Lista de vehículos Maserati

A lista de vehículos da serie Maserati inclúe os coches deportivos de rúa do fabricante italiano de automóbiles Maserati, que se produciron en serie a partir de 1947.

 Antecedentes 

A compañía Maserati, fundada en 1914, estivo implicada principalmente nas carreiras de automóbiles ata a segunda guerra mundial. Baixo a dirección de Alfieri Maserati, construíronse moitos vehículos de competición exitosos nos anos vinte e trinta, algúns dos cales Maserati comezou nos eventos de automobilismo, pero tamén se vendeu a clientes particulares. En casos individuais, desde a década de 1930, Maserati tamén derivou coches deportivos aptos para a estrada destes modelos de competición. Estes coches foron pezas puntuais individuais creadas a petición do cliente. Non houbo produción en serie de coches deportivos de rúa ata 1945. Non foi ata 1947 cando Maserati vendeu o  1500 GT (interno: A6), o primeiro coche deportivo non destinado principalmente ás competicións. O A6 e os seus novos desenvolvementos, o A6G e o A6G/54, seguiron sendo vehículos de serie pequena que só acadaron números de dous díxitos. Só co  3500 GT presentado en 1957, que tiña unha carrozaría normalizada, Maserati converteuse nun fabricante de series no verdadeiro sentido da palabra. A partir do 3500 GT construíronse un total de case 2000 vehículos. Retrocedendo no deporte do automóbil cada vez máis. Máis recentemente, Maserati só participou como provedor de motores para  Cooper na Fórmula 1. En 1969 tamén rematou esta participación. O fabricante francés Citroën, que asumiu a participación maioritaria en 1967, non fixo nada para cambiar o enfoque exclusivo de Maserati. Só Alejandro de Tomaso converteu Maserati nun fabricante a grande escala. A amplamente ramificada  Familia Biturbo desenvolvida baixo o seu liderado conformou a imaxe da compañía nos anos 80 e 90. A produción anual de Maserati alcanzou regularmente números de catro díxitos durante este tempo. Maserati forma parte de Fiat desde mediados dos anos noventa. Desde entón houbo sinerxias co antigo competidor Ferrari.

 Explicacións da lista 
 Modelo 
A columna "Modelo" mostra a designación coa que a fábrica comercializou o tipo respectivo. Normalmente distínguese das designacións internas de fábrica. Algúns tipos recibiron a denominación de venda baixo a cal finalmente se coñeceron só despois de comezar a produción. Isto aplícase, por exemplo, ao Maserati Sebring, que inicialmente se comercializou como o 3500 GTIS e ao  Mistral, cuxo nome de venda orixinal era 3500 GT 2 Posti.

Durante varios anos, os nomes dos modelos baseáronse en ventos europeos e africanos (Mistral, Bora, Merak, Ghibli), ás veces tamén en circuítos de carreiras (Indy, México, Kyalami). A nomenclatura da era biturbo ás veces é "confusa". Isto aplícase especialmente ao período de 1988, despois de que Maserati abandonase o nome do modelo Biturbo. [http:// www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm Descrición do Maserati Biturbo no sitio web www.maserati-alfieri.co.uk] (accedido o 1 de maio de 2018). Durante este tempo houbo tres códigos numéricos dixitais, a súa concesión non seguía unha estrutura clara. Só hai acordo en que todos os modelos de dúas portas teñen un 2 como primeiro díxito, mentres que todos os modelos de catro portas teñen un 4. Nalgúns modelos, os outros díxitos documentan o desprazamento (228, 420, 425), pero este non é o caso. O 222 non ten un motor de 2,2 litros, senón unha cilindrada de 2,0 litros. No seu caso, o 222 significa dúas portas, dous litros de cilindrada, segunda serie. Nalgúns modelos, o segundo e o terceiro díxito designan o número de válvulas, polo que Maserati limitou este enfoque aos modelos de catro válvulas dispoñibles a partir de 1989, a única excepción é o 4,18 v, estruturalmente pero de novo diferentes formas de implementación dentro deste grupo. Nos modelos italianos referiuse ao número total de válvulas (4,18 v, 2,24 v, 4,24 v), mentres que nos modelos de exportación o número de válvulas por cilindro foi decisivo (222 4v, 430 4v). No caso dos descendentes individuais do Biturbo, a asignación da designación non se pode explicar de xeito concluínte. Isto aplícase en particular ao cupé de exportación 222 E, para o cal, dado o seu motor de 2,8 litros, non se aplica o modelo explicativo do 222 italiano, nin ao sedán de exportación de catro portas 430, que non tiña Motor de 3,0 litros. Maserati procedeu de xeito diferente co Spyder, ao que se lle adicionaron estruturas inconsistentes, así como con modelos especiais aos que se lles deu un nome en lugar dun código numérico (Karif, Shamal e Racing).

