Padróns Federais de Seguridade de Vehículos Motorizados

Os Padróns Federais de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS), nas súas siglas en inglés Federal Motor Vehicle Safety Standards, son regulamentos federais derivados da lexislación do Congreso dos Estados Unidos de América no relativo á seguridade mínima que debe cumprir un vehículo para poder ser vendido e conducido no seu país. A NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) é a institución americana encargada de redactar as normas FMVSS, as regulacións dos EUA que establecen requisitos mínimos para operar vehículos. 

Os regulamentos FMVSS divídense en tres categorías: prevención de choques (serie 100), resistencia a choques (serie 200) e capacidade de supervivencia posterior ao choque (serie 300). As diferentes versións tamén conteñen información sobre como executar o test, xa que aos fabricantes élles permitido auto-avaliarse e presentar os resultados ás autoridades baixo demanda.   

 Contexto 
A primeira Lei Nacional de Tráfico e Seguridade de Vehículos Motorizados de 1966 (P.L. 89-563, 80 Stat. 718) promulgouse para reducir os accidentes de tráfico, así como o número de mortos e feridos das persoas implicadas en accidentes de tráfico. A lei obrigaba aos reguladores a establecer normas federais de seguridade de vehículos a motor para protexer ao público contra o "risco irrazoábel de accidentes que se produzan como resultado do deseño, construción ou rendemento de vehículos a motor" e tamén contra "risco irrazoábel de morte ou lesións. Os accidentes ocorren".
O acto estivo motivado por diversos factores. En primeiro lugar, o público estaba cada vez máis preocupado polo crecente número de vítimas mortais de tráfico nas estradas do país. Tales vítimas mortais aumentaran case un 30 por cento entre 1960 e 1965, e os expertos predixiron 100.000 mortes anuais para 1975 a non ser que se fixera algo para mellorar a seguridade do tráfico. A publicación Ralph Nader's Unsafe at Any Speed, enviada aos lectores en novembro de 1965, criticou á industria do automóbil por descoidar a seguridade en favor da "potencia e estilo" ao deseñar novos vehículos.

As críticas de Nader foron posteriormente fundamentadas durante as audiencias realizadas pola Comisión de Comercio do Senado nas que os membros do comité informaron de "evidencias perturbadoras da subordinación crónica da industria do automóbil do deseño seguro ao estilo promocional e dun estrés primordial sobre a potencia, a aceleración e a velocidade. Ao relativo descoido do rendemento seguro ou da protección contra colisións. Os membros do comité sinalaron que os novos modelos de vehículos mostraran poucas melloras no deseño seguro ou na incorporación de mecanismos de seguridade ata que a industria se vira sometida á causa dun maior interese público e preocupación gobernamental. Os membros tamén sinalaron que mesmo as características básicas do deseño de seguridade, como os ferrollos das portas de seguridade, non se converteron en equipamento estándar ata dez anos despois de que se establecera a súa conveniencia e viabilidade. En resumo, o Congreso decidiu que a industria levaba descoidando a seguridade dos vehículos durante o tempo suficiente, e en agosto de 1966 ambas as cámaras aprobaron por unanimidade os Padróns Federais de Seguridade de Vehículos Motorizados, que foron asinados ao mes seguinte polo presidente Lyndon B. Johnson.

