Alex Caffi

Alessandro Giuseppe "Alex" Caffi (nado o 18 de marzo de 1964) é un antigo piloto de carreiras e executivo do automobilismo italiano, que competiu na Fórmula Un desde  ata .

Caffi participou en 75 Grandes Premios, debutando o 7 de setembro de 1986. En 2006, correu na tempada inaugural da fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados da Fórmula Un. Actualmente é o propietario do equipo de Academy Motorsport na NASCAR Euro Series, e actuou como propietario-piloto mentres operaba como Alex Caffi Motorsport.

Primeiros anos
Alessandro Giuseppe Caffi naceu o 18 de marzo de 1964 en Rovato, Brescia, Norte de Italia. Pasou tres anos na Fórmula 3 italiana de 1984 a 1986, quedando subcampión en 1984 e 1985, e despois terceiro en 1986. 1986 tamén o viu facer unha carreira única co equipo de Osella de Fórmula 1.

 Andaina na Fórmula Un
1980
1986
Caffi fixo o seu debut na Fórmula Un en Osella, na súa carreira local e na do equipo, o Gran Premio de Italia, en lugar do canadense Allen Berg. clasificouse 27º e último no seu FA1H (por mor dunha peculiaridade onde para esta carreira, e a seguinte en Portugal, autorizouse a comezar a 27 coches) Caffi pilotou con sensatez e firmeza para evitar problemas e chegar a meta como o último dos corredores, aínda que con seis voltas perdidas e sen clasificar.

 1987
Osella quedou impresionado co seu enfoque sensato, e fichouno por unha tempada completa na tempada de . O FA1I con motor Alfa Romeo era pouco competitivo e pouco fiable. Caffi non terminou ningunha carreira de 16 e non se clasificou dúas veces, aínda que clasificouse unha vez. Na rolda inicial, o Gran Premio do Brasil, Caffi retirouse despois de 21 voltas debido ao esgotamento xa que a calor e a esixencia física do coche resultaron demasiado.

O Gran Premio de San Marino, tres semanas despois, proporcionou a Caffi a súa única clasificación do ano, o 12º, a pesar de quedar sen combustible a cinco voltas da meta. Despois veu unha serie de 10 retiradas consecutivas; en Bélxica, Mónaco, onde clasificou nun excelente 16º posto e acadou ata o 10º, en Estados Unidos, onde clasificouse 19º, Francia, Reino Unido, Alemaña, Hungría, Austria, Italia e Portugal.

Cando a tempada chegaba ao seu fin, Caffi non se clasificou para dúas das catro últimas carreiras en España e Australia, e retirouse en  México, onde chegou ata o sétimo posto debido ao desgaste, e no Xapón onde quedou sen combustible. A pesar de rematar tan poucas carreiras, ningunha se debeu a un erro do piloto, aínda que Caffi non clasificou no Campionato de Pilotos.[[
1988
 viu a Caffi cambiar ao novo equipo Scuderia Italia. Ao principio da tempada seu rendemento era escaso. O seu rival para a tempada, o F188 construído por Dallara e propulsado por un motor Ford-Cosworth, non estaba preparado para a primeira carreira no Brasil, polo que para cumprir cos requisitos do campionato de participar en todas as carreiras, utilizouse un coche Fórmula 3000 modificado, o 3087 como medida provisional. Non foi sorprendente que Caffi fallara na precalificación.

O novo coche chegou a tempo para San Marino, pero a fortuna non melloroue Caffi retirouse pero un excelente 17º posto na clasificación en Mónaco arruinouse cando estrelouse só na primeira volta, a primeira mancha da súa carreira. A terceira retirada consecutiva de Caffi en México e o fracaso de clasificación en Canadá só empeorou o pesadelo.

A media tempada, con todo, houbo un xiro tanto na tempada de Caffi como na do equipo, con catro finalizacións consecutivas, 8º no Estados Unidos, 12º en Francia despois de clasificarse 14º, 11º no Reino Unido e 15º en Alemaña despois de clasificar 19º.

Nas seguintes cinco carreiras seu rendemento foi irregular. Tres resultados entre os 10 primeiros, 8º en Bélxica despois de clasificarse 15º, 7º en Portugal (o seu mellor resultado da súa carreira nese momento) despois de clasificarse 17º e 10º en  España tras clasificarse 18º, estiveron espallados por un par de retiradas, en Hungría onde se clasificou no top 10 por primeira vez na décima posición, e en Italia.

1988 concluíu cunha serie de retiradas no Xapón, onde trompeou, e despois de clasificarse 11º en Australia. Por segunda tempada consecutiva Caffi non clasificou no Campionato de Pilotos.