 Código de fábrica 
A columna "Código de fábrica" ​​nomea a designación interna de fábrica do tipo de vehículo. Comezaron moitas veces a principios do século XXI, pero non sempre coas letras AM (para Alfieri Maserati). A partir de 2004, o código numérico só está precedido por un M.

 De / a 
O período de produción especifícase nas columnas De e A. Aparece o ano da presentación, polo que Maserati escolleu a miúdo, pero non sempre, o 14 de decembro como día da presentación, o aniversario da fundación da compañía en 1914. Isto non sempre é o mesmo que o inicio da produción en serie ou a primeira entrega, aquí adoitaban producirse atrasos de varios meses.

O ano de finalización da produción aparece como hora final. Especialmente con numerosos membros da familia Biturbo, isto non sempre é o mesmo que o final da venda; nalgúns casos, o último exemplar almacenado aínda se vendeu dous anos despois do cesamento da produción. Isto aplícase ao Karif, por exemplo: a súa produción rematou en 1990, pero a venda prolongouse ata 1993.

 Coloracións 
As liñas resaltadas en verde designan modelos que só foron construídos para o mercado italiano e non se exportaron regularmente.

Na década de 1970 a 1990, Maserati produciu versións especiais dalgúns modelos que só se vendían en Italia. Diferenciáronse das versións habituais vendidas en todo o mundo principalmente en canto á súa motorización. A súa aparición debeuse á lexislación tributaria italiana, que neste momento impuña un imposto sobre as vendas do 38% aos automóbiles cunha capacidade cúbica de 2000 cm³ e máis, mentres que os vehículos cunha capacidade cúbica menor só tributaban ao 19%.  Hans-Karl Lange: '' Maserati. O outro coche deportivo italiano ". Zsolnay, Viena 1993, ISBN 3-552-05102-3, p. 60.  En consecuencia, Maserati ofreceu motores de 2,0 litros para algúns tipos de vehículos. Este desenvolvemento comezou en 1976 co  Merak 2000. Foi especialmente pronunciado na chamada era biturbo. Aquí tiña Maserati, agás o luxoso coupé  228, normalmente dúas versións de 2,0 litros para cada forma de carrozaría ofrecida, a saber, unha versión básica e unha versión S mellorada no rendemento.

