בנטלי טורבו R

בנטלי טורבו R (באנגלית: Bentley Turbo R) היא מכונית פאר בעלת ביצועים גבוהים, שיוצרה על ידי חברת "בנטלי" בין השנים 1985–1999. האות "R" בשמה מייצגת את המונח "Roadholding", קרי: "אחיזת כביש". הדגם ירש את מנוע הטורבו של ה"מולסאן" , אך הציג שיפור משמעותי בזכות מתלים מכוילים וצמיגים רחבים יותר על חישוקי סגסוגת, לראשונה בתולדות המותג. החל משנת הדגם 1987, מנוע ה-V8 עבר כוונון מחדש וצויד במערכת הזרקת דלק לשיפור המומנט.

 היסטוריה 

 הנדסה ואחיזת הכביש 
הבנטלי טורבו R סימנה שינוי כיוון דרמטי עבור המותג, כאשר המטרה הייתה להפוך את הנסיעה למבוקרת ודינמית יותר בהשוואה לקודמתה, המולסאן טורבוWood, p. 142. פיתוח המערכות הואץ עם מינויו של מייק דאן למנהל ההנדסה ב-1983. דאן דחה את ההצעה המקורית להקשחת הגלגול ב-10% ודרש יעד שאפתני של 50%. מטרה זו הושגה באמצעות העלאת שיעור המוטות המייצבים ב-100% מלפנים ו-60% מאחור, לצד הגברת השיכוך. בנוסף, הותקן מוט פנארד לעיגון תת-המסגרת האחורית, מה שצמצם משמעותית את תנועות המרכב בסיבובים, בעוד שקבועי הקפיץ נותרו זהים לאלו של המולסאן, לצורך ששמירה על הנוחות.

 מיצוב שוק 
באותה תקופה, חברת רולס רויס, שהייתה הבעלים של בנטלי, נמנעה מלפרסם נתוני הספק רשמיים. מגזין "מוטור טרנד" העריך כי המכונית מייצרת כ-296 כוחות סוס ומומנט של 67.3 קג"מ. בארצות הברית, הטורבו R תומחרה ב-195 אלף דולר, מחיר גבוה מזה של הבנטלי מולסאן S והרולס רויס סילבר ספיריט, אך נמוך בכ-39 אלף דולר מהרולס רויס סילבר ספור. מיצוב זה הפך אותה לדגם הנחשק והיוקרתי ביותר בקו הביצועים של הקבוצה.

 שינויים בדגם 
לאחר תקופה קצרה שבה נמכרו שני הדגמים במקביל, המולסאן טורבו יצאה מייצור ב-1985 והטורבו R הפכה לדגם המוביל. באוקטובר 1986 שודרגה המערכת הטכנולוגית עם הוספת מערכת למניעת נעילה בבלימה (ABS), ומעבר למערכת הזרקת דלק מתקדמת (MK-Motronic) מבית "בוש" וקרבורטורים חדשים מבית "Solex". במקביל, הותקנו מושבי ספורט דקים יותר ושופרויחס סרן אחורי גבוה יותר. באמצע 1988 עודכן המראה החיצוני וכלל פנסים עגולים כפולים וספוילר קדמי בולט וגדול יותרWood, p. 143.

בתחילת שנות ה-90 (1991–1992) עברו דגמי בנטלי ורולס רויס שדרוג משמעותי במערכת ההילוכים. תיבת ההילוכים האוטומטית הוותיקה של ג'נרל מוטורס, בעלת שלושת ההילוכים, (ה"טורבו היידרמטיק 400") הוחלפה בתיבת ה-4L80-E המתקדמת יותר בעלת ארבעה הילוכים, גם היא מבית ג'נרל מוטורסWood, p. 144. שדרוג זה שיפר את חוויית הנהיגה, איפשר שיוט נינוח יותר במהירויות גבוהות, והעניק לרכב יכולת תגובה טובה יותר לכוח המנוע העצום שלו.

 טורבו R החדשה 
דגם טורבו R "החדשה" הוצגה בשנת 1995 לשנת הדגם 1996. השינויים כללו הזרקת דלק של זייטק ושינויים במראה החיצוני. הייתה גם גרסה מיוחדת לשוק הגרמני, "טורבו R ספורט", אשר כללה את חישוקי הסגסוגת הספורטיבית של הבנטלי קונטיננטל R, לוחות סיבי פחמן במקום עץ אגוז בתא הנהג.Wood, p. 146

