אקסטרה 300

ממוזער|שמאל|250px|מטוס אקסטרה 300 בחנייה
אקסטרה 300 (באנגלית: Extra 300) הוא מטוס אווירובטיקה שתוכנן על ידי וולטר אקסטרה, טייס אווירובטי ומעצב גרמני.

שימושים בהווה במטוס
מטוסי אקסטרה (Extra) הם משפחת מטוסי אווירובטיקה דו־מושביים גרמניים המוכרים כאחד המתקדמים והמשוכללים ביותר בעולם. המטוסים, המיוצרים על ידי חברת Extra Aircraft הגרמנית, זכו לתהילה בזכות ביצועיהם החריגים, בנייתם החזקה ובעיקר בזכות היותם בעלי אישורי תקינה מלאים בקטגוריית ACRO (אווירובטיקה) הן באירופה והן בארצות הברית. אישורי תקינה אלו מאפשרים ביצוע טיסות מסחריות, טיסות הדרכה ואף השכרת המטוסים - יתרון משמעותי המבדיל אותם ממרבית מטוסי האווירובטיקה האחרים שאינם מאושרים לשימוש מסחרי.

משפחת Extra כוללת מספר גרסאות מובחנות:

 Extra 300L הוא הדגם הדו־מושבי הקלאסי (טנדם) לאווירובטיקה בלתי מוגבלת.
 Extra 300LX הוא פיתוח מתקדם של ה-300L, עם שיפורים מבניים, כוח מנוע מוגבר של 330 כוחות סוס וכנף מרוכבת. נחשב לגרסה המאוחרת ומתקדמת ביותר בסדרת 300 הדו־מושבית.
 Extra 300LT הוא דגם דו־מושבי עם ביצועים מופחתים וטווח מוגבר, המשמש גם כמטוס שיוט.
 Extra 300S הוא דגם חד־מושבי לתחרויות אווירובטיקה, המבוסס על הפחתת משקל וביצועים מרביים.
 Extra 300SX הוא גרסה חד־מושבית קלת־משקל וקיצונית יותר של ה-300S, שיועדה בראש ובראשונה לתחרויות ברמת Unlimited.
 NG (Next Generation) – אינו דגם 300. זהו דור חדש של מטוסי Extra, עם תכנון מודרני יותר, מבנה מתקדם ומכשור דיגיטלי, והוא מחליף בפועל את סדרת 300 הוותיקה.

אף על פי שקיימים מטוסי אווירובטיקה בעלי יחס כוח/משקל גבוה יותר המאפשר ביצועים טובים אף יותר, כגון מטוסים ניסויים או מטוסים המיועדים אך ורק לתחרויות ללא אישורי תקינה, משפחת האקסטרה נותרת פופולרית ביותר מסיבות מעשיות רבות: המטוסים מיוצרים במפעל מסודר המעניק תמיכה שוטפת, שירות ואחריות מלאה, הם נחשבים נוחים במיוחד לתפעול ואחזקה, קיימת זמינות טובה של חלקי חילוף, והם בעלי עלויות תפעול סבירות יחסית לרמת הביצועים שלהם. במדינות רבות ברחבי העולם ניתן לשכור מטוס אקסטרה יחד עם מדריך מוסמך, ואף לבצע סימולציות של קרבות אוויר בשני מטוסים במקביל - אפשרות המושכת חובבי תעופה ומחפשי אתגרים.

מטוסי ה-Extra 300 לסוגיהם משמשים טייסים מקצועיים רבים בתחרויות אווירובטיקה ברחבי העולם, החל מתחרויות ארציות ועד אליפויות העולם. המטוסים מוצגים באופן קבוע במופעי אוויר בינלאומיים, והם בחירה מועדפת של צוותי הדגמה אווירובטיים בעלי שם. בין הצוותים הצבאיים הבולטים המשתמשים במטוס ניתן למנות את צוות האווירובטיקה של חיל האוויר הצ׳יליאני, ״האלקונס״ (הניצים), ואת צוות האווירובטיקה של חיל האוויר המלכותי הירדני. חברת המשקאות Red Bull ערכה סדרת תחרויות ייחודית הידועה בשם Red Bull Air Race, בה השתתפו מספר רב של מטוסי אקסטרה. בתחרויות אלו נדרשים הטייסים להפגין כישורי טיסה מדויקים ומהירות תגובה גבוהה תוך תמרון בין ״שערים״ העשויים מבלוני ענק מתנפחים, בגבהים נמוכים מאוד ובמהירויות גבוהות - משימה שבה מטוסי האקסטרה מצטיינים הן בזכות יכולות התמרון החדות שלהם והן בזכות מהירות השיוט הגבוהה יחסית שלהם.