 Listaxe 
 Modelo Código de fábrica Desde A Motor Capacidadecm³ PotenciakW (PS) Produción Detalles Foto 1500 GT A6 1946 1950 R6 1489 48 kW (65 PS) 59 Primeiro coche deportivo de rúa de Maserati producido en serie. Carrozaría de serie de Pininfarina, en diferentes versións ao longo dos anos. Unha peza única cunha estrutura Zagato.   100px 2000 GT A6G 1951 1953 R6 1954 73,5 kW (100 PS) 16 Un maior desenvolvemento do A6, especialmente o aumento do desprazamento e o aumento do rendemento. Carrozaría de Pininfarina (9 cupés),  Frua (5 Spyder e un cupé) e  Vignale (1 cupé). 100px 2000 GT A6G/54 1954 1957 R6 1986 110 kW (150 PS), desde 1956: 118 kW (160 PS) 59 Versión de potencia reducida do  A6GCS, tamén sucesor do A6G. Primeiro coche deportivo Maserati de rúa con motor de dobre eixe de levas, de 1956 tamén con dobre acendido. Carrozarías de Frua (Coupés e Spyder),  Allemano e Zagato (ambos Cupés).                                        100px 3500 GT AM 101 1957 1962 R6 3485 162 PS (119 kW) 169 PS (124 kW) 19863500 GT und 3500 GTI Coupé addiert. 1973 davon mit der regulären Touring-Karosserie, 13 weitere mit individuellen Aufbauten von Allemano, Bertone, Boneschi, Frua, Moretti und Vignale. Carburador, dobre acendido. Primeiro modelo Maserati con carrozaría estándar, carrozaría de  Touring.  100px 3500 GT Spyder AM 101 1959 1962 R6 3485 162 PS (119 kW) 169 PS (124 kW) 2433500 GT und 3500 GTI Spyder addiert. Carburador, dobre acendido; Fabricante da carrozaría: Vignale 100px 5000 GT AM 103 1959 1961 V8 4941 242 PS (178 kW)250 PS (184 kW)294 PS (216 kW) Carburador, de 1961: inxección. Varios fabricantes de carrozarías: 22 Allemano, 3 Touring e 8 pezas individuais 100px 3500 GTI AM 101 1962 1964 R6 3485 (220/230) 1986 Inxección, dobre encendido; Fabricante de carrozaría: Touring 100px 3500 GTI Spyder AM 101 1962 1964 R6 3485 (235) 243 Inxección, dobre ignición; Fabricante da carrozaría: Vignale 100px 3500 GTIS AM 101/S 1961 1965 R6 3485 (235) 348 Primeira versión do cupé máis tarde coñecido como Sebring. Inxección, dobre ignición; Fabricante da carrocería: Vignale 100px 3500 GTI 2 Posti AM 109 1963 1965 R6 3485 (235) 828828 Exemplares para todas as versións pechadas da serie. Primeira versión do cupé máis tarde coñecida como Maserati Mistral. Inxección, dobre ignición; Deseño da carrozaría: Pietro Frua, fabricante: Maggiora 100px Quattroporte AM 107 1963 1966 V8 4136 (260) 260 Carburador; Deseño da carrocería: Frua, fabricante: Marazzi 100px 3500 GTI 2 Posti Spyder AM 109/S 1964 1965 R6 3485 (235) 123123 Exemplares para todas as versións abertas da serie. Primeira versión do convertible máis tarde coñecido como o Maserati Mistral Spider. Tecnoloxía como 3500 GTI 2 Posti. 100px Mistral 3700 AM 109 1965 1970 R6 3692 (245) 828 Sucesor do 3500 GTI 2 Posti. Exteriormente inalterado. Motor con maior cilindrada e maior potencia. 100px Mistral 3700 Spyder AM 109/S 1965 1970 R6 3692 (245) 123 Inxección, dobre ignición 100px Mistral 4000 AM 109/A1 1966 1970 R6 4000 (255) 828 Versión de 4.0 litros do Mistral; externamente sen cambios. Inxección, dobre ignición 100px Mistral 4000 Spyder AM 109/SA1 1966 1970 R6 4000 (255) 123 Inxección, dobre ignición 100px 3700 GTI Sebring AM 101/S10 1965 1966 R6 3692 (245) 243 Volume de produción das versións 3700 GTI Sebring e 4000 GTI Sebring, un total de 243 unidades.  Sucesor do 3500 GTIS. Inxección, dobre ignición. Cambio no desprazamento/aumento da saída; Ademais, a carrozaría modificouse en detalles 100px 4000 GTI Sebring AM 101/A10 1965 1966 R6 4000 (255) 243 Como alternativa ao 3700 GTI, está dispoñible unha versión cun motor máis grande e maior potencia. Inxección, dobre ignición 100px Mexico 4200 AM 112 1966 1972 V8 4136 (260) 305 Catro prazas orientadas ao confort con carrozaría Vignale baseado nun deseño de Giovanni Michelotti. 