Kasar Sin Kasuwancin Muhalli

Kasuwancin Muhalli na China Beijing (CBEEX) wani kamfani ne, na cikin gida, da kuma tsarin cinikayya na muhalli na kasa da kasa wanda China Beijing Equity Exchange (CBEX) ya fara kuma Gwamnatin birni ta Beijing ta ba da izini.

 Tarihi 

 Rikicin yanayi 
Yawancin manufofin muhalli da kasar Sin ta gabatar sun kasance ne don mayar da martani ga iskar gas mai guba, musamman daga carbon dioxide (CO2), babban iskar gas. A cikin 1980, kasar Sin ta fitar da kasa da 1.5 gigatonnes (Gt) na CO2 ga kowane mutum daga man fetur. A cikin shekaru 20 masu zuwa, tare da sauye-sauyen tattalin arziki a ƙarƙashin mulkin Deng Xiaoping, hayakin CO2 ya karu da kusan 4% a kowace shekara zuwa kusan 3 Gt ga kowane mutum. Daga 2000 zuwa 2012, yawan hayaki ya ninka fiye da ninki biyu, kuma China ta fara fitar da sama da 9 Gt ga kowane mutum a kowace shekara. Duk da yake adadin ya ragu a cikin 'yan shekaru masu zuwa saboda canje-canje a cikin tattalin arziki da wasu sauye-sauyen yanayi, hayaki ya sake tashi don ci gaba da buƙatar sanyaya iska. Babban tushen hayaki shine daga kwal. Tsakanin 1980 da 2010, amfani da man fetur, siminti, da iskar gas na shekara-shekara ba su wuce 2 Gt ba, yayin da kwal ke da alhakin sama da 2 Gt na hayaki a cikin 2000 kuma ya kai kusan 7.5 Gt a farkon 2010s. Samar da kwal ta hanyar amfani da kwal ya samo asali ne daga Shirin Shekaru biyar na Bakwai (1986-1990) inda rarraba aiki kasar Sin ya dogara da abin da kowane yanki ya ƙware a ciki. A sakamakon haka, larduna a cikin yankunan tsakiya na bakin teku, waɗanda suka fi masana'antu, sune manyan abubuwan da ke motsa tattalin arzikin kasar Sin. A tarihi, masana'antun da ke da yawan kwal sune mafi nasara, kuma amfani da kwal sau da yawa yana da alaƙa da ci gaban tattalin arzikin kasar Sin. Tare da maganganun ci gaban tattalin arziki, wasu larduna, musamman wadanda ba su da ci gaba, sun fara karɓar ka'idar aikin masana'antu tare da shi, ƙarin amfani da kwal. Saboda wasu daga cikin wadannan larduna marasa ci gaba kamar Shaanxi da Sichuan ba su da ƙwarewa a cikin aikin masana'antu, samar da tattalin arzikin su idan aka kwatanta da tsakiyar kasar Sin yana da matukar karancin. Sabili da haka, akwai rashin amfani da albarkatun ƙasa, kuma tare da shi, amfani da kwal mai lalacewa.     

 Asalin 
Sharar CO2 ta hanyar amfani da kwal ya zama babban abin da aka mayar da hankali a cikin Shirin Shekaru biyar na goma sha ɗaya na kasar Sin (2006-2010) wanda ya kasance jajircewa don rage hayaki dangane da GDP da kashi 20%. Ɗaya daga cikin hanyoyin da aka gabatar shine kafa musayar hayaki na farko na kasar Sin a Tianjin a watan Satumbar 2008. Tare da taimakon musayar kasashen waje kamar Chicago Climate Exchange da European Climate Exchange (ECX), China ta fito a matsayin babbar mai fafatawa a kasuwar fitar da hayaki ta Asiya. Ba da daɗewa ba kafin wannan, China ta gabatar da Kasuwancin Muhalli na Beijing (CBEEX) a matsayin kasuwa don daidaitattun muhalli. Hakanan zai daidaita burin da Tianjin Climate Exchange ta kafa kuma ya cika burin muhalli na Shirin Shekaru biyar na goma sha ɗaya.

