איירבוס C-295

איירבוס C-295 (בעבר: קאסא C-295; באנגלית: Airbus C-295) הוא מטוס תובלה צבאי טקטי בינוני, שתוכנן ונבנה לראשונה על ידי חברת קאסא הספרדית, שהיא חלק מקבוצת איירבוס תחת חטיבת איירבוס ביטחון וחלל.

העבודה של מה שהפך ל-C-295 החלה בשנות ה-90, כגרסה של מטוס התובלה המוצלח קאסא CN-235. ב-28 בנובמבר 1997, אב הטיפוס ביצע את טיסתו הראשונה; ייצור המוני החל מיד לאחר מכן. באפריל 1999, חיל האוויר והחלל של ספרד היה לקוח ההשקה עם הזמנה של תשעה מטוסים בקונפיגורציה צבאית של C-295; שנתיים לאחר מכן, המטוס הוכר כפעיל בשירות. הזמנות נוספות עבור ה-C-295 הגיעו במהרה. לאחר ששולבה החברה קאסא בקבוצת האווירונאוטיקה האירופאית EADS ב-2000, שונה שמו ל-EADS CASA C-295. בשנת 2015, EADS שינתה את המיתוג שלה לאיירבוס.

הייצור והרכבה הסופית של ה-C-295 מתבצעים בדרך כלל במפעלי איירבוס ביטחון וחלל בנמל התעופה של סביליה בספרד. סידורי ייצור נוספים סוכמו עם לקוחות מסוימים. מאז 2011, תעשייה אווירית אינדונזית מייצרת את ה-CN-295 תחת רישיון במפעליה בבאנדונג, אינדונזיה, באמצעות שיתוף פעולה תעשייתי עם איירבוס ביטחון וחלל. במהלך 2021, הוסכם כחלק מרכישה גדולה יותר, על ייצור ברישוי של 40 מטוסי C-295 עבור חיל האוויר ההודי במתקן של Tata Advanced Systems בוואדודארה, גוג'ראט. כחלק מהזמנה נוספת עבור חיל הים ההודי ומשמר החופים ההודי, המתקן יטפל גם באספקת 12 מטוסים נוספים עבור משימות סיור ימי.

מעבר לשימושו כמטוס תובלה טקטי, ה-C-295 מסוגל לבצע מגוון רחב של משימות באופן יעיל. בין המשימות ניתן למצוא צניחה והובלת מטענים, מודיעין אותות (ELINT), פינוי רפואי (MEDEVAC), וסיור ימי. חלק מהציוד להסתגלות המטוס למשימות שונות הותקן על משטחים, מה שמאפשר התקנה והסרה מהירה. בעקבות היעדר מכירות משמעותיות של ה-CN-235 בקטע התעופה האזרחי, אף על פי שהוסדרה הסמכה אזרחית לצורך שימוש על ידי סוכנויות ממשלתיות, החברה לא חיפשה במשך זמן רב גרסה אזרחית ל-C-295. רק בשנת 2017, יותר מעשור לאחר שאיירבוס C-295 הצבאי החל בשירות מבצעי, נחתם החוזה הראשון לאספקת מטוס אזרחי מסוג C-295.

המטוס C-295 נרכש על ידי מדינות רבות, כולל הודו, ספרד, מצרים, פולין, קנדה, ברזיל, מקסיקו, פורטוגל, אירלנד ועוד.

 פיתוח 
 פיתוח ראשוני 
ממוזער|מטוס CASA C-295 של חיל האוויר הפורטוגלי (קוד 16708) מגיע לבסיס חיל האוויר המלכותי פיירפורד, גלוסטרשייר, אנגליה, ב-10 ביולי 2014, עבור Royal International Air Tattoo 
בנובמבר 1996, חברת התעופה הספרדית קאסא החלה באופן רשמי בעבודות הפיתוח על C-295. המטוס פותח כגרסה של מטוס התובלה הספרדי–אינדונזי קאסא CN-235; ההבדלים העיקריים היו גוף המטוס המוארך, הגדלת קיבולת המטען ב-50% ושימוש במנועי פרט אנד וויטני קנדה PW127G בעלי טורבו-פרופ יותר חזקים. ב-28 בנובמבר 1997, אב הטיפוס הראשון ביצע את טיסת הבכורה. באפריל 1999, הוכרז כי הזמנתה הראשונה של ה-C-295 הוזמנה על ידי חיל האוויר הספרדי, אשר ביקש תשעה מטוסי תובלה צבאיים. בדצמבר 1999, המטוס קיבל הסמכה כמטוס ראוי לטיסה הן על ידי מנהלת התעופה האזרחית הספרדית והן על ידי רשות התעופה הפדרלית. בנובמבר 2001, החלו האספקות לחיל האוויר הספרדי.