100px Quattroporte 4200 AM 107/4200 1966 1970 V8 4136 (260) 510 Ámbito de produción do Quattroporte I (2ª serie) en motores 4200 e 4700, un total de 510 exemplares. Versión revisada do Quattroporte presentada en 1963. Motor idéntico coa mesma potencia, suspensión modificada (eixo ríxido con resortes en lugar do eixo DeDion na parte traseira), catro faros redondos e interior redeseñado. 100px Quattroporte 4700 AM 107/4700 1966 1970 V8 4719 (290) 510 Externamente e tecnicamente como o Quattroporte 4200, só un motor máis grande recentemente presentado, alternativamente dispoñible e con máis potencia.                                       100px Ghibli AM 115 1969 1970 V8 4719 (310) Carburador 100px Ghibli Spyder AM 115/S 1969 1970 V8 4719 (310) Carburador 100px Mexico 4700 AM 112/1 1966 1972 V8 4719 (310) 175 Versión mellorada de rendemento do México cun motor máis grande dispoñible opcionalmente. 100px Ghibli SS AM 115/49 1970 1973 V8 4930 (335) Carburador Ghibli SS Spyder AM 115/S49 1970 1973 V8 4930 (335) Carburador Indy 4200 AM 116 1970 1971 V8 4136 (260) Carburador 100px Indy 4700 AM 116/47 1971 1973 V8 4719 (290) Carburador 100px Khamsin AM 120 1972 1979 V8 4930 (320) Carburador 100px Bora 4.7 AM 117 1973 1974 V8 4719 (310) Carburador Indy 4900 AM 116/A49 1973 1975 V8 4930 (320) Carburador 100px Merak AM 122 1973 1975 V6 2965 (190) Carburador 100px Bora 4.9 AM 117/49 1974 1980 V8 4930 (300) Carburador 100px  Quattroporte II AM 123 1974 1975 V6 2965 (190) 13 Potencial sucesor do Quattroporte I. Sedán deseñado por Marcello Gandini para Bertone con tecnoloxía de tracción e chasis do Citroën SM. Seis prototipos e sete vehículos da serie. Cesamento da produción en 1975 despois de que Maserati fose comprada por Alejandro de Tomaso. A maioría das unidades da serie vendéronse fóra de Europa.                          100px Bora 4.9 AM 117/49 1975 1980 V8 4930 (330) Carburador 100px Merak SS AM 122/A 1975 1978 V6 2965 162 (220) 993 Carburador 100px  Quattroporte III AM 330 1976 1981 V8 4136 (255) Carburador 100px Kyalami 4200 AM 129 1976 1978 V8 4136 (265/253) Carburador 100px Merak 2000 GTAM 1221976 1983 V6 1999 (170/159) 195 Versión de desprazamento reducido para o mercado italiano. 100px Kyalami 4900 AM 129/49 1978 1983 V8 4930 (280) Carburador 100px Merak SS Tipo 80 AM 122 Tipo 80 1979 1983 V6 2965 (208) Carburador 100px Biturbo AM 331 1981 1985 V6 Biturbo 1995 (180) 9208 O primeiro Maserati producido en serie. Motor de 2,0 litros con carburador de rexistro e dous turbocompresores. Nesta versión inicial só para o mercado italiano.   100px Biturbo 425 332 1983 1986 V6 Biturbo 2491 147 (200) 2372 Produción total do Biturbo 425 con motor de carburador e do Biturbo 425i con inxección de gasolina: 2372 unidades.  Versión de catro portas do biturbo cun motor de carburador de 2,5 litros. Principalmente para mercados de exportación. 100px Biturbo E 331 1983 1985 V6 Biturbo 2491 (185) 4577 Modelo irmán do Biturbo cun motor máis grande para mercados de exportación. Carburador. 100px Biturbo S 331 1983 1985 V6 Biturbo 1995 (205) Versión mellorada de rendemento do biturbo para o mercado italiano. Carburador. 100px Biturbo ES 2,5 AM 331 1984 1987 V6 Biturbo 2491 (196) Versión mellorada do rendemento do modelo de exportación cun motor de 2,5 litros. Biturbo Spyder AM 333 1984 1988 V6 Biturbo 1995 (180) Versión aberta do biturbo cunha distancia entre eixes acurtada. Carrozaría Zagato. Con este motor só para o mercado italiano.               