ססנה 152

ססנה 152 (באנגלית: Cessna 152) הוא מטוס חד-מנועי, בעל שניים או שלושה מושבים. מושב הילדים השלישי, במקום מקום המטען וכנף עליונה קבועה, מתוצרת ססנה איירקראפט קומפני האמריקנית. המטוס משמש בעיקר כמטוס אימון. המטוס מבוסס על דגם קודם, של ססנה 150, עם שינויים קלים ומנוע מעט חזק יותר.

אף על פי שהססנה 152 כבר אינו מיוצר יותר אחרי 1985, הרבה מהמטוסים הללו עוד ראויים לטיסה ומתבצע בהם שימוש רב להדרכת טיסה.

 פיתוח 
הססנה 152, שנמסר לראשונה בשנת 1977 כשנת הדגם של 1978, היווה מודרניזציה של העיצוב המוכח של הססנה 150. הססנה 152 נועד להתחרות בביצ'קראפט סקיפר (Beechcraft Skipper) וכן בפייפר טומהוק (Piper Tomahawk) החדשים, שניהם הוצגו באותה שנה. יעדי עיצוב נוספים היו שיפור עומס שימושי באמצעות העלאת משקל ההמראה המרבי ל-1,670 פאונד (760 ק"ג), להפחית את רמות הרעש הפנימיות והחיצוניות ולפעול טוב יותר על הדלק התעופתי שהוצג באותה השנה. כמו הססנה 150, הרוב הגדול של ססנה 152 נבנו במפעל ססנה בוויצ'יטה, קנזס. מספר מטוסים נבנו גם על ידי Reims Aviation  הצרפתית וקיבלו את הכינוי F152/FA152.ייצור ססנה 152 הסתיים ב-1985 כאשר ססנה איירקראפט קומפני סיימה את הייצור של כל המטוסים הקלים שלהם; עד אז, בסך הכל נבנו ברחבי העולם 7,584 יחידות של ססנה 152, כולל גרסאות אווירובאטיות ססנה A152 וססנה FA152.בשנת 2007 הודיעה ססנה כי תבנה יורש בקטגוריית "ספורט קל" של רשות התעופה הפדרלית של ארצות הברית, המכונה דגם 162 Skycatcher , אף על פי שהייצור הסתיים ב-2013.

 תכנון המנוע 
כל מטוסי ססנה 152 יוצרו עם מנוע לייקומינג O-235 שנמצא בייצור מאז 1942. הלייקומינג סיפק לא רק עלייה בהספק המנוע יחסית לססנה 150, אלא גם היה תואם יותר לדלק החדש יותר. מטוסי ססנה 152 שיוצרו בין השנים 1977 ו-1982 היו מצוידים במנועי לייקומינג O-235-L2C שהפיקו 110 כוח סוס (82 קילוואט) ב-2,550 סל"ד. מנוע זה עדיין סבל מכמה בעיות של עיבוי עופרת בשירות. בשנת 1983, ירש אותו ה-O-235-N2C בהספק של 108 כ"ס (81 קילוואט), שהציג עיצוב בוכנה שונה ותא בעירה שעוצב מחדש כדי להפחית בעיה זו. מנוע ה-N2C היה בשימוש עד שהסתיים ייצור ססנה 152 ב-1985.

 שלדת האוויר 
שלדת האוויר היא בעיקרה ממבנה מתכת, והיא בעיקר מסגסוגת אלומיניום T3-2024 . רכיבים כגון קצות כנפיים וחיפויים עשויים מפלסטיק מחוזק בזכוכית (פיברגלס). גוף המטוס הוא מונוקוק למחצה עם מחיצות ומסגרות אנכיות שמצטרפות אליהן לאורך גוף המטוס. הכנפיים הן בעיצוב מלוכד ובעלות זווית דיהדרל של מעלה אחת. לחלק המחודד (בקצה הכנף) של כל כנף יש מידה אחת של הדחה (למיתר של קטע הקצה יש זווית התקפה במעלה אחת נמוכה יותר מהמיתר שבקצה הקטע ברוחב הקבוע). זה מאפשר אפקטיביות רבה יותר של גלגול במהלך הזדקרות.לדגם 1978 משנת יש חיפוי חרטום ממקשה אחת הדורשת הסרת המדחף כדי להסירו. דגם בשנת 1979 הציג חיפוי חרטום מפוצל, שניתן להסירם מבלי להסיר את המדחף.

