רכבת תחתית

ממוזער|220x220 פיקסלים|
ממוזער|250px|תחנה של רכבת תחתית בפינלנד
רכבת תחתית או מטרו (קיצור של מטרופולין, כדי לומר – "מערכת הרכבות של העיר") היא מערכת תחבורה מהירה עירונית. לרוב היא מבוססת על רכבת שמסילתה סלולה במנהרות תת-קרקעיות, אך לעיתים מונח זה הוא שם כולל למערכת להסעת המונים, אף אם היא כוללת קטעי מסילה מעל לקרקע. הנסיעה מתחת לפני הקרקע והשימוש במנהרות זיכתה אותה במקומות שונים בעולם בשמות כמו Tube (צינור), Underground (מתחת לפני הקרקע), Subway (דרך תחתית) והטיות נוספות המבוססות על שמות אלו.

רקע
הרכבות התחתיות אפשרו ציפוף עירוני ברחבי העולם. קשה לדוגמה לתאר את הקיום במנהטן הצפופה ללא חיבור רכבתי תת-קרקעי בתוך האי ולשאר חלקי ניו יורק. אולם, חסרונן הגדול של הרכבות התחתיות לעומת מערכות תחבורה עיליות הוא העלות הגבוהה שלהן (בעיקר עלות כריית המנהרות והתחנות התת-קרקעיות), ויש הטוענים כי מהבחינה הכלכלית עדיף להשקיע במערכת אוטובוסים עם נתיבים לתחבורה ציבורית. יש ערים גדולות מעטות שבהן רשת הרכבות המטרופוליטניות היא כמעט כולה בגובה הקרקע או על גשרים כמו באוסלו ושיקגו.

רכבת תחתית מוגדרת בדרך כלל באמצעות הקריטריונים הבאים:

 מערכת עירונית, חשמלית להסעת המונים
 הפרדה מלאה מתנועה אחרת והולכי רגל
 תדירות שירות גבוהה
רכבות תחתיות פועלות בדרך כלל על יחידות חשמל המניעות אותן על גבי מסילות, אם כי קיימות רכבות תחתיות העובדות על טכנולוגית ריחוף מגנטי או רכבות בעלות צמיגי גומי הנוסעות על מסילות מונורייל.
ההפרדה של הרכבת התחתית ממערכות תנועה אחרות מאפשרת לה לנוע בין התחנות ברצף ללא צורך במתן זכות קדימה, וללא כל תלות בפקקי תנועה. יחד עם תדירות הרכבות וקיבולת הנוסעים הגדולה, היא נחשבת למערכת היעילה ביותר להעברת מספר גדול של נוסעים, במהירות, על פני מרחקים קצרים.

 מונחים 
רכבת תחתית או מטרו

 נסיעה בתוואי עירוני
 נעה במהירות גבוהה
 מרחק גדול יחסית בין תחנות
 רכבות בעלי רצפה גבוהה
 לרוב נעה במסלול תת-קרקעי
 קיבולת עיקרית של נוסעים בעמידה

רכבת קלה או חשמלית

 נסיעה בתוואי עירוני
 נעה במהירות נמוכה
 מרחק קטן בין תחנות
 רכבות בעלי רצפה נמוכה
 לרוב נעה במסלול עילי
 קיבולת עיקרית של נוסעים בעמידה

רכבת פרוורית

 נסיעה בתוואי בין עירוני, לעיתים נכנס לתוכו
 נעה במהירות גבוהה
 מרחק גדול בין תחנות
 רכבות בעלי רצפה גבוהה
 לרוב נעה במסלול עילי
 קיבולת עיקרית של נוסעים בישיבה

ישנם יוצאים מן הכלל כגון רכבות קלות הנעות במקטעים תת-קרקעיים, לדוגמה דנקל – הקו האדום או מערכות מטרו הנעות במסלול עילי לדוגמה, המטרו של דובאי. לעיתים נעשה שימוש ברכבות בעלי רצפה נמוכה ומהירות מוגבלת לנסיעה פרוורית במה שמכונה Tram-Train, בעיקר במקומות בהן קטעים מהמסלול הם עירוניים, לדוגמה הרכבת המתוכננת בין חיפה לנצרת, נופית.

