מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב – הקו הכחול

הקו הכחול הוא קו עתידי של מערכת אוטובוסים מהירה. הקו מחבר בין מרכז מטרופולין גוש דן, תל אביב-יפו, לבין דרומו, ערי השפלה רחובות, נס ציונה וראשון לציון, במסלול שאורכו כ־23 קילומטרים ולו 44 תחנות נוסעים. זהו הקו השני במערכות האוטובוסים המהירות של דרום המטרופולין, לפני הקו החום, וחלק מרשת תחבורה ציבורית ענפה של רכבות קלות ("דנקל"), נתיבי תחבורה ציבורית ("מהיר לעיר" ו"נתיבים מהירים") ורכבת תחתית. העבודות על הקו, העתיד להסיע כ־56 מיליון איש בשנה, מוערכות בעלות של כ־3 מיליארד שקלים והחלו ב־2025 בביצוע "חברת נתיבי איילון", כשהקו צפוי להיפתח ב־2028. ברחובות העבודות על הקו החלו ב־19 במאי 2025 בשני מקטעים: במקטע בין כביש 40 לשדרות הקיבוצים ובמקטע בין רחוב הנשיא הראשון לרחוב המדע.

כחלק מן הפרויקט, מרכזי הערים רחובות ונס ציונה ייסגרו לתנועת רכבים פרטיים ויהפכו לרחובות המיועדים לתחבורה ציבורית בלבד, במקטע של כקילומטר ברחובות ושל כ־600 מטרים בנס ציונה. בנוסף, לכל אורך תוואי הקו ייסלל שביל אופניים, יינטעו עצים ותוטמן מתחת לקרקע רשת החשמל. על מנת להבטיח את יעילות הקו, שתדירותו צפויה לעמוד על כ־6 דקות, תינתן לו העדפה בכל הרמזורים והצמתים שהוא יעבור בהם, וכן בחלק מן התוואי שלו לא יעברו קווי אוטובוס אחרים בנתיביו. בניגוד למערכת "מטרונית" של מטרופולין חיפה, צי האוטובוסים של הקו הכחול צפוי להיות חשמלי לחלוטין. הקו צפוי להשיק לתחנות הקו הירוק של הרכבת הקלה בגוש דן, לתחנות הקו החום של מערכת האוטובוסים המהירה בדרום מטרפולין גוש דן, לתחנות רחובות והראשונים של רכבת ישראל ולתחנות קו M1 של הרכבת התחתית של גוש דן.

 היסטוריה 
בינואר 2009, החברה הממשלתית נת"ע החליטה על קידום פרויקט הקו הכחול כרכבת קלה, כחלק מדנקל, מערכת הרכבות הקלות בגוש דן. בשלהי 2011, ממשלת ישראל אישרה את המשך קידום תוכניות הקו. לאחר מכן, העבודות על הקו יועדו להתחיל באמצע 2012. בינואר 2012, יו"ר נת"ע מיכאל רצון הכריז כי עבודות העתקת התשתיות בתוואי הקו אכן יחלו באמצע השנה. עם זאת, בפועל הפרויקט לא התקדם. באמצע 2013, פורסם כי הקו מקודם כמערכת אוטובוסים מהירה. ב-2017, הקו הכחול בוטל יחד עם כל שאר קווי הרכבות הקלות ומערכות האוטובוסים של נת"ע.

ב-2021, כחלק ממדיניות משרד התחבורה בראשות מרב מיכאלי, תועדפה התחבורה הציבורית בתקציב המדינה המיועד למשרד התחבורה, ובין הפרויקטים השונים הוחלט לתקצב במלואו את הקמת הקו הכחול כמערכת אוטובוסים מהירה, בעלות של כ-3 מיליארד שקלים. ב-2022, פורסם כי הקו מתוכנן על ידי "חברת נתיבי איילון" הממשלתית ויבוצע על ידה. בעוד את מסלול הקו על כביש 412 תבצע "נתיבי איילון", המסלול על כביש 44 יבוצע בנפרד ומחוץ לפרויקט הקו הכחול, על ידי החברה הממשלתית "נתיבי ישראל". במהלך 2022, העיריות שבשטחן המוניציפלי תוואי הקו עובר אישרו את תוכניות הפרויקט וחתמו על הסכם עקרונות עם משרד התחבורה.

