Tony Rolt

Maior Anthony Peter Roylance Rolt, MC & Bar, (16 de outubro de 1918 - 6 de febreiro de 2008) foi un piloto de carreiras británico, soldado e enxeñeiro. Un heroe de guerra, Rolt mantivo unha longa conexión co deporte, aínda que entre bastidores. O proxecto  Ferguson 4WD no que estivo involucrado deu resultados espectaculares e participou noutros proxectos de enxeñaría. Á súa morte, foi o participante que máis tempo sobreviviu ao primeiro Gran Premio do Campionato Mundial en  Silverstone en 1950. Tamén foi un dos últimos vencedores da preguerra, gañou o British Empire Trophy de 1939, con só 20 anos en 1939, foi despois de comezar a súa carreira en 1935, cando tiña 16 anos, nun Morgan de 3 rodas en probas de velocidade. Gañou as 24 Horas de Le Mans de 1953 e participou en tres Grandes Premios do Campionato Mundial de Fórmula Un. 

 Inicios e carreiras de preguerra 

Rolt naceu en Bordon, Hampshire, e criouse en St Asaph en Denbighshire, Gales. Foi o cuarto fillo do xeneral de brigada Stuart Peter Rolt, e educouse en Eton, onde tivo problemas por ter un coche. 

Comezou a competir estando en Eton, nun  Morgan de tres rodas, en 1936, debutou na pista compartindo un  Triumph Gloria Vitesse con Jack Elliott nas 24 Horas de Spa, onde a parella terminou undécima, cuarto na súa clase. Conduciu alí porque perdera o permiso de conducir británico por exceso de velocidade pola Denbigh High Street. Ao longo de 1937, correu nun  Triumph Dolomite, gañando o Coronation Trophy, antes de adquirir o famoso  ERA  Remus  dos seus excompañeiros en Eton, os principes de Siam, Chula Chakrabongse e  Bira Birabongse. Nunha carreira menor en Brooklands, un parafuso caeu do escape do ERA e as chamas comezaron a dar voltas ao redor do colo de Rolt; quitou as luvas, tapou o burato con elas e gañou a carreira. Para 1939, adquiriu outro ERA, gañando inmediatamente a carreira de 200 millas do British Empire Trophy en  Donington Park. 

 Segunda guerra mundial 

Ingresou no Royal Military College de Sandhurst e en 1939 foi destinadao a  Brigada de fusileiros. Durante a segunda guerra mundial, Rolt foi tenente da brigada de fusileiros e en 1940 foi enviado a Francia, onde estivo ao mando dun pelotón de recoñecemento. Pronto estivo no medio dos combates e axudou a defender Calais. Os homes que defendían Calais mantiveron durante tres días intentando impedir que a 10ª División Panzer (Wehrmacht) avanzase e, ao facelo, atrasaron o seu ataque a Dunkerque. Foi capturado e feito prisioneiro de guerra ao final da  batalla por Calais, xusto antes da evacuación de Dunkerque. Polas súas accións, concedéuselle a Cruz militar: as súas fazañas incluían axudar a un compañeiro ferido mentres disparaba a súa  metralleta Bren contra as tropas alemás que avanzaban. 

Rolt escapou sete veces dos campos de prisioneiros de guerra alemáns, incluíndo  Laufen (Oflag VII-C),  Biberach (Oflag VB),  Posen (Stalag XXI-D), Warburg (Oflag VI-B) e Eichstätt (Oflag VII-B), antes de ser finalmente enviado a unha prisión de máxima seguridade, Oflag IV-C no castelo de Colditz o 14 de xullo de 1943. Nun intento de fuxida, chegou a uns metros da fronteira suíza antes de ser recapturado, o que supuxo o seu traslado á fortaleza de Alemaña Oriental. Polos seus decididos intentos de fuga, Rolt recibiu unha Barra na súa Cruz Militar. A principios de 1944, foi un dos autores intelectuais detrás do audaz plan de fuga dos planeadores, pero na primavera de 1945, o exército estadounidense liberou o castelo, obviando a necesidade de facelo.

Despois da guerra Rolt renunciou ao seu destino co grao de Maior para desenvolver tecnoloxías automotrices avanzadas.

 Andaina nas carreiras 

Despois da guerra, Rolt retomou as carreiras cun  Alfa Romeo Bimotore, no que obtivo un bo segundo posto no GP de Zandvoort de 1948. Entre 1949 e 1952, comezou unha estreita asociación con Freddie Dixon e  Rob Walker, establecendo unha asociación de enxeñaría co primeiro e competindo con Walker nos Delage e Delahaye. En 1950 e 1951, compartiu un Nash-Healey, con Duncan Hamilton, nas dúas ocasións, terminando cuarto e sexto en Le Mans. De 1952 a 1955, Rolt correu cos  Connaughts de Walker cos que tivo un enorme éxito nas probas nacionais inglesas, gañando numerosas carreiras de Fórmula 2, Fórmula Libre e handicap. Desafortunadamente, o seu negocio obrigouno a restrinxir as súas carreiras. Ademais, en 1952 chegou o movemento máis significativo da súa andaina nas carreiras; foi invitado a unirse ao equipo Jaguar, ""demostrei que era bastante competitivo en  Dundrod, onde de feito superei ao Tipo  C máis rápido de Stirling Moss. Despois preguntáronme quen me gustaría como copiloto e dixen que Duncan. Eles dixeron: "Duncan, debes estar tolo!" pero uniuse a min no equipo para 1952 e sempre pilotamos xuntos en carreiras de longa distancia". O seu primeiro Le Mans xuntos foi un desastre para Jaguar, un fallo na xunta da culata provocou unha retirada anticipada.http://www.racingsportscars.com/results/Le_Mans-1952-06-15.html