היסטוריה
הרכבת הראשונה שהופעלה מתחת לפני האדמה הייתה קטע באורך 830 מטרים שנחנך ב-1844 בברוקלין, ניו יורק. המערכת הראשונה נבנתה בלונדון בשנת 1863 על בסיס רכבות קיטור, ובשנות התשעים של אותה מאה החל המעבר לרכבות חשמליות. במהרה נבנו מערכות כאלו ברוב הבירות של אירופה. לאחר מלחמת העולם השנייה נפוצו הרכבות התחתיות גם ברחבי אסיה.

רכבות וקווים
מערכת הסעות המבוססת על רכבות התחתיות, כוללת בדרך כלל מספר קווים, העוברים בתדירות גבוהה לאורך מסלול קבוע של תחנות, בשני הכיוונים (ולעיתים במסלול מעגלי).
טופולוגית הקווים נקבעת על ידי מספר רב של גורמים, כולל מחסומים גאוגרפיים (למשל נהר), דפוסי הנסיעה הצפויה, עלויות הבנייה, פוליטיקה ולעיתים אף אילוצים היסטוריים. טופולוגיות נפוצות לקווים של רכבת תחתית יהיו בצורת האותיות "X", "I", "U", "S", או "O". המערכות בנויות לרוב ממספר קווים עם קווים מצטלבים, או בצורה מעגלית, ומתוכננות כך שתתאפשר נסיעה בין שתי נקודות במפה בצורה מהירה, וככל שניתן, מבלי הצורך לעבור בין מספר רב של קווים (במקרה של איחוד כמה קווים היסטוריים, ייתכנו מערכות לא יעילות, או קשות לניווט).

ברכבת יהיו בדרך כלל בין 6 ל-12 קרונות היכולים להכיל כ-100 עד 150 נוסעים כל אחד, כתלות ביחס מקומות הישיבה מול מקומות העמידה. 
ההתמצאות ברכבת התחתית נעשית באמצעות שילוט בתחנות וברכבות עצמן, ובאמצעות מידע הזמין לנוסעים באתרי האינטרנט, בטלפונים החכמים, ובמידע מודפס. מאחר שהרכבות בעיקר בערים הגדולות משמשות לא מעט תיירים, השילוט יהיה קיים לרב גם בשפות נוספות, מעבר לשפה המקומית. השילוט כולל את מפת מערכת הרכבות התחתיות כולה, מפות הקווים והתחנות, שמות התחנות, שלטי הכוונה לתנועת הנוסעים בתוך התחנות, ומידע בזמן אמת לגבי לוחות זמנים ומועד הגעת הרכבת הבאה. 
זיהוי הקווים במפות הרכבת, מבוסס לרוב על סימונים בצבעים (הקו האדום, הקו הסגול וכו'), אותיות או מספרים (קו 5, קו A) או שילוב שלהם. כיוון הנסיעה מבוסס על שם התחנה האחרונה במסלול. במפת הקו יופיע שמות התחנות, וסימונים גרפיים המעידים על תחנות בהן ניתן להחליף רכבת או כל מידע אחר. במפת המערכת יופיעו כל הקווים, בדרך כלל על רקע מפת האזור אם כי בניגוד למפות קונבנציונליות, מפות הרכבת התחתית הן פחות מדויקות מבחינה גאוגרפית, ויותר מדגישות את הקשרים הטופולוגיים בין התחנות השונות.
על מנת למטב את מערכת ההסעות ולאפשר לנוסעים להגיע לכמה שיותר תחנות באמצעות הרכבת התחתית, קיימות מספר תחנות "מחלף" הממוקמות בעיקר בצירים מרכזיים, בהן ניתן בנקל לעבור מקו אחד לשני, ובכך להגיע ליעדים נוספים מלבד התחנות במסלול הקו שבו הם עלו. כמו כן ניתן למצוא במסלול של קווים מסוימים הסתעפות, המפצלת קו לשני "ענפים" שונים. 

ממוזער|250px|מפת הרכבת התחתית בסנקט פטרבורג, מבוססת צבעים
ממוזער|250px|מסלול ותחנות קו 3, של הרכבת התחתית בפריז

תחנות רכבת תחתית
שמאל|ממוזער|250px|מכונה אוטומטית למכירת כרטיסים בתחתית של פריז
ברוב הרכבות התחתיות בעולם הנסיעה היא בתשלום. הכניסה אליהן דורשת העברת כרטיס נסיעה (חד פעמי, או מנוי תקופתי) במכונות אוטומטיות המוצבות בכניסה לתחנות.
בתחנות, ברובן כאמור מתחת לאדמה (אם כי חלקן לעיתים גם מחוצה לה), ניתן למצוא עמדות מודיעין, קופות מאוישות, קופות אוטומטיות למכירת כרטיסים, מערכת מנהרות מדרגות ומעליות למעבר בין המפלסים השונים בתחנות בהן עוצרת יותר מרכבת אחת, דוכני רוכלים ולעיתים אף אזורי מסחר מוסדרים.