100px Biturbo Spyder 2500 AM 333 1984 1988 V6 Biturbo 2491 (192) Modelo irmán do Biturbo Spyder cun motor máis grande para mercados de exportación. 100px  Biturbo 420  AM 332  1985  ?  V6 Biturbo  1995  (180) Modelo irmán do Biturbo 425 cun motor máis pequeno para o mercado italiano. 100px  Biturbo 420 S  AM 332  1985  ?  V6 Biturbo  1995  (180) Versión mellorada do rendemento do Biturbo 420 co motor do Biturbo S para o mercado italiano.    Biturbo II  AM 331  1985  1987  V6 Biturbo  1995  (180) Versión revisada do biturbo presentada en 1985 con cambios de estilo no interior e tecnoloxía de accionamento modificada (novo diferencial de deslizamento limitado). Con este motor só para o mercado italiano.  Biturbo S II AM 331  1985  1986  V6 Biturbo  1995  (210) Versión mellorada do rendemento do Biturbo II para o mercado italiano. Biturbo ES II AM 331 1985 1988 V6 Biturbo 2491 (185) Modelo irmán do Biturbo II cun motor máis grande para mercados de exportación. Externamente idéntico a Biturbo II. 228 AM 334 1985 1986 V6 Biturbo 2790 188 (256) Versión superior da serie biturbo con foco principal na comodidade. Bandeixa do solo estendida do modelo biturbo de catro portas. Motor máis grande con cilindrada de 2,8 litros e carburadores.                         100px  Biturbo i  AM 331  1986  1988  V6 Biturbo  1995  (185) Nova versión monopunto do motor de 2,0 litros para o mercado italiano. Sucesor do Biturbo II.  Biturbo Si  AM 331  1986  1988  V6 Biturbo  1995  (210)  992  Versión mellorada do rendemento do Biturbo i para o mercado italiano, sucesor do Biturbo S II. As últimas unidades vendéronse como "Biturbo Si Black".             Biturbo 420i  AM 332  1986  V6 Biturbo  1995  (190)  Sedán de catro portas cun novo motor de inxección para o mercado italiano, sucesor do Biturbo 420.  100px  Biturbo 420 Si  AM 332  1986 1988 V6 Biturbo 1995  (210) Versión mellorada do rendemento do Biturbo i para o mercado italiano, sucesora do Biturbo 420 S.                Royale AM 330 1986 1990 V8 4930 221 (300) 53 Sucesor do Quattroporte III con interior actualizado. Versión ampliada de Salvadore Diomante dispoñible.               100px  Biturbo Spyder i  AM 333  1986  1990  V6 Biturbo  1996  (185) 297  Versión revisada do convertible con motor de inxección para o mercado italiano, sucesor do Biturbo Spyder. A partir de 1988 o nome do modelo Biturbo xa non se usa; Márketing como Maserati Spyder i.           100px 228i AM 334 1986 1992 V6 Biturbo 2790 188 (256) sen catalizador(224) con catalizador Versión monopunto do modelo superior. Sucesor do 228 con motores de carburador. Externamente e tecnicamente sen cambios. Opcionalmente cun catalizador.                   100px Biturbo 425i Am 332 1987 1988 V6 Biturbo 2491 (188) 2372Versión de exportación do sedán de catro portas con inxección de gasolina. Sucesor do 425. 100px 430 AM 332 1987 1990 V6 Biturbo 2790 (225) 995 Sedán de catro portas co motor máis grande do 228i, producido para mercados de exportación. Inxección de gasolina. Sucesor do Biturbo 425 i, ofrecido temporalmente en paralelo.  Biturbo Si 2500 AM 331 1987 1988 V6 Biturbo 2491 (188) Modelo de exportación. Vehículo irmán ao Biturbo Si.  222 AM 331 1988 1990 V6 Biturbo 1996 162 (220) 1156 Novo modelo básico da serie; Sucesor do Biturbo II Motor do anterior Biturbo Si. Parte traseira revisada.                   100px 422 AM 332 1988 1990 V6 Biturbo 1996 162 (220) 978 Inxector, catalizador. Sucesor do Biturbo 420i. Motor do anterior 420 Si. Para o mercado italiano. 100px 2.24 v AM 331 1988 1992 V6 Biturbo 1996 (245) 1147 Versión mellorada do rendemento do 222, a este respecto sucesor do Biturbo S II. Primeira versión de catro válvulas do motor de 2,0 litros para o mercado italiano.  