אגד

"אגד חברה לתחבורה בע"מ" (לשעבר: "אגד אגודה שיתופית לתחבורה בישראל בע"מ") המוכרת בשמה "אגד" היא חברת תחבורה בינלאומית המפעילה תחבורה ציבורית בישראל, אוטובוסים ואת הקו האדום של דנקל באמצעות תבל מטרו, וכן מפעילה חברות תחבורה ציבוריות בהולנד ובפולין. כמו כן מפעילה אגד חברת הסעות ותיור באמצעות אגד היסעים תיור ונופש.

עד לסוף שנות ה-90 אגד סיפקה שירותי תחבורה ציבורית כמעט בכל רחבי הארץ (למעט בחלקים מגוש דן, באר שבע ונצרת) עד כדי מצב בו הגיעה לנתח שוק של כ-75%. בעקבות החלטת ממשלה מ-1997 לפתוח את שוק התחבורה הציבורית לתחרות ולהקטין את חלקה של אגד בו, ירד חלקה של אגד לכ-30% מסך נוסעי האוטובוסים בישראל. ב-2021 הגיע נתח השוק של החברה ל-32% נתח שוק (במונחי מרחק נסיעה). אגד היא מפעילת התחבורה הציבורית הגדולה בישראל. בשנת 2021 היו לחברה כ-4,000 אוטובוסים והועסקו בה כ-9,100 עובדים, מתוכם כ-6,700 נהגים. לפי נתונים אלו אגד נחשבה לחברת האוטובוסים החמישית בגודלה בעולם באותה השנה. ב-2018 הוערך כי אגד הסיעה כ-900,000 נוסעים מדי יום.

 היסטוריה 
לאחר מלחמת העולם הראשונה רכשו מספר צעירים יהודים מבני היישוב היהודי בארץ ישראל משאיות מעודפי הצבא הבריטי. בארגזי המשאיות התקינו ספסלי ישיבה, שהסבו אותן לאוטובוסים מאולתרים להסעת נוסעים בתשלום. הדרכים באותה תקופה היו משובשות, והנסיעה הייתה מסוכנת בשל ריבוי כנופיות ערביות שהתנכלו לנוסעים בדרכים. חלוצי האוטובוסים החליטו להתאגד לשיתוף פעולה שיסייע להם להתמודד במאורגן עם הקשיים. בתחילה התאגדו מפעילי האוטובוסים בקבוצות קטנות, אשר בהמשך התאגדו לקבוצות גדולות יותר.

"אגד" נוסדה כקואופרטיב ב-1 בינואר 1933 כתוצאת מיזוג של ארבע חברות תחבורה ציבורית קטנות במרכז הארץ: (המהיר, הגה, קדימה והתאחדות הנהגים). את השם "אגד" הציע המשורר הלאומי חיים נחמן ביאליק.
באותה תקופה מנתה אגד 963 חברים ו-20 שכירים אשר הפעילו 338 אוטובוסים בקווים קבועים בין ירושלים, תל אביב וחיפה וכמו כן קווים אל סוריה, לבנון, עבר הירדן, מצרים ועיראק.

נהגי אגד המשיכו בעבודתם הסדירה בתקופת מאורעות תרצ"ו-תרצ"ט, על אף קשיי ההתמודדות עם מארבי הערבים וסכנת החיים שנסיעה בינעירונית הייתה כרוכה בה. בתקופת מלחמת העצמאות שולבו נהגי אגד בשיירות שהעבירו בהצלחה אספקה ותגבורת לירושלים הנצורה דרך שער הגיא.
שמאל|ממוזער|250px|כרטיס לנסיעה בקו אגד בין חיפה ועפולה (החותמת על הכרטיס מציינת "יגור") משנת 1945
שמאל|ממוזער|250px|מכונאי באגד, 1947
שמאל|ממוזער|250px|סמלים היסטוריים של אגד
ב-9 במאי 1939 מוזג לתוך אגד שירות תחבורה בשם "הצפון" שמנה 7 נהגים והפעיל קו מחיפה לטבריה דרך עפולה.
בשנת 1940 מוזג לתוך אגד שירות אוטובוסים בשם "אקספרס הגליל" שהפעיל קווים מצפת לטבריה ולחיפה. באותה שנה נמנו 42 סניפי אגד בכל הארץ. ב-27 במרץ 1941 מוזג לתוך אגד שירות תחבורה "שירות עמק הירדן" שמנה 5 נהגים והפעיל קווים מעמק הירדן לטבריה ולחיפה.
ב-1942 מוזג לתוך אגד שירות התחבורה של יוסף רשל שהפעיל קווים מטבריה ליבנאל ולאל חמה.
ב-1 ביולי 1947 מוזג לתוך אגד "שירות החולה" שהפעיל קווי תחבורה בין מטולה, צפת וטבריה.