 פיתוח נוסף 
ביוני 2012, איירבוס מיליטרי הודיעה על מספר שיפורים בתכנון הבסיסי של C-295, כולל אימוץ כנפון קצה-כנף ויכולת לשאת הטיל נגד ספינות מרטה; גם גרסה ייעודית של מטוס שליטה ובקרה תוכננה. בנובמבר 2015, המטוס C-295 הדגים בהצלחה מערכת הגנה עצמית חדשה, שכללה אלמנטים כמו הגנה תת-אדום תוצרת אלביט מערכות. בינואר 2016, איירבוס הייתה בתהליך פיתוח מתקן תדלוק אווירי חדש שיותקן במרכז המטוס, אשר יאפשר תדלוק אווירי של מסוקים. בנוסף, החברה יישמה אופטימיזציות בכנפיים ושיפורים נוספים במטוס על מנת לאפשר יכולות המראה ונחיתה קצרות מאוד. בנובמבר 2019, הוכרז כי איירבוס בחרה בחברה Collins Aerospace לשלב את המערכת Pro Line Fusion בלוח המחוונים של C-295 העתידי, מה שצפוי להקל על העומס על הטייס ולפשט את השדרוגים העתידיים בעיצוב מודולרי.

בינואר 2022, הוכרז שאיירבוס ביצעה את טיסת הבכורה של C295 "Flight Test Bed 2 Sky 2"; פיתוח המטוס המשודרג מומן על ידי תוכנית Horizon 2020 של האיחוד האירופי והוא נועד לבדוק טכנולוגיות שונות הקשורות למטוסים אזוריים רב-משימתיים עתידיים. השיפורים כללו כנף חצי-מעוקלת בעלת יעילות גבוהה, כנפוני קצה-כנף דינמיים, אנטנת SATCOM שטוחה המוטמעת בגוף העליון של המטוס, יחד עם שליטה חדשנית על פני השטח העיקריים לצורך שיפור האווירודינמיקה והגברת מערכת ההגבהה. נעשה שימוש בחומרים וטכנולוגיות חדשות להפחתת פליטת פחמן דו-חמצני, חנקן דו-חמצני ורעש; איירבוס שואפת להפחית ב-43% את פליטת הפד"ח וב-70% את פליטת החד"ץ במשימות חיפוש והצלה נפוצות בטווח של 740 ק"מ, וכן להפחית את הרעש ב-45% במהלך המראה.

 עיצוב 
איירבוס C-295 הוא מטוס תובלה טקטי, שנועד להובלת צוותים ומטען בתנאים צבאיים. לפיכך, הוא יכול לפעול ממסלולי המראה מוגבלים עם הסתמכות מינימלית על תשתיות תמיכה קרקעית; נאמר כי ניתן להפעילו גם על קרקע רכה ללא בעיות משמעותיות, גם כאשר הוא מלא במטען כבד. יש לו יכולת חזרה אוטומטית, היכולת להסתובב ב-180º על מסלולים ברוחב של 12 מטרים בלבד. ממדי תא המטען שלו הם 12.69 × 1.90 × 2.70 מטרים, שהם שלושה מטרים יותר בהשוואה ל-CN-235 הקודם. יש לו מספיק נפח כדי לשאת עד 71 חיילים, 24 אלונקות עם עד שבעה אנשי צוות רפואי, חמישה משטחים בגודל 2.74 מ"ר או שלושה כלי רכב קלים בגודל של לנד רובר. המטוס מתאים גם לצניחת חיילים ומטען על פלטפורמות ברוחב 2.23 מטר.