בחלק מהמערכות התחנות נקראות על שם מיקומם (למשל "תחנת מוזיאון הלובר"), ובאחרות בשמות קוד מבוססי אותיות, מספרים, או שילוב של השניים (למשל EW26 לסמן את תחנה מספר 26 בקו East-West).
לרציפים בתחנות השונות אורך קבוע על מנת לאפשר לרכבות (המאופיינות באורך קבוע אף הן), למלא בעת עצירתן את הרציף מתחילתו ועד סופו. על קירות הרציף יופיע בדרך כלל שם התחנה, על מנת לאפשר לנוסעים ברכבת להבין היכן הם נמצאים. ברכבות מסוימות, קיים כרוז המודיע על שם התחנה, עם כניסת הרכבת לרציף.

תופעות נפוצות המאפיינות את המעברים של הולכי הרגל בתחנות הרכבת התחתית הן קבצנים המבקשים לנצל את הכמות הגדולה של הנוסעים כדי לקבץ נדבות, ומוזיקאים המבקשים חשיפה להמון, המנגנים לעוברים ושבים (לעיתים אף בעידודה הרשמי של העיר).רציפי הרכבת התחתית מהווים לא פעם מוקד להתאבדויות, תאונות הנגרמות מנפילה לרציף, או דחיפות. ביפן ובמקומות אחרים מכניסים בהדרגה מחסומים למניעת דחיפות או התאבדויות על הפסים. תופעת ההתאבדויות ביפן נעשתה נפוצה כל כך, עד שחברות הרכבות הודיעו על קנס בגובה מיליון דולר שיוטל על משפחתו של המתאבד, כפיצוי על העיכובים בתנועת הרכבות בעקבות המעשה.
הרכבת התחתית היא בלא מעט מקרים אזור עם אחוזים מוגברים של מקרי שוד, כייסות, גנבות ואלימות. הפשע ברציפים וברכבות התחתיות הוא אתגר המעסיק את מוסדות אכיפת החוק בערים בהן קיימת רכבת תחתית, בעיקר בלילות. כמו כן הצפיפות ברכבת התחתית היא כר נרחב להטרדות מיניות, ובכמה מדינות פתרו זאת בכך שהקדישו קרונות נפרדים לנשים. כך זה למשל בקהיר ובטוקיו.

מספר התחנות ברכבת התחתית והמרחקים ביניהן שונים מעיר לעיר עד כי באזורים מסוימים ניתן למצוא תחנות רכבת תחתית סמוכות במרחק של מספר דקות הליכה, ובאזורים אחרים התחנות מבודדות יותר. אולם, בדרך כלל, ניתן למצוא תחנות רכבת תחתית במרכזי הערים, אתרים מרכזיים, תחנות רכבת עילית ושדות תעופה, המאפשרים לנוסעים מעבר ישיר מהרכבת התחתית לנסיעת המשך באמצעי תחבורה אחרים כמו אוטובוסים, חשמליות ורכבות ארוכות טווח.

ישנן ערים בהן ניתן למצוא תחנות רפאים אשר הוצאו משימוש. דוגמה בולטת לתחנות כאלו הן תחנות האו-באן והאס-באן שבשל המלחמה הקרה והקמת חומת ברלין נסגרו על מנת למנוע מתושבי גרמניה המזרחית לעלות על רכבות הנוסעות למערב ברלין ובכך לברוח לגרמניה המערבית.