מיד לאחר קום המדינה הציע שר התחבורה הראשון דוד רמז לאחד את כל מפעילי התחבורה הציבורית בארץ לקואופרטיב אחד. פרט לאגד פעלו בארץ עוד מספר קואופרטיבים. הגדולים בהם קואופרטיב דרום יהודה, שנוסד בשנת 1931 מאיחוד של קואופרטיב "דרום" וקואופרטיב "יהודה", ושח"ר (שירותי חיפה רבתי), תאגיד שנוצר בדצמבר 1947 מאיחוד של קואופרטיב "חבר" וקואופרטיב "משמר המפרץ" שפעלו באזור חיפה.
לאחר דיונים רבים וישיבות סוערות של הממשלה הוחלט ב-1 בנובמבר 1951 לאחד את הקואופרטיבים לתחבורה "שחר" (צפון הארץ), אגד (מרכז הארץ) ו-"דרום יהודה" (דרום הארץ) לקואופרטיב בשם א.ש.ד. (א – אגד, ש – שחר, ד – דרום יהודה). מספר חודשים לאחר האיחוד החליטה ההנהלה של אש"ד לשוב לשם המקורי אותו הציע ביאליק, הלא הוא אגד.
ממוזער|תעודת "כניסה בלי תור" לאוטובוס של אגד משנת 1952 – עליה מופיע השם "אשד".|444x444 פיקסלים

בינואר 1967 אוחד אל תוך אגד גם קואופרטיב התחבורה הירושלמי – המקשר. לאחר מיזוג זה היו לאגד באותה עת 2,200 אוטובוסים ו-7,000 נהגים.

בדצמבר 1979 חתמה אגד על הסכם איחוד עם הקואופרטיב דן. התנגדות ממשלת ישראל לאיחוד הביאה למניעתו.

בשנות השבעים והשמונים אגד נקלעה לקשיים כלכליים, ולאור מחלוקת בין אגד למשרד התחבורה על גודל הסבסוד שמגיע לה, חברי הקואופרטיב פרצו בשביתות. כמו זאת שהייתה בינואר ב-1976.

בשנות ה-90 החליטה הממשלה להגביר את התחרות בתחבורה הציבורית, ולשם כך הוציאה למכרז רבים מקווי התחבורה הציבורית, ובמכרזים זכו חברות שונות, בהן כאלה שקודם לכן לא פעלו בישראל. עקב כך הצטמצמה הפעילות של אגד, והיא נאלצה לפטר נהגים ועובדים נוספים ולצמצם הוצאות בדרכים שונות. מאז עוסקת אגד בהסעות הפרטיות, וכן בתחומים משיקים כגון: שירותי מוסך לאוטובוסים, הוראת נהיגה באוטובוסים ועוד.

בשנת 2017 הוקמה חברת תבל מטרו כחברת הפעלה ותחזוקה ייעודית למערכות הסעת המונים, במסגרת שותפות שבה אגד מחזיקה 51% מן המניות, לצד החברות הסיניות שנג'ן מטרו (אחזקה של 30%) ו־CCECC (אחזקה של 19%).

באוגוסט 2017 זכתה קבוצת תבל במכרז של נת"ע להפעלה ולתחזוקה של הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן לתקופה של עשר שנים, עם אופציית הארכה לשש שנים נוספות. הקו האדום החל לפעול באופן מסחרי באוגוסט 2023, ותבל מטרו היא המפעילה שלו.

בשנת 2024 השיקה אגד את חברת "דרך אגד", המפעילה את קווי אשכול עוטף ירושלים מערב, עירוניים ובינעירוניים.

אגד מפעילה כ-3,000 אוטובוסים בישראל ומסיעה כמיליון נוסעים מדי יום.

