מסילת ראשון לציון–מודיעין

מסילת ראשון לציון–מודיעין (נקראת גם רכבת שורק או מסילת 431) היא מסילת רכבת בתהליך בנייה של רכבת ישראל שתחבר בין ראשון לציון למודיעין ולירושלים. חיבור זה יאפשר שירות נוסעים בין חלקו הדרומי של גוש דן לכיוון ירושלים – יצחק נבון או תחנות מודיעין.

בעתיד יוקמו קשתות נוספות למסילה אשר יחברו את קווי הנוסעים מכיוון רחובות ובאר שבע ללא צורך בנסיעה לתל אביב ובהחלפת רכבת לכיוון ירושלים או מודיעין. בניית הקשתות אינה חלק מהפרויקט הנוכחי.

תכנון המסילה בוצע על ידי קבוצת ד.א.ל. בנייתה החלה בנובמבר 2019 וצפויה להסתיים בשנת 2028.

היסטוריה
התוכנית המקורית
ממוזער|שמאל|פתח המנהרה העתידה לחבר את תחנת ראשון מערב למסילת ראשון לציון–מודיעין
ממוזער|שמאל|מחלף ענבה לכיוון מערב בתחילת המקטע המזרחי של המסילה, יולי 2020

תוואי המסילה תוכנן להתחיל בתחנת משה דיין דרך מנהרה מתחת לנתיבי איילון, משם ימשיך בשדרות יצחק רבין בראשון לציון, עבור דרך תחנה חדשה שהייתה אמורה לקום ליד המכללה למנהל, משם ל"תחנת שער ראשון" שהייתה אמורה לקום מול התחנה המרכזית החדשה של ראשון לציון ובהמשך לעבור דרך מחלף גן רווה ומחלף עין הקורא עד לתחנת הראשונים.

מתחנת הראשונים תעבור המסילה בין נתיבי כביש 431 דרך תחנת רמלה דרום, עד שתתחבר למסילה למודיעין ולמסילת ירושלים - גנות באזור מחלף ענבה.

החיבור בין תחנת משה דיין לתחנת ראשונים אושר כתוכנית מתאר ארצית, אולם עקב התנגדות עיריית ראשון לציון לביצוע עבודות ממושכות במרכז העיר היא בוטלה, והוחלט להעביר את המסילה מדרום לעיר.

התוואי החלופי
בינואר 2014 הודיע שר התחבורה ישראל כץ כי משרדו והנהלת רכבת ישראל יבחנו חלופה לתוכנית המקורית, עקב התנגדות ראש עיריית ראשון לציון דב צור לתוואי שאושר, כך שהמסילה העתידית לא תעבור דרך שכונות המגורים במערב ראשון לציון.

בפברואר 2016 הקצה משרד התחבורה תקציב מיוחד לפרויקט זה בין שאר פרויקטים נוספים ברכבת ישראל.

ב-21 בפברואר 2017 פרסמה הוועדה המחוזית לתכנון ובניה-מרכז את התוכנית להפקדה. בתוכנית הזו שונה התוואי: התוואי המוצע לאורך כ-6.5 ק"מ יחבר בין שתי תחנות רכבת קיימות, ראשונים ומשה דיין, דרך תחנת רכבת חדשה - "תש"ח"(במקור נקראה" מעוין שורק" על שם אזור התעשייה הסמוך). כלומר, התבטל התוואי העובר לאורך רחוב רבין בראשון לציון והתבטלו שתי התחנות המתוכננות ליד התחנה המרכזית החדשה של ראשון לציון וליד המכללה למינהל.

 מקטעי התוואי והתקדמות בנייתם 
שמאל|ממוזער|250px|בניית המסילה מחלף נס ציונה בין נתיבי כביש 431, אוגוסט 2020
אורכו הכולל של תוואי המסילה בפרויקט, הצפויה להיות חשמלית, הוא כ-30 ק"מ. במסגרת הפרויקט מתוכננים להיבנות הגשר הארוך ביותר בארץ, 3.5 ק"מ אורכו, אשר ייבנה במקביל לכביש 431, בין מחלף קריית ראשון בואכה לתחנת ראשונים, וכן שלוש מנהרות בעומק של 20 מטרים מתחת לאדמה, מתחת לכביש 20, באזור מחלף מבוא איילון ובאזור רמלה דרום. אחת המנהרות תהיה באורך 450 מטרים, ואחרת - באורך 250 מטרים. הצפי לסיום הפרויקט הוא שנת 2025. ב-3 בפברואר 2019 פורסם כי עלות המסילה המשוערת היא 1.565 מיליארד שקלים והפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2024. בספטמבר 2020 פורסם באתר הבורסה שהצפי לסיום הוא בשנת 2026 והעלות המשוערת הכוללת היא כ-3.5 מיליארד ש"ח. ביולי 2025 אושר תקציב נוסף של 175 מלש"ח לטובת סיום ביצוע מסילת 431 והצפי לסיום הוא 2027. 