רכבות תחתיות בעולם
שמאל|ממוזער|250px|נוסעים על קו ג'ובילי בתחתית של לונדון
נכון לשנת 2014 פועלות בעולם כ-170 רכבות תחתיות בעולם ב-55 מדינות (ועוד כ-40 בשלבי הקמה). ברשימת המפורסמות שבהן ניתן למנות את:
 ה-Метро (מטרו) במוסקבה
 ה-Underground בלונדון
 ה-Subway בניו יורק
 ה-Metro בוושינגטון
 ה-U-Bahn בברלין
 ה-Metró בבודפשט
 ה-Metro בפריז
 ה-Metrô בסאו פאולו
 ה-dìtiě בבייג'ינג
 ה-Subte בבואנוס איירס
 ה-Metro במדריד
ה-Metro בשאנגחאי
 הרכבת התחתית בטורינו

מערכות הרכבת התחתית העמוסות בעולם (לפי מספר הנוסעים בשנה):
 מוסקבה – 3.2 מיליארד.
טוקיו – 2.7 מיליארד.
הודו - 2 מיליארד.
 ניו יורק – 1.7 מיליארד.
 סיאול – 1.6 מיליארד.
 מקסיקו סיטי – 1.3 מיליארד.
 פריז – 1.2 מיליארד.
 סאו פאולו – 1.1 מיליארד.
 אוסקה – 957 מיליון.
 לונדון – 886 מיליון.
 הונג קונג – 798 מיליון.
 סנקט פטרבורג – 784 מיליון.
הרכבת התחתית הארוכה בעולם, היא הרכבת התחתית של ניו-יורק, עם 469 תחנות ומסילות המשתרעות על פני 1355 ק"מ.

בישראל
במטרופולין גוש דן מתוכננת מערכת תחבורה עירונית מהירה שתכיל כ-3 קווי מטרו, הרכבת התחתית של גוש דן, מערכת קווים זו צפויה להיות מערכת המטרו הראשונה בישראל.  תכנון מוקדם נעשה גם למערכת מטרו בירושלים.ממוזער|250x250 פיקסלים|הכרמלית ביום פתיחה, 6 באוקטובר 1959
ממוזער|250x250 פיקסלים|רכבת של הקו האדום מגיעה לתחנת ביאליק ברמת גן, ספטמבר 2023
לצד זאת, רכבות הנוסעות במקטעים תת-קרקעיים קיימים בישראל אך אינם נופלים תחת ההגדרה הקלאסית של רכבת תחתית. הכרמלית בחיפה היא רכבת מסוג פוניקולר. דהיינו, רכבת שמטפסת במתלול ויש לה, מלבד פסים רגילים, גם כבלי משיכה. הכרמלית פועלת מאז 1956 למקוטעין: הכרמלית נסגרה לתקופות ממושכות במהלך תקופה זו. היא גם שופצה מספר פעמים. השיפוץ המקיף האחרון שבוצע ב-2018 כלל את החלפת קרונותיה. ולכרמלית קו בודד ו-6 תחנות פעילות.

הקו האדום של הדנקל שנחנך באוגוסט 2023 עובר ברובו מעל פני הקרקע אך חלק מסוים ממסלולו, שעובר בתל אביב, רמת גן ובני ברק, נמצא מתחת לפני הקרקע.

על פי התוכניות, ב-2030 יחנך הקו הירוק שגם הוא יכלול מקטע תת-קרקעי של מספר קילומטרים במרכז תל אביב. גם בירושלים מתוכננים קטעי מסילה תת-קרקעיים עם מספר תחנות תת-קרקעיות בקו הכחול.

כמו כן במסילת הרכבת מתל אביב לירושלים ישנו קטע תת-קרקעי שכולל מנהרות לרכבת ותחנות תת-קרקעיות. תחילה נפתחו רק תחנת האומה ע"ש יצחק נבון בכניסה לעיר שרציפיה בעומק כ-80 מטרים תחת פני הקרקע וגם כן תחנת רכבת מודיעין מרכז. בהמשך מתוכננת הארכת המסילה התת-קרקעית לירושלים להגיע עד למרכז ירושלים ותכלול הקמת תחנות תת-קרקעיות, בהן תחנת הרכבת ירושלים מרכז וחידוש תחנת הרכבת ההיסטורית של ירושלים.

ראו גם
 עיר תת-קרקעית

קישורים חיצוניים


 UrbanRail.Net, מידע על רכבות תחתיות ברחבי העולם 
, מידע ודרכים של רכבות תחתיות ועל חשמליות (רכבת קלה) ברחבי העולם – אתר פרטי


 , באתר ynet, 22 בדצמבר 2013


 אמנון דירקטור, תחנת המטרו הירוקה שתיבנה מעץ ומחומרים ממוחזרים – בקרוב בישראל?, באתר ynet, פברואר 2023

הערות שוליים

*
תחתית