Normas FMVSS en activo

 FMVSS no 101: Controis e pantallas
 FMVSS no 102: Secuencia da panca de cambios da transmisión, bloqueo do motor de arranque e efecto de freado da transmisión
 FMVSS no 103: Sistemas de desxeo e desempanamento de parabrisas
 FMVSS no 104: Sistemas de limpeza e lavado de parabrisas
 FMVSS no 105: Sistemas de freos hidráulicos e eléctricos
 FMVSS no 106: Mangueiras de freo
 FMVSS no 108: Lámpadas, dispositivos reflectores e equipamentos asociados
 FMVSS no 109: Pneumáticos novos para vehículos de turismo
 FMVSS no 110: Selección de pneumáticos e pinas para vehículos de turismo
 FMVSS no 111: Espellos retrovisores e laterais (* Nesta FMVSS inclúense sensores de nova adición aos vehículos, como as cámaras. En especial a cámara traseria que é obrigatoria nos Estados Unidos)
 FMVSS no 113: Sistema de peche do capó
 FMVSS no 114: Protección contra roubos
 FMVSS no 116: Líquidos de freos para vehículos a motor
 FMVSS no 117: Pneumáticos recauchutados
 FMVSS no 118: Sistemas Eléctricos de Panel de Cuberta, Tabique e Ventás
 FMVSS no 119: Pneumáticos novos para vehículos de turismo
 FMVSS no 120: Selección de pneumáticos e pinas para vehículos de motor distintos dos turismos
 FMVSS no 121: Sistemas de freos pneumáticos
 FMVSS no 122: Sistemas de freos de motocicletas
 FMVSS no 123: Mandos e pantallas de motocicletas
 FMVSS no 124: Sistemas de control do acelerador
 FMVSS no 125: Dispositivos de aviso
 FMVSS no 126: Sistemas electrónicos de control de estabilidade
 FMVSS no 131: Dispositivos de seguridade para peóns nos autobuses escolares
 FMVSS no 135: Sistemas de freos de vehículos lixeiros
 FMVSS no 136: Sistemas electrónicos de control de estabilidade en vehículos pesados
 FMVSS no 138: Sistemas de vixilancia da presión dos pneumáticos
 FMVSS no 201: Protección dos ocupantes en impacto interior
 FMVSS no 202: Reposacabezas para vehículos de turismo
 FMVSS no 203: Protección contra impactos para o condutor desde o sistema de control da dirección
 FMVSS no 204: Control de sentido de marcha inversa
 FMVSS no 205: Materiais de acristalamento
 FMVSS no 206: Pechaduras e compoñentes de retención de portas
 FMVSS no 207: Sistemas de Asentos
 FMVSS no 208: Protección contra accidentes dos ocupantes
 FMVSS no 209: Conxuntos de cintos de seguridade
 FMVSS no 210: Ancoraxes do cinto de seguridade
 FMVSS no 212: Montaxe para parabrisas
 FMVSS no 213: Sistemas de retención infantil
 FMVSS no 214: Protección contra impactos laterais
 FMVSS no 215: Protección exterior
 FMVSS no 216: Resistencia ao esmagamento do tellado
 FMVSS no 217: Saídas de emerxencia de autobuses e retención e liberación de ventás.
 FMVSS no 218: Cascos de moto
 FMVSS no 219: Intrusión na zona do parabrisas
 FMVSS no 220: Protección contra envorcamentos do autobús escolar
 FMVSS n.o 221: Resistencia articular do corpo do autobús escolar
 FMVSS no 222: Asentos para pasaxeiros do autobús escolar e protección contra choques
 FMVSS no 223: Protectores de impacto traseiro
 FMVSS no 224: Protección contra impactos traseiros
 FMVSS no 225: Sistemas de ancoraxe de retención infantil
 FMVSS no 226: Mitigación de expulsión
 FMVSS no 301: Integridade do sistema de combustible
 FMVSS no 302: Inflamabilidade dos materiais interiores
 FMVSS no 303: Integridade do sistema de combustible dos vehículos de gas natural comprimido
 FMVSS no 304: Integridade do contedor de combustible de gas natural comprimido
 FMVSS no 305: Vehículos eléctricos: Protección contra derrames de electrolitos e descargas eléctricas
 FMVSS no 401: liberación interior do maleteiro
 FMVSS no 403: Sistemas de plataforma elevadora para vehículos a motor
 FMVSS no 404: Instalación de plataformas elevadoras en vehículos de motor
 FMVSS no 500: Vehículos de baixa velocidade
 FMVSS no 537: Medicións de atributos de economía de combustíbel para automoción
 FMVSS no 581: Estándar de parachoques

 Procesos para a avaliación do modelo (PAM) 
FMVSS define un glosario de termos, definicións e abreviacións para a súa aplicación durante todo o corpo do estándar e a súa natural extensión de uso na industria, homoxeneizando o léxico.

TermoDefinición 1- NNot achieved. Hai pouca ou ningunha evidencia de que se acadaron os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software. 2- PPartially achieved. Hai algunha evidencia de que se acadaron os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software. Indícase que os resultados poden ser imprendecíbeis. 3- LLargely achieved. Hai unha evidencia sistemática de que se acadaron os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software. Indícase que poden chegar a presentarse feblezas deste sistema durante a produción do software. 4- FFully achieved. Hai unha completa evidencia sistemática de que se acadaron os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software. Non se detectan feblezas na definición do proceso como resultado de aplicar este estándar no proceso de avaliación.

Notas

 Véxase tamén 
 Outros artigos 
 ISO
 Norma de calidade
 Lista de normas ISO

Categoría:Organizacións non gobernamentais
Categoría:Tecnoloxías do automóbil
Categoría:Normas ISO