Bugatti Type 28

O Bugatti Tipo 28 foi un prototipo con carrozaría tipo torpedo e un motor de 8 cilindros e 2991 cm³ construído polo fabricante de automóbiles francés Bugatti en 1921.

 Características 

O Tipo 28 foi o primeiro paso de Ettore Bugatti cara ao mercado dos coches de luxo e só construíuse como prototipo para probar a reacción do público ante a vontade da casa de Molsheim para achegarse definitivamente ao segmento dos coches de luxo despois dos primeiros anos dedicados case exclusivamente aos coches de gama media. O seu chasis presentouse en 1921 en París e Londres. Foi o primeiro Bugatti que presentaba un motor de 8 cilindros. O Tipo 28 ofrecía algunhas bondades particulares para a época, como o control dos faros, os freos hidráulicos nas catro rodas e o volante regulable. O motor tiña unha cilindrada de 2991 cm³ capaz de entregar 90 HP a 3400 rpm. Fíxose acoplando dous motores de catro cilindros de 1496 cm3 normalmente destinados a equipar o Tipo 13 "Brescia". Tamén quitóuselles a buxía de dobre encendido. Entre as diversas "xoias" dos motores hai que mencionar a distribución con 3 válvulas por cilindro, introducida por primeira vez no Tipo 16 e Tipo 18 antes da guerra e destinado a usarse en moitos dos Bugatti posteriores.

Inmediatamente despois da presentación do Tipo 28, Ettore Bugatti decatouse de que os tempos aínda non eran bos para o lanzamento dun modelo de luxo, ademais, o desexo do propietario da casa Molsheim era crear un coche capaz de competir cos coches de luxo máis famosos do mercado naquel momento, en primeiro lugar Rolls-Royce. Este desexo, que atopará a súa máxima realización no futuro Tipo 41 "Royale", certamente non podería lograrse facer realidade lanzando a produción dun modelo con motor de 3 litros e unha carrozaría de apenas 3,4 metros de lonxitude (basicamente como un Fiat Panda). Por estes motivos, o Tipo 28 quedou como un estudo por dereito propio, un prototipo que nunca tivo saída a produción, pero cuxo motor daría lugar a toda unha dinastía de motores de 8 cilindros montados nos Bugatti posteriores.

Non obstante, a arquitectura de 8 cilindros en liña atoparía a súa primeira aplicación primeiro no Type 29, un coche de carreiras cunha historia deportiva efémera, e máis tarde no Tipo 30, o primeiro Bugatti de produción cun motor de 8 cilindros. En ambos, porén, o desprazamento reducirase a 2 litros.

 Notas 

Referencias

 Véxase tamén 

 Bibliografía 

 Outros artigos 
 Bugatti

 Ligazóns externas 

Type 28