תחנת הרכבת ירושלים – יצחק נבון

תחנת הרכבת ירושלים – יצחק נבון היא תחנת נוסעים תת־קרקעית של רכבת ישראל בירושלים, שנבנתה כתחנת הקצה של מסילת ירושלים–גנות במסגרת תוכנית החומש של רכבת ישראל. התחנה נקראת על שם יצחק נבון, נשיאה ה-5 של מדינת ישראל, ונפתחה לציבור ב-25 בספטמבר 2018. זו תחנת הרכבת השנייה הכי עמוקה בעולם, אחרי תחנת הרכבת בדאלינג גרייט וול  בסין, תחנת הרכבת העמוסה ביותר בישראל מחוץ לתל אביב והגדולה ביותר בשטחה; היא משתרעת על שטח של כ-60,000 מטר רבוע. התחנה ממוקמת בכניסה המערבית לעיר ירושלים ובסמוך לה נמצאים בנייני האומה, תחנת האוטובוסים המרכזית, ותחנה של הרכבת הקלה.

בשנת 2025 עברו בתחנה 9.5 מיליון נוסעים והיא התחנה השלישית בנפח הפעילות.

היסטוריה
הקמת התחנה
על הקמת התחנה הכריז שר התחבורה אפרים סנה ביוני 2001, לאחר שנבחנו מספר חלופות להקמת מסילת רכבת חדשה בין ירושלים לתל אביב והחלופה הכוללת הקמת תחנה חדשה ליד בנייני האומה נבחרה.
בדצמבר 2003 נבחר משרד "ברחנא אדריכלים" לתכנן את התחנה, שעלות הקמתה הוערכה אז בכ-200 מיליון שקל. בנוסף הכריז שר התחבורה, אביגדור ליברמן שהקו החדש יחל לפעול לקראת סוף 2008.
במרץ 2006 פורסם המכרז להקמת התחנה. ב־12 בספטמבר 2006 הונחה אבן הפינה לתחנת הרכבת ליד בנייני האומה בטקס בהשתתפותם של שר התחבורה שאול מופז, ראש עיריית ירושלים אורי לופוליאנסקי ומנכ"ל רכבת ישראל עופר לינצ'בסקי. בעת בנייתה היא כונתה "תחנת הרכבת בנייני האומה" אך עם פתיחתה נבחר שמה הנוכחי.

בדצמבר 2008 זכתה חברת רמט במכרז לבניית שלד התחנה. באוקטובר 2009 זכתה חברת חופרי השרון במרכז להקמת המנהרה המובליה לתחנה, כולל: כריית הרציפים, פיר הדרגנועים ומנהרות האוורור של מבנה המערכות המזרחי. בפברואר 2015 זכתה חברת אלקטרה מערכות במכרז לביצוע מערכות החשמל (כולל חשמול המסילה עד נתב"ג), הדרגנועים, המים והניקוז בתחנה, מבנה הזכוכית ופיר האוורור; בעלות של 760 מיליון שקל.

התחנה נבנתה במיקום שבו הייתה "כיכר נזכור" ובמרכזה עמדה במשך כ־37 שנים אנדרטת יד הזיכרון למגיני ירושלים. האנדרטה הועתקה לאזור בניין בית המשפט העליון.

באמצע שנת 2011 נתגלתה במהלך החפירות מתחת לבנייני האומה "מערת האומה" – מערת מים זורמים והנחל התת־קרקעי הגדול ביותר שנחשף בישראל.

