק למעאן, והוא הופעל כחלק מרשת מסילות הברזל של א"י המנדטורית.
באפריל 1948, עם סיום המנדט הבריטי, העבירה ממשלת המנדט את האחריות למסילה בעבר הירדן לשלטונות ירדן.

בשנת 1959 הוחל בתכנון והקמת מסילה חדשה לעקבה, למטרת ייצוא פוספטים.

ב-1 בדצמבר 1968 פוצץ צה"ל, בפעולת תגמול - מבצע אירון, גשר רכבת מרכזי על המסילה מדרום לעמאן וגשר סמוך על הכביש הראשי, במטרה לנתק את התחבורה לעקבה⁩.

מסילת הרכבת החיג'אזית שימשה כמסילת הרכבת הראשית של ירדן לנוסעים בניהול חברת "רכבת חיג'אז הירדנית". בשנת 1975 בנתה החברה שלוחה ממען מעאן לעקבה. הקו נמכר מאוחר יותר ל"תאגיד הרכבות עקבה" בשנת 1979.

תוואי המסילות
לירדן יש שני מקטעים מחוברים אך לא רציפים של מסילת הרכבת החיג'אזית העות'מאנית משנת 1908, שעדיין קיימים:
 מג'יזה, מדרום לירדן לעמאן ומשם לדמשק, כ"רכבת ירדן חדג'אזית". החלק הצפוני של הרכבת המחברת את עמאן לדמשק הפסיק לפעול עקב מלחמת האזרחים בסוריה .
 ממכרות פוספט ליד מען ועד למפרץ עקבה כ"רכבת עקבה", שהפסיקה לפעול בשנת 2018, לאחר שהובלת הפוספט הועברה לטרמינל חדש בנמל עקבה, שאין לו קישור למסילה.
 תאגיד "רכבת חיג'אז הירדנית" 
ממוזער|תווית על קטר של תאגיד "רכבת חיג'אז הירדנית" .
תאגיד "רכבת חיג'אז הירדנית" (באנגלית: HJR - Hedjaz Jordan Railway) הוקם ב-1952 והוטלה עליו האחריות לניהול נכסי הרכבת החיג'אזית הממוקמים בשטח ממלכת ירדן, מגבולות ירדן-סוריה צפונה ועד לגבולות ירדן-סעודיה דרומה.
 תחנות 
לאורך קו רכבת חיג'אז הירדנית פרושות התחנות הבאות:
מפרק
ח'רבת אל-סמרה
זרקא
עמאן
אל-קאסר
אל-לבאן
אל-ג'יזה
דבעא
חאן אל-זאביב
סוואקה
אל-קטרנה
אל-מנזל

 קטרים 
 קִיטוֹר 
קטרי קיטור כוללים:
מספר ריצה סידור הגלגלים מספר הקבלן והעבודה תאריך בנייה 23 2-8-2 רוברט סטפנסון והות'ורנס, 7433 1951 51 2-8-2 ארנולד יונג, 12081 1955 61 (63) 2-6-2T היינה סן פייר, בלגיה, 2147 1955 71 2-8-2 היינה סן פייר, בלגיה, 2144 1955 82 4-6-2 ניפון שריו, 1610 1953/1959 (מקורות שונים)

 דִיזֶל 
קטרי דיזל כוללים:
כַּמוּת סידור הגלגלים בונה וסוג תאריך בנייה 3 A1A-A1A GE U10B 1976

 מוּזֵיאוֹן הרכבת
בתחנת הרכבת עמאן יש מוזיאון. בשנת 2003 הוא הכיל יותר מ-250 מוצגים, כולל ציורי קיר המתארים את התפתחות הרכבת.

 רכבת עקבה 
 שמאל|ממוזער|רכבת פוספטים ליד מען.

"תאגיד הרכבות עקבה" (באנגלית Aqaba Railway Corporation - ARC) הייתה חברה שהפעילה שירות רכבות משא בדרום ירדן על מסילת הרכבת לעקבה.