 פעילות בינלאומית 
מאז אמצע שנות ה־2000 הרחיבה אגד את פעילותה מחוץ לישראל באמצעות אגד אירופה – חברת בת שהוקמה בשנת 2006 ומפעילה שירותי תחבורה ציבורית בהולנד ופולין.

 פולין 
אגד נכנסה לשוק הפולני בשנת 2006 באמצעות רכישת 90% ממניותיה של חברת האוטובוסים Mobilis. כיום מפעילה החברה תחבורה ציבורית בוורשה, וורוצלב וקרקוב. מוביליס חולשת על 35% משוק האוטובוסים הפרטיים לתחבורה ציבורית בפולין, מפעילה כ-400 אוטובוסים ומעסיקה כ-1,000 עובדים נכון לסוף 2024.

באוקטובר 2024 דווח שמוביליס זכתה במכרז שיכפיל את מספר האוטובוסים שהיא מפעילה בקרקוב, ובינואר 2025 דווח שהחברה זכתה במכרז שיכפיל את מספר האוטובוסים שהיא מפעילה גם בעיר וורשה. באמצעות פעילותה של מוביליס, הפכה אגד למפעיל האוטובוסים הפרטי הגדול בפולין.

 הולנד 
אגד החלה לפעול בהולנד בשנת 2011, באמצעות חברת הבת EBS. בתחילת הדרך זכתה החברה במכרז להפעלת קווים באזור ואטרלנד, מצפון לאמסטרדם. בשנת 2017 קיבלה זיכיון להפעלת תחבורה ציבורית באזור רוטרדם ובשנת 2018 זכתה במכרז להפעלת תחבורה ציבורית חשמלית והיברידית באזור "החלנדן", הסובב את העיר האג. במרץ 2025 זכתה חברת EBS במכרז להפעלת תחבורה ציבורית במחוז זיילנד בדרום־מערב הולנד.

EBS מפעילה כ-750 אוטובוסים, מעסיקה 2,200 עובדים ונחשבת לחברה הרביעית בגודלה בהולנד עם נתח שוק של 17% בתחבורה הציבורית. כ-65% מהאוטובוסים של החברה הם חשמליים, והיתר ממונעים ברובם בגז טבעי ירוק.

 בולגריה 
בשנת 2006 רכשה אגד 51 אחוזים ממניות חברת התחבורה הבולגרית "טראנסטריומף", והפכה לבעלת השליטה בחברה. בשנת 2008 רכשה טראנסטריומף בחזרה את מניותיה באגד.

 מקואופרטיב לחברה בע"מ 
כדי להתאים את מבנה אגד לעולם של שוק תחרותי וחופשי, ובכך גם על מכרזי שרות, הוחלט לבצע מהלך שבו אגד תהפוך מקואופרטיב לחברה בע"מ. כדי שהמהלך ייצא לפועל, נדרשה הסכמה של 75% מבעלי המניות. לאחר תהליך של הצגת המהלך לבעלי המניות, זכה ההליך לאישור ברוב של 91%. בשנת 2019 הפך אגד מקואופרטיב לחברה בערבון מוגבל, ושם הקואופרטיב שונה ל"אגד חברה לתחבורה בע"מ".

שתי חברות רכב החלו להתמודד על רכישת נתח מחברת אגד בשנת 2021: קרסו מוטורס יחד עם קרן אלומה וקבוצת מגדל; וקבוצת כלמוביל יחד עם קרן פורטיסימו קפיטל. שתי הקבוצות עלו לשלב הסופי ברכישה בתחילת 2022. על אף שהציגו את ההצעות הגבוהות ביותר, אף אחת מהקבוצות לא עמדה בתנאי המימון.

בעלי מניות אגד העלו תלונות נגד יו"ר אגד על שינויים בתנאי הרכישה "בניגוד מוחלט לאינטרס של אגד" לטענתם: זכות הכרעה בדירקטוריון, ביטול סעיף אי-תחרות באגד, ובשנתיים הראשונות קבלת זכאות לקבל 100% מהדיבידנד (במקום 20% למשקיע ו-80% שיושקעו חזרה באגד), העלאת אחוז הבעלות מ-50% ל-60%, ואפשרות הנפקה בבורסה באישור של 51% מבעלי המניות.

