הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים

הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים, הוא קו רכבת קלה עתידי, בין השכונות רמות אלון לגילה, שצפוי להיות השלישי שנחנך מבין קווי הרכבת הקלה בעיר. אורכו של הקו הוא כ-31 קילומטר שלאורכם יוקמו 53 תחנות מתוכן 3 תחנות תת-קרקעיות. הוא צפוי לשרת כ-250,000 נוסעים ביממה, בתדירות של 3–4 דקות בשעות השיא. זאת באמצעות צי של 132 קרונות, שמהווים 66 רכבות. בעת הכרזת הזוכה במכרז בספטמבר 2023, הודיעו משרדי האוצר והתחבורה כי הפעלת הקו צפויה להתבצע בהדרגה בין השנים 2028–2030.

תוואי הקו
תוואי הקו הכחול מתוכנן להתפרש משכונת גילה בקצהו הדרומי ועד לשכונת רמות בקצהו הצפוני. בדרכו מגילה יעבור בגבעת המטוס, בדרך חברון (כולל תחנה משותפת עם הקו הסגול שיחלוף ברחוב וימשיך לארנונה), בתיאטרון החאן, במתחם תחנת הרכבת ההיסטורית, משם במקטע משותף עם הקו התכלת ברחוב קרן היסוד, ברחוב המלך ג'ורג', יחצה את הקו האדום ברחוב יפו וייכנס למנהרה באורך 1.2 ק"מ מאזור רחוב שטראוס עד שדרות גולדה מאיר. בתוואי המנהרה ייבנו שלוש תחנות אשר ישרתו את תושבי הרחובות שטראוס, יחזקאל ושמואל הנביא. בצומת בר-אילן תחלוק תחנה תת-קרקעית משותפת עם הקו הירוק, משם לשדרות גולדה מאיר כולל תחנות לצד מסוף הארזים, ומשדרות גולדה מאיר התוואי ממשיך עד לשכונת רמות.

שלוחה נוספת של הקו בשם הקו התכלת, תתבסס על מרכזו של התוואי הכחול, ותתפצל מהתוואי הראשי בצפון העיר ובדרומה. מדרום הפיצול יתרחש באזור מתחם תחנת הרכבת ההיסטורית, משם תמשיך הרכבת לרחוב עמק רפאים, לשכונת תלפיות, לשכונת קטמונים ולאצטדיון טדי. לצד אצטדיון טדי גם יוקם מתחם תפעולי ("דפו") לתחזוקת קרונות הקו. בצפון יתפצל הקו סמוך לצומת בר-אילן ויחלוף דרך שכונות שמואל הנביא, מעלות דפנה וגבעת התחמושת אל הר הצופים (על מקטע הקו הירוק וקו הקמפוסים שיגיעו גם הם להר הצופים). קו זה יאפשר מסלול נסיעה ישיר לתושבי קטמונים לקמפוס הר הצופים. המקטע הצפוני כולל סלילת מסילה ייעודית לקו באורך של קילומטר בין רחוב יחזקאל דרך הרחובות שמעון הצדיק וקרל נטר אל תחנת הרק"ל בגבעת התחמושת בה יחלפו הקו האדום והקו הירוק.

מפגש עם קו הרכבת המהיר לירושלים
משרד התחבורה ורכבת ישראל בשיתוף עיריית ירושלים מתכוננים להארכת מסילת ירושלים - גנות מתחנת יצחק נבון ועד לתחנת הרכבת ירושלים-החאן כתחנה חדשה ותת-קרקעית לשם כך תחצב מנהרה באורך 2.5 קילומטרים, הכרייה תתבצע מכיוון אזור החאן לכיוון תחנת נבון וזאת כדי לא להפריע לפעילות בתחנה. עלות הפרויקט מוערכת בכ-2 מיליארד שקל והיא אמורה להסתיים בשנת 2032. לפי התוכנית תוקם בנוסף גם תחנת ירושלים מרכז, באזור הצטלבות הרחובות יפו והמלך ג'ורג'. מיקום התחנה באזור זה יאפשר למשתמשים בה נגישות למסלול הקו האדום הקיים והקו הכחול המתוכנן של מערך הרכבת הקלה בירושלים, ולהמשיך בנסיעה כמעט לכל נקודה מרכזית בעיר, וזאת בנוסף לממשק עם הקו הכחול במתחם תחנת החאן ההיסטורית.

