Bugatti Type 40

O Bugatti Type 40 foi un automóbil de gama media producido polo fabricante francés Bugatti entre 1926 e 1930.

 Perfil e historia 
O Tipo 40 naceu en 1926 como posible substituto dos agora vellos Tipo 22 e Tipo 23. Dispoñible en varias variantes de carrozaría, o Type 40 tiña en todo caso unha liña moi clásica e agradable. Foi o último Bugatti "popular", xa que os modelos producidos tras o seu lanzamento da lista de prezos terían sido todos de luxo, moi caros e custodia duns poucos ricos.

 Características 

Este coche naceu usando o chasis do Tipo 38, tamén lanzado en 1926 pero destinado a unha carreira comercial máis curta. Este chasis, do tipo tradicional con largueiros e traveseiros de aceiro, sufriu con todo unha redución consistente no tamaño da distancia entre eixes, que baixou desde os 3,12 metros do Type 38 a só 2,56 metros no Type 40. Non se trata tanto de subliñar o segmento de mercado inferior que ocupa o propio Tipo 40, como de reducir a súa masa baleira, xa que este modelo estará equipado cun motor de 4 cilindros de 1496 cm³, con distribución cunha única árbore de levas en cabeza con tres válvulas por cilindro. De feito, era o mesmo motor que o Tipo 37 de carreiras, pero caracterizado por unha [[relación de compresión] máis baixa. Polo tanto, a potencia máxima baixou de 60 a 45 cv a 4500 rpm, mentres que a velocidade máxima era de 121 km/h. Ademais, o veo de manivelas xiraba sobre cinco rodamentos principais, unha característica pouco común na produción de automóbiles daqueles anos e que facía que o motor empregado fose moi fiable. O extremo dianteiro era do tipo suspensión de bésta semi-elíptica, mentres que a parte traseira tiña béstas de cuarto de elipse. En canto ao sistema de freos, montaba freos de tambor nas catro rodas con control por cable. Mesmo as suspensións e o sistema de freos derivaban do Tipo 38.

O prezo relativamente baixo en comparación cos outros Bugatti e a competencia (uns 49.800 francos só para o chasisBugatti - Una leggenda legata all'Italia, Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari, pag.200), combinado co consumo relativamente baixo da época (uns 11 litros por cada 100 km.Bugatti - Personenwagen seit 1909, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag, pag.53) e os contidos refinados, atraeron a Tipo40 a simpatía dos potenciais clientes. O único inconveniente era a habitabilidade, non precisamente a mellor, debido ao habitáculo bastante estreito. En calquera caso, o Tipo 40 produciuse e comercializouse ata 1930 con 790 unidades.

Cara ao final da carreira do Tipo 40, creouse unha pequena serie chamada Tipo 40A, equipada cun motor de 4 cilindros de 1627 cm³ capaz de entregar 50 HP. Na práctica, era medio motor do Tipo 49, que en cambio contaba cunha cilindrada total de 3257 cm3, como tamén en moitos outros modelos de Bugatti producidos nos seguintes anos. No Tipo 40A, a distancia entre eixes alongouse en 15 cm, chegando así aos 2,71 metros, pero a pesar do consecuente aumento de peso, a velocidade máxima elevouse ata os 125 km/h. Producíronse 40 exemplares deste modelo.

 Galería de fotos 
CupéRoadsterCabrioletMotorVolante e salpicadeiro200px220px200px200px200px

 Notas 

 Véxase tamén 

 Bibliografía 
Bugatti, l'évolution d'un style, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
Bugatti - Personenwagen seit 1909, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
Bugatti - Una leggenda legata all'Italia, Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

 Outros artigos 
 Bugatti

 Ligazóns externas 
Páxina dedicada ao Tipo 40 e o Tipo 40A

Type 40