 כני נסע 
כל מטוסי ססנה 152 משתמשים בכני נסע קבועים בתצורת תצורה משולשת עם כן אף,סידור זה של כן נסע תלת גלגלי, הכולל גלגל אף קדמי תחת המנוע ושניים נוספים מתחת לגוף המטוס. לכן הנסע הראשי ישנן רגלי פלדה צינוריות המוקפות בחיפוי באורך מלא עם מדרגה לגישה לתא הנוסעים. לכן הראשי יש בסיס גלגלים של (2.31 מ'). גלגל האף מחובר לתושבת המנוע ובעל תמיכת אולאו  לשיכוך וספיגת עומסי פעולה רגילים. גלגל האף ניתן לכיוון ב-30 מעלות משני הצדדים של הנייטרלי ויכול לגלגל תחת בלימת דיפרנציאל של עד 30 מעלות. הוא מחובר לדוושות ההגה דרך הצמדה קפיצית.מערכת הבלימה מורכבת ממכלולי בלמי דיסק בודד המותאמים לגלגל השיניים הראשי ומופעלים על ידי מערכת הידראולית. הבלמים מופעלים על ידי לחיצה על החלק העליון של דוושות הגה הכיוון. ניתן להשתמש בבלימה דיפרנציאלית בעת הסעה במסלולי ההסעה וזה מאפשר לבצע פניות הדוקות מאוד.ה-152 מצויד גם במערכת בלם חניה אשר מופעל על ידי לחיצה בחלקם העליון של דוושות הבלמים ולאחר מכן משיכת ידית "בלם החניה" שמאלה של הטייס. לאחר מכן משתחררים הבלמים אך הלחץ נשמר במערכת ובכך מותירים את שני הבלמים פעילים. הצמיגים הסטנדרטיים בשימוש הם 6X600 על הכן הראשי ו-5X500 על גלגל האף.

 שליטה והגאים 
הגאים כפולים זמינים כציוד אופציונלי בססנה 152 וכמעט בכל ה-152 מותקנת אפשרות זו. הססנה 152 מצוידת במאזנות אסימטריות הנעות ב-20 מעלות כלפי מעלה ו-15 מעלות כלפי מטה. יש לו מדפים עם חריץ יחיד המופעלים חשמלית ונפרסים עד 30 מעלות לכל היותר. הגה הכיוון יכול לנוע 23 מעלות לשני הצדדים. הגה הגובה נע עד 25 מעלות ומטה עד 18 מעלות. לשונית עיטור מתכווננת (מקזז) מותקנת בחלק הימני של הגה הגובה ונשלטת על ידי גלגל קטן במרכז קונסולת השליטה. המקזזת ניתנת להזזה 10 מעלות למעלה ו-20 מעלות למטה ביחס לקו המיתר של הגה הגובה.

 שיפורים ושינויים 
קיימים מאות שיפורים ושינויים לססנה 152. הנפוצים ביותר להתתקנה כוללים הסרת כן הנסע הקדמי ושינוי לתצורה משולשת עם גלגל זנב.

קיטים הנ"ק להמראה ונחיתה קצרה.

שינויי מנוע עד הגברה ל-125 כ"ס.

 שינויים אחרים 
שינויים פופולריים אחרים כוללים:

קצוות כנפיים שונים, הנחזים להגדלות שונות של מהירות שיוט והפחתת מהירות ההזדקרות.

אטימת הרווח בין שפת הזרימה של הכנף ובין המדפים לשם הפחתת הגרר ולהגברת קצב הטיפוס ולקיצור מרחק ההמראה והנחיתה.

מכלי דלק בכנפיים המספקים טווח טיסה גדול יותר.

תפסי דלת המחליפים את אלו של המפעל שלעיתים קרובות נכשלים בשימוש תדיר.

שסתומי ניקוז דלק בבטן המטוס מתחת לתא הטייס (תא הנוסעים) לניקוז דלק מהנקודה הנמוכה ביותר במערכת הדלק..

שימוש בדלק מכוניות במקום דלק תעופתי כחול בעל דרגה 100LL. דלק תעופתי יקר יותר מדלק מכוניות.

