Bugatti Type 22 e Type 23

O Bugatti Tipo 22 e o Tipo 23 son dous coches de gama media-alta producidos desde 1914 ata 1926 polo fabricante de automóbiles francés Bugatti.

 Perfil e historia 
 Características 
En 1913, Bugatti uniu aos modelos Tipo 15 e Tipo 17 os novos modelos Tipo 22 e Tipo 23. O chasis con largueiros e travesas de aceiro e as respectivas lonxitudes da distancia entre eixes (2,4 e 2,55 metros) compartíanse cos dous modelos que xa estaban na lista de prezos. A principal novidade mecánica introducida polos novos modelos estivo precisamente na mecánica do chasis, onde o eixe traseiro converteuse nun resorte desta de cuarto no canto dunha bésta semielíptica. Polo demais, as diferenzas entre o Tipo 15 e o Tipo 22, así como entre o Tipo 17 e o Tipo 23 limitáronse a moi poucos detalles. Os primeiros Tipo 22 e Tipo 23 compartían cos outros modelos contemporáneos, incluído o Tipo 13, o motor de 1327 cm3 con distribución única de árbore de levas en cabeza con dúas válvulas por cilindro. A potencia máxima era de 15 CV.

A pesar das dimensións máis xenerosas, o Tipo 22 e o 23 mantiveron inalterada a súa filosofía de deseño respecto dos coches tamén deseñados para competición, aínda que menos extremos que o Tipo 13. Seguramente poderían ser considerados como posibles precursores dos actuais turismos compactos, en concreto, o Tipo 23, sendo o máis longo dos dous, permitiulle equiparse con carrozarías máis amplas, incluso con catro asentos.

 Evolución e carreira comercial 

A nivel de motores, a evolución dos dous modelos seguiu os pasos evolutivos que se deron no Tipo 13, en primeiro lugar o lixeiro aumento da cilindrada, que pasou de 1327 a 1368 cm3 en 1914, coa potencia máxima que ía de 15 a 18 CV. Coa chegada da primeira guerra mundial a produción sufriu unha drástica redución. Ao final do conflito, os modelos Tipo 15 e Tipo 17 foron definitivamente cancelados da lista de prezos de Bugatti, quedando así o campo libre para o Tipo 22 e o Tipo 23, que volveron producirse, inicialmente con mecánica e motores tomados da produción de antes da guerra. Foi só en 1921 cando o motor sufriu as súas evolucións máis consistentes, chegando a unha cilindrada de 1453 cm3, pero sobre todo adoptando a flamante culata de catro válvulas por cilindro que nese mesmo ano levaría a vitoria ao Tipo 13 no circuíto de Montichiari (BS), aínda que nestas carreiras o motor aumentou a 1496 cm3 de cilindrada. O novo motor do Tipo 22 e do 23 acadou unha potencia máxima moi superior á anterior, nada menos que 30 CV, un resultado moi destacable, se temos en conta que a maioría dos coches da mesma cilindrada da época roldaban os 20 CV.

Non rematou aquí: en 1923 o Tipo 22 e o 23 recibiron finalmente o motor do Tipo 13 vencedor en Brescia, é dicir, a unidade de 1496 cm3 e aproximadamente 35 HP de potencia máxima. E, finalmente, mesmo estes dous modelos puideron presumir da denominación Brescia, un intelixente truco de mercadotecnia que conseguiu entusiasmar aos potenciais clientes, tanto como para empurrar ao propio Bugatti a aprazar a finalización do proxecto relativo aos motores de 8 cilindros, que en todo caso debutaron pouco despois. O Tipo 22 e o 23 tamén utilizáronse nalgunhas carreiras, o seu pequeno pero potente motor conseguiu neste contexto alcanzar os 50 CV de potencia máxima grazas a un procesado eficaz.

A produción do Tipo 22 e do Tipo 23 cesou en 1926.

 Galería de imaxes 
Tipo 22180px180px180pxTipo 23180px180px180px

 Notas 

Referencias

 Véxase tamén 

 Bibliografía 
Bugatti, l'évolution d'un style, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0

 Outros artigos 
 Bugatti

 Ligazóns externas 
| Scheda tecnica | access = 29 decembro 2009 | url arquivo = https://web.archive.org/web/20100104073821/http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/t13-22-23.html | dataarquivo = 4 xaneiro 2010  

Type 22 e Type 23