 Tarihi 
Tare da BlueNext da sauran kamfanoni, CBEEX ta ƙaddamar da ma'auni na farko don yaki da hayakin gas, wato hayakin CO2, a taron koli na Copenhagen a ƙarshen 2009. Manufar ita ce samar da sabbin hanyoyin da ke tallafawa kasar Sin a cikin muhalli, tattalin arziki, doka, zamantakewa, da kuma yadda ya kamata yayin da yake ba da cikakken gaskiya da amintacce a cikin kasuwar carbon. Za su cimma wannan ta hanyar inganta aikin gona, gandun daji, da sauran sassan amfani da ƙasa (AFOLU) a ƙarƙashin Tsarin Ci Gaban Tsabtace (CDM) don taimakawa matalauta aiki a ƙarƙashin ayyukansu kuma suna iya komawa zuwa hanyoyin da suka fi dacewa don yanayi mai tsabta.

 Ayyuka 
Akwai manyan nau'ikan ayyukan guda huɗu waɗanda kamfanoni za su iya samun ƙididdiga ta hanyar Panda Standard. Da ke ƙasa akwai wasu misalai na kowane nau'in: 

 Tsawon juyawa: Kamfanoni na iya ba da damar bishiyoyi su tsufa, suna ba su damar shan ƙarin carbon.
 Yawan girbi: Kamfanoni na iya yanke ƙananan bishiyoyi. Bugu da ƙari, ingantaccen amfani da katako ta hanyar barin wani itace da ya mutu a ƙasa zai iya ba da yabo.
 Sabbin dabarun: Wani lokaci, mafita mafi sauki shine yin aiki yadda ya kamata ko gwada sabbin abubuwa. Kamfanoni na iya haɗawa da nau'ikan bishiyoyi don ƙara rayuwar itace wanda, bi da bi, yana ba da ƙarin kayan carbon. Kamfanoni na iya watsi da ayyukan katako kuma su yi amfani da wasu kayan.
 Matakan sare daji: Rigakafin sare daji wata hanya ce ta samun bashi. Don sare daji ba tare da shiri ba, kamfanoni suna shirin amfani da wannan ƙasar don ciyayi ko wasu ra'ayoyin carbon-friendly.

 Kayan daji da Karin Shuke-shuke 

 Shuka bishiyoyi ta hanyar tsaba: Dangane da yankin kuma dangane da mazaunin da ingantattun hanyoyi, ana iya samun bashi idan an yi shi daidai kuma ba tare da lalata yanayin halittu ba.
 Canjin tsawo: Mutum na iya ƙara tsawon lokaci na fallows ko kawai dasa su a wuraren da ba su da amfani.
 Tsire-tsire masu tsayi: Ta hanyar kafa ciyayi tare da manufar kara yawan rayayyun halittu da ke kewaye da shi, mutum na iya tsawaita rayuwa a yankin wanda ke da alaƙa da karuwar ciyayi da amfanin gona.

 Gudanar da Noma 

 Ƙaruwar ajiyar carbon na ƙasa: Canja, raguwa, ko ma kawo ƙarshen ayyukan noma, keɓe ƙarin ƙasa don amfani da amfanin gona, ko ma ƙara carbon mai banƙyama (kamar tururi, compost, ko biochar) duk hanyoyi ne don amfani da ƙasa yadda ya kamata ba tare da fitar da ƙarin carbon ba.
 Shuka kayan lambu: Shuka kayan kwalliya yana amfana daga ƙarancin farashin carbon na samarwa kuma yana ba da madadin cin nama. Tare da kamfen don rage yawan amfani da nama da inganta salon rayuwa mai kyau don samar da kayan lambu da yawa kada ya lalace, wannan aikin yana da damar zama mafita ga rikicin CO2 na kasar Sin.
 Gudanar da ɗan adam: Rage amfani da injunan da ke buƙatar man fetur hanya ce mai sauƙi don samun bashi.

 Gudanar da Ciyawa 

 Ragewa: Rage yankan biomass kuma ya tsawaita rayuwarsa, tare da burin rage hayaki ta hanyar ba da damar yankuna don sake girma ko warkewa maimakon sauya ƙasar zuwa wani abu.
 Gudanar da Dabbobi: Gyara tsarin kiwo na dabbobi don barin wuraren ciyawa su sake girma.
 Abubuwan da ke tattare da nau'o'in: Kamar yadda ake gudanar da gandun daji da gonar amfanin gona, canza nau'in nau'in a yankuna daban-daban na iya kara yawan carbon na ƙasa na dogon lokaci kuma ya haifar da ingantaccen rage carbon.

