מסילת תל אביב – פלשת

מסילת הרכבת תל אביב – פלשת היא מסילת רכבת שמחברת בין הערים תל אביב, חולון, בת ים, ראשון לציון, יבנה וצומת פלשת, ואשר נבנתה כחלק מתוכנית החומש של רכבת ישראל. המסילה היא המשכה של מסילת החוף וחלק מהרצף המסילתי לאורך החוף, מנהריה שבצפון עד שדרות שבדרום (והלאה אל באר שבע).

היסטוריה
הקמת המסילה כללה מספר שלבים (חלקם נעשו במקביל) ונמשכה כעשר שנים:
 הקמת תחנת רכבת תל אביב ההגנה בדרום תל אביב-יפו.
 הוספת רציף 5 בתחנת רכבת תל אביב ההגנה, ובניית גשר עד למחלף חולון.
 העתקת "גשר חיל השריון" ושינוי תצורת מחלף קיבוץ גלויות שישמש גם כמחלף רכבתי בו "מסילת הרכבת תל אביב – פלשת" עוברת מעל ומתחברת למסילת איילון.
 הכשרת רצועת רכבת וסלילת מסילה מתל אביב עד ראשון לציון.
 הקמת תחנות הרכבת צומת חולון, חולון – וולפסון, בת ים – יוספטל, בת ים – קוממיות, ראשון לציון – משה דיין ויבנה – מערב.
 עבודות תקשורת לחיבור הקו לרשת הרכבות הארצית.

בשנת 2005 זכתה חברת מנרב במכרז להקמת תחנת הרכבת יבנה – מערב וכ-4 ק"מ של מסילה בין ראשון לציון ליבנה. לתוכנית המסילה באזור יבנה הוגשו התנגדויות רבות של תושבים, מפני שתוואי המסילה קרוב עד כדי מרחק של 60 מטר מבתי המגורים שלהם. בשנת 2009, זכתה חברת שפיר הנדסה במכרז להקמת המסילה מיבנה לבני דרום. בקטע זה, עקב התנגדויות התושבים, הוקמה בצמוד לשכונות הדרום מערביות של יבנה מנהרה באורך של כ-1.2 ק"מ, ובה הוקם בכל כמה עשרות מטרים פתח אוורור, על מנת לאפשר נסיעה של רכבות דיזל. בשטח זה הייתה קיימת בעבר מזבלה שכוסתה באדמה ויצרה גבעה מלאכותית, היה צורך לפנות את האדמה ולהקים את המנהרה בשיטת "חפירה וכיסוי" (Cut & Cover).

בשנת 2007, בעת הקמת המסילה, הועתק "גשר חיל השריון" מזרחה למרחק 15 מטר. בתחילת שנות ה-80 תוכננו נתיבי איילון לכיוון דרום, אך המתכננים החליטו לא לכלול בתוכניותיהם את תוואי הרכבת המתוכנן. כתוצאה מכך ניצב הגשר בדיוק בתוואי המסילה. עלות העתקת הגשר הייתה כ-70 מיליון שקל והפרויקט כלל גם: פינוי חלקי של בית הספר הולץ, הקמת גשר חדש לרכבת וכן הסדרי תנועה ותיקונים שונים. העתקת הגשר עצמו נמשכה שלושה ימים באמצעים מכניים. לטענת חברת נתיבי איילון בתקופה שבה נבנה הגשר, ההיתכנות להקמת מסילת הרכבת הייתה אפסית, וכדי לחסוך בעלויות לא נוצל כל רוחב התוואי המתוכנן (בעיקר עלות פינוי חלק ממתחם לודוויפול ובית הספר הולץ).

ב-25 בספטמבר 2011 נפתח לפעילות רכבות נוסעים מקטע המסילה עד ראשון לציון, וב-25 בפברואר 2012 נפתח המקטע עד יבנה. באזור משולש פלשת נבנתה הפרדה מפלסית מורכבת בין מסילת יבנה מערב–אשדוד, מסילת לוד–אשדוד–אשקלון, ושלוחת הרכבת לנמל אשדוד. ב-4 באוגוסט 2013 נחנך הקטע שבין יבנה לצומת פלשת המחבר את המסילה למסילת לוד-אשקלון בסמוך למושב בני דרום, צפונית מזרחית לנמל אשדוד. חיבור זה מאפשר נסיעה רציפה מאשקלון ומאשדוד לתל אביב בלא הצורך לעבור דרך רחובות ולוד.

החל מינואר 2016, הוארך הקו דרך מסילת אשקלון – באר שבע עד לאופקים ובאר שבע.

באמצע שנת 2020 החלו להתבצע במסילה עבודות להתקנת מערכת הזנה חשמלית עילית על ידי חברת SEMI הספרדית והן הסתיימו בסוף שנת 2021. זאת המסילה השלישית (יחד עם מסילת השרון ומסילת הירקון) שחושמלה במלואה אחרי מסילת איילון וקו הרכבת המהיר לירושלים. המערכת מספקת מתח חילופין של 25 אלף וולט בתדירות של 50 הרץ ומאפשרת לציוד נייד רכבתי בעל פנטוגרף לפעול במסילה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי בומברדייה טראקס הגוררים קרונות דאבל דק מאותו יצרן, וכמו כן קרונועים חשמליים מדגם Desiro HC תוצרת סימנס.

תוכניות עתידיות
ממוזער|פתח המנהרה שעתידה לחבר את תחנת הרכבת משה דיין עם תחנת הראשונים.|250x250 פיקסלים
בשנת 2028 צפויה להיחנך מסילת ראשון לציון–מודיעין אשר תחבר בין תחנת ראשון לציון – משה דיין ועד לתחנת הרכבת מודיעין – מרכז ולתחנת הרכבת ירושלים – יצחק נבון, עם פיצול למסילת ירושלים–גנות באזור מחלף ענבה. בכך יתאפשר חיבור מסילתי ישיר בין פרבריה הדרומיים של תל אביב (וגם בין קו אשדוד-רחובות-באר יעקב) למודיעין-מכבים-רעות ולירושלים.

ראו גם
 מסילת לוד–אשקלון
 מסילת אשקלון–באר שבע
 מסילת ראשון לציון–מודיעין
 גשר התנאים

קישורים חיצוניים


  ; במקור, מתוך מהדורת החדשות המרכזית של ערוץ 10




הערות שוליים

תל אביב - בני-דרום, מסילת הרכבת