ברחובות, עלות הפרויקט נאמדת בכ-800 מיליון שקלים. בנס ציונה, עלות הפרויקט נאמדת בכ-450 מיליון שקלים. בראשון לציון, עלות הפרויקט נאמדת בכ-820 מיליון שקלים. כחלק מן העבודות בתוואי מסלול הקו הכחול, בכל הרשויות יחודשו תשתיות הניקוז והביוב, תוטמן מתחת לקרקע רשת החשמל, יוחלפו ויורחבו המדרכות, יחודשו התאורה והריהוט, תשופץ חזית הרחובות, ייסלל שביל אופניים רציף ויינטעו עצים.

עבודות מקדימות, לחידוש תשתיות הניקוז, החלו בתוואי העובר בנס ציונה כבר במאי 2023. באוגוסט 2023, הונחה אבן הפינה להקמת הקו הכחול. מיד לאחר מכן, פורסם בעיתון "The Marker" כי הקו ייפתח ב-2028 ולא ב-2027 בהתאם לתוכנית המקורית, על מנת לאפשר את תחילת העבודות רק לאחר הבחירות לרשויות המקומיות. עם זאת, במסמכי המכרז של הפרויקט מצוין כי ברבעון הראשון של 2024 יוכרזו זוכי המכרזים, ברבעון השני של השנה יחלו העבודות בשטח ובסוף 2027 הקו ייחנך. עם זאת, לא ברור אם וכיצד יהיה שינוי בלוחות הזמנים לאור מלחמת חרבות ברזל.

בסוף ינואר 2025 הכריזה חברת נתיבי איילון על החברות הזוכות במכרז להקמת הקו – "קבוצת מנרב" בראשון לציון, "שפיר הנדסה ותעשייה" ברחובות ו"אורון החזקות" בנס ציונה.

 מסלול 
הקו הכחול מחבר בין מרכז מטרופולין גוש דן, תל אביב, לבין דרום המטרופולין, ערי השפלה רחובות, נס ציונה וראשון לציון, במסלול שאורכו כ-23 קילומטרים ולו 44 תחנות נוסעים. בסמוך לנתיבי התחבורה הציבורית הייעודיים של הקו, עובר שביל אופניים מקביל. מסלול הקו עובר במרכזי ערי השפלה, בסמוך לעוגני מסחר, תעשייה, תחבורה ציבורית ואקדמיה. בנוסף, המסלול חופף לתחנות נוסעים של הקו הירוק של דנקל, הרכבת הקלה בגוש דן, הקו החום, קו M1 של הרכבת התחתית של גוש דן וכן תחנות רחובות וראשון לציון – הראשונים של רכבת ישראל.
 רחובות 
הקו מתחיל בגבולה של קריית עקרון, במסוף תחבורה ציבורית הסמוך למרכז המסחרי בילו סנטר. לאחר מכן, הקו חוצה את כביש 40 אל כביש 412 המתחיל ברחובות. הקו מתקדם לאורך רחוב הרצל, כשהוא עובר בסמוך ל, התחנה המרכזית של רחובות, השוק העירוני, מכון ויצמן למדע, הפקולטה לחקלאות של האוניברסיטה העברית ותחנת הרכבת רחובות. לאורך מקטע של כקילומטר ברחוב הרצל, בין המפגש עם הרחובות בנימין ולבקוביץ' בדרום לבין המפגש עם הרחובות הנשיא הראשון ויבנה בצפון, מותרת תנועת תחבורה ציבורית בלבד והכניסה לרכבים פרטיים אסורה. סביב מקטע זה, עוברים מעקפים ייעודיים לרכבים הפרטיים הן ממערב והן ממזרח ברחובות עזרא, מנוחה ונחלה, אייזנברג, הנשיא הראשון, יבנה, רוזנסקי ולבקוביץ'. תחת שטחה המוניציפלי של רחובות, מסלול הקו מסתיים בצומת מדע.