 Mashahuriyar ma'amaloli 
Kasuwanci na farko da aka yi a ƙarƙashin Panda Standard ya fito ne daga Properties na Franshion, wanda ke da alaƙa da Sinochem, tare da manufar cimma tsaka-tsaki na carbon. Ta hanyar kasuwanci tare da masana'antar Bamboo ta Yunnan Mengxiang, Properties na Franshion sun yi amfani da tan 16,800 na Rage fitarwa da son rai (VERs) don dasa sama da hekta 50,000 na gandun daji, yayin da suke bunkasa masana'antar gandun daji don rage talauci a yankunan da aka yi aiki. Wannan ma'amala tana da wasu sakamako kamar inganta Masana'antar ƙasa don ƙasa mai kyau da mallaka.

 Tsarin Kasuwancin Kasuwanci (Beijing) 
A cikin Shirin Shekaru biyar na goma sha biyu na kasar Sin (2011-2015), kasar ta yi niyyar ci gaba da bunkasa manufofin muhalli, musamman mayar da hankali kan rage hayakin carbon dangane da GDP da 17%. Wannan ya kasance tashi daga shirin da ya gabata, wanda ya fi mayar da hankali ga rage yawan rashin ingancin makamashi. Shirin ya kuma nemi ya hana yawan ci gaban GDP, yana ƙara ƙarin ƙalubale ga ƙoƙarin rage fitarwa. Gina kan nasarar Shirin Shekaru biyar na goma sha ɗaya, ya zama ƙalubale don ƙarfafa ƙananan kamfanoni, da yawa daga cikinsu sun riga sun yi aiki tare da ingantaccen makamashi a zuciya, don daidaitawa da waɗannan sabbin manufofi. Don cimma wannan burin, kasar Sin ta sake komawa masana'antun gargajiya kuma ta gano sabbin hanyoyin da za su iya samar da irin waɗannan kayayyaki. Misali, sauyawa daga kwal zuwa tushen makamashin nukiliya da Hasken rana ya nuna wannan canji zuwa ayyukan ciyayi. A lokacin ci gaban Shirin Shekaru biyar na goma sha biyu, kasar Sin ta gabatar da manufar kasuwar cinikin carbon, wanda daga ƙarshe ya haifar da kafa tsarin cinikin fitarwa na kasar Sin (ETS). Da farko, ETS ta ƙunshi Shirye-shiryen matukin jirgi guda bakwai, kodayake ba a aiwatar da tsarin kasuwancin carbon ba har zuwa ƙarshen 2017. Kamar kasuwannin carbon a duk duniya, kamfanonin da ke shiga cikin ETS sun dogara da izinin fitarwa don tsara fitarwa. Wadannan izini suna da mahimmanci don kiyaye ƙananan matakan hayaki; ba tare da su ba, kamfanoni suna fuskantar manyan ƙuntatawa na kasuwa kuma dole ne suyi aiki sosai don rage hayaki don bin ƙimar da aka saita. Da zarar kamfanoni sun sami izini, suna da sassauci don cinikin su a ciki ko tare da wasu kamfanoni don samun ƙididdigar carbon. Kafawar ETS ta yi niyyar daidaita hayakin carbon ta hanyar karfafa raguwa da kiyayewa a ƙananan matakan, duk yayin da suke sauyawa zuwa ayyukan da suka fi ɗorewa da muhalli ba tare da haifar da mummunar lahani ga ci gaban GDP ba. Wannan tsarin ba wai kawai yana taimakawa wajen inganta ingancin iska a birane da yawa ba har ma da amfani da wurare kamar Beijing, wanda shine ɗayan wuraren matukin jirgi na ETS kuma ya ƙaddamar da shirinsa a ƙarshen 2013.