 טורבו S 
בשנת 1995, הבנטלי טורבו S הוכרזה כדגם בייצור מוגבל בהחלט, עם ייצור צפוי של פחות מ-100 יחידות. למעשה, דגם היה זה דגם המיועד לשימוש זמני, עד השקת בנטלי ארנאג'. רק 60 יחידות יוצרו ממנו, מה שהופך אותו לנדיר ביותר בסדרת בנטלי SZ. גרסת המנוע המכונה "בלקפול" נעשה שימוש בהזרקת דלק מוטרוניק של בוש והצתה דיגיטלית שמקורה בטכנולוגיית פורמולה 1, ומגדש טורבו גדול יותר עם מצנן ביניים. לדגם זה היה הספק של 408 כוחות סוס. המכונית צוידה בצמיגים חדשים 255/55WR17 ומערכת בקרת משיכה עם מהירות מוגבלת ל־250 קמ"ש.Wood, p. 145 

בשנת 1996 הסתיים הייצור של הטורבו R עם בסיס הגלגלים הקצר, והותיר רק את הדגם שנמכר קודם לכן כטורבו RL, שלימים נודע בפשוטת כ"טורבו R". בשנת 1998, הטורבו R הוחלף בטורבו RT הספורטיבי יותר.

 טורבו RT 
ממוזער| בנטלי טורבו RT
בנטלי טורבו RT היה הדגם האחרון והיקר ביותר בקו הטורבו R. הדגם הפיק 400 כוחות סוס באמצעות מנוע ה־ V8 בנפח 6.75 ליטר שחלק עם בנטלי קונטיננטל R, ותוגבר על ידי מגדש הטורבו Garrett AiResearch T04 ומערכת ניהול מנוע זייטק EMS3. מערכת זו פותחה באמצעות טכנולוגיה של מרוצי פורמולה 1, בשונה מדגמים קודמים עם מערכת 'מוטרוניק'. ה-RT שונה מעט מבחינה ויזואלית מדגמי בנטלי טורבו R אחרים. מבחינת ביצועים, המהירות המרבית של הדגם הוגבלה לכ־150 מייל בשעה, קרי 241 קמ"ש. הטורבו RT היה מהיר כמו מכוניות הפאר הספורטיביות שיוצרו אז בגרמניה. מחיר הבסיס של המכונית היה 211,600 דולר ארצות הברית, בערך 65,000 דולר יותר מהטורבו R.

מדגם זה שיוצר בין השנים 1997–1998 ויוצרו ממנו רק 252 יחידות.

למעשה הוא היה "ספיישל חיסול", מאמץ למכור את השלדות האחרונות בסגנון SZ לפני הצגת הארנאג'. נוצרו כמה מהדורות נדירות עוד יותר של ה-RT:
 בנטלי טורבו RT אולימפיאן – בשנת 1998 הזמינה סוכנות הרכב הלונדונית "ג'ק ברקלי" ארבעה דגמים ייחודים שהותאמו אישית. ניתן לזהותם באמצעות חישוקי הסגסוגת בלי חמשת החישורים (שהושאלו מגרסת ה'מולינר') והתווית המתכתית "אולימפיאן" שהוצמדה לתא המטען. היות שנוצרו רק 4 דגמים ממנה, גרסה זו נחשבת לנדירה ביותר. אולם אינה מוכרת ככזאת מפני שלא הייתה גרסה רשמית של בנטלי. לכן דגמי RT מולינר נמכרים במחירים גבוהים הרבה ממנה.
 בנטלי טורבו RT מולינר – גרסת מולינר , נמכרה רק בהזמנה מיוחדת לשנת הדגם 1998, היא הייתה יקרה עוד יותר ונחשבה לאקסקלוסיבית במיוחד. היא התהדרה במנוע של 420 כוח סוס ו־87.8 קג"מ. נתונים אלה הושגו באמצעות פיתוח מדחס חדש למגדש הטורבו, מיפוי מחדש של מערכת ניהול המנוע ושינוי מערכת יניקת האוויר. מבחינה ויזואלית, למולינרים יש פגושים אווירודינמיים ומעוגלים יותר עם פתחי אוורור בולטים, ולעיתים קרובות פנסי ערפל, כמו גם "כנפיים" מורחבות כדי שתאימו לבסיס הגלגלים הרחב יותר, וכן חישוקי סגסוגת גדולים יותר בקוטר של 18 אינץ', היושבים על צמיגי 255/55 בעלי חתך נמוך. כל מכונית נבנתה לפי מפרט אישי. תכונה פופולרית אחת במולינר היא מד מהירות הבולט גם לנוסעים מאחור. בסך הכל נבנו רק 56 יחידות, מתוכן 17 מותאמות לנהיגה בצד ימין. 7 מהדורות מוליינר שנבנו הן לפי מפרט בסיס גלגלים סטנדרטי, ו-49 הן על בסיס הגלגלים המוארך.

קישורים חיצוניים 

 ביאורים 

 הערות שוליים 

קטגוריה:דגמי מכוניות שהושקו ב-1985
קטגוריה:מכוניות סדאן
טורבו R