ה-C-295 גם עוצב כדי להקל על פעולות מרובות, והוא יוצר במגוון רחב של קונפיגורציות. מספר לקוחות בחרו לחמש את מטוסיהם לביצוע פעולות מודיעין, תצפית וריגול (ISR), כשהם מצוידים בחיישנים שונים כגון יחידת מכ"ם רב-משימתית; ניתן גם להתקין אותו כמטוס ספינת קרב  ולתפקד בתור מטוס סיוע אווירי קרוב לכוחות קרקעיים. כאשר הוא מצויד בצורה מתאימה, המטוס C-295 יכול לבצע משימות של מודיעין אותות (ELINT), פינוי רפואי (MEDEVAC) ומטוס סיור ימי (MPA). ציוד בפלטות המאפשר התקנה והסרה מהירה זמין על מנת להתאים את המטוס לשימוש עבור הובלה VIP, תדלוק אווירי וכבאות אווירית.

תא הטייס של C-295 מצויד בשני מנופי שליטה, שנועדו להיות מופעלים על ידי טייס וטייס משנה. בדרך כלל, המטוס מצויד במערכת האוויוניקה המתקדמת (HIAS), המבוססת על מערכת ה-Topdeck הדיגיטלית שנוצרה על ידי חברת האוויוניקה הצרפתית קבוצת תאלס. כמו כן, יש לו מערכת אינטגרטיבית לניהול נתוני מנוע והתראות שמנהלת את מערכות המנוע והדלק ומתריעה בפני הטייסים על תקלות שנמצאו, יחד עם מידע חשוב נוסף. מכ"ם מזג האוויר מסוג Honeywell RDR-1400C מותקן גם בדרך כלל כדי להקל על פעולות לפיכללי טיסת מכשירים. האוויוניקה עוצבה כך שהמטוס יכול גם לפעול לפי תקנים אזרחיים כמו גם צבאיים, כולל דרישות FAR-25  המחמירות.

מטוסי C-295 מונעים על ידי זוג מנועי פראט אנד ויטני Canada PW127G טורבו פאן, כל אחד מהם מסוגל להפיק עד 2,645 כוח סוס (1,972 קילוואט). הם מצוידים בעיצוב מודולרי שמקל על הגישה ומפחית את הצורך בתחזוקה, ומאפשר 10,000 שעות טיסה של פעולה רציפה לפני שדורשים שירות. המדחפים הרגילים הם בעלי שישה להבים בצורת חצי סהר, בקוטר 3.89 מטרים ומיוצרים מחומרים מרוכבים על ידי Hamilton Standard.

איירבוס C-295 מצויד בכן נסע נשלף בתצורת שלושה גלגלים, שעוצבה על ידי Safran Landing Systems . שני מיגוני צד בתחתית גוף המטוס מכילים את הצידוד הראשי המורד, בעוד שחדר קטן כמעט ישירות מתחת לתא הטייס מכיל את הצידוד הקדמי. הצידוד עמיד מספיק כדי לאפשר הפעלה ממסלולים כמעט מוכנים. הוא מצויד בבולמי זעזועים פנאומטיים, בלמי דיסק המסוגלים לעכב ברובדים, ומערכת למניעת החלקה.

 גרסאות 
ממוזער| אב-טיפוס C-295 AEW בתערוכת Royal International Air Tattoo ב-2011
ממוזער| דגם C-295 ISR חמוש בתערוכת דובאי איירשואו 2017
ממוזער| אב טיפוס של C-295W בתערוכת פארנבורו ב-2014

 C-295M
 גרסת תובלה צבאית. קיבולת של 71 חיילים, 48 צנחנים, 27 אלונקות, חמישה משטחים בגודל 2.24 × 2.74 מטר (88 × 108 אינץ') או שלושה כלי רכב קלים.

 CN-295
 גרסה המיוצרת ברישיון על ידי Indonesian Aerospace בעיר באנדונג, אינדונזיה.

 C-295 MPA/Persuader
 גרסת סיור ימי ולוחמה נגד צוללות. כוללת שישה נקודות תלייה לנשיאת חימוש.

 C-295 AEW&C
 גרסת התרעה מוקדמת ובקרה מוטסת אב-טיפוס עם כמכ"ם EL/W-2090 המספק כיסוי של 360 מעלות. מכ"ם זה פותח על ידי התעשייה האווירית הישראלית (IAI) ויש לו מערכת זיהוי עמית-טורף משולבת.