בתוכניות המקוריות עלתה אפשרות להאריך את הקו ממרכז העיר לכותל ולא למתחם תחנת החאן ההיסטורית, את תוכנית זו בוטלה עקב חשש מפגיעה בחומות ואף בכותל עצמו. יש שהתנגדו לתחנה בחאן בטענה שהתכנון זה שם דגש על נוסעים המגיעים מחוץ לעיר לטובת אטרקציות, אך לא מעניק שירות מיטבי לתושבי העיר, והעדיפו תחנה בצומת אורנים באשר היא נקודה מרכזית בירושלים בין שכונת תלפיות, בקעה, קטמונים והמושבה היוונית, ואף יש בה נקודת מפגש עם הקו הכחול והסגול, אך דעה זו לא התקבלה.

מקטע התכלת של הרכבת לצד מקטעי הקו הירוק והקו הסגול, יאפשרו לנייד אלפי צופי כדורגל או כדורסל לקריית הספורט במלחה.

היסטוריה
רקע
תכנון הקו החל בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20, כחלק ממערך הכולל של הרכבת הקלה בירושלים. בתחילה תוכנן כקו רכבת קלה, כולל קטע תת-קרקעי במרכז העיר. אך צוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים החליט, בנובמבר 2004, שהתכנון יוחלף לקו אוטובוסים רבי-קיבולת מהירים, עקב שיקולי עלות. חנוכתו של הקו הכחול הייתה מתוכננת לסוף שנת 2006, קצת פחות משנתיים לפני חנוכתו המיועדת של הקו האדום. נשקלו מספר סוגים שונים של אוטובוסים: החל מאוטובוסים מפרקיים רגילים, דרך אוטובוסים מפרקיים ארוכים במיוחד (אוטובוס מפרקי בעל שלושה חלקים ולא שניים כמקובל) ועד לאוטובוסים מפרקיים המונעים על ידי מערכות הנעה בגז או מנועים היברידיים. לאוטובוסים תוכננה תשתית שמאפשרת את תנועתם במסלולים בלעדיים (מת"צים) ולכן גם מהירים ולא נתונים לפקקים, כאשר מסלולים אלו נבנים בתשתית מתאימה, כך שהמרת מסלולים אלו למסלולי רכבת קלה בעתיד, בהתאם לדרישה, יכולה להיעשות בקלות, בעלות נמוכה ובאופן מהיר.

העבודות על בניית נתיב התחבורה הציבורית הבלעדי של הקו, ברחובות רחוב המלך ג'ורג', קרן היסוד ודרך חברון החלו בשנת 2004 והסתיימו בשנת 2010. במאי 2007 הודיעה חברת אגד שהיא מתכוונת להפעיל את הקו, אף על פי שמשרד התחברה ביקש להכניס מפעיל אחר לקו ולייצור תחרות במערך האוטובוסים של ירושלים. (בסופו של דבר, בשנת 2021 הוחלפה חברת אגד בסופרבוס) בינואר 2011, נחנכה מערכת האוטובוסים החדשה, הפועלת עם האוטובוסים החדשים (תקן יורו 5) בידי אגד, בקווים המחברים בין שכונות רמות לגילה (קווים 71, 72 ו-31, 32) ובין הר נוף להר חומה (קווים 74 ו-75).

בעקבות הצלחת הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים הוחלט לשדרג גם את הקו הכחול לרכבת קלה, זאת מאחר שרכבת קלה מסוגלת להעביר בכל נסיעה נפח נוסעים גדול יותר ממערכת אוטובוסים מהירה. השלמת התכנון המפורט של הקו ואישורו התעכבו במשך מספר שנים, עקב המאבק נגד הקמת מקטע הקו ברחוב עמק רפאים. הוועדה המקומית לתכנון ובנייה של עיריית ירושלים אישרה את תוכנית הקו בינואר 2016, והוועדה המחוזית אישרה את תוואי הקו בדצמבר 2017.

