כביש 443

שמאל|ממוזער|250px|מחסום מכבים בסמוך לעיר מודיעין-מכבים-רעות, אפריל 2007
שמאל|ממוזער|250px|קטע של גדר ההפרדה בצידי כביש 443, סמוך לצומת גבעת זאב. קטע זה בנוי ממספר קומות של גדר תלתלית ("גדר תייל")
שמאל|ממוזער|250px|כביש 443 מגבעת התיתורה במודיעין-מכבים-רעות
250px|ממוזער|שמאל|המעיין בשולי הכביש
כביש 443 הוא כביש ראשי בישראל, המחבר בין לוד ומודיעין-מכבים-רעות לירושלים דרך הרי בנימין שם הוא פוגש את הכבישים 45 ו-436, כשכביש 45 מקשר בינו לכביש 50 (דרך בגין) החוצה את ירושלים מצפון לדרום. כך, הוא הופך לחלק מציר חלופי לכביש 1 לנסיעה בין ירושלים וגוש דן.

אורכו הכולל של כביש 443 הוא כ-30 קילומטר, מכיכר הבנים בלוד במערב ועד צומת גבעת זאב במזרח.

חלקי הכביש העוברים בשטחי יהודה ושומרון עוררו מחלוקת עקב מספר סיבות:
 שטחים שהופקעו מתושבים מקומיים פלסטינים לצורך הקמת הכביש.
 איסור תנועה בכביש לנהגים פלסטינים, החל משנת 2002, בעקבות מספר פיגועי ירי בו.
 פתיחת חלקו מחדש לנהגים פלסטינים בשנת 2010, לאחר פסיקת בג"ץ בנושא.

הכביש חוצה את גדר ההפרדה בשני מקומות: במחלף בית חורון, סמוך לבית חורון, ובסמוך למחסום מכבים.

היסטוריה
החלק המזרחי

תוואי הכביש עתיק מאוד, ורובו קדם להקמת מדינת ישראל. חלקו הצפוני, בין היישובים סאפא וגבעת זאב, עולה במעלה בית חורון, הנזכר במלחמות יהושע בן נון ויהודה המכבי. קטעים מהמעלה העתיק נחשפו ליד בית עור אל-פוקא. בתקופה הרומית נסללה הדרך יחד עם דרכים רבות נוספות, כאחת מ־3 דרכים רומיות שהובילו לאזור ירושלים (השתיים האחרות הם דרך אמאוס – ירושלים (בתוואי דומה לכביש 1) ודרך עמק האלה – בית לחם (כביש 375)). עד המאה השמינית הכביש היה הדרך הראשית לירושלים. בעקבות הקמת רמלה והפיכתה לבירת האזור הפכה דרך שער הגיא (כביש 1) לדרך הראשית ומצב הדרך הלך והדרדר עד שבראשית המאה ה־19 ניתן היה לנוע בדרך רק באמצעות רכיבה על בעלי חיים.

בתקופה העות'מאנית התפתחה רשת של מסלולי-שיירות מערי החוף לעבר במת ההר. בגין הטופוגרפיה של הרי בנימין, המסלולים באזור היו מעטים מאוד. לכן דרכי בנימין היו עמוסות נוסעים, וגם משום היותן בין מרכזי אוכלוסייה ונמלי-החוף (לכן שימשו כדרכי מסחר), והובילו למוקדי עלייה-לרגל וצליינות. בעיקר החל מאמצע המאה ה-19, עבר מסלול-שיירות מערי החוף לעבר רמאללה ויריחו בדרך זו. שיירות משא העדיפו את השימוש בתוואי זה על פני תוואי כביש 1 בשל השיפוע המתון יותר והמסלול הנוח ביותר מבחינת טופוגרפית, למרות שתוואי הדרך ארוך יותר מתוואי כביש 1. למעלה בית חורון היה חלופה דרומית שהתפצלה מהדרך באזור גמזו (כיום במקום מפגשי דרכים ראשיות בדמות מחלף בן שמן ומחלף דניאל), ועלתה בתוואי ואדי סאלמאן (נחל איילון) עד שהתחברה מחדש עם החלופה הצפונית באזור אל-ג'יב.