Beijing ETS tana aiki a karkashin tsarin manufofin "1+1+N". Na farko "1" ya kafa ka'idojin sabis, ya ba da matsayi ga duk masu ruwa da tsaki bisa ga ƙwarewarsu da haƙƙoƙinsu, kuma ya tabbatar da kulawar gwamnati game da ayyukan. Wadannan ka'idoji an tsara su a cikin takardar "Sakamako kan aiwatar da CO2 ETS a Beijing". Na biyu "1" yana aiki ne a matsayin tushe na doka na ETS, kamar yadda aka bayyana a cikin takardar "Matakan Matakai na Tsakiya don Gudanar da Kasuwancin Kasuwanci a Beijing". Wannan bangare yana ƙayyade nauyin kowane sashen, yana bayyana hanyoyin aiki, kuma yana kula da duk ayyukan da ke cikin kasuwar carbon. A ƙarshe, ɓangaren "N" yana ba da ƙarin jagora da tunatarwa waɗanda ke haɓaka da ƙarfafa ƙa'idodin da aka tsara ta abubuwa na farko da na biyu "1".

CBEEX tana taka muhimmiyar rawa wajen tabbatar da amincin dabi'un da aka tsara a cikin ETS na Beijing. Babban manufarta ita ce tabbatar da kwanciyar hankali da ruwa a cikin yanayin kasuwanci a babban birnin. Bugu da ƙari, CBEEX tana saka idanu kan duk ma'amaloli don tabbatar da adalci da goyon bayan jama'a ga kowane siye. A matsayin mai kula da dandalin kasuwanci, ana buƙatar kamfanoni su bi ka'idojin da ya kafa don tabbatar da cewa duk ma'amaloli da aka gudanar a cikin dandalin sun dace kuma an tabbatar da su.

Akwai manyan tsare-tsaren kasuwanci guda biyu da aka ba da izini a cikin Beijing ETS: Beijing Emissions Allowance (BEA) da kuma aikin da aka tsara. BEA tana mai da hankali kan rarraba alawus kuma ana nuna shi a cikin raka'a na tCO2 (ton na CO2). Sabanin haka, ƙaddamar da aikin yana kula da Ragewar Kasuwancin Kasuwanci (CCER), ayyukan kiyaye makamashi, ayyukan sink carbon, da Motar Motoci Ragewar Sa'a. A cikin wannan makircin, ana auna raka'a a cikin tCO2 (ton na carbon dioxide daidai). Ana iya gudanar da kasuwanci a ƙarƙashin waɗannan tsare-tsaren a kan layi ko a cikin mutum a ƙarƙashin kulawar CBEEX da ƙa'idodinta. A cikin kasuwancin kan layi, akwai nau'ikan umarni guda uku. Da farko, duk-ko-babu umarni ana aiwatar da su gaba ɗaya ko a'a. Abu na biyu, umarnin rukuni na umarni don cikawa bisa ga takamaiman halaye, tare da zaɓin da aka yi bisa ga farashin da ake nema. A ƙarshe, umarnin iyaka sun kafa ƙofar farashi da aka ƙaddara don samfurin, yana ba da damar kamfanoni da yawa su sayi abu ɗaya a farashin da aka saita ko mafi girma.

 Shirin Kasuwancin Kasuwancin Carbon 
A cikin 2017, CBEEX, tare da Kasuwancin Makamashi na Turai (EEX), sun ƙaddamar da Shirin Kasuwancin Carbon na hukuma. Koyaya, babu kasuwanci da zai faru na ɗan lokaci. Saboda babban tasiri a cikin tattalin arzikin kasar Sin, kasar Sin tana da ikon sarrafa farashin carbon ta hanyar kasuwanni. Tare da EEX a matsayin abokin tarayya, CBEEX zai zama babban tasiri a kan yadda ake sayar da carbon a cikin gida, a cikin ƙasa, da kuma duniya. An mayar da hankali a wannan lokacin a kan tashoshin wutar lantarki waɗanda ke da alhakin amfani da mafi girman albarkatun kasar Sin: kwal. Suna da alhakin kusan kashi 40% na hayakin carbon na kasar Sin.

Ciniki bai faru ba har zuwa Yuli 2, lokacin da aka yi umarnin CO2 na dala miliyan 32 a rana ta farko. Farashin ya fara ne a yuan 48 a kowace tan, amma nan da nan ya karu. Saboda yawan kudaden da suka dace da tsire-tsire sama da 2000, jimlar yawan hayaki na carbon, wannan sabon shirin ya zama babbar kasuwar carbon a duniya.