 ססנה 152 לסוגיו 
ל-Cessna 152 יש רק 4 גרסאות דגמים: 152, F152, A152, FA152 (כולם מצוידים ב-Lycoming O-235):

152 מטוס תיור קל, מצויד בכן נסע תצורה משולשת עם כן אף באופן קבוע, המופעל על ידי מנוע בוכנה לייקומינג O-235-L2C בהספק של 110 כ"ס (82 קילוואט), 6313 נבנו. זמין עם מספר אפשרויות אוויוניקה, מלבד דגם 152 הסטנדרטי היה 152 II עם חבילה משופרת של אוויוניקה סטנדרטית ותכונות אבזורהסוג אושר בשנת 1977 ויוצר כשנות דגם 1978 עד 1985.

A152 Aerobat מטוס דו-מושבי בעל יכולת אווירובטית, 315 נבנו, מאושר ל-+6/-3 Gs והיו לו רתמות סטנדרטיות של ארבע נקודות, חלונות צוהר ודלתות הניתנות להסרה, יחד עם סכמת צבע דמקה וכריות מושב נשלפות כדי לאפשר ענידת מצנחים על ידי הצוות. הסוג אושר בשנת 1977 ויוצר כשנות דגם 1978 עד 1985 התמרונים האווירובטיים הבאים מאושרים: פניות תלולות, גלילי חבית (ברל רול), לולאות, טיסה הפוכה אנכית, שמיניות עצלות, סיבובים, פניות אימלמן, שמיניות קובניות
טקסט=CessnaA152Aerobat01A|שמאל|376x376 פיקסלים|ססנה F152 אירובט אשר יוצר בידי ריימס תעשיות תעופה בצרפת
FA152 Aerobat דגם A152 נבנה במפעל ריימס  תעשיות תעופה, 89 נבנו.

F152 דגם 152 נבנה במפעל ריימס  תעשיות תעופה, 552 נבנו.

C152 II אינו מודל ספציפי. אלא מאובזר בחבילת ציוד של NAV PAC. החבילה כוללת אוויוניקה משודרגת לטיסת מכשירים וציוד פנימי נוסף. ציוד אשר מפחית מעט ממשקל המטוס.

C152 Reimagined אינו דגם ייחודי אלא אוברול ובנייה מחדש כללית של ססנה 152 על ידי מפעל אוויאט מטוסים 

 תאונות ותקריות 
הפלה המבצעית הראשונה עם טיל ההלפייר התרחשה ב-24 במאי 2001, לאחר שמטוס ססנה 152 אזרחי נכנס למרחב האווירי הישראלי מלבנון, עם כוונות לא ידועות וסירב לענות או לציית לאזהרות חוזרות ונשנות של בקרי האוויר ביב"א 506 לפנות לאחור. מסוק אפאצ'י של חיל האוויר הישראלי הפיל את הססנה מעל בית הספר במכמורת.

 מפרט (152) 
מידע מתוך ספר התפעול לאנשי צוות אוויר של ססנה

 אפיון כללי 
 צוות: טייס אחד
 קיבולת: 1 נוסעים (אם כי ספר המטוס מאזכר שימוש בכיסא ילדים כנוסע שני)
 אורך: 7.34 מטר
 מוטת כנפיים: 10.16 מטר
 גובה: 2.59 מטר
 שטח כנף: 15.0 מ"ר
 משקל ריק: 490 ק"ג
 משקל המראה מרבי: 757 ק"ג
 הנעה: מנוע לייקומינג O-235-L2C, ארבעה צילינדרים 110 כוח סוס (82 קילו - וואט)
 מדחף שני להבים בעל פסיעה קבועה, 180 ס"מ, McCauley  או 183 ס"מ של Sensenich 

 ביצועים 
 מְהִירוּת מְרַבִּית מֻתֶּרֶת: 149 קשר (276 קמ"ש)
 מהירות מרבית: 109 קשר (203 קמ"ש) בגובה פני הים
 מהירות הזדקרות 43 קשר (79 קמ"ש) (מנוע כבוי, מדפים מורדים)
 מהירות שיוט: 107 קשר (198 קמ"ש) (עם חיפוי גלגלים להפחתת גרר)
 טווח: 768 ק"מ, 415 מיל ימי (NMI)
 טווח העברה: 1,279 ק"מ, 691 מיל ימי עם מכלי דלק ארוכי טווח
 סייג רום: 4,500 מטר (14,700 רגל)
 יחס טיפוס: 3.63 מטר לשנייה (715 רגל לדקה)

קישורים חיצוניים

הערות שוליים

קטגוריה:כלי טיס אמריקאיים