עם התפתחות היישוב היהודי באזור כביש 1 של ימינו, ובהיעדר יהודים בצפון בנימין והרי אפרים, העדיפה התנועה היהודית את העלייה לירושלים דרך שער הגיא, בעוד דרך-בית-חורון התאפיינה בתנועת מוסלמים מלוד ומג'דל (היום אשקלון) במערב אל עבר אזור רמאללה במזרח.

בתקופת המנדט הבריטי נסללה דרך מאל-מג'דל (כיום אשקלון) לרמאללה-אל בירה, דרך לטרון ומעלה בית חורון, והיא הייתה לאחד מכבישי-הרוחב העיקריים בארץ. בימי שלטון ירדן באזור, נסלל כביש מאל-בירה לעבר מעברות הירדן דרך ביתין, יישובי רמת חצור ויריחו. בראשית שנות ה-80 כינתה המדינה כביש זה, מים לירדן, בשם כביש 3.

סלילת הכביש, מעטרות ללוד דרך מעלה בית חורון הוצע על ידי שר השיכון עוד באמצע שנות ה-70. בשנת 1988, בעקבות האינתיפאדה הראשונה, תוואי הכביש הוסט מעט דרומה אל מחוץ לכפרים בית עור אל-פוקא ובית עור א-תחתא ולצורך כך הופקעה רצועה ברוחב של 150 מטר ואורך של 10 קילומטרים.

בראשית שנות ה-2000, עקב חציבה בהר לצורך הרחבת הכביש ליד בית חורון, התגלתה נביעת מעיין בשולי הכביש. עוברים ושבים שמו לב לנביעת המים הרציפה בכל ימות השנה ובמגזר היהודי והערבי התפרסמו סיפורים שייחסו למים אלה קדוּשה. ברבות הימים נקדח לנביעה צינור, הוקם אגן בטון והוכשרה רחבת חנייה קטנה ותחנת עצירה לאוטובוסים. איכות המים נבדקה ואושרה לשתייה על ידי רשות שמורות הטבע לפי בקשת סגן קמ"ט איכות הסביבה במנהל האזרחי ביהודה ושומרון. מבדיקה שנערכה על ידי משרד הבריאות נמצא שהמים מזוהמים ואינם ראויים לשתייה. במקום תלוי כיום שלט המזהיר מפני שתיית המים.

שימוש בכביש על ידי פלסטינים
בשנות ה-80 הופקעו אדמות של כפריים באזור לצורך סלילת הכביש. הכפריים עתרו לבג"ץ נגד המפקד הצבאי שהפקיע את האדמות, ובתשובה לעתירה, טענו המשיבים מטעם המדינה כי מטרתה של תוכנית הדרכים היא לשרת את צורכי האזור, והיא תשרת את אוכלוסיית הכפרים המקומיים לאורך התוואי. המשיבים הדגישו, כי מערכת הדרכים ביהודה ובשומרון היא מיושנת, ואין היא יכולה לשאת עוד את הכמות הרבה של מכוניות הנעות עליה. בג"ץ קיבל את עמדת המדינה והעתירה נדחתה.

במהלך האינתיפאדה השנייה התרחשו לאורך הכביש מספר פיגועי ירי, בעיקר מרכב חולף, בהם נהרגו מספר ישראלים. בעקבות פיגועים אלה תושבי מודיעין והסביבה מיעטו לנסוע בכביש והעדיפו את כביש 1 ובהוראת מערכת הביטחון אוטובוסים הפסיקו לנסוע בו לאחר השעה 16:00. צה"ל הציב מספר עמדות תצפית לאורך הכביש, ובכל עמדה הוצב טנק. בנוסף, צה"ל חסם את הגישה לכביש מהכפרים לידו והציב קוביות בטון ותלוליות עפר על כבישים שהתפצלו מהכביש לכיוון כפרים פלסטיניים, והוטלו מגבלות על תנועת תושביהם בכביש, אשר בשיאן, ב-2002, כללו איסור כללי על שימוש בכביש על הפלסטינים.