Ba ayyuka da yawa a cikin tsohuwar makircin da ke aiki a cikin wannan sabon makircin ba. Ba kamar tsarin kasuwancin fitar da hayaki na asali ba, izini sun dogara ne akan hayaki a kowace ƙarni ko ƙarfin carbon, don haka babu wani ƙuƙwalwa, kodayake akwai ƙofar waɗannan tsire-tsire. An nuna wannan ta hanyar yanayin fitar da hayaki na kasar Sin wanda ke tashi a cikin shekarun 2010. Kasar Sin ta yi alkawarin rage yawan fitarwa har zuwa kashi 65% nan da shekara ta 2030, a lokaci guda da suka yi alkawarin samun yawan fitarwa. Wannan ya kai daga kashi 45%, a lokacin da Panda Standard ke cikin yin. Da'awar tana mai da hankali kan yawan hayaki ba jimlar hayaki ba. Tun da wannan sabon tsarin kasuwanci yana mai da hankali kan tashoshin wutar lantarki, jimlar hayaki ya kamata ta sauka saboda suna da alhakin yawancin hayaki na kasar Sin; duk da haka, waɗannan dokoki ba sa amfani da wasu tsire-tsire da ke fitar da ƙasa. Don haka yana yiwuwa a ka'idar cewa hayakin carbon zai tashi idan aka gina wasu shuke-shuke.

 Sabbin Ragewar Kasuwancin Kasuwanci 
An gabatar da shirin Rage Rashin Kasuwanci na ƙarar Sin (CCER) a lokacin aikin ETS amma an rufe shi a cikin 2017 saboda ƙarancin sautin. Shirin CCER yana da niyyar cimma matsaya ga rage fitarwa mai tsada da manufofin makamashi mai sabuntawa a matsayin kari ga ETS. CCER wata hanya ce da kamfanoni za su iya samun bashi ta hanyar wasu hanyoyin da ba carbon ba. Wadannan sun hada da wasu iskar gas kamar methane da nitrous oxide, kuma ana ganin wannan a matsayin wata manufa don kiyaye hayaki. Tare da gabatar da Shirin Kasuwancin Carbon na kasa, CCER ta shirya dawowa a cikin 2022 tare da ƙarin zaɓuɓɓuka don makamashi da fatan samun girma fiye da baya. Har ila yau, ya sake fasalin yanayin sa don yawancin kamfanoni su yi amfani da wannan a matsayin bashi maimakon kasuwar carbon ta ƙasa. Har ila yau, a cikin 2022, Beijing ta fara shirye-shirye don cibiyar da aka keɓe ga sabon CCER da fatan rage farashin fitarwa da kuma kirkire-kirkire zuwa ga fasahar kore.

 Tasirin 

 Shirye-shiryen ETS na Jirgin Sama 
Ɗaya daga cikin kuskuren da aka saba da shi game da inganta manufofi masu kyau shine cewa ci gaban tattalin arziki zai ragu da yawa. Matsalar a nan ita ce ba za a iya cimma babbar dakatarwar tattalin arziki ba idan ci gaban tattalin arzikin kasar bai karu da karuwa ba. Wannan shi ne yanayin a kasar Sin inda aka ba da yawan jama'a sama da biliyan daya, yana da wahala a faɗi ko tattalin arziki yana ƙaruwa ko a'a idan an tattauna shi gaba ɗaya. Yawancin lokaci ya isa cewa tattalin arziki a cikin manyan birane da larduna a kasar Sin, wato matukan jirgi na ETS, sune masu tantance yadda tattalin arzikin kasar Sin ke yi. Ko da a lokacin, waɗannan matukan jirgi sun bambanta da juna. Misali, yawan mutanen Beijing da Guangdong sun bambanta da kimanin mutane miliyan 100. Duk da cewa biranen biyu suna da mutane da yawa, akwai bambancin da yawa a cikin kudin shiga a Guangdong. Bugu da ƙari, ƙwarewa a Beijing sun bambanta da Guangdong saboda wurin da suke, don haka amfani da makamashi da ake tsammani zai bambanta saboda waɗannan dalilai da yawa. Ya zuwa shekara ta 2014, GDP na Beijing ga kowane mutum ya kasance yuan 99,163 idan aka kwatanta da Guangdong na 63,258, amma dangane da amfani da makamashi da tsananin, Beijing tana da mafi girman amfani da makamai amma ƙananan ƙarfin makamashi. Akwai bambance-bambance da yawa kamar waɗannan waɗanda suka sa auna ci gaban tattalin arziki gaba ɗaya yana da matukar wahala. Saboda haka, an yi watsi da shi a karkashin wadannan manufofin muhalli. Har ila yau, saboda wannan ne cewa kowane matukin jirgi na ETS ya bambanta kuma yana bin manufofi daban-daban da ƙoƙari don cimma burin daban-daban. Daga cikin bayanan, Guangdong ya nuna mafi yawan asarar tattalin arziki yayin da asarar Beijing ba ta da tsanani. Wannan saboda yawan jama'a ne Guangdong ke ƙoƙarin canzawa zuwa shirin guda ɗaya, kuma yawancin asarar dawowar tattalin arziki ya fito ne daga asarar sassauci a cikin manufofin asali na Guangdong. A halin yanzu, Beijing, tare da ƙananan jama'a da babban birnin, sun karɓi wannan canjin sosai, kuma a sakamakon haka, asarar ba kawai kaɗan ba ne amma nan da nan ya tafi bayan 'yan shekaru.