פתיחת התחנה ופעילותה
התחנה נפתחה לציבור ב-25 בספטמבר 2018, בנוכחות ראש הממשלה בנימין נתניהו ושר התחבורה ישראל כ"ץ, ובתחילה פעלו הרכבות מתחנה זו לתחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון. בחודשיים הראשונים לאחר פתיחתה נוסעים אשר היו מעוניינים לנסוע בקו זה נדרשו להירשם מראש לנסיעה והנסיעות היו בחינם, עקב מיעוט נוסעים במשך 90 ימים מיום פתיחת התחנה הייתה הנסיעה ממנה בחינם, ובמשך תשעה חודשים לאחר מכן הנסיעה ממנה הייתה בחצי המחיר. עם פתיחת התחנה היא חוברה לתשתית המסילות הארצית, אך את התחנה משרתים קווים בעלי תשתית חשמלית בלבד, מכיוון שרכבות המונעות על ידי דיזל לא יכולות לעבור במנהרות. בנוסף, אילו רכבות דיזל היו פועלות בתחנה, הן היו מזהמות את האוויר ברציפים שנמצאים בחלל הסגור של התחנה, והיו גורמות לסיכון בריאותי.

עם התקדמות פרויקט החשמול ופריסת תשתית החשמל, הוארך הקו בשלבים: לקראת חג החנוכה, ב-21 בדצמבר 2019, הוארך הקו עד תל אביב ההגנה. ביוני 2020 הוארך הקו עד תל אביב סבידור מרכז, וב-21 בספטמבר עד תחנת הרכבת הרצליה. לאחר מכן הוארך הקו גם עד בנימינה (קו הפועל בשעות הלילה בלבד).

עם חשמול המסילה בתל אביב והפעלת השירות הישיר בין ירושלים לתל אביב, תחנת נבון תפסה את הבכורה מחיפה חוף הכרמל והפכה לתחנה העמוסה ביותר מחוץ לתל אביב בשנת 2020. שנה לאחר מכן, ב-2021, עקפה תחנת נבון גם את תל אביב אוניברסיטה. ב-2022 עקפה אף את תחנת תל אביב ההגנה, והפכה לתחנה העמוסה ביותר של רכבת ישראל, למעט תחנות תל אביב המרכזיות סבידור מרכז והשלום, העמוסות במיוחד.

מבנה התחנה
בשל אילוצי בניית מסילת הרכבת מתל אביב לירושלים בשיפוע המתאים לתנועת רכבת נוסעים, נוצר הכרח לבנות את רציפי התחנה בעומק של כ-80 מטרים מתחת למפלס הרחוב. התחנה נבנתה בקצה מנהרה המקשרת בין התחנה לבין גשר הרכבת מעל עמק הארזים.

התחנה מחולקת לשני מפלסים עיקריים, מפלס עליון בסמוך לפני הקרקע ובו משרדים, קופות, בית כנסת לנוסעים ושירותים נוספים, ומפלס תחתון שבו ארבעה רציפים. הקישור בין שני המפלסים, שההבדל ביניהם הוא כ־60 מטר, נעשה באמצעות מעליות מהירות, דרגנועים ומדרגות (שבשימוש רק בשעת חירום, עקב הבדלי הגובה). בשטח התחנה אזורים תפעוליים גדולים, שמטרתם לאפשר את פעילות התחנה תוך שמירה על בטיחות. בשל עומקה הרב של התחנה, הותקנו בחלקה התחתון מערכות אוורור גדולות המזרימות אוויר ממפלס הרחוב וכן מערכות חירום המאפשרות יניקה מהירה של האוויר במפלס התחתון במקרה של שרפה. הטמפרטורה במפלס הרציפים יציבה בשל עומקה הרב של התחנה, ואינה מושפעת משינויי עונות השנה.

בסך הכול יש 25 דרגנועים בתחנה: 2 לירידה ו-2 לעלייה מרחבת הכניסה, 1 לירידה ו-2 לעלייה לאולם הנוסעים, 9 לעלייה ממעבר הרציפים, 3 לירידה למעבר הרציפים ו-6 לירידה/עלייה מהרציפים למעבר. בסך הכול יש 13 מעליות בתחנה: 2 ממפלס הרחוב לרחבת הכניסה, 2 מרחבת הכניסה לאולם הנוסעים, 3 מאולם הנוסעים למעבר בין הרציפים, 6 ממעבר הרציפים לרציפים עצמם. בכל ירידה ממעבר הרציפים לרציפים יש מעלית ודרגנוע אחד.