בישראל פועלים כיום חמשה מטוסי אקסטרה הרשומים תחת רשות התעופה האזרחית: שלושה מטוסי Extra 300L, מטוס אחד מדגם Extra 300LX ומטוס אחד מהדגם החדש יותר Extra 330NG. המטוסים משמשים להדרכת טיסה ולטיסות אימונים, ומהווים חלק מרכזי בקהילת האווירובטיקה הישראלית, לצד מטוס DR107 אשר שוכן במנחת מגידו.

תכונות מיוחדות
 מבנה (fuselage) אווירודינמי – יכולת תמרונים גבוהה וגרר נמוך.
 משקל גוף נמוך.
 מנוע רב עוצמה בעל יחס משקל־תפוקה גבוה מאוד, יכולת תמרון, זריזות, ויציאה מחירומים (מצבי חירום).
 מבנה וחומרי גוף עמידים בעומסי G גבוהים המאפשרים לבצע כל דבר בתחום המעטפת של הטייס עצמו, בפרט גלגולי־חטף (snap roll) פנימיים וחיצוניים (G שלילי) במהירות גבוהה.
 מבנה המטוס חזק מאוד וניתן לבצע בו תמרונים חריפים כמו לומצוואק (Lomcovák) ונפילות זנב (Tailslide). למטוס יש חיזוקי מבנה מיוחדים על־מנת להתמודד עם הכוחות הכבירים שפועלים על גוף המטוס, למשל חיזוקים במתלה המנוע.
 למטוס הגאים גדולים המאפשרים שינוי כיוון חריף, כולל גלגול של עד 420 מעלות בשנייה וכניסה ויציאה מסחרורים חריפים.
 במטוס מתאפשרת טיסה "הפוכה" - טיסה במצב שתא הטייס מופנה כלפי מטה במקום כלפי מעלה במצב רגיל. מכיוון שהמטוס הוא בעל כנף סימטרית, הוא טס "הפוך" טוב בדיוק כפי שהוא טס "רגיל".
 בזכות הכח והמהירות הגבוהה ניתן לבצע טיסה אנכית כלפי מעלה במשך כ־15 שניות.
 בזכות הכח והמהירויות האפשריות ניתן לבצע טיסה ללא כח כבידה (אפס G) במשך כ־15 שניות.
 טיסה בזווית 90 מעלות ללא איבוד גובה משמעותי.
 מנוע המטוס חזק מספיק כדי למשוך את המטוס גם כאשר הוא מזדקר לחלוטין ולהאיץ את המהירות חזרה למהירות רגילה. לפיכך ניתן לטוס אנכית כלפי מעלה עד מהירות הזדקרות, להתיישר לטיסה אופקית וישרה ולנצל את כח המנוע להאצה מעבר למהירות ההזדקרות.

מפרט (EA-300L)
אפיון כללי
 צוות: טייס אחד
 קיבולת: 2
 אורך: 6.95 מטר
 מוטת כנפיים: 7.39 מטר
 גובה: 2.62 מטר
 שטח כנף: 10.44 מ"ר
 משטח אוויר: סימטרי
 משקל ריק: 682 ק"ג (בקירוב)
 משקל המראה מרבי: 952 ק"ג
 הנעה: מנוע ליקומינג שישה צילינדרים בסידור שטוחה, מדחף העשוי מחומרים מורכבים (3 או 4 להבים), 300 כ"ס
 קיבולת דלק: 200 ליטר

ביצועים
 מהירות מרבית בטוחה: 220 קשר (408 קמ"ש)
 מהירות שיוט: 170 קשר (317 קמ"ש)
 מהירות הזדקרות: 55 קשר (102 קמ"ש)
 טווח: 586 מייל ימי (944 ק"מ)
 סייג רום: 4,875 מטר (16,000 רגל)
 יחס טיפוס: 975 מטר לדקה (3200 רגל לדקה)
 יחס גלגול: 400 מעלות לשנייה

 גלריית תמונות 

קישורים חיצוניים

 אתר חברת מטוסים Extra
 אתר תחרות Red Bull air race
 אתרו של האלוף פרנק וירסטיג

קטגוריה:מטוסי אווירובטיקה