 רכישת אגד 
רכישת מניות אגד על-ידי שותפות של קיסטון וקרן המורים והגננות כוללת שלוש פעימות:

פעימה ראשונה – בוצעה באוקטובר 2022 ובמסגרתה הושלמה רכישת 60% ממניות אגד בידי שותפות של קרן קיסטון וקרן המורים והגננות תמורת כ-2.961 מיליארד ש"ח. לאחר פעימה זו החזיקה קרן קיסטון החזיקה בכ-48% מהשותפות והשיגה מימון בהובלת בנק לאומי ובנק מזרחי, וקרן המורים והגננות החזיקה בכ-12% מהשותפות.

פעימה שנייה – ביולי 2024 דווח על מימוש האופציה לרכישת עוד 18% ממניות אגד על-ידי השותפות, והגדלת האחזקה בחברה ל־78%. בפברואר 2025 דווח על השלמת העסקה תמורת כ-833 מיליון ש"ח.

פעימה שלישית – באוגוסט 2025 דווח שהשותפות צפויות לרכוש עוד 13.2% ממניות אגד תמורת 600 מיליון ש"ח עד פברואר 2026, כך שאחזקתן בחברה תעלה ל־91.4%.

ייבוא אוטובוסים

החל משנות ה-50 וה-60 של המאה ה-20, ייבאה חברת אגד אוטובוסים מחברת ליילנד הבריטית, רובם מדגמי טייגר השונים, שהורכבו בישראל על ידי חברות הארגז ומרכבים בגרסאות שונות. החל משנת 1963 הורכבו גם שלדות האוטובוסים בישראל, במפעל "ליילנד אשדוד":
 אוטובוסים לנסיעות עירוניות בעלי שלושה פתחים, שני אנשי צוות: נהג מקדימה וכרטיסן מאחור.
 אוטובוסים לנסיעות עירוניות ובינעירוניות בעלי שני פתחים כאשר הנהג משמש ככרטיסן בעצמו.
 אוטובוסים לטיולים בעלי חלונות פנורמיים בגג ודלת שלישית לפתיחה ידנית במרכז החלק השמאלי של האוטובוס.

לקראת אמצע שנות ה-60 הובאו לישראל אוטובוסי ליילנד בגרסה התיירותית הכוללים מושבים בעלי יכולת הטיה, תא מטען בעל 2 דלתות העמסה מאחור, לצד מנשא גג ומזגן עילי אחורי מתוצרת יוונית. ייבוא נוסף של אוטובוסים לתיירות נערך לקראת סוף שנות ה-60 עת הובאו לראשונה אוטובוסים מתוצרת ליילנד בהרכבה של מפעל ואן הול  הבלגי. האוטובוסים היו בעלי מרכב גבוה, חלונות גדולים במיוחד, מושבי תיירות ללא אפשרות הטיה, מיזוג אוויר תחתי אחורי, תא מטען אחורי לצד מנשא גג וכיסא מדריך. אוטובוסים אלו הובאו גם עבור החברות הפרטיות: יונייטד טורס (חלק מדן של היום) ותור נוף מתל אביב. אוטובוסים אלו שימשו לתיירות עד ייבוא האוטובוסים מדגמי סקאניה השוודית, בהמשך עברו לשרת בקווי הדרום וסיני, בסוף שנות ה-70 פעלו בנסיעות מקומיות, חלקם באזור חיפה והצפון ולקראת אמצע שנות ה-80 הוצאו מהשירות. בחברות הפרטיות הייתה לדלת האמצעית של האוטובוס סגירה ידנית, בניגוד לדלת הקדמית ולכל דלתות האוטובוסים של אגד שפתיחתן וסגירתן הייתה ועודנה על ידי אוויר דחוס. יבוא קטן של מידיבוסים היה מחברת פיאט האיטלקית. מידיבוסים אלו נבחרו לשרת בירושלים בקו העובר בסמטאות העיר העתיקה ברחובותיה הצרים.