פרויקט הקמת המסילה מתחלק לשלושה מקטעים:
 הקטע המערבי 
נמצא בין מסילת תל אביב – פלשת מזרחית לתחנה משה דיין לבין תחנת ראשון לציון הראשונים ויכלול את התחנה המתוכננת תש"ח שתמוקם בגובה 18 מ' מעל האזור הסמוך.
אחרי תחנת משה דיין תעבור המסילה דרך מנהרה קיימת באורך 420 מטר, שנבנתה בשנת 2006 מתחת לכביש 20. אחרי כ-900 מטר מקצה המנהרה תימשך המסילה במנהרה נוספת, חדשה, מתחת למחלף מבוא איילון. לאחר מכן תעבור המסילה על גשר עתידי באורך 3.5 ק"מ ותגיע לתחנה המתוכננת תש"ח. המסילה תימשך מעל מחלף עין הקורא, תיכנס בין נתיבי כביש 431 ותגיע לתחנת ראשונים.

בספטמבר 2020 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת שיכון ובינוי במכרז להקמת מקטע 5 של הפרויקט, המקטע המערבי ביותר, מתחנת משה דיין עד תחנת תש"ח (המקטע כולל את המנהרה שכבר נבנתה).

ב-3 בנובמבר 2020 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת דניה סיבוס במכרז להקמת מקטע 8 של הפרויקט, מתחנת תש"ח (כולל בניית התחנה) עד לתחנת ראשונים, כולל הקמת גשר באורך 1.8 ק"מ.

ב-15 בפברואר הודיעה רכבת ישראל כי נפרצה מנהרת מבוא איילון.

 הקטע המרכזי 
הקטע כולל שני תת-קטעים.
הקטע הראשון, בין תחנת ראשון לציון הראשונים לתחנה המתוכננת ברמלה דרום, כולל מסילות חדשות באורך 5.5 ק"מ, שני זוגות גשרי רכבת, זוג אחד באורך 380 מטר מעל המסילה לרחובות ומעל כביש כביש 4313 וזוג שני באורך 80 מטר מעל כביש 200, מנהרה באורך כ-250 מטר ובעומק 20 מטר בואכה מחלף רמלה דרום ומבנה שליטה ובקרה.
הקטע השני, בין רמלה דרום למחלף נשרים, כולל מסילות חדשות באורך של 4.5 ק"מ וארבעה גשרי רכבת, בהם גשר מעל המסילה לבאר שבע, גשר מעל נחל גזר וגשר מעל כביש 6. ב-2 בדצמבר 2018 פרסמה רכבת ישראל שני מכרזים המתייחסים לשני קטעי המסילה.

ב-10 בספטמבר 2019 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת אלקטרה במכרז להקמת תת-קטע הראשון של הקטע המרכזי של המסילה.

 הקטע המזרחי 
ממוזער|שמאל|מבנה ההגנה על תשתית החשמול העילית, גשר 1 במסילת הרכבת ירושלים - תל אביב, מעליו יבנה גשר 8.5, אוגוסט 2022
נמצא בין תחנת פאתי מודיעין לבין מחלף נשרים ואורכו 4 ק"מ. המסילה תעבור מעל לכביש 1 באזור מחלף ענבה והקטע כולל שישה גשרים חדשים עבור המסילות, שיצרו מחלף רכבתי מעל כביש 1.

מקטע 4.2 כולל את גשר 8 באורך כולל של 1200 מטר, שיתחיל בין נתיבי כביש 431 ויעבור מעל כביש 1, רמפות שמחברות את כביש 1 לכביש 431, ויסתיים בחיבור למסילה לירושלים. כמו כן כולל המקטע את גשר 9.

גשר 8 מורכב, למעשה, מחמישה גשרים שייבנו בטכנולוגיות שונות.
 8.1 - גשר פרגולה בין הנציבים 1 ו-4
 8.2 - גשר דחיקה בין הנציבים 4 ו-8
 8.3 - גשר יציקה מאוזנת בין הנציבים 8 ו-14; אחרי נציב 14 מתפצל לשני גשרים: דרומי וצפוני.
 8.4 - הגשר הדרומי, עבור רכבות שיגיעו מירושלים לראשון לציון
 8.5 - הגשר הצפוני, עבור רכבות שיגיעו מראשון לציון לירושלים. הגשר יעבור מעל המסילה הראשית לירושלים.
השלמת חלקו של גשר זה העובר מעל כביש 1 התעכבה במשך חודשים רבים, משום שהצריכה סגירה של הכביש ליממה ולכן תוכננה לשבת, אך לא קיבלה היתר לביצוע בשבת.

גשר 9, שאורכו כ-240 מטר, יעבור בין שני צדי גשר 15 ויעביר את המסילה לתחנה פאתי מודיעין.

ב-26 במרץ 2020 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת סולל בונה (בבעלות שיכון ובינוי) במכרז להקמת הקטע המזרחי של המסילה.

באפריל 2020 פורסם כי החלו עבודות עפר והכנת הקרקע בכל המקטע מלבד תת-קטע ביצוע קטן בסמוך לתחנת הרכבת רמלה דרום

 גלריה 



 תוכניות עתידיות 
ב-2030 מתוכנן חיבור המסילה בקשתות מסילתיות למסילת לוד–אשקלון ולמסילת הדרום.

ראו גם
קו הרכבת למודיעין

קישורים חיצוניים






הערות שוליים

ראשון לציון–מודיעין
קטגוריה:רמלה: תחבורה
קטגוריה:ראשון לציון: תחבורה
קטגוריה:מודיעין-מכבים-רעות: תחבורה