100px 222 E AM 331 1988 1990 V6 Biturbo 2790 (225) Versión de exportación do 222 cun motor máis grande, inxección de combustible e convertedor catalítico. Sucesor do Biturbo iE. 100px 222 4v AM 331 1988 1991 V6 Biturbo 2790 (279) 130 Versión de catro válvulas do 222 E cun motor de 2,5 litros, producida para mercados de exportación. Karif AM 339 1988 1993 V6 Biturbo 2790 248–285 222 Coupé deportivo cun teito fixo na plataforma curta do Spyder. Inxección, opcionalmente con catalizador. 100px Spyder i 2500 AM 333 1988 1989 V6 Biturbo 2491 (188) Inxector, catalizador Spyder 2800 AM 333 1989 1989 V6 Biturbo 2790 184 (250) 40 Nome alternativo: Spyder iE. Sucesor do Spyder i 2500 cun motor máis grande. Modelo provisional. 100px Spyder i ('90) AM 333 1989 1991 V6 Biturbo 1996 162 (220) 309 Sucesor do Spyder i. Motor máis potente do 222, tamén adaptado externamente ao 222, entre outras cousas. con parachoques novos.   100px Spyder iE 90 AM 333 1989 1991 V6 Biturbo 2790 184 (250) 603 Versión de exportación do Spyder i 90, a este respecto o sucesor do Spyder 2800. Tecnicamente idéntico ao predecesor, pero adaptación estilística á serie 222, entre outras cousas. Con parachoques novos. Opcionalmente con ou sen catalizador. 100px 222 SE AM 331 1990 1991 V6 Biturbo 2790 (225)-(250) Modelo híbrido para mercados de exportación: combinación da unidade de accionamento básica do 222 E coa carrozaría máis deportiva do 222 4v.              100px 4.18 v AM 332 1990 1992V6 Biturbo 1995 162 (220) 77 Inxector, catalizador. Modelo especial do 422 con equipamento especial, para o mercado italiano.  4.24 v AM 332 1989 1991 V6 Biturbo 1996 (245) 384 Versión de catro portas do 2,24 v con catro válvulas por cilindro e ao mesmo tempo unha versión máis potente do 422. Para o mercado italiano.   Shamal AM 339 1990 1995 V8 Biturbo 3217 240 (326) 369 Sucesor do Karif cun motor V de oito cilindros de novo deseño e transmisión manual de seis velocidades. Inxector, catalizador. O deseño da súa sección frontal trasladouse a todos os outros modelos biturbo a partir de 1991.  100px  2.24 v II  AM 331  1991  1993  V6 Biturbo  1996  (245) Versión estilisticamente revisada do 2,24 v cunha sección frontal adaptada ao Shamal. 222 SR AM 331 1991 ? V6 Biturbo 2790 (225) 210 Sucesor do 222 SE para mercados de exportación. Como este, un modelo híbrido coa carrozaría do 222 4v e o motor do 222 E. Nova sección dianteira cos elementos de deseño do Shamal.                 100px  4.24v II   AM 332  1991  1993  V6 Biturbo  1996  (240)  254 Sucesor do 4,24 v. Principais cambios estilísticos: aliñamento coa sección frontal do Shamal.  430 New Look AM 332 1991 1992 V6 Biturbo 2790 (225) con Cat.(250) sen Cat. 430 Sucesor do 430 cunha sección frontal revisada ao estilo do Shamal. Automático de catro velocidades dispoñible como opción. 100px 430 4v AM 332 1991 1993 V6 Biturbo 2790 (279) Inxector, catalizador. Versión de catro portas do 222 4v cun motor de catro válvulas e cilindrada de 2,8 litros. Versión de exportación.               100px  Racing  AM 331  1990 1991 V6 Biturbo 1996  (283) 230 Inxección. Sucesor dos 2,24 v para o mercado italiano. 100px  Spyder Nuova  AM 333  1991  1994  V6 Biturbo  1996 (245) 409 Nome alternativo: Spyder III. Sucesor do Spyder i 90. Tecnicamente idéntico ao seu predecesor. Principais cambios estilísticos: aliñamento coa sección frontal do Shamal.    