בעקבות חסימת דרכי הגישה לכביש מכבישים בשימוש פלסטינים, וההגבלות המשמעותיות על שימוש של פלסטינים בכביש, הגישו פלסטינים תושבי האזור עתירה לבג"ץ, ובה נטען שהחסימה וההגבלות אינן חוקיות, בין השאר, כיוון שהכביש נסלל חלקית על אדמות שהופקעו בהבטחה שישמשו את תושבי האזור. בתשובת המדינה נטען שפתיחת הכביש תהיה סכנה חמורה לאזרחי ישראל והוצג תצהיר של אלוף פיקוד המרכז, גדי שמני, בו נכתב ש. במרץ 2008 דחה בג"ץ בשישה חודשים את המשך הדיון בעתירה כדי לאפשר זמן לבדוק את הכבישים החלופיים הנסללים עבור הפלסטינים ואת גיבושם של הסדרים לתנועה מוגבלת של פלסטינים על כביש 443. בדצמבר 2008 נפתח לתנועה "ציר מרקם חיים", המקשר בין הכפרים הפלסטיניים שבאזור מודיעין לבין אזור רמאללה.

ב-29 בדצמבר 2009 קיבל בג"ץ את העתירה ברוב של שניים נגד אחד, ונתן ארכה של חמישה חודשים לגיבוש פתרון צבאי אשר יוכל לספק הגנה לתושבים הישראליים העושים שימוש בכביש, תוך מתן אפשרות לתושבי הכפרים הפלסטינים שסביבו להשתמש בכביש. על פי ההסדר שגובש, הותר לפלסטינים לנסוע על הכביש ממחסום מכבים עד מחסום מחנה עופר, שהוקם במקום מחסום רמות שבוטל. נקבעו שתי נקודות בידוק ביטחוני מאוישות בחיילים לעליית פלסטינים על הכביש, אחת ליד בית סירא, והשנייה ליד בית עור אל פוקא ושתי נקודות ירידת פלסטינים מהכביש המבוקרות בעזרת מצלמות ודוקרנים, אחת ליד חרבתא אל-מצבאח והשנייה ליד טירה, בצומת בית חורון (לשעבר קצהו הצפון-מזרחי של כביש 3). עתירה בה נטען שההסדר לוקה בפרצות ביטחוניות רבות נדחתה על ידי בג"ץ שקבע שהוא סומך על שיקול הדעת של גורמי הביטחון.

ב-5 בפברואר 2014 פורסם באתר "ערוץ 7" מסמך האוסר על שרי הממשלה את הנסיעה בכביש 443, בשל חשש לזריקת בקבוקי תבערה. ההוראה יצאה לאחר מספר תקריות של ידויי אבנים ובקבוקי תבערה אל עבר רכבים שנסעו בכביש, וכן גילוי מטען חבלה בכביש, שנוטרל בידי חבלני משטרה.

החלק המערבי
החלק המערבי של הכביש תוכנן בשנות ה-50 לצורך פיתוח אזור מודיעים שהיה אזור ריק מהתיישבות. הכביש נסלל בשנת 1964 ועד אז שימש את האזור משעול הררי שלא התאים לתנועה מהירה. הכביש נקרא על שם הנשיא יצחק בן-צבי שהיה פעיל בעידוד ההתיישבות במקום.

קטע הכביש ממחלף בן שמן למודיעין שופר בשנים 1992–1993 בהרחבת שוליים ומיתון העקומות והורחב לכביש דו-מסלולי כמה שנים מאוחר יותר כאשר החל אכלוסה של העיר מודיעין. בסוף שנות ה-90 הורחב הכביש לדו-מסלולי לכל אורכו.

בסוף 2013 החלו בכביש עבודות להוספת נתיב שלישי המיועד לתחבורה ציבורית בקטע בין צומת מודיעים לנאות קדומים. לפי תוכנית משרד התחבורה ההרחבה תתבצע עד לצומת מכבים-רעות, ובאזור מצפה מודיעין יבנה חניון חנה וסע. עבודות אלו נועדו להקל את העומס הצפוי בכביש במקביל לביצוע עבודות הרחבה ומנהור של כביש 1. עבודות ההרחבה של החלק הראשון, ממערב לנאות קדומים, הושלמו ביולי 2014.

 תוכניות פיתוח 
ב־11 באוגוסט 2025 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות (הות"ל) את קידום תוכנית השדרוג של מקטע של כביש 443 באורך כ-13 ק"מ, בין צומת מכבים-רעות למחלף בן שמן. התוכנית, שיבוצע על-ידי חברת נתיבי ישראל, כוללת:
 הקמת שישה מחלפים בצמתים: מצפה מודיעים, מתקן אדם, נאות קדומים, אזור תעשייה מודיעין (רחוב יהודה המכבי), צומת שילת (כולל צומת עם שדרות החשמונאים) וצומת מכבים-רעות (דרך יאיר פרג).
 הרחבת נתיבי נסיעה שתכלול:
 במקטע המערבי – שני נתיבים לרכב פרטי + נתיב תחבורה ציבורית.
 במקטע המזרחי – שלושה נתיבים לרכב פרטי + נתיב תחבורה ציבורית.
 הקמת חניון אוטובוסים בצומת שילת.
 בניית שני מעברים אקולוגיים לשמירה על רציפות הסביבה.