Babban burin ETS na farko shi ne cewa kasar Sin tana buƙatar rage hayakin carbon dangane da GDP. Daga kamfanoni kawai, an sami raguwar kashi 16.7% a cikin hayakin carbon a cikin shekaru biyu na farko na aiki. Koyaya, hoton da ya fi girma shi ne cewa China tana buƙatar rage hayaki gaba ɗaya, don haka saboda samarwa ta hanyar kwal yana da iyaka sosai, kamfanoni suna neman wasu wurare, kamar samarwa ta gas. A sakamakon haka, amfani da iskar gas ya karu; duk da haka, jimlar hayaki ya ragu. Wani abu da zai iya taimakawa wajen rage hayaki shi ne cewa kasuwar carbon ta fi siyasa fiye da tattalin arziki. A cikin kasuwar kore, inda tattalin arziki yana daya daga cikin manyan abubuwan da suka fi muhimmanci, sau da yawa, wannan zai kasa tunda tattalin arziki zai sha wahala na ɗan lokaci yayin da ake gabatar da fasahar da ayyuka masu kyau a hankali. Hukumar Ci Gaban Kasa da Gyara ta kasar Sin (NDRC) tana da alhakin daidaita ci gaban tattalin arziki da ka'idojin fitar da iskar gas, don haka an ɗauka cewa NDRC za ta sanya rikicin yanayi na farko yayin da take la'akari da tattalin arziki. Dangane da nazarin matukan jirgi ɗai-ɗai, ta amfani da misalin kwatanta Beijing da Guangdong, babban birnin Beijing ya nuna amsawar kasuwa mafi sauri tun lokacin da suka kasance ɗaya daga cikin biranen farko da suka aiwatar da ETS yayin da yawan jama'ar Guangdong ke da mafi girman raguwar fitarwa.

A cikin shekarun 2020, babban tasirin matukin jirgi guda bakwai na ETSs daga ra'ayin kasar Sin zai zama fitowa da nasarar Shirin Kasuwancin Carbon na kasa. Idan aka ba da gwajin tare da tasirin bangarori daban-daban a fadin matukan jirgi daban-daban dangane da yanayin tattalin arziki a yankunansu, kasar Sin ta sami isasshen lokaci don haɗa kasuwar carbon ta kasa, kuma mai yiwuwa mafi girma kuma mafi nasara a duniya. Ya zuwa 16 ga Disamba 2021, shirin ya rufe bangaren wutar lantarki ne kawai, wanda ke amfani da kwal mai yawa, don haka sakamakon zai rage hayakin carbon ta hanyar kwal ta halitta, amma mai yiwuwa mafi girma a cikin iskar gas kamar methane da SO<sub id="mwARc">2</sub>. Amma wannan wani bangare ne na burin China na dogon lokaci, kuma lokaci ne kawai zai nuna idan nasarar hadewar dukkan bangarori zai kasance mai santsi, matsala, ko kuma ba zai taɓa faruwa ba. Idan aka ba da wasu nasarori a matakin matukin jirgi, akwai babban fata cewa sabon Tsarin Cinikin Carbon zai sami nasara.