מסילת הרכבת הישנה
במקור תוכנן הקו לעבור לאורך תוואי מסילת הרכבת הישנה לירושלים, שהפסיקה לפעול בשנת 1998 עקב מצב התחזוקה הרעוע של המסילה. עיריית ירושלים (אז בראשות אהוד אולמרט) התנגדה לפתיחתה מחדש של תחנת הרכבת הישנה על רקע כוונה להפוך את התחנה הישנה למתחם נדל"ן, ובמקומה הוקמה תחנת הרכבת מלחה כתחנת הקצה של הקו; כך מסילת הרכבת באזור זה נותרה ללא שימוש וגופי התכנון החליטו להשתמש בתוואי המסילה לרכבת קלה.

עם זאת, במהלך תכנון הרכבת הקלה הוקם לאורך תוואי מסילת הרכבת הישנה פארק המסילה, שהפך מהרה לאטרקציה ולאבן שואבת לתושבים מכל השכונות הסובבות. עקב כך עלתה התנגדות מצד תושבים רבים משכונות בקעה, גוננים והמושבה הגרמנית להעברת הרכבת הקלה בתוואי זה. כתוצאה מכך שונתה התוכנית והוחלט להעביר את תוואי הרכבת הקלה ברחוב עמק רפאים. התוכנית כוללת שדרוג המרחב הציבורי ברחוב, שיפוץ כללי וחידוש תשתיות והפיכת הרחוב ל"מדרחוב משולב" בו התנועה משתלבת במרחב הולכי הרגל. בנוסף, הרחוב יפסיק לשמש תנועה עוברת אל מרכז העיר, אך תתאפשר גישה אל מרכז הרחוב משני קצותיו: מכיוון דרך בית לחם ומכיוון צומת אורנים.

המאבק סביב מקטע עמק רפאים
סמוך להפקדת התוכנית הופעל על העירייה לחץ מצד קבוצת סוחרים ותושבים מהאזור לשנות את התוכנית ולהעביר את הקו בפארק המסילה, כדי לשמור על תנועת הרכב הפרטי ברחוב עמק רפאים ועקב חשש מפגיעה בעסקים ברחוב בתקופת העבודות. מנגד הביעו תושבים רבים ואף סוחרים מהרחוב תמיכה בתוכנית, בטענה שהרחוב ירוויח ממעבר הרכבת וצמצום התנועה הפרטית ברחוב, וכי החלופות האחרות יפגעו בפארק המסילה ובשכונות הסמוכות. בפברואר 2017 דחה בית המשפט המחוזי בירושלים עתירה של תושבי המושבה הגרמנית בירושלים נגד מעבר תוואי הרכבת הקלה בעמק רפאים. בנובמבר 2017 החליטה הוועדה המחוזית ירושלים לאשר את הקו הכחול אך להחריג ממנו את מקטע עמק רפאים לשם בחינה נוספת של החלופות.

בפברואר 2019, ועדת המשנה להתנגדויות של הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה דחתה את ערעור התושבים והסוחרים והכריעה שהוא יעבור בעמק רפאים, אך באוגוסט 2020 החליט בית המשפט המחוזי להחזיר את התוכנית לוועדת התכנון המחוזית להחלטה מחודשת.
ב-19 באוקטובר 2020 אישרה הוועדה המחוזית את תוואי הקו במלואו.

המכרז
באפריל 2020, ועדת המכרזים הבין-משרדית פרסמה את מסמכי המיון המוקדם של המכרז להקמת הקו, בעלות מעורכת של 10 מיליארד שקל. ביולי 2021 ועדת המכרזים הבין-משרדית פרסמה את מסמכי המכרז ובחרה חמישה ספקים שעומדים בתנאי הסף. מלבד הקו הכחול, המכרז כולל גם את "הקו התכלת" ו"הקו הסגול", שמהווים חיבורים בין שלושת קווי הרכבת הקלה המרכזיים בירושלים (כחול, ירוק ואדום). כמו כן המכרז מכיל שלוש אופציות למקטעים נוספים:
 מקטע הקו הצהוב של הרכבת הקלה בירושלים בקריית הממשלה
 מקטע רכס לבן
 מקטע ארמון הנציב.

