הקו הירוק של הרכבת הקלה בירושלים

הקו הירוק הוא קו רכבת קלה עתידי, שצפוי להיות השני שייחנך מבין קווי הרכבת הקלה בירושלים. הקו יחבר את שכונת גילה שבדרום העיר לשכונת הגבעה הצרפתית בצפונה. אורך הקו החדש כ-20 קילומטרים ולאורכו יוקמו 42 תחנות נוסעים חדשות. הקו ישיק לקו האדום הקיים בכניסה לעיר, בתחנות בנייני האומה, הטורים וגבעת התחמשת. במקטע שבין תחנת הטורים לבין מלחה, החלו נסיעות ניסיון בינואר 2026, והקו אמור להיפתח במקטע זה במאי 2026. הקו במלואו, כולל החלקים העוברים בשכונות החרדיות, יושלם בשנת 2027. עלות ההקמה של הקו הירוק וקרונותיו נאמדת ב-10 מיליארד שקל.

תוואי הקו
תוואי הקו מתוכנן להתפרש משכונת גילה בקצהו הדרומי ועד לגבעה הצרפתית ולהר הצופים בקצהו הצפוני.

בדרכו יעבור ברחוב דב יוסף, צומת פת, רחוב הרצוג, מחלף בייט, יחצה את קמפוס האוניברסיטה העברית בגבעת רם, את אזור הכניסה לעיר ומרכזה, בשדרות זלמן שזר, רחוב נורדאו, רחוב שרי ישראל, רחוב בר-אילן, רחוב חטיבת הראל, שדרות לוי אשכול, רחוב זלמן שרגאי, עד לקמפוס האוניברסיטה העברית בהר הצופים.

שלוחות
בנוסף, הקו כולל מספר שלוחות:
 שלוחת גבעת שאול
בשנת 2014, אושרה תוכנית אב רחבת היקף לאזור התעסוקה בגבעת שאול, שיהפוך למרכז תעסוקה מרכזי בעיר, יהווה המשך לאזור הכניסה לעיר וישען על שלוחת רכבת קלה. השלוחה, באורך של כ-2 ק"מ, עוברת מצומת בן דור בשדרות הרצל, לאורך רחוב כנפי נשרים ועד מסוף התחבורה בכניסה להר נוף, ותוכננה במקור כשלוחה של הקו האדום. בהמשך הוחלט לשלב אותה כחלק מתוכנית הקו הירוק כשמסלול הקו משותף עם הקו האדום במקטע מנווה יעקב לגבעת התחמושת ומשם ממשיך על מסלול הקו הירוק עד שדרות הרצל שם מתפצל לגבעת שאול ועד מסוף התחבורה בכניסה להר נוף. תחילת העבודה הייתה ביוני 2019. במהלך העבודה הוחלפו התשתיות השונות, המרחב הציבורי הורחב, ונוספו נתיבים לרכבת הקלה.
 שלוחת מלחה
השלוחה התחילה כתוכנית לקו משני שיחבר בין שני הקמפוסים של האוניברסיטה העברית מהר הצופים דרך גבעת התחמושת לרחוב יפו ומשם לגבעת רם (לשעבר כונתה "הקו הכתום" וגם "קו הקמפוסים" בטרם הוחלט להאריכה עד קריית הספורט מלחה) ודרומה לרחוב דב יוסף ליד שכונת פת במסלול משותף עם הקו הכחול, שם מתפצלת השלוחה בסמוך לקריית הספורט (אצטדיון טדי, מרכז הטניס במלחה ופיס ארנה) (חלקה במנהרה מתחת לפארק אלמליח), חולפת על פני קניון מלחה והגן הטכנולוגי הסמוך ותסתיים ליד תחנת הרכבת ירושלים – מלחה. תכנון מאוחר יותר הציע את סיום המקטע בגבעת התחמושת מכיוון שלהר הצופים יגיעו קווים אחרים של הרכבת הקלה מהאזור, שלוחת גילה של הקו הירוק וכן קו התכלת מקטמונים להר הצופים. התוכנית העדכנית של השלוחה היא לסיימה בתחנת הטורים של הקו האדום כך שלמעשה תחבר בעיקר בין מרכזי התחבורה בכניסה לעיר וגבעת רם למלחה. במלחה גם מוקם דפו עם מקום ל-102 קרונות בשני מפלסים ומסוף תחזוקה. שלוחת הטורים-מלחה תהיה הראשונה שתושק מפרויקט "הקו הירוק" ומיועדת להתחיל לפעול מחודש מאי 2026.
ממוזער|תחנת קריית הספורט מלחה (נובמבר 2025)
 שלוחת ארמון הנציב
מסלול חדש שמכונה בינתיים "הקו הוורוד" נועד לנצל מסילות קיימות לטובת יצירת קו מהר נוף לארמון הנציב (במקום המסלול הקודם שנועד לחבר את ארמון הנציב למסלול הקו הסגול שיסתיים בקריית יובל). המסלול עובר באותן מסילות של הקו הירוק הבהיר דרך הר נוף וגבעת שאול, שם עובר למסילת הקו הירוק דרך גבעת רם עד צומת פת, שם עובר למסילת "קו התכלת" מצומת פת לאזור התעשייה תלפיות עד דרך חברון ומשם לרחוב אשר וינר עד לארמון הנציב.