 Sabon Tsarin Kasuwancin Carbon 
Daga watan Yulin 2021 har zuwa yanzu, kasuwar carbon ta kasar Sin har yanzu sabo ne. Wannan sabon makircin zai yi tasiri ga tattalin arziki, amma an yi shi da tasirin siyasa a kan muhalli. Koyaya, babu wata shakka cewa wannan sabon makircin yana ba da inganci. Ta hanyar sarrafa farashin carbon a cikin ƙasa, akwai rashin adalci idan ya zo ga kasuwar budewa. Koyaya, abin da inganci ba zai iya yi ba shine sarrafa yawan kasuwancin a kasuwa. Kasuwanci na iya gudana yadda ya kamata, amma yana da canjin wadata ko buƙata. An yi hasashen wannan a farkon shekarun 2020 lokacin da tattalin arzikin kasar Sin zai karu, wanda ke nuna karin amfani da makamashi. Saboda raguwar fitarwa dangane da alkawarin GDP, wannan ya kayar da manufar ƙoƙarin rage fitarwa, duk da kafa manufofi da ke cewa akasin haka.

 Matsaloli tare da shirye-shiryen ETS na matukin jirgi 

 Rarraba 
Dangane da lissafin rabon alawus ga kowane matukin jirgi, akwai manyan hanyoyi guda biyu: kakanni, wanda ya fita daga bayanan tarihi, da benchmarking, wanda ke mai da hankali kan inganci da kirkire-kirkire a yau. Sauran hanyoyin sun haɗa da siyarwa da tsarin aiki na dangi (RPM).  A Beijing, ana amfani da kakanni don lura da bangarorin da ke akwai yayin da ake amfani da ma'auni ga sababbin. A gefe guda, Guangdong yana amfani da ma'auni a kan wutar lantarki, siminti, baƙin ƙarfe, da ƙarfe da kakanni a sauran bangarorin. Matsalar a nan ita ce bayanan tarihi ya zama dole don ƙayyade ƙofofi, amma kamfanoni da yawa na iya ƙara yawan lambobin su don samun lambobi mafi kyau. A sakamakon haka, ainihin hayaki sau da yawa ba daidai ba ne saboda wasu kamfanoni sun kumbura tare da ƙididdigar da ba ta cancanci ba. Ga masu maye gurbin kakanni, siyarwa ta zama hanya mafi inganci don ƙayyade iyakokin rabawa saboda inganci da adalci na tayin. Daga ra'ayi na tattalin arziki, ƙididdigar da ba daidai ba sau da yawa yakan haifar da farashi mai canzawa a kasuwar carbon, kuma wannan yana haifar da canza farashin wutar lantarki, kuma wasu bangarori suna jin tasirin, ma.

 Farashin carbon 
Tunda Tsarin Kasuwancin Kasuwanci shine dandalin carbon na farko, dole ne a yi kuskure da ramuka. Har ila yau, tunda kowane matukin jirgi ya bambanta, farashin carbon sun bambanta sosai. Bugu da ƙari, tunda wannan sabon abu ne a lokacinsa, yana da wuyar tantance makomar dukiyar carbon. Har ila yau, a lokacin farkon waɗannan ETSs, an yi gyare-gyare da yawa a kan tashi kawai don samun daidaituwa a cikin farashi. Bugu da ƙari, mutanen da ke kula da gudanar da kowane matukin jirgi ba su da masaniya game da yadda za su ci gaba da farashin carbon, don haka sun nemi wasu mutane na uku kamar karamar hukuma don taimako. A sakamakon haka, yanke shawara sau da yawa yana jinkiri kuma yana da rikici. Wani matsala ya taso ne a cikin yanayin Tsarin Cinikin Ruwa. Saboda shekarunta kuma, farashin sau da yawa suna da ƙarancin gaske idan aka kwatanta da kasuwannin carbon a Turai. Saboda goyon bayan Turai wanda ya fara dawowa lokacin da aka kafa CBEEX, China ta yi ƙoƙari ta kwafe su ba tare da albarkatun ba. Ɗaya daga cikin manyan albarkatun shine ilimi maimakon albarkatun kasa a cikin nau'in aiki. An yi ma'amaloli na farko na CBEEX don yin ma'am'am'antu. A wasu kalmomi, farkon wannan kasuwancin carbon ba a tsara shi ba kuma kawai don manufar taimakawa muhalli.