באוגוסט 2022 הוגשו 4 הצעות, קבוצה החמישית בחרה שלא להגיש לאור הפלישה הרוסית לאוקראינה והעובדה שמדובר בשותפות ישראלית-רוסית (עם חברת TMH) כאשר יש מגבלות על שיתוף פעולה עם חברות רוסיות. ארבע קבוצות שהגישו הצעת למכרז הן:
 שיכון ובינוי, אגד החזקות ו הצ'כית. באמצעות חברת בת בשם Jlines.
 אלייד, אלקטרה, מנרב ואלסטום הצרפתית
 שפיר הנדסה, קרן נוי וחברת כאף הספרדית
 דן, דניה סיבוס, פסה ו הספרדית. באמצעות חברת בת בשם Jtrain ltd.

ב-21 בספטמבר 2023 הוכרזה הקבוצה הרביעית כקבוצה הזוכה. ההחלטה על הקבוצה הזוכה הייתה אמורה להתקבל עד סוף שנת 2022 אבל בפועל התעכבה למעלה מ-9 חודשים בעקבות חשדות להצעה זולה מדי של הקבוצה הזוכה.

פרישת החברות הזרות
ב-6 במאי 2024, פרשה חברת קומסה הספרדית ממעורבותה בפרויקט, בעקבות לחצים פוליטיים בספרד נגד פעילות בישראל, על רקע מלחמת חרבות ברזל. ב-4 ביוני חשף עיתון כלכליסט שגם ספקית הקרונות פסה צפויה לפרוש מהמיזם, בעקבות קשיים כלכליים. בעקבות כך דרשה קבוצת אגד ושיכון ובינוי מוועדת המכרזים לבטל את המכרז.

ב-26 בדצמבר פורסם בעיתון כלכליסט שהחברה שצפויה להחליף את פסה ולספק קרונות בשווי חצי מיליארד יורו, היא חברת CRRC הסינית, על אף שלחץ של הממשל האמריקאי גרם לפסול את הצעת החברה במכרז הקו הירוק והקו הסגול של הרכבת הקלה בגוש דן. על פי דה-מרקר, חברת יונדאי רוטם הקוריאנית ניסתה לנצל את הסכסוך האמריקאי מול סין, לצורך שיפור מועמדותה במכרז, כשפנתה ליועץ של ראש הממשלה.

באפריל 2025 הגיעה Jtrain לסגירה פיננסית של התקציב בהובלת בנק לאומי לישראל. סביב הסגירה החלה להבחן מחדש מועמדות CRRC לספק קרונות בעקבות לחצים מדיניים. לזכיין ניתן תקופה של שנה לאתר ספקית קרונות חדשה. בעקבות כך, שיכון ובינוי דרשה פעם נוספת מוועדת המכרזים לבטל את המכרז ולאפשר לחברות שהפסידו במכרז להגיש הצעות מחודשות, בטענה שפרישת החברות הזרות היא הפרה של תנאי המכרז, ושהסגירה הפיננסית הייתה מאוחרת וחלקית בשל חוסר הוודאות לגבי ספקית הקרונות. בסופו של דבר הוסרה ההתנגדות ל-CRRC בעקבות הסכמות לרכישת הקרונות מחברת בת שלה, כך שהם ייוצרו בארצות הברית. ביוני 2025 נחתמה העסקה סופית עם חברת בת אוסטרלית של CRRC (CRRC AUS).

מכרז המנהרה
בתחילת שנת 2022 פורסם מכרז לביצוע המנהרה שהיא חלק מהקו הכחול, המנהרה תתחיל בצומת בר-אילן ותסתיים במרכז העיר. הזוכה במכרז היא "אלקטרה תשתיות" ומשך הביצוע צפוי להיות 4.5 שנים, אורכה של המנהרה עתיד להסתכם ב-2.2 ק"מ ולמנהרה שני פורטלים: הפורטל הצפוני ימוקם בשדרות גולדה מאיר, סמוך להר חוצבים והפורטל הדרומי שימוקם בקצה רחוב שטראוס פינת יפו סמוך לתחנת הרכבת "יפו מרכז".