היסטוריה
התכנון הראשוני של מערך הרכבת הקלה בירושלים החל בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20, וכלל תוכנית להקמת 8 קווים בסך הכול, בהם קו המקשר את שכונת גילה בדרום העיר עם מרכז ירושלים. בשלב הראשוני נבדקו תוואים שונים והוצגה תוכנית כללית שאושרה על ידי המועצה הארצית לתכנון ולבנייה באוקטובר 2000. במאי 2001 פורסם המכרז להקמת הקו האדום, ועל פי התכנון המקורי היה אמור הקו הירוק להיות מקודם מיד אחריו, אך השלמת תכנונו התעכבה כעשר שנים.

צוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים השלים לבסוף את התכנון המפורט של הקו בשנת 2013. הוועדה המקומית לתכנון ובניה של עיריית ירושלים אישרה את תוכנית הקו ביוני 2015. הוועדה המחוזית אישרה אותו ביוני 2016.

המכרז
בשנת 2015, החלו משרדי האוצר והתחבורה לנהל משא ומתן עם סיטיפס, וקבלנית העבודות אלסטום על ביצוע העבודות להארכת הקו האדום, הכוללות: סלילת מסילות, הגדלת מספר הקרונות ואספקת מערכות לפרויקט. בשנת 2016 נפסק המשא ומתן, הצעתה של סיטיפס עמדה על כ-340–355 מיליון אירו, והמדינה הייתה מוכנה לשלם רק כ-310 מיליון. כמו כן, העלתה סיטיפס דרישה להגדלת הפיצויים שתקבל מקופת המדינה, אם זו תחליט לרכוש מידיה את הפרויקט. בסופו של דבר, עקב חילוקי הדעות עם סיטיפס, הוחלט להוציא מכרז חדש להפעלת רשת ה-J-NET שתכלול גם את בניית הקו הירוק, יחד עם בניית הארכות הקו האדום, והפעלת שני הקווים.

באוגוסט 2017 פרסמה חברת מוריה העירונית, שאחראית על עבודות התשתית ועל הסדרי התנועה שיאפשרו את הנחת המסילות, מכרז ראשון לעבודות התשתיות (אינפרה 1). עד סוף 2017 פורסמו שלושה מכרזי ביצוע נוספים במקטעי הקו הירוק.

בשנת 2018 פורסם מכרז בין-לאומי לבחירת זכיין מחליף לחברת סיטיפס שיניח את המסילות ומערכות החשמל ויפעיל את קווי הרכבת בירושלים.

באוגוסט 2019 נבחרה לממן, להקים, ולתפעל את הקו הירוק ואת הארכות הקו האדום חברת TransJerusalem J-Net, הפועלת תחת השם "כפיר" – חברה ייעודית בבעלות משותפת של קבוצת שפיר הנדסה, וכוללת גם את סופרבוס והשותפה הספרדית חברת CAF. הפרויקט יבוצע כשותפות ציבורית-פרטית (PPP) בהיקף כספי מוערך של כ-10 מיליארד שקלים, וכולל הקמה של מסילות חדשות באורך של 27 ק"מ, הקמת 50 תחנות חדשות, תכנון וייצור של מעל 100 קרונות, הקמת מתחם דפו 25 שיכלול חניון ומוסך לקרונות ומרכז בקרה ושליטה, חניוני חנה וסע והפרדות מפלסיות בצמתים מרכזיים. כפיר החליפה את סיטיפס כמפעילת הקו ב-16 באפריל 2021.

עבודות תשתית
ממוזער|עבודת תשתיות בשלוחת הקו הירוק של הרכבת הקלה בקריית משה
ב-28 במאי 2018 הונחה אבן הפינה והחלו עבודות התשתית עבור הקו הירוק במתחם צומת פת לטובת הקמת הפרדה מפלסית ושיקוע מקטע הכביש הרצוג-גולומב, לאורך 50 מטרים, על מנת לאפשר נסיעה רציפה בין רחוב הרצוג לבין רחוב גולומב. ביוני 2019 החלו העבודות בשכונת גילה. בנובמבר 2019 החלו העבודות בגבעת שאול. במאי 2020 החלו העבודות ברחוב בר-אילן. ביולי 2020 החלו העבודות בשכונות רמת אשכול ומעלות דפנה.