100px Spyder Nuova 2.8 AM 333 1991 ? V6 Biturbo 2790 (225) 220 Nome alternativo: Spyder III 2.8. Versión de exportación do Spyder Nuova e sucesor do Spyder iE 90. Tecnicamente idéntico ao seu predecesor. Principais cambios estilísticos: aliñamento coa sección frontal do Shamal. Ghibli AM 336 1992 1995 V6 Biturbo 1996 225 (306) 736 Versión italiana do novo modelo top. Carrozaría revisada ao estilo do Shamal, pero a distancia entre eixes normal do biturbo de dúas portas. Motor nesta versión de Maserati Racing.  100px Ghibli AM 336 1993 1994 V6 Biturbo 2790 (284) 518 Versión de exportación do novo Ghibli (AM 336) cun motor V6 máis grande.  100px Quattroporte IV AM 337 19941997 V6 Biturbo 1996 (287) Sedán de catro portas como substituto de Royale e 430 4v. 100px Quattroporte IV 2.8 AM 337 1994 1997 V6 Biturbo 2790 (284) Versión de exportación do Quattroporte IV cun motor máis grande. Inxector, catalizador. 100px Ghibli Cup AM 336 1995 1995 V6 Biturbo 1996 246 (330) 60/75/86A información é inconsistente. Para 60 unidades: Gianni Cancellieri: Maserati. Todos os coches. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1, S. 258. Versión italiana mellorada do rendemento do Ghibli, versión de rúa do coche de carreiras Ghibli Open Cup.     Quattroporte IV Ottocilindri AM 337 1995 1997 V8 Biturbo 3217 (335) 415 Versión superior do Quattroporte IV cun motor de oito cilindros mellorado en rendemento do Shamal 100px Ghibli GT 2,0 AM 336 1995 1998 V6 Biturbo 1996 225 (306) 421 Nova edición do Ghibli estilisticamente revisada en detalles. 100px Ghibli GT 2,8 AM 336 1995 1998 V6 Biturbo 2790 (284) 545 Versión de exportación do Ghibli GT 2.0 cun motor V6 máis grande. 100px Ghibli Primatist AM 336 1996 1998 V6 Biturbo 1996 225 (306) 35 Sucesor da Ghibli Cup coa potencia do motor habitual do Ghibli GT 2.0. 3200 GT AM 338 1998 2001 V8 Biturbo 3217 (370) 4795Produción combinada dos 3200 GT e 3200 GTA. O último modelo Maserati acabado de desenvolver con tapas biturbo. Deseño da carrozaría de  Giugiaro. 100px Quattroporte IV V6 Evoluzione AM 337 1998 2001 V6 Biturbo 2790 (284) 190 Inxector, catalizador 100px Quattroporte IV V8 Evoluzione AM 337 1998 2001 V8 Biturbo 3217 (335) 340 Inxector, catalizador 100px 3200 GTA AM 338 1999 2001 V8 Biturbo 3217 (368) 4795 Variante do 3200 GT con transmisión automática. 100px Coupé M 138 2001 2007 V8 4244 (390) Sucesor do 3200 GT cun motor máis grande desenvolvido por Ferrari e unha sección traseira revisada estilisticamente 100px Spyder M 138 2001 2007 V8 4244 (390) Versión aberta do Maserati Cupé 100px GranSport M 138 2003 2007 V8 4244 294 (400) 2152 Versión máis potente do Coupé, só con transmisión Cambiocorsa 100px Quattroporte VO Quattroporte estivo dispoñible desde o outono de 2005 nas versións Standard, Executive GT e Sport GT. Dado que se trata de paquetes de equipos que tamén se poderían combinar por separado da lista de prezos, estas variantes non figuran como modelos separados. M 139 2003 2013 V8 4244 294 (400) DuoSelect (transmisión secuencial) ou transmisión automática 100px MC12 (MCS) 2004 2005 V12 5998 (630) Novo desenvolvemento do Ferrari Enzo 100px GranSport Spyder AM 138 2005 2007 V8 4244 294 (400) 472 Só con Cambiocorsa 100px GranTurismo 2007 2019 V8 4244 298 (405) Sucesor do Maserati Cupé e GranSport. Versión básica 100px Quattroporte V S 4.7 M 139 2008 2013 V8 4691 317 (431) Versión mellorada do rendemento do Quattroporte V cun motor máis grande e transmisión automática. 100px Quattroporte V GTS 4.7 M 139 2008 2013 V8 4691 323 (440) Versión mellorada do rendemento do Quattroporte V GT con transmisión manual 100px Quattroporte VI S M 156 2013 2017 V6 2979 301 (410) Versión básica, tracción traseira 100px Quattroporte VI Q4 M 156 2013 2017 V6 2979 301 (410) Con tracción total Quattroporte VI GTS M 156 2013 V8 3798 390 (530) Con tracción total

Notas

Referencias

Véxase tamén

Categoría:Maserati