בסך הכל אורך מסלול הקו ברחובות כ-5 קילומטרים ולו 12 תחנות.
 נס ציונה 
בנס ציונה, מסלול הקו נמשך על ציר 412 לאורך רחוב ויצמן. במהלך נסיעתו, הקו עובר בסמוך לאזור תעשיית ההיי-טק פארק המדע קריית ויצמן, המכון למחקר ביולוגי וקניון קניותר. לאורך מקטע של כ-600 מטרים ברחוב ויצמן, בין המפגש עם רחוב יצחק רבין בדרום לבין המפגש עם רחוב עמק השושנים בצפון, תותר תנועת תחבורה ציבורית בלבד והכניסה לרכבים פרטיים אסורה. סביב מקטע זה, עובר מעקף ייעודי לרכבים הפרטיים ממערב ברחובות עמק השושנים, המנין הראשון ויצחק רבין. תחת שטחה המוניציפלי של נס ציונה, מסלול הקו מסתיים בצומת מרגולין. לקראת הבחירות לרשויות המקומיות בישראל (2024) התעוררה מחאה ציבורית נגד הסטת התנועה לרחובות הצרים של שכונות מרכז העיר, וחלק מהמועמדים הכריזו כי יתנגדו לתוואי המתוכנן.

בסך הכל אורך מסלול הקו בנס ציונה כ-3 קילומטרים ולו 16 תחנות.
 ראשון לציון 
250px|ממוזער|שמאל|הדמיית מפגש הקו הכחול עם הקו החום בצומת הרחובות רוטשילד-הרצל במבט לכיוון צפון.
בראשון לציון, מסלול הקו ממשיך גם כן על ציר 412, לאורך הרחובות הרצל והמכבים. במהלך נסיעתו, הקו עובר בסמוך לעתודות הקרקע שלפני מחלף ראשונים, תחנת הרכבת ראשונים, קניון עזריאלי ראשונים, הפארק העירוני גן המושבה, בניין עיריית ראשון לציון, הקריה החקלאית של משרד החקלאות ומכון וולקני. בהגיעו לגן המושבה, הקו הכחול מתממשק עם הקו החום; ובהגיעו לקריה החקלאית של משרד החקלאות, הקו הכחול מתממשק עם הקו הירוק של הרכבת הקלה בגוש דן. תחת שטחה המוניציפלי של ראשון לציון, מסלול הקו מסתיים בצומת בית דגן.

בסך הכל אורך מסלול הקו בראשון לציון כ-7 קילומטרים ולו 20 תחנות.

 כביש 44 
בהגיעו לצומת בית דגן, מסלול הקו ממשיך על כביש 44 מערבה לכיוון מרכז מטרופולין גוש דן, תל אביב-יפו. במהלך נסיעתו, הקו עובר בסמוך למועצות המקומיות אזור וחולון, בית הספר מקוה ישראל ותחנת הרכבת צומת חולון. מסלול הקו מסתיים במרכז העסקים שבדרך בן-צבי, שם הוא מתממשק עם הקו הירוק של הרכבת הקלה בגוש דן.

בסך הכל אורך מסלול הקו בכביש 44 כ-6 קילומטרים.

 ראו גם 

מערכת להסעת המונים בנפת אשקלון – מערכת המתוכננת להתממשק עם הקו הכחול

 קישורים חיצוניים 

 מידע רשמי 


 הסכם עקרונות לקידום הקו הכחול בנס ציונה, באתר משרד התחבורה והבטיחות בדרכים
 הקו כחול – כנס תושבים נס ציונה, באתר עיריית נס ציונה 
 הקו הכחול – נס ציונה – מפת מעקפים טבעתיים, באתר עיריית נס ציונה
 מצגת הקו כחול – כנס תושבים נס ציונה, באתר עיריית נס ציונה
 הקו הכחול – הדמיית רת"צ ויצמן נס ציונה,  באתר עיריית נס ציונה
 פרויקט הקו הכחול בנס ציונה – מקשרים את התחבורה הציבורית בעיר, באתר עיריית נס ציונה

 כתבות 



 ביאורים 

 הערות שוליים 

קטגוריה:ראשון לציון: תחבורה
קטגוריה:רחובות: תחבורה
קטגוריה:נס ציונה: תחבורה
קטגוריה:מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב: קווים