 C-295 Firefighter
 גרסה ייעודית לכיבוי שריפות מהאוויר.
 CC-295 Kingfisher
 גרסה ייעודית לחיפוש והצלה עבור חיל האוויר המלכותי הקנדי, מבוססת על דגם C-295W.

 C-295 SIGINT
 גרסת מודיעין אותות ייעודית.

 C-295W
 דגם משופר הכולל התקני קצה כנף ("ווינגלטים") לשיפור ביצועי המראה, טיפוס ושיוט על ידי הגדלת יחס עילוי-גרר.

 C-295 ISR
 גרסה חמושה המצוידת במקלעים, תותחים אוטומטיים קלים, משגרי רקטות, פצצות מונחות לייזר וטילים נגד טנקים.

 AC-295 Gunship
 גרסת ספינת נשק שפותחה על ידי איירבוס ביטחון וחלל, Orbital ATK ומשרד התכנון והפיתוח של המלך עבדאללה השני, המבוססת על תצורת ספינת הנשק הקלה AC-235.

 KC-295
 גרסת מטוס תדלוק ייעודית.

 מפעילים 
ממוזער|מפעילות איירבוס C-295:
איירבוס C-295 נמצא בשירות הכוחות המזוינים של 38 מדינות. נכון ל-30 בנובמבר 2023, הוזמנו 285 מטוסים מסוג זה, מתוכם 216 היו בשירות ושניים אבדו בתאונות.


 חיל האוויר האלג'יראי קיבל שישה מטוסי C-295 למשימות תובלה וסיור ימי.Munson 2008, p.36. אחד מהם אבד בתאונה.


 חיל האוויר של אנגולה הזמין שני מטוסי C-295 למשימות סיור ימי ואחד לתובלה.

ממוזער|מטוס CN-295W של חיל האוויר של בנגלדש


 חיל האוויר של בנגלדש מפעיל שני מטוסי C-295W לתובלה טקטית.

ממוזער|מטוס C-295 של חיל האוויר הברזילאי בצביעה מיוחדת לרגל RIAT 2009


 חיל האוויר הברזילאי קיבל 16 מטוסי C-295, המכונים "C-105A Amazonas", להחלפת צי מטוסי DHC-5 המזדקנים.


 חיל האוויר המלכותי הקנדי הזמין 16 מטוסי CC-295 בשנת 2016 להחלפת צי מטוסי דה הבילנד קנדה DHC-5 באפלו והדגמים הישנים של C-130H הרקולס למשימות חיפוש והצלה. החיל קיבל 15 מתוך 16 המטוסים שהזמין. עם זאת, היכולת המבצעית הראשונית נדחתה לשנים 2025 או 2026.


 חיל האוויר הצ'כי מתפעל שישה מטוסי C-295 ששומשו להחלפת צי מטוסי אנטונוב An-26. המטוסים נמצאים בבסיס חיל האוויר קבלי.ממוזער|איירבוס C-295 של כנף 35 של חיל האוויר הספרדי


 חיל האוויר האקוודורי מפעיל שלושה מטוסים.


 חיל האוויר המצרי מפעיל 24 C-295s נכון לאוגוסט 2018.


 חיל האוויר הפיני מפעיל שלושה מטוסי C-295N. ישנה אופציה לארבעה מטוסים נוספים.


 חיל האוויר הגנאי מפעיל שלושה מטוסי C-295.

ממוזער|איירבוס C-295 של חיל האוויר ההודי


 חיל האוויר ההודי – מטוס אחד סופק מתוך הזמנה של 56 מטוסי C-295MW. סך הכל 16 ייצרו על ידי איירבוס (ספרד) ו-40 על ידי Tata Advanced Systems (הודו). המטוס הראשון "תוצרת בהודו" צפוי להימסר בספטמבר 2026.
 Vadodara AFS
 טייסת 11 ("הקרנפים")
 Agra AFS
 חיל הים ההודי - תשעה מתוכננים; ההצעה אושרה על ידי משרד ההגנה ההודי.
 משמר החופים ההודי - שישה מתוכננים; ההצעה אושרה על ידי משרד ההגנה ההודי.