בשנת 1973 ביוזמת יוסק'ה הררי חתמה חברת אגד עם חברת סקאניה על ייבוא שלדות אוטובוסים מתוצרתה להרכבה מקומית בישראל. סה"כ יובאו כמה מאות מרכבים רובם למערך הבינעירוני והתיירותי. סך הכול הורכבו בישראל שלושה דגמי אוטובוסים מתוצרת סקאניה:
 אוטובוס בינעירוני בעל 51 מושבים בעלי משענת גב 1/2 גבוהה, תאי מטען מתחת למושבי הנוסעים, שלרוב לא נפתחו, ללא מנשא גג למזוודות, מערכת אוורור מאולץ עם פתח אישי לכל נוסע ומנוע אחורי מה שגרם למדרגת עלייה לשורת המושבים מאחור. אוטובוסים אלו שירותו בעיקר בקווי השירות הבינעירוניים ולטיולים (ליד הנהג הייתה אפשרות להוספת כיסא מדריך).
 אוטובוס עירוני בעל 51 מושבים בעלי משענת גב גבוהה, בעל זוג דלתות: אחת מקדימה והשנייה מאחור. מדגם זה היו שלושה אוטובוסים בסך הכל שפעלו באזור חיפה ונודעו בזכות צורתם המלבנית.
 אוטובוס תיירותי בעל 51 מושבים בעלי משענת גב גבוהה שאינה ניתנת להטיה, תאי מטען בתחתית האוטובוס ובחלק מהדגמים גם מנשא גג, מיזוג אוויר אחורי עם פתחים אישיים לכל נוסע ואפשרות לכיסא מדריך. אוטובוסים אלו שימשו בעיקר לתיירות, בקווי הדרום ומאוחר יותר גם בנסיעות בינעירוניות.

מנועי האוטובוסים סבלו קשות מבעיית התחממות וכתוצאה מכך, נאלצו בחברת אגד להחליף חלק ניכר מהם למנועי דאף מהולנד שהובאו לישראל ובמיוחד באוטובוסים הבינעירוניים הציבוריים.
במהלך שנות ה-70 יובאו לישראל מנועים מתוצרת חברת דאף ההולנדית שהורכבו בארץ על דגם חדש של אוטובוס בהרכבה מקומית של מפעל הארגז (דומה לאוטובוסים של חברת ליילנד מאותה התקופה) שבדומה לסקאניה כלל מערכת אוורור מאולץ ושימש בעיקר בנסיעות הבינעירוניות הקצרות ובמיוחד בקווי חיפה. בשנות ה-70 החלה חברת אגד את התקשרותה עם חברת מרצדס-בנץ הגרמנית.

בתחילה הובאו שלושה דגמי אוטובוסים:
 אוטובוסים עירוניים מדגם 305, בעלי דלתות רחבות הן מקדימה והן מאחור לנסיעות עירוניות שפעלו בקווי ירושלים.
 אוטובוסים תיירותיים מדגם 302 שפעלו בקווים לאילת וכללו מיזוג אוויר אישי לכל נוסע ותאי מטען תחתיים.
 לקראת סוף שנות ה-70 יובאו שלדות מוארכות של אוטובוסים מדגם 305 שהורכבו בישראל ושימשו בעיקר בקווי המרכז לחולון ובת ים.
שמאל|ממוזער|250px|חזית של אוטובוס אגד תוצרת מרצדס משולבת בבניין אגד בחניון חולון
ב-1978 ייבאה אגד אוטובוס מרצדס מדגם 303 לניסיון. האוטובוס היה מדגם תיירותי, בעל 50 מקומות וכיסא מדריך, שתי דלתות: האחת מקדימה והשנייה מאחור וכלל מושבי נוסעים רחבים במיוחד בעלי יכולת הטיה לאחור וכן יכולת הרחקה של מושב ממשנהו. כתוצאה מכך, שורת המושבים האחרונה של האוטובוס הכילה ארבעה מושבים בלבד לרוחב, במקום החמישה המקובלים. האוטובוס צויד במזגן עילי אחורי ותאי מטען בתחתית האוטובוס. האוטובוס שימש בעיקר בנסיעות בינעירוניות משך כל שנות ה-80 ועד לאמצע שנות ה-90. במהלך שנים אלו פורקו המושבים המיוחדים של האוטובוס והורכבו עליו מושבים מקומיים.