ביוני 2021 הושלמה הקמת ההפרדה המפלסית בצומת פת. באוקטובר 2021 הושלמה הקמת מנהרה באורך כ-240 מטרים, בסמוך להיכל הפיס הארנה, דרכה תחצה הרכבת את פארק אלמליח, במפלס התחתון, ותנוע על הגשר החדש שהוקם בקצה הפארק, עד לחיבור עם רחוב דב יוסף.

בדצמבר 2024, בהתאם לחוק ההסדרים לשנת 2023, התחיל צוות אב לתחבורה לפרסם את לוחות הזמנים של עבודות הקו הירוק. ברבעון הרביעי של שנת 2024 נכתב כי עבודות התשתית (אינפרה 1) הסתיימו לאורך הקו כולו. במקטע שבין תחנת הטורים לבין מלחה הסתיימה הנחת המסילות (אינפרה 2) ובו גם החלו נסיעות ניסיון (ינואר 2026) והצפי לפתיחת מקטע זה הוא חודש מאי 2026. הקו המלא כולל המקטעים בירמיהו, בר-אילן, גבעת שאול וגילה אמור להיפתח במהלך 2027.

התנגדות פלגים קיצוניים

החל מדצמבר 2020, החלו פלגים קיצוניים להפגין נגד בניית תוואי רכבת קלה ברחוב בר-אילן, בטענה שהמהלך יפגע בצביון הדתי של האזור. ובהמשך החלו לשבש בקביעות את העבודות. לטענתו של יואל קרויס החבר בקהילת תורה ויראה של נטורי קרתא, הדבר נגרם בעקבות אי הסכמתו של זוהר זולר מנכ"ל צוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים לדבר עם המפגינים. לטענת שר האוצר אביגדור ליברמן, שאושרה על ידי מנכ"ל חברת מוריה, הנזקים שגרמו המפגינים לציוד המכני וההנדסי, יחד עם עלות האבטחה ועיכוב הפרויקט, הגיעו לסדר גודל של 180 מיליון ש"ח. לפי בקשת תקציב ששלח משרד התחבורה לוועדת הכספים עולה כי ההפרעות למקטעים הללו עלו למדינה 326 מיליון ש"ח, ובכך יותר מהכפילו את המחיר שתוכנן למקטעים אלו.

ביוני 2023 נפגש ראש העיר משה ליאון עם האדמו"ר של חסידות תולדות אברהם יצחק, שבעקבותיה ביטל האדמו"ר את השתתפותו בהפגנה נגד הרכבת. ראש העיר הציג בפניו את התוכניות לשמירת הצביון החרדי של האזור, ואת מבנה התחנות הייעודי למגזר החרדי.

 קווים משניים 
 קו הקמפוסים 
קו משני שיחבר בין שני הקמפוסים של האוניברסיטה העברית מהר הצופים דרך גבעת התחמושת לרחוב יפו ומשם לגבעת רם ולקריית הספורט במלחה.

 הקו הירוק הבהיר 
לפי פרסומי עיריית ירושלים, מתוכננת הפעלה של קו משני שינצל את תשתיות הקו הירוק והקו האדום, שינוע על מסלול הקו האדום בין נווה יעקב ופסגת זאב והגבעה הצרפתית לגבעת התחמושת ומשם על מסלול הקו הירוק שיעבור ברמת אשכול ורוממה וליד התחנה המרכזית יתפצל ממנו לכיוון קריית משה, גבעת שאול ויסתיים ליד הר נוף. אורך הקו 13 ק"מ ו-25 תחנות.

 הקו התכלת 
הוספת מקטע מסילה של כקילומטר בין גבעת התחמושת (שכוללת גם תחנות במסלול הקו הירוק והקו האדום) לצומת בר-אילן (מסלול הקו הכחול) שיאפשר מסלול לקו רכבת בין שלוחת קטמונים של הקו הכחול שתפנה בצומת בר-אילן לכיוון קמפוס הר הצופים, מלבד המסלול הראשי של הקו הכחול המוביל מצומת בר-אילן להר חוצבים ורמות.

קישורים חיצוניים

 הקו הירוק, באתר תוכנית האב לתחבורה

 הערות שוליים 

ירוק
קטגוריה:מזרח ירושלים: תחבורה
קטגוריה:גילה
קטגוריה:ישראל: מיזמי תחבורה עתידיים
קטגוריה:ירושלים: מיזמים עתידיים