בחלק מהמפלס התחתון של התחנה יש דלתות איטום המאפשרות לו לתפקד כמקלט גרעיני.

תחנה זו היא תחנת רכבת תפעולית.

מרכז|180px|תרשים מפלס הרציפים של התחנה

שירות רכבות בתחנה
מהתחנה יוצאות רכבות פעם בחצי שעה להרצליה דרך נתב"ג ותחנות תל אביב. זמן הנסיעה לנתב"ג הוא כ-22 דקות, לתחנת הרכבת סבידור-מרכז כ-38 דקות, ולתחנת הרצליה כ-55 דקות.
החל מ-31 במרץ 2022 פועל קו רכבת מתחנה זו אל מודיעין מרכז דרך פאתי מודיעין. הקו מחבר בין התחנות דרך קשת מודיעין, הקו פועל בתדירות של פעם בשעה.
החל מ-18 בספטמבר 2022 פועלות רכבות לילה בימים ראשון, שני, שלישי וחמישי בין התחנות ירושלים יצחק נבון, נמל התעופה בן-גוריון, תל אביב סבידור מרכז והרצליה.

קווי אוטובוס בתחנה
בסמוך לתחנת הרכבת נמצאת התחנה המרכזית שממנה יוצאים אוטובוסים עירוניים ובין-עירוניים, בנוסף עוברים אוטובוסים בשדרות שז"ר.

גלריה

תכנון עתידי
כניסה חדשה לתחנה
בנובמבר 2021, פורסם מכרז להקמת כניסה מזרחית לתחנה, אשר עתידה להפחית את העומס על הכניסה היחידה שיש בה רק 2 עמדות בידוק ביטחוני. הכניסה החדשה תשרת את נוסעי הרכבת המגיעים לצידה המזרחי של התחנה מכיוון שדרות שז"ר והחניון הנבנה מתחתיהן, ללא צורך במעבר דרך הכניסה הקיימת בצידה הדרומי של התחנה.

מבנה מבואת הכניסה יכלול שלושה מפלסים כאשר התחתון ביותר יהיה בקומת השירות לנוסע ויהווה כניסה נוספת לתחנה עם עמדת בידוק, המפלס השני בקומת הכניסה יהווה יציאה נוספת מהתחנה לכיוון מזרח. קומתה השלישית של המבואה תמוקם במפלס הרחוב והיא תכלול מבנה זכוכית בעל חדר מדרגות וארבע מעליות, הנותנות מענה לנגישות ומקשרות את התחנה עם הרחוב ועם החניון התת-קרקעי שז"ר.

באפריל 2025 פורסם, כי עיריית ירושלים ומנהל הדיור הממשלתי יוזמים לשלב הקמת מבואה חדשה, בתוכנית להקמת בניין בן 40 קומות שיקרא 'היכל המשפט' ויאכלס בתוכו בתי משפט וגופים נוספים כגון משרדי הפרקליטות.

התכנית אמורה לתת מענה לעומס הצפוי על מבנה המבואה הקיימת ועל המעליות שבו, אשר לפי תחזיות רכבת ישראל אמורים בשנת 2040 לשמש 11,000 נוסעים בשעת השיא.

הארכת המסילה מזרחה
בשנת 2013, במסגרת תכנון ראשוני של רכבת ישראל להרחבת המסילה מזרחה, תוכננה תחנת ירושלים – הכותל תחת רחבת הכותל המערבי. למסילה לשם נשקלו שתי חלופות. על פי האחת תצא המסילה מתחנת ירושלים-מרכז ותעבור מתחת לרחוב יפו ולמתחם ממילא, ומשם צמוד לחומות העיר העתיקה (ומתחת להן) עד לשער האשפות; ואילו בחלופה השנייה תמשיך המסילה מירושלים־מרכז, תעבור מתחת לרחוב יפו ולמתחם ממילא, ובסמוך למגדל דוד ייכנס התוואי ישירות מתחת לעיר העתיקה, דרך הרובע היהודי ועד לכותל. במשרד התחבורה הדגישו כי תחנת הכותל תהיה בכל מקרה במתחם הרובע היהודי, וכן שמתכנני המשרד יערכו סקר עתיקות, והתוואי התת־קרקעי יעבור על סלע טבעי מתחת להן. בנובמבר 2019 אישר קבינט הדיור את הפרויקט. אך לבסוף, משיקולי מניעת פגיעה בעיר העתיקה על בנייניה בעלי הרגישות הדתית וההיסטורית, המסילה לכותל נגנזה לטובת הרחבת המסילה לתחנה הרכבת מלחה בקו תת-קרקעי.