מסילת הרכבת הוקמה בשנת 1979 כדי להוביל פוספטים לנמל בעקבה. היא השתמשה בחלקה במסילות של מסילת הרכבת החיג'אזית העות'מאנית משנת 1908. באוגוסט 1999, חתמה קבוצה, בה היו שותפות החברות "ויסקונסין סנטרל טרנספורטיישן" ו"ריית'און" האמריקניות, ותאגיד "מיצובישי" היפאני, על הסכם עם ממשלת ירדן, במסגרתו הופרט קו רכבת המשא לעקבה. זמן קצר אחר כך, נתנה מנהלת סיוע החוץ האמריקני ערבות להלוואה בסך 55 מיליון דולר לפרויקט הרחבה ושיקום של המסילה, במטרה את לשפר את הקיבולת שלו ולהגדיל את יצוא הפוספטים מהמדינה.

פעילות מסילת הרכבת הופסקה בשנת 2018, כאשר הובלת פוספט הועברה לטרמינל חדש שאינו מחובר למסילת רכבת. קו חדש להובלת פוספט מאל-שידיה וגור א-סאפי לטרמינל החדש בנמל עקבה מתוכנן לקום במסגרת הסכם בין משרד התחבורה הירדני לבין חברת הרכבות אתיחאד בספטמבר 2024.

מסילת הרכבת החיג'אזית-ירדנית הפעילה את פסי מסילת הרכבת החיג'אזית בירדן. בשנת 1975 בנתה מסילת הרכבת שלוחה ממען לעקבה, עיר נמל במפרץ עקבה. בשנת 1979 הוקמה חברת הרכבות עקבה (ARC) ולקחה על עצמה את המסלול מאביאד לעקבה. מטרת מסילת הרכבת הייתה להעביר פוספטים ממכרות ליד אביאד ומען לנמל בעקבה. מסילת הרכבת החיג'אזית הפעילה רק רכבות משא המונעות על ידי קטרי דיזל U17C של GE .

תוכניות עתידיות
שדרוג רשת המסילות
בשנות ה-2000, ממשלת ירדן החלה לרכוש קרקעות עבור קווי רכבת חדשים. בעקבות מחקר של חברת BNP Paribas, תוכננו שלושה קווים, אשר היו צפויים לצאת למכרז בהמשך שנת 2010. שלושת הקווים היו:

 מגבול סוריה, דרך זרקא, לגבול סעודי; חלקו תוואי חדש וחלקו על בסיס מסילת הרכבת החיג'אזית;
 חיבור הקו לעקבה, וממפראק לאירביד, ובמקביל שדרוג חלק אחר של מסילת הרכבת החיג'אזית;
 קו חדש לגבול עיראק.
בסוף שנת 2010, הכריזה הממשלה על חבילת סיוע כלכלי לתושבים, זאת בעקבות המחאות הירדניות בשנת 2011 הוחלט לצמצם את תוכנית השקעות ההון התלת-שנתית הצפויה ברשת הרכבות הלאומית ב-72%, בין היתר כדי לממן את חבילת הסיוע. אך הפרויקט בפועל הוקפא.

באוגוסט 2011, אישרה ממשלת ירדן את בניית מסילת הרכבת מעקבה לגבול עיראק (ליד טרביל). עיראק החלה בבניית הקו מהגבול ועד לנקודת הרכבת הנוכחית שלה ברמאדי.

ירדן מתכננת שדרוג של מסילת הרכבת עקבה - מעאן עם קרן ההשקעות הסעודית-ירדנית . בשנת 2019 נחתם מזכר הבנות עם רשות האזור הכלכלי המיוחד של עקבה , להשקעה של 500 מיליון דינר ירדני (כ-700 מיליון דולר) בפיתוח מחדש של מסילת הרכבת עקבה - מעא, לצד בניית נמל יבשתי במעאן. במסגרת הפרויקט ישודרג רוחב המסילה מ-1050 מ"מ, כפי שנבנה בשנת 1975, ל-1435 מ"מ רוחב רגיל. פרויקט הנמל יבשתי במעאן אושר כבר ב-2005, במטרה לשמש להעברת מכולות מנמל עקבה ואליו באמצעות רכבות, ולהקל על העמוס במסופי המכולות בנמל עקבה.

חיבור מסילתי לישראל
בעבר היו ירדן וארץ-ישראל מקושרות באמצעות מסילת הרכבת דרעא–צמח. מסילה זו התחברה מצידה האחד לרכבת העמק וחיפה ובצדה השני למסילת הרכבת החיג'אזית עד לעמאן. בשנות ה-20 של המאה ה-20 היו שני רכבות נוסעים ישירות בין חיפה ועמאן מדי שבוע. קישור מסילתי זה חדל לפעול כאשר גשר הרכבת אל חמה (ג'יסר אל האווי) פוצץ על ידי הפלמ"ח, בלילה שבין 16 ל-17 ביוני 1946, במסגרת פעולת "ליל הגשרים".