בשנת 1980 נחתם הסכם בין חברת אגד לחברת מרצדס הגרמנית לייבוא אוטובוסים מתוצרתה ובהמשך על אספקת מרכבים מתוצרתה להרכבה בישראל. להלן דגמי האוטובוסים שיובאו:
 אוטובוס עירוניים מדגם 305 בעל 43 מושבים לנסיעות עירוניות, בעל דלתות רחבות מקדימה ובמרכז מתוצרת מרצדס גרמניה משנת 1980. החל משנת 1981, הובאו שלדות של דגם זה, שהורכבו בישראל ולקראת סוף שנות ה-80 קיבלו מיזוג אוויר במסגרת התוכנית "מיזוג אוויר בעיר".
 אוטובוס רב-תכליתי, מרצדס מדגם 303, בעל 51 מושבים לנסיעות בינעירוניות, בעיקר קצרות, בעל דלתות רחבות מקדימה ובמרכז מתוצרת מרצדס מהשנים 1980–1981, מערכת של אוורור מאולץ ותאי מטען תחתיים.
בשנת 1981 הובאו שלדות של דגם זה להרכבה מקומית ולקראת סוף שנות ה-80 קיבלו מיזוג אוויר על בסיס תשתית האוורור המאולץ שהייתה קיימת בהם.
 אוטובוס בינעירוני, דגם 303, בעל 55 מושבים עם אפשרות לכיסא מדריך, לנסיעות בינעירוניות בקווי השירות הרגילים ולטיולים. האוטובוס כלל מיזוג אוויר – מזגן עילי במרכז האוטובוס עם פתחי מיזוג אישיים לנוסע ותאי מטען תחתיים.
משנת 1982 הובאו שלדות של דגם זה להרכבה מקומית. בהרכבה מקומית עמד מספר המושבים על 51 בלבד. המזגנים היו בעלי הספק חלשים ופתחיהם לא הותאמו לשורת המושבים הקרובה למעבר, המושבים לא נוחים ואיכות הגימור ירודה.
 טקסט=קו 64 של חברת אגד בירושלים|ממוזער|קו 64 של חברת אגד בירושלים|333x333 פיקסליםאוטובוס תיירותי, דגם 303, בעל 51 מושבים וכיסא מדריך לתיירות. מיזוג אוויר אישי לנוסע, תאי מטען תחתיים, מושבים רגילים ללא אפשרות הטיה. לדגם זה לא הייתה הרכבה מקומית.
שלדות של מרצדס יובאו עד שנת 1985 ואחר כך הופסק היבוא לחברת אגד.
טענתה המרכזית של אגד כלפי חברות ההרכבה המקומיות, הארגז ומרכבים, הייתה איכות ההרכבה הירודה שלהן.
החל משנת 1988 החל ייבוא חדש של שלדות מדגם 303, הפעם ברמת גימור גבוהה בהרבה, עם מזגנים חדשים וחזקים במיוחד וכן נעילה חשמלית של תאי המטען התחתיים נשלטת על ידי נהג האוטובוס.
בשנת 1990 הובאו מספר אוטובוסים מדגם 303 מתוצרת גרמנית לתיירות.
באותה שנה נרכש מחברת מרצדס דגם 404 ניסיוני שפעל בעיקר בקווים הבינעירוניים ובהמשך בקו תל אביב–רמלה.
אוטובוס זה שירת באגד 15 שנה ונמכר לבסוף לחברה פרטית – אסיה טורס מפרדס חנה.
על בסיס אוטובוס זה, נרכשו מחברת מרצדס שלדות גבוהות של דגם 404 להרכבה בישראל.
בשנת 1999 רכשה לראשונה אוטובוסים מחברת איריזר  הספרדית (דגם Century) עם מנוע מתוצרת מאן הגרמנית, הנפוץ בחברות ההסעה הפרטיות ובדן-יונייטד. לאוטובוס 51 מושבים וכיסא מדריך מתקפל. סה"כ נרכשו כ-50 אוטובוסים בשתי רכישות בעלי מרכב גבוה ובשונה מהחברות הפרטיות, היו לאוטובוסים דלת ירידה מרכזית ולא מאחור ומושבים בהרכבה מקומית של חברת פלטכניקה, שסיפקה עד לפשיטת רגלה מושבים לחברות ההרכבה המקומיות: הארגז, מרכבים ורכבת ישראל. נכון לשנת 2019, אוטובוסים אלו יצאו מהשירות.

בשנים 2000–2016 נכנסו לשימוש באגד בעיקר אוטובוסים המורכבים בארץ על שלדות ומנועים שהובאו מאירופה.