 1989
A Scuderia Italia expandiuse a un equipo de dous coches para a tempada , co seu compatriota italiano Andrea de Cesaris no segundo F189 clazado con Pirelli. Do mesmo xeito que o ano anterior, Caffi non logrou a pre-clasificación para a primeira rolda no Brasil, pero en San Marino, a seguinte no calendario, viu a Caffi clasificarse 9º e rematar fóra dos puntos no 7º posto.

O impulso continuou en Mónaco con outro top 10 na clasificación, noveno, seguido dos primeiros puntos acadados na Fórmula Un tanto para el como para o equipo cunha excelente carreira na que acadoua o cuarto posto. O 13º posto en México foi seguido pola retirada nos Estados Unidos, cando Caffi, que clasificou sexto e nun momento dado foi segundo só detrás de Alain Prost, foi empuxado contra o muro de forma bastante cómica mentres intentaba adiantar ao seu compañeiro de equipo Andrea de Cesaris.

Unha segunda clasificación dentro dos puntos, un sexto lugar no Canadá foi outro punto culminante, pero a tempada de Caffi raramente alcanzou algún éxito despois, con só dúas finalizacións nas últimas 10 carreiras; 7º en Hungría (despois de cualificar nun impresionante 3º posto) e 9º no Xapón.

Non terminou en Francia, Alemaña, Bélxica, despois de trompear, Italia, Portugal onde clasificou sétimo e despois chocou co tres veces campión do mundo de pilotos Nelson Piquet, España e Australia, onde se clasificou décimo antes de saírse da pista, xunto co fracaso na precalificación no  Reino Unido concluíu un ano inconsistente. Catro puntos e 19º no Campionato de Pilotos foron os logros de Caffi.

década de 1990
1990
Caffi, gañaba reputación como un talento prometedor, estivo tentado por Arrows para  xa que a Corporación Xaponesa Footwork estaba a investir no equipo durante todo o ano (ata o punto en que Arrows renomeouse como Footwork de 1991 a 1996) e Porsche acordara fornecer motores ao equipo. Caffi fichou para pilotar o segundo A11 xunto a outro italiano, o subcampión do Campionato do Mundo de Pilotos de , Michele Alboreto.

Unha lesión causada por un accidente de ciclismo de pretempada obrigou a Caffi a non participar na carreira inicial en Estados Unidos, o alemán Bernd Schneider cubriu o oco. A retirada no Brasil e a falta de cualificación en San Marino só agravaron os problemas de Caffi.

As seguintes catro carreiras foron irregulares cun quinto posto e dous puntos, en Mónaco seguido dunha oitava praza no Canadá, sen lograr a clasificación en México e a retirada en Francia. Cinco top-10 consecutivos a media tempada, en Reino Unido, Alemaña, Hungría, Bélxica e Italia déronlle consistencia ao rendemento de Caffi.

O seu, e o de todos, Gran Premio de Portugal rematou cedo cando chocou contra o Lola de Aguri Suzuki e as lesións resultantes no pé excluíron a Caffi da seguinte carreira, en España, con Schneider unha vez máis substituíndo.

Outro bo resultado no Xapón viuse empañado* ao non clasificarse para a rolda final en Australia. Durante o curso da tempada Caffi anotou todos os puntos do equipo e superou ao máis experimentado Alboreto para rematar 1990 con dous puntos e 16º na clasificación do Campionato de Pilotos.

1991
A medida que a carreira de Caffi prosperaba ao longo do ano anterior, a tempada de  parecía prometedora para o italiano. Por desgraza, a tempada resultou ser todo o contrario. O Porsche 3512 V12 era engorroso* e pouco potente, mentres que ambos os dous coches, o A11C e o FA12 eran pouco mellores.

Por primeira vez na súa carreira na Fórmula Un, Caffi non logrou clasificarse para ningunha das catro carreiras iniciais, en Estados Unidos, Brasil, San Marino e Mónaco.

Este último sería máis lembrado por un grande accidente nos adestramentos, cando Caffi saíuse da pista e estrelouse contra as barreiras na serie de curvas da Piscina. O impacto foi tan forte que o coche rompeuse en tres, a caixa de cambios e á á traseira separáronse do motor, que á súa vez separouse do chasis. A pesar de non sufrir feridas graves como consecuencia do choque, Caffi resultou ferido pouco despois nun accidente de tráfico en estrada.

Como resultado, Footwork recrutou a Stefan Johansson para as carreiras de Canadá, México, Francia e Reino Unido e cando Caffi volveu estar en forma, descubriu que o equipo intentaba manter ao sueco. Conseguiu recuperar o seu asento mediante unha orde xudicial, pero as loitas volveron comezar coa non clasificación en Bélxica agravada por fallas de precalificación en Alemaña, Hungría, Italia, Portugal e España.