בעקבות הסכם השלום בין ישראל לירדן שנחתם בשנת 1994, החלו שתי המדינות לדון בתוכניות לחידוש הקישור המסילתי. תוכנית אחת כללה הקמת מסילת רכבת ממפעלי ים המלח לנמל עקבה. והשנייה להקמת מסילת רכבת בין אירביד לחיפה.
מסילת מפעלי ים המלח-נמל עקבה
 המשרד לתשתיות לאומיות, משרד התחבורה הירדני ורשות נמל עקבה, החלו בשנת 1997 לדון בהקמת מסילת רכבת משותפת לישראל ולירדן, שתקשר את מפעלי ים המלח הישראליים למפעל האשלג הירדני של חברת האשלג הערבית מצדו השני של ים המלח, עם נמל עקבה. בדיקות כלכליות וטכניות ראשוניות הראו כי לשתי המדינות יש כדאיות בהקמת המסילה. עלות הפרויקט נאמדה אז בכ-250 מיליון. עבור מדינת ישראל המסילה הייתה מפחיתה את תנועת המשאיות המובילות אשלג לנמל אילת ומאפשרת פינוי שטח מסוף האשלג בנמל, הצמוד לריף הדולפינים, לטובת פיתוח תיירותי. בהמשך נדון תוואי המסילה בידי צוותים ישראליים וירדניים משותפים, והוצע שמסילת הרכבת תעבור ברובה ממערב לגבול הישראלי-ירדני בערבה הישראלית, כאשר היא תתחבר למסילת הדרום באזור אורון, בקצה הדרומי שלה תתחבר למסילת הרכבת הירדנית המובילה סחורות לנמל עקבה. לאחר בדיקות נוספות נמצא שאין כדאיות כלכלית לפרויקט.
מסילת רכבת אירביד–חיפה

מסילת רכבת אירביד–חיפה מתוכננת לשרת את תנועת הסחורות מירדן ואליה בין הערים אירביד לחיפה, במטרה לשפר את הנגישות של ירדן לשוקי אירופה (באמצעות ייצוא דרך נמל חיפה) מיועדת להחליף את אלפי המשאיות הנוסעות בתוואי זה בכל שנה והמהוות מעמסה תחבורתית וביטחונית. בעתיד אף מתוכננת לשרת גם את עיראק. בשנת 1997 הושלם תכנון של תוואי הרכבת, והוגש לאישור המועצה הארצית לתכנון ולבנייה. במקביל השלימו הירדנים את תכנון תוואי הרכבת מאירביד למעבר נהר הירדן שבעמק בית-שאן. הקו מאירביד לחיפה השתלב בתכנון הירדני, שבוצע על ידי חברה אוסטרית, שתכננה עבור ירדן בניית מערכת מסילות כלל ארצית, שתחבר אותה עם עיראק, סוריה, סעודיה וישראל. באפריל 2001 הציעה חברת מספנות ישראל להקים עבור ירדן מסוף סחורות, סמוך למספנות, שאליו תקושר המסילה; היא אף הקימה חברת בת בשם "חברת שער המזרח התיכון בע"מ" לשם מימוש הפרויקט.

בשנת 2002 החלה רכבת ישראל בתכנון המפורט של קו רכבת, שאמור לחבר את חיפה למעבר נהר הירדן שבעמק בית-שאן ומשם להתחבר לאירביד שבירדן. באותה עת גם הודיעה רכבת ישראל כי הפרויקט יושלם עד אמצע שנת 2007. ביולי 2005 הושלם פרויקט הרחבת מסוף מעבר הגבול נהר הירדן, אך פרויקט המסילה במקום לא קודם. באותה עת אישרה ממשלת ישראל את פרויקט חידוש רכבת העמק, בין בית שאן לחיפה, לאורך 60 ק"מ (ללא החיבור לירדן). בספטמבר 2005 הודיע בנק ההשקעות האירופי כי הוא בוחן השקעה בפרויקט לצורך קידום תהליך השלום. בדצמבר 2005 ביקשה מדינת ישראל רשמית מהאיחוד האירופי לממן את הקמתה של המסילה.

קישורים חיצוניים

הערות שוליים

קטגוריה:ירדן: היסטוריה
קטגוריה:ירדן: רכבות