בשנת 2017 החלה אגד לייבא אוטובוסים מסין, לאחר שקלטה מספר אוטובוסים לבחינות וניסיון, ובמקביל נקלטו מאות אוטובוסים מסין בחברות התחבורה הציבורית הפרטיות. בסוף אותה שנה, הופעלו בשירות אגד כ-280 אוטובוסים מתוצרת סין. הייבוא מתבצע מהחברות – יוטונג, גולדן דרגון, BYD, הייגר, זונגטונג, אנקאי וסנלונג. מהחברות הללו מיובאים אוטובוסים חשמליים. ב-2018 הם החלו להיות מופעלים בחיפה והקריות. ב-2019 אוטובוסים חשמליים אלה החלו להיות מופעלים גם בקווים מסוימים בירושלים. מחיר כל אוטובוס המיובא מסין נמוך בכ-30% מאוטובוס המיוצר באירופה/מורכב בישראל על מנוע אירופאי. במקביל נרכשים אוטובוסים חדשים גם ממפעלי מרכבים והארגז הישראלים, חלקם חשמליים שהורכבו על שלדות BYD, גולדן דרגון והייגר. כמו כן מייבאת אגד אוטובוסים עירוניים ממפעל סולאריס  בפולין.

 היסטוריה של פיגועים 
שמאל|ממוזער|250px|סקירת הפיגועים העיקריים בתולדות אגד. השלט ניצב בכניסה למוזיאון אגד בחניון החברה בחולון, ומאחוריו שרידיו המפויחים של אוטובוס הדמים מפיגוע כביש החוף.
ממוזער|שמאל|200px|סמליל חברת הבת "אגד הסעים תיור ונופש"
250px|ממוזער|שמאל|טקס פרידה מהאוטובוס בתחנה מרכזית עופר בבת גלים, 1990.
אוטובוסי אגד ונוסעיהם היו פעמים לא מעטות קורבנות של מעשי טרור, ובהם:
 ההתקפה על אוטובוס 2094 – 30 בנובמבר 1947: התקפה על אוטובוס שנסע מנתניה לירושלים, שבה נהרגו חמישה מנוסעי האוטובוס.
 טבח מעלה עקרבים – 17 במרץ 1954: פיגוע ירי בו נרצחו 11 נוסעים של אוטובוס אגד במעלה עקרבים.
 פיגוע כביש החוף – 11 במרץ 1978: מחבלים השתלטו על אוטובוס אגד, ובסופו של קרב בין המחבלים למשטרה נרצחו 35 מנוסעי האוטובוס.
 הפיגוע בקו 405 – 6 ביולי 1989: מחבל דרדר את אוטובוס אגד בקו 405 לתהום ליד קריית יערים. 16 הרוגים.
 בשנות ה-90 של המאה ה-20 היו כמה פיגועים באוטבוסי אגד בירושלים וכן במקומות נוספים במדינה.
 הפיגוע בקו 37 – 5 במרץ 2003: פיגוע התאבדות בידי מחבל מהחמאס בשדרות מוריה בשכונת אחוזה בחיפה. בפיגוע נרצחו 17 אנשים.
 האינתיפאדה השנייה: אמצעי טרור מרכזי באינתיפאדה השנייה היה פיגועי התאבדות באוטובוסים, שהביאו למאות הרוגים.

 חברות בנות 
כיום לאגד מספר חברות בנות:
 אגד תעבורה – הוקמה בשנת 2006 בשיתוף עם "קבוצת תעבורה" (50% לכל אחת) כדי להתחרות במכרזים על קווי שירות שמפרסמת הממשלה. החברה נרכשה על ידי אלקטרה-אפיקים בראשית 2021. אגד תעבורה פעלה בעיקר באזור הדרום, באלעד, בנתניה ובאזור ירושלים.
 אגד היסעים תיור ונופש (עד 2016 – אגד תיור ונופש) - עוסקת בכל מגוון נושאי התיירות, כולל הסעות, אירוח והדרכה.
 דרך אגד עוסקת בתחבורה ציבורית בעוטף ירושלים, התחילה את הפעילות בשנת 2024.
 אגד החזקות – עוסקת באיתור ופיתוח מקורות מניבים נוספים מלבד עסקי הליבה של אגד כמו בעלות על נכסי נדל"ן והשתתפות במכרזי תחבורה ציבורית, רכבות קלות, נתיבים מהירים ועוד.
 תבל מטרו – חברת בת משותפת של קבוצת אגד, בהובלת חברת אגד החזקות (51%) ובשיתוף "שנג'ן מטרו" (30%) וחברת "CCECC" הסיניות (19%).
 אגד גולן - החל מאוקטובר 2025 אגד גולן (חברת בת של אגד ומועצה אזורית גולן) מפעילה את התחבורה הציבורית ברמת הגולן.
 אגד אירופה – אגד החלה לפעול באירופה בשנת 2007 וכיום פועלת בהולנד ובפולין במספר ערים. צי הרכבים שלה כולל בין היתר אוטובוסים חשמליים ובעתיד יכלול גם אוטובוסים המונעים בגז.