 חיל האוויר של אינדונזיה מפעיל 10 מטוסי איירבוס C-295 להעברות טקטיות ולוגיסטיות. אחד מהם הוא גרסה של סיור ימי, שהחליף את פוקר F27 הישנים.
 משטרת אינדונזיה מפעילה CN-295 אחד להעברות אנשים וציוד. בסה"כ 11 מטוסים.


 חיל האוויר האירי מפעיל שני מטוסי C-295 גרסה למעקב ימי בדצמבר 2019 כדי להחליף את מטוסי ה-CN-235.


 חיל האוויר של חוף השנהב מתפעל מטוס C-295 אחד.


 חיל האוויר המלכותי הירדני מפעיל שני מטוסי C-295.

ממוזער|EADS CASA C-295 של חיל האוויר של קזחסטן, שסופק ב-2013


 חיל האוויר של קזחסטן קיבל 10 מטוסי C-295 מתוך הזמנה כוללת של 11 מטוסים.


 חיל האוויר של מאלי – מתפעל שני מטוסי C-295W.


 חיל האוויר המקסיקני מפעיל שמונה C-295M. הם פועלים בטייסת 301, שממוקמת בבסיס חיל האוויר סנטה לוסיה.
 הצי המקסיקני מפעיל ארבעה C-295M ושניים C-295W. הם מבוססים בבסיס האוויר-ימאי טאפצ'ולה. בסה"כ 14 מטוסים.

ממוזער|איירבוס C-295MPA של חיל האוויר של עומאן בנמל התעופה סביליה ב-2015


 חיל האוויר המלכותי של עומאן מפעיל שמונה מטוסי C-295.

ממוזער|C-295M של חיל האוויר הפיליפיני נוחת בנמל התעופה לגאזפי.


 חיל האוויר הפיליפיני מפעיל שבעה מטוסי C-295. הם פועלים תחת כנף הטסה 220 של פיקוד התובלה האווירית.


ממוזער|איירבוס C-295 של חיל האוויר הפולני בתערוכת התעופה רדום 2005
 חיל האוויר הפולני קיבל 17 מטוסי C-295, אחד מהם אבד בתאונה. החיל הוא לקוח הייצוא הראשון למטוס, אשר הזמין אותו לראשונה ב-2001.


 חיל האוויר הפורטוגלי קיבל 12 מטוסי C-295, כולל שבעה מטוסי תובלה (PG01) וחמישה מטוסי פטרול ימי (C-295 MPA, שלושה PG02 ושניים PG03),Mais Alto 400, pp. 7, 9–10. כדי להחליף את צי מטוסי קאסא C-212 אביוקאר. המטוסים פועלים מכנף 502 ויושבים בבסיס האוויר מונטיג'ו, ליד ליסבון.


 משרד הפנים הסעודי מפעיל ארבעה מטוסי C-295W ביוני 2015.


 חיל האוויר הסנגלי מפעיל 2 מטוסי C-295W.


 חיל האוויר וההגנה האווירית הסרבי מפעיל שני מטוסי C-295W, שנמסרו בשנת 2023.


 חיל האוויר והחלל הספרדי מפעיל 14 מטוסי C-295 (שם קוד T.21). ביוני 2023, הוזמנו עוד 16 יחידות, 6 בתצורת MPA ו-10 בתצורת MSA, על מנת להחליף את המטוסים P-3 Orion וגם CN-235 שיצאו משירות.


 צבא תאילנד מפעיל שלושה מטוסי C-295W.


 חיל האוויר של איחוד האמירויות הערביות מפעיל חמישה מטוסי C-295W.


 חיל האוויר של ארצות הברית מפעיל מטוס C-295W אחד נכון לשנת 2023.


 כוחות האוויר וההגנה האווירית של אוזבקיסטן מפעילים ארבעה מטוסי C-295W.


 חיל האוויר של וייטנאם מפעיל שלושה מטוסי C-295.