עבודות תשתית
בפברואר 2021 פורסם מכרז ראשון לעבודות תשתית.
במהלך שנת 2022, עוד לפני תום המכרז, התחילו עבודות התשתית על תחנת צומת בר-אילן, ובמקטעים רוזמרין, דרך חברון, הר חוצבים, ופת – הפרסה.

בינואר 2023 החלו עבודות תשתית לטובת התוואי לצד פארק המסילה מרחוב בן דוסא עד לגשר משה ברעם (סמוך לצומת פת), במסגרת הקו התכלת. בניית התוואי אינה צפויה לפגוע בפארק והעבודות היו צפיות להסתיים בינואר 2024, אך התעכבו עקב המלחמה. במאי 2023 החלו עבודות תשתית בשכונת רמות אלון. בספטמבר של אותה שנה אישרה העירייה תקציב של 350 מיליון ש"ח לצורך קידום זמינות של מקטעים מסוימים לאורך הקו. ב-18 בדצמבר 2024 אישר משרד התחבורה תקציב של 360 מיליון ש"ח לטובת הקו. נכון לסוף שנת 2023, שישה מקטעים של הקו הכחול היו בתהליכי עבודות תשתית: רוזמרין, דרך חברון, הר חוצבים, ויגאל ידין במסגרת הקו הכחול, ובן דוסא ודפו מלחה הצפוני במסגרת הקו התכלת.

באוגוסט 2024 הורחבו העבודות עבור הקו בדרך חברון למקטעים נוספים, וכן החלו העבודות במרכז העיר ברחוב הנביאים. עד פברואר 2025, החלו העבודות אינפרא 1, כמעט בכל מקטעי שלב ההפעלה הראשון כבר החלו עבודות התשתית, למעט מקטעי תלפיות, עמק רפאים ורחוב המלך ג'ורג', בהם עיכבה המשטרה את פריסת הסדרי התנועה. באמצע פברואר, החלו עבודות סביב החאן הירושלמי, ועבודות ברחובות שבטי ישראל והנביאים בשכונת מוסררה להקמת נתיב תחבורה ציבורית חלופי לרחוב המלך ג'ורג' לקראת סגירתו. ב-3 ביוני החלו העבודות בשכונת תלפיות, וביולי החלו העבודות בעמק רפאים והעבודות במרכז העיר (רחובות קרן היסוד, קינג ג'ורג') החלו ברבעון האחרון של שנת 2025.

בדצמבר 2025 נמסר הקטע הראשון (מקטע בן דוסא - מרחוב בן דוסא עד לגשר משה ברעם (סמוך לצומת פת), במסגרת הקו התכלת) לזכיין המפעיל לאחר סיום שלב עבודות אינפרא 1 על ידי חברת מוריה, לצורך הנחת מסילות והתקנת מערכות. 

חלוקה לשני שלבי הפעלה
בדצמבר 2024, בהתאם לחוק ההסדרים לשנת 2023, התחיל צוות אב לתחבורה לפרסם את לוחות הזמנים של עבודות הקו הכחול. ברבעון הרביעי של שנת 2024 נכתב כי הפעלת הקו חולקה לשני שלבי הפעלה:
 החלק הראשון: כולל את החלק הדרומי של הקו הכחול - מגילה עד מרכז העיר, ואת חלקו הדרומי של הקו התכלת - ממלחה ותלפיות למרכז העיר. לפי לוח הזמנים הוא צפוי להיפתח באוגוסט 2029. בחלק זה עבודות התשתית החלו ב-9 מתוך 15 מקטעים.
 החלק השני: כולל הפעלה מלאה של הקווים הכחול, התכלת והסגול, כולל המנהרה שבצפון העיר. חלק זה צפוי להיפתח בדצמבר 2031.

קישורים חיצוניים

 הקו הכחול, באתר צוות תוכנית אב לתחבורה
 הקו הכחול, באתר עיריית ירושלים
 עלון מידע דיגיטלי בנושא הקו הכחול, באתר של עיריית ירושלים



 הערות שוליים 

כחול
קטגוריה:תחבורה: מיזמים עתידיים
קטגוריה:ירושלים: מיזמים עתידיים
קטגוריה:רמות אלון
קטגוריה:גילה