 קווים מיוחדים 
 קווי מהדרין 

בשנים 2000–2011 הפעילה אגד קווים מיוחדים בשם המסחרי "קווים ייעודיים" המכונים "קווי מהדרין", לשירות הציבור החרדי אשר נסעו במסלולים עירוניים ובינעירוניים. בקווים הייתה נהוגה הפרדה מגדרית במקומות הישיבה, כאשר הנשים יושבות באחורי האוטובוס.
בינואר 2011 אימץ בג"ץ את מסקנות הוועדה שהקים משרד התחבורה, וקבע כי הפרדה כפויה בין נשים לגברים ב"קווי המהדרין" אינה חוקית, וכי הטרדת נוסעות בעניין, כמו גם לגבי לבושן, עשויה להיות עבירה פלילית, אולם התיר את המשך ההסדר של העלאת נוסעים ונוסעות מהדלת האחורית כדי לאפשר הפרדה מרצון. כמו כן נפסק כי הנהגים יחויבו לוודא את אכיפת ההחלטה, וכי אגד תחויב לפרסם את ביטול הסדר המהדרין בעיתונות הכללית ובעיתונות של המגזר החרדי, ולהציב שילוט בכלל הקווים המודיע כי: "כל נוסע רשאי לשבת בכל מקום שיבחר (למעט המקומות המסומנים לאנשים עם מוגבלויות), הטרדת נוסע בעניין זה עלולה להיות עבירה פלילית".

 קווי לילה 

בשנת 2007 החלה אגד להפעיל קווי לילה במטרופולינים ירושלים וחיפה, ומתל אביב למספר ערים בגוש דן.

250px|ממוזער|שמאל|מיניבוס "תיקתק" בירושלים

תיקתק
בפברואר 2019 הוכרז על שיתוף פעולה בין אגד לבין חברת Via, לפיו אגד תפעיל צי מיניבוסים שמשתמש בטכנולוגיה שפיתחה Via. השירות בשם תיקתק החל לפעול במרץ 2020, בחיפה. בספטמבר 2020 החל השירות לפעול גם בירושלים. בינואר 2023 הפסיק השירות מלפעול בירושלים ובמרץ 2023 הפסיק לפעול בחיפה.

 קווים בינלאומיים 

בשנת 1982 החלה אגד להפעיל את קו 100, במקביל לקו של החברה המצרית "איסט דלתא", אשר נסע מתל אביב לקהיר, בירת מצרים, באמצעות אוטובוס מרצדס 303 מיוחד בו הותקן תא שירותים. הקו דעך בהדרגה בגלל חוסר רווחיות, עד שסיים את פעילותו בשנת 1996.

 גלריה 
alt=אוטובוס בין עירוני של חברת אגד גולן בתחנה המרכזית טבריה|ממוזער|209x209 פיקסלים|אוטובוס בין עירוני של חברת אגד גולן בתחנה המרכזית טבריה

 ראו גם 

 המקשר
 שחר (קואופרטיב)
 מוזיאון הרכב ההיסטורי

 קישורים חיצוניים 



 גלריית האוטובוסים של אגד, תמונות של דגמי אוטובוסים
 מוזיאון אגד
 סקירה היסטורית במלאת 70 שנה לאיחוד "אגד-א.ש.ד"
 אתר נוסטלגי של "המקשר"
 ארכיון היסטורי אגד, באתר "אז", רשת ארכיוני ישראל
  חגיגת פתיחת תחנת אגד בחדרה, 1939, באתר ארכיון הסרטים הישראלי בסינמטק ירושלים





 הערות שוליים 

קטגוריה:חברות אוטובוסים ישראליות
קטגוריה:תנועת העבודה
*
קטגוריה:איירפורט סיטי: חברות
קטגוריה:ישראל: חברות שהוקמו ב-1933