ב-2019 אושר תקציב ראשוני לתכנון הארכת הקו מהכניסה לעיר במנהרות התת-קרקעיות תחת תוואי רחוב יפו אל תחנת ירושלים – מרכז בכיכר הדוידקה, ומשם תחת תוואי רחובות קינג ג'ורג' וקרן היסוד אל תחנה תת-קרקעית נוספת שתוקם לצד מתחם תחנת החאן ההיסטורית, כשמשם ניתן יהיה בהמשך לתכנן להאריך את מסלול הקו אל תחנת מלחה. ב-2021 אושר תכנון מפורט לתחנות האלו הכולל גם את מבנה התחנות וגם את תוואי המסילה מתחנת נבון לתחנת מלחה.

בדצמבר 2022 פרסם מנהל התכנון את תת"ל 108 ובמסגרתה תוארך מסילת ירושלים – גנות עד לתחנת החאן. בתחנת החאן מתוכננות 2 קומות תת-קרקעיות אחת מהן תשמש לדיור רכבות בלבד ותאפשר את הגדלת כמות הרכבות אשר יכולות לשרת את התחנה.

בשנת 2022 במסגרת תוכנית החומש של רכבת ישראל הוקצו 4.685 מיליארד שקל לטובת המשך הקו המהיר לירושלים, והקמת תחנת ירושלים מרכז. העבודה עליה החלה ב־2025 וסיום הארכת המסילה עד מרכז העיר צפוי עד 2030.

בניית חניון תת-קרקעי
כחלק מפרויקט הכניסה לעיר המתוכנן באזור שסביב התחנה, צפוי להיבנות חניון תת־קרקעי אשר יכיל כ-1000 מקומות חניה עבור כלי רכב פרטיים בסמוך לתחנה.

קווי רכבת עתידיים בתחנה
לפי התוכנית האסטרטגית של רכבת ישראל לשנת 2040 מתוכננים:
 קו נוסעים לכיוון ראשון לציון (עוקף נתב"ג ותל אביב) – בסוף 2019 החלה בנייתה של מסילת ראשון לציון – מודיעין, התוכנית כוללת בניית קשת נוספת במחלף ענבה המאפשרת לרכבות המגיעות מכיוון תחנת נבון להמשיך לכיוון ראשון לציון.
 בעתיד מתוכננת הקמת קשתות נוספות מהמסילה לראשון לציון, קשתות אלו יאפשרו שירות בקו נוסעים ישיר מכיוון באר שבע ורחובות לירושלים.
 במסגרת תוכנית החומש של רכבת ישראל מתוכנן חיבור המסילה למסילה המזרחית והקמת קו חיפה – ירושלים מבלי צורך לעבור בתחנות תל אביב.

ראו גם
קו הרכבת המהיר לירושלים
תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל

קישורים חיצוניים


 תחנת האומה על שם יצחק נבון, ירושלים באתר ברחנא אדריכלים
 תחנת רכבת האומה – פירוט נוסף באתר הישן
  צילומים מתוך אתר הבניה של התחנה, באתר YouTube







 מפת תחנת הרכבת יצחק נבון

הערות שוליים

קטגוריה:קו הרכבת המהיר לירושלים
ירושלים – יצחק נבון
קטגוריה:רחוב יפו: מבנים
קטגוריה:בנייני האומה
יצחק נבון
ירושלים – יצחק נבון
קטגוריה:הנצחת יצחק נבון
קטגוריה:הכניסה הראשית לירושלים
קטגוריה:יצחק נבון