 Rashin ruwa 
Babban abin da ke ƙayyade ruwa na izinin carbon shine lafiyar kasuwa. Idan akwai ƙananan kasuwanci, izini sun zama da wuya a warware saboda mutane kalilan ne a kasuwa. Idan akwai karamin kasuwa, don farawa, to manufofin wannan kasuwar carbon sun kasance a kan rashin amfani, don farawa da. Idan wadatar kuɗin carbon tana raguwa, wanda ke haifar da karuwar farashi, to wannan zai haɗa da canjin farashin carbon, sabili da haka, canza yawan ruwa na carbon. A wasu kalmomi, kamar kowane kasuwa, kasuwar Carbon dole ne ta sami wadata da buƙata masu kyau, ba kamar yawancin matukan jirgi a cikin ETS ba. A mafi yawan lokuta, matukan jirgi da yawa suna son 'yan kasuwa mafi kyau kawai su yi amfani da ayyukansu, kuma sau da yawa, bukatun su suna da rikitarwa sosai. Duk da yake 'yan shekarun farko na iya zama kamar rikici daga ra'ayi na tattalin arziki, daga ƙarshe ya warke, kuma Tsarin Cinikin Kasuwancin Kasuwanci na Kasa ya rufe matsaloli masu yawa na ruwa zuwa farashi ɗaya kawai.

Wani matsala a cikin ruwa ma ya taso tsakanin matukan jirgi. Tare da dokoki daban-daban sun zo dabi'u daban-daban na bashi na Carbon. Fa'idodin sun fi rashin amfani saboda carbon ba shi da daraja iri ɗaya a duk matukan jirgi. Misali, a farkon ETS, saboda babban aiki a Beijing, farashin su na carbon ya kasance 50.6 yuan a kowace tan tare da kewayon daga 30 zuwa 77 yuan, idan aka kwatanta da babbar kasuwar Guangdong da ke tafiya a 31.72 yuan a kowace ton amma ya kasance daga lambobi guda zuwa 77 yuan a kowace tone. Saboda bambance-bambance masu yawa a farashin, yana da matukar wahala ga Beijing da Guangdong su dace da juna. Ko da yake suna a bangarori daban-daban na kasar Sin, ana buƙatar samun wani nau'i na haɗi tsakanin dukkan maɓalli bakwai, in ba haka ba ruwan carbon zai ragu.

 Shari'a 
Manufofin sun fito ne daga dokoki ko ka'idoji, kuma a ka'idar, dole ne a bi su. Koyaya, dokokin ETS sun kasance a baya. A sakamakon haka, dokoki, saka idanu, da tilasta aiki duk sun wuce zamani ne don lokacin su. Ɗaya daga cikin dokoki, hukuncin ma ya wuce, ma'ana kamfanoni na iya tserewa da fitar da wasu. Wannan yana haifar da kamfanoni da burin fitar da karin bayani don ribar tattalin arzikin su. Daga cikin matukan jirgi bakwai, Shenzhen ne kawai ke da iko a kan doka, yayin da sauran shida ke aiki tare da tsoffin dokoki. Wannan kuma yana shafar kasuwar carbon ta hanyar da babu alaƙa tsakanin azabtarwa da farashin carbon. Saboda wadannan masu canji masu rikitarwa, yana da wahala a auna idan farashin Carbon na yanzu a kowane matukin jirgi sune mafi inganci.

 Makomar nan gaba 
Ya zuwa 2020, an sake sunan Kasuwancin Muhalli na Beijing zuwa Kasuwancin Green na Beijing (CBGEX). Kasuwar carbon a Beijing ta kasance mai ƙarfi tare da yawan juyawa sama da yuan biliyan 2 a cikin 2021. Kafin wannan lokacin, bangarori da yawa sun shiga kasuwar carbon, musamman kungiyar sufuri ta Beijing, wacce ta gabatar da motoci tare da ƙananan hayaki tare da manufofi waɗanda ke saita tsarin wasan don motoci a kan hanya a kowace rana. Dangane da Shirin Shekaru biyar na goma sha huɗu na kasar Sin (2021-2025), ƙarfin carbon dioxide zai ragu da kashi 18% da 13.5% don ƙarfin makamashi gaba ɗaya. Har ila yau, an gabatar da murfin carbon dioxide.

 Manazarta 

Rukuni:Shafuka masu fassarorin da ba'a duba ba