מסלול
קילומטריםשםסוג מפגשמיקוםדרכים מצטלבות כביש 443 ממערב למזרח 0 צומת גינתון מרכז|לא ממוסגר|25x25 פיקסלים לוד 0.8 כניסה למושב בן שמן בן שמן כניסה למושב בן שמן 1 כניסה לגינתון גינתון כניסה למושב גינתון 1.6 כפר הנוער בן שמן כפר הנוער בן שמן גישה לכפר הנוער בן שמן 3 מחלף בן שמן 25pxיער בן שמן, ,  3.3 צומת מודיעים מרכז|לא ממוסגר|25x25 פיקסלים 3.4 צומת גמזו 5 מצפה מודיעין מצפה מודיעין כניסה למתחם מצפה מודיעין ומחלפון של כביש 4438 המוביל לחלק הצפוני של יער בן שמן. 5.8 מתקן אדם מתקן אדם צומת אדם המובילה למתקן אדם. 6.4 נאות קדומים 25px נאות קדומים גישה לפארק נאות קדומים לבאים מכיוון ירושלים. 7.1 נאות קדומים דרום מחלפון: גישה לפארק נאות קדומים מכיוון תל אביב.
גישה למבוא מודיעים לבאים מכיוון ירושלים בעזרת מעבר מתחת לכביש. 8.7 כניסה למבוא מודיעים מבוא מודיעים כניסה למבוא מודיעים רק לבאים מכיוון תל אביב.
יציאה ממבוא מודיעים לכיוון ירושלים בלבד. 10.2 צומת מכבים מודיעין-מכבים-רעות. רק לבאים מכיוון ירושלים. 11 צומת מודיעין מערב מרכז|לא ממוסגר|25x25 פיקסלים כביש גישה לאזור התעסוקה 12.8 צומת שילת שילת 13 כניסה למודיעיןמודיעין-מכבים-רעות שדרות החשמונאים 14.3 צומת מכבים רעות דרך יאיר פרג 15.9 מעבר מכבים25x25pxמודיעין-מכבים-רעות לכיוון מערב 16 צומת בית חורון 25px בית סירא לשעבר (20x20px פתוח לפלסטינים בלבד), ולכיוון סאפא 16.5 צומת סאפא סאפא (20x20px פתוח לפלסטינים בלבד) 19.8 מחלף בית עור א-תחתא 25px בית עור א-תחתא, ח'רבת אל-מצבאח, בית ליקיא דרך לכפרים 22.3 צומת מעלה בית חורון 25px בית עור אל-פוקא, בית עור א-תחתא דרך לכפרים 23.4 מחלף בית חורון 25px בית חורון, טירה כניסה לבית חורון, טירה וגבעת זאב 27.9 מעבר עופר25x25px מחנה עופר לכיוון מזרח 28.3 צומת גבעת זאב 25px גבעת זאב, מחנה עופר, ביתוניא, 

קישורים חיצוניים


 סרטון על איסור נסיעת פלסטינים בכביש 443 והמאבק נגד איסור זה באתר הטלוויזיה החברתית באינטרנט

 "כל מה שרציתם לדעת על צומת שילת-443 ואפילו לא ידעתם מה לשאול",מנחם בנטוב, 24 בפברואר 2010, אתר mcity
  נוסעי 443 מודאגים: "דם קודם לנוחיות", חדשות 13, יונתן גונן, 27 במאי 2010
 "הפנים החדשות של צומת שילת",יהודה גולן, 23 ביולי 2020, אתר mnews

הערות שוליים

*
קטגוריה:השומרון: תחבורה
קטגוריה:ישראל: כבישים
קטגוריה:לוד: תחבורה
קטגוריה:מודיעין-מכבים-רעות: תחבורה
קטגוריה:גבעת זאב
קטגוריה:בית חורון