A tempada rematou cunha nota lixeiramente máis alta, xa que Caffi terminou décimo no Xapón e mantivose a frote para rematar 15º no diluvio de Australia. Unha tempada catastrófica na que non acadou ningún punto e nin clasificou no Campionato de Pilotos.

1992
Footwork fichou a Aguri Suzuki como compañeiro de Michele Alboreto antes da tempada de  e a Caffi mostróuselle, de xeito bastante brusco, a porta. Con pouco tempo para atopar un coche e a maioría dos asentos ocupados, non tivo máis remedio que fichar polo novo equipo Andrea Moda, xunto co italiano Enrico Bertaggia. O equipo, propiedade do magnate do calzado e playboy Andrea Sassetti, comprara o equipo Coloni en 1991 e planeaba usar o seu chasis C4 con motores Judd V10 para a nova tempada.

Non obstante, os problemas de rexistro coa FIA (que implicaron a negativa de Sassetti a pagar a taxa de entrada de 100.000 dólares para novos equipos) fixeron que Caffi non conseguise máis que algunhas voltas de proba no Gran Premio de Suráfrica, a primeira rolda de 1992. Antes da seguinte rolda en México, construíuse e preparouse o novo coche do equipo, o S921 deseñado por Nick Wirth, pero os atrasos no transporte obrigaron a Sassetti a retirar tanto a Caffi como a Bertaggia do evento mexicano. 

Despois de dúas carreiras, Caffi fartouse, expresou o seu descontento pola situación e foi despedido por Sassetti, co supersubstituto brasileiro Roberto Moreno ocupando o seu asento. Non acadar puntos en ambas carreiras significou non clasificar no Campionato de Pilotos, pero o que foi máis significativo, supuxo o fin da carreira na Fórmula Un do italiano aos 28 anos.

 Rexistro de carreiras 

 Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. Puntos  Osella Squadra Corse Osella FA1G Alfa Romeo V8 BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR ALE HUN AUT ITA POR MEX AUS NC 0  Osella Squadra Corse Osella FA1I Alfa Romeo V8 BRA SMR BEL MON DET GBR ALE HUN AUT ITA POR ESP MEX XPN AUS NC 0 Osella FA1G FRA  Scuderia Italia Dallara 3087 Cosworth V8 BRA NC 0 Dallara 188 SMR MON MEX CAN DET FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR ESP XPN AUS  Scuderia Italia Dallara 189 Cosworth V8 BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR ESP XPN AUS 19º 4  Footwork Arrows Racing Arrows A11B Cosworth V8 USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 16º 2  Footwork Grand Prix International Footwork A11C Porsche V12 USA BRA NC 0 Footwork FA12 SMR MON CAN MEX Footwork FA12C Cosworth V8 FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS  Andrea Moda Formula Coloni C4B Judd V10 RSA NC 0 Andrea Moda S921 MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS

Resultados nas 24 Horas de Le Mans
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase Voltas Pos. ClasePos. 1999  Courage Compétition  Andrea Montermini Domenico Schiattarella Courage C52-Nissan LMP 342 6º 5º 2004  Seikel Motorsport  Gabrio Rosa Peter van Merksteijn Sr. Porsche 911 GT3-RS GT 148 Ret Ret 2007  Spyker Squadron b.v.  Andrea Belicchi Andrea Chiesa Spyker C8 Spyder GT2-R GT2 145 Ret Ret

Resultados completos no Grand Prix Masters
(chave) Carreiras en negra indican pole position, carreiras en itálica indican volta rápida.
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 2006 Team Altech Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 QAT ITA GBR MAL RSA

Resultados completos na NASCAR
(chave) (Bold – Pole position awarded by qualifying time. Italics – Pole position earned by points standings or practice time. * – Most laps led.)

Whelen Euro Series – Elite 1
 NASCAR Whelen Euro Series – Elite 1 results Ano Equipo N1 Chasis 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  Pts Ref 2016 Alex Caffi Motorsport 23Ford VAL VAL VEN VEN BRH BRH TOU TOU ADR ADR ZOL ZOL 19º 284  2018 1 VAL VAL FRA FRA BRH BRH TOU TOU HOC HOC ZOL ZOL 42º 41  2019 VAL VAL FRA FRA BRH BRH MOS MOS VEN HOC HOC ZOL ZOL 42º 28 

 Notas 

 Véxase tamén 

 Ligazóns externas 
 Official site , 

Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Italia
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Arrows
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Andrea Moda
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Scuderia Italia
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Osella
Categoría:Pilotos das 24 Horas de Le Mans
Categoría:Nados en 1964