 תאונות בולטות 
 ב-23 בינואר 2008, בתאונת מטוס במירושלביץ', התרסק מטוס C-295 של חיל האוויר הפולני שטס מוורשה דרך פובידץ וקרז'סיני למירוסלביץ' התרסק בזמן התקרבותו לבסיס האוויר ה-12 סמוך למירושלביץ'. כל 20 הנוסעים שהיו על המטוס נהרגו בתאונה. כל מטוסי ה-C-295 הפולניים הושעו לאחר התאונה. שר הביטחון הפולני בוגדן קליך פיטר חמישה אנשי צוות חיל האוויר לאחר חקירת התאונה, אשר מצאה כי כישלונות שונים תרמו להתרסקות ב-23 בינואר.
 ב-31 באוקטובר 2011, חיל האוויר הצ'כי השעה את צי ארבעת מטוסי ה-C-295M שלה בעקבות תקלה בציוד במהלך טיסה על אחד מהם. במהלך הנחיתה, אחד משני המנועים הפסיק לפעול. לפני כן, מערכת תצוגת הקוקפיט וציוד נוסף גם התקלקלו. המטוס נחת בשלום עם המנוע הנותר. הגנרל ולסטימיל פיצ'ק הורה להשעות את כל המטוסים עד סיום החקירה. הצי הושעה גם בפברואר 2011 לאחר ירידה חדה בגובה במהלך טיסה, ושוב במאי בגלל בעיות בתעופת אלקטרוניקה.
 ב-9 בנובמבר 2012, מטוס C-295 של חיל האוויר האלג'יראי התרסק באזור לוז'ר שבדרום צרפת בזמן שטס מפריז לאלג'יריה עם מותם כל ששת האנשים שהיו על הסיפון.
 ב-1 בנובמבר 2024, מטוס C-295 של חיל האוויר הפיליפיני איבד גלגל קדמי בעת הנחיתה בנמל התעופה באסקו שבאי בטאנס. מטוס הובלת המטען נשא חבילות מזון משפחתיות וסחורות סיוע נוספות לתושבי בטנס שנפגעו בטייפון "ליאון" כמה ימים קודם לכן. לא דווח על נפגעים בקרב אנשי הצוות הצבאי. סיבת האירוע נחקרת.

 מפרט (C-295W) 
 מאפיינים כלליים 
 קיבולת: 71 חיילים, 24 אלונקות עם עד שבעה אנשי צוות רפואי, 5 משטחי 463L או שלושה רכבי שטח בגודל של לנד רובר.
 ממדי תא הנוסעים: 12.69 × 2.70 × 1.90 מטרים
 אורך: 24.50 מטרים
 מוטת כנפיים: 27.59 מטרים
 גובה: 8.66 מטרים
 משקל מטען מרבי: 9,000 ק"ג
 משקל המראה מרבי: 23,200 ק"ג
 משקל נחיתה מרבי: 23,200 ק"ג
 קיבולת דלק: 7,500 ליטר

 הנעה 
 סוג מנוע: 2 מנועי פראט & וויטני קנדה PW127G
 הספק מנוע: 2,645 כ"ס

 ביצועים 
 מהירות שיוט: 480 קמ"ש
 טווח מקסימלי: 5,750 ק"מ
 טווח עם מטען של 3,000 ק"ג: 5,000 ק"מ
 טווח עם מטען של 6,000 ק"ג: 3,704 ק"מ
 סייג רום: 7,620 מטרים
 עומס רום מוחלט: 9,145 מטרים
 מרחק המראה: 670 מטרים, גובה פני הים
 מרחק נחיתה: 320 מטרים, גובה פני הים
 נקודות התקנה: שישה (שלושה מתחת לכל כנף)
 קיבולת נקודות התקנה: פיילונים פנימיים 800 ק"ג; פיילונים מרכזיים 500 ק"ג; פיילונים חיצוניים 300 ק"ג

 ראו גם 
 מטוס תובלה צבאי
 תובלה אווירית
 מטוס מטען

 לקריאה נוספת 




 קישורים חיצוניים 

 מטוסי סיור ימיים C295 (טכנולוגיה ימית)
 C-295M מטוס תובלה טורבו-פרופ כפול, ספרד
 צי מטוסי התובלה C-295/CN-235 של צוות JCA משלים מיליון טיסות
 C-295 של צוות JCA עובר להערכת שלב II עבור תוכנית מטוסי מטען משותפים
 שירותים צבאיים מתחרים על משימות עתידיות להעברה אווירית

 הערות שוליים 

קטגוריה:מטוסי תובלה
קטגוריה:תובלה צבאית
קטגוריה:תובלה צבאית אווירית