 Carreiras de Gran Premio 

Rolt competiu en tres carreiras do Campionato Mundial de Fórmula Un, o Gran Premio do Reino Unido de 1950, 1953 e 1955, pero as tres saídas remataron en retirada. No Gran Premio do Reino Unido de 1950, a primeira rolda do Campionato Mundial de F1, comezou no décimo posto da grella nun ERA que fora clasificado por Peter Walker, pero a caixa de cambios fallou despois de catro voltas. Na  carreira de 1953, unha vez máis partiu do décimo posto, pero fallou un palier do seu Connaught despois de 70 voltas. No seu último Gran Premio, compartiu de novo coche con Walker no  1955. No que ía ser a última saída de F1 para ambos pilotos: o seu Connaught comezou 14º e retirouse con problemas de  transmisión despois de 18 voltas. Stirling Moss afirma que Rolt estaría entre os mellores pilotos de GP, se correra regularmente. 

 Chamada ao bar 

 thumb | Jaguar C-Type, similar ao que Rolt e Hamilton levaron á vitoria en Le Mans
Rolt competiu en todas as carreiras das  24 Heures do Mans de 1949 a 1955, gañando a famosa carreira en  1953 nun Jaguar C-Type compartido con Hamilton. Inicialmente, a parella foi descualificada por practicar nun Jaguar que tiña o mesmo número de carreira que outro coche no circuíto ao mesmo tempo, pero foron readmitidos. O relato de Hamilton converteuse nunha lenda das carreiras de motor: cando o director do equipo Jaguar Lofty England persuadiu aos organizadores para que os deixasen correr, ambos pilotos xa estaban bébedos nun bar próximo. England dixo:  ”Por suposto, nunca os deixaría correr borrachos. Xa tiña bastante problemas cando estaban sobrios!”  

A asociación Rolt / Hamilton continuou en 1954, onde quedaron segundos detrás dun Scuderia Ferrari oficial nun Jaguar D-Type. Malia un incidente durante unha tormenta de sarabia, Rolt deuse conta de que non podía ver correctamente, polo que entrou en boxes a por unha viseira nova, pero como un Ferrari estaba no seu box, o equipo fíxoo continuar. Cando Rolt volveu entrar en boxes na seguinte volta, as lentes estaban "cheas de auga". Saltou do coche para poñerse outra viseira e Hamilton saltou ao coche e arrincou. Cun déficit de catro voltas, o D-Type de Rolt / Hamilton terminou a menos de catro quilómetros do vencedor Ferrari. Tamén acabaron segundos para Jaguar nas  12 heures internationals - Voiture Sport Reims, pero retiráronse das 24 Horas de Le Mans de 1955 mentres corrían na segunda posición. Rolt e a súa esposa, Lois presenciaron a traxedia de Le Mans de 1955 ese ano, que cobrouse máis de 80 vidas despois de que o Mercedes de Pierre Levegh saíse da pista e arrasara aos espectadores. Despois, concentrouse na enxeñaría. A finais de 1956, aínda era membro do equipo oficial de Jaguar, Rolt retirouse das carreiras activas para dedicar os seus esforzos ao programa de desenvolvemento de Ferguson.http://www.racingsportscars.com/results/Le_Mans-1954-06-13.htmlhttp://www.racingsportscars.com/results/Reims-1954-07-04.htmlhttp://www.racingsportscars.com/results/Le_Mans-1955-06-12.html

 Como enxeñeiro 

Despois da guerra, Rolt volveu formar parte de Rolt Dixon Research, co seu mecánico, Freddie Dixon, para traballar nunha idea que consideraran antes da guerra: as catro rodas motrices. A compañía que formaron tamén foi pioneira no diferencial tipo Ferguson. Isto acabou por provocar o apoio do magnate dos tractores Harry Ferguson e deu lugar ao desenvolvemento do coche Ferguson P99 F1 de catro rodas motrices. Posteriormente, Rolt construíu coches 4WD de carreiras en pista para  STP Corporation, e as transmisións Ferguson apareceron no Lotus 56,  Novi -Ferguson e STP-Paxton Turbocar  Indy Cars de 1964 a 1969. 

Posteriormente, Rolt construíu para as 500 Millas de Indianápolis coches 4WD de carreiras en pista para a americana  STP Corporation, e as transmisións de Ferguson apareceron no Lotus 56,  Novi -Ferguson e STP-Paxton Turbocar] de 1964 a 1969. Co director técnico  Claude Hill e o enxeñeiro de proxectos  Derek Gardner, Rolt estivo entre os heroes descoñecidos do desenvolvemento das carreiras británicas. Cando  Ferguson Development pechou, Rolt fundou FF Developments en 1971, convertendo coches, furgonetas e ambulancias a catro rodas motrices. Durante a década de 1980, os principais fabricantes de automóbiles viron finalmente vantaxes na tecnoloxía de tracción integral e a compañía converteuse nun socio tecnolóxico importante de  Ford, Chrysler, Audi, Fiat e General Motors. 

En 1994, o negocio vendeuse a  Ricardo, que continuou o desenvolvemento de transmisións "intelixentes" usando a experiencia Rolt FFD e Ferguson. Rolt mostrouse inmensamente orgulloso de que os coches deportivos Audi que dominaron os campionato de resistencia das 24 Horas de Le Mans e as American Le Mans Series desde o 2000 usasen transmisións Ricardo.

 O tractor F1 

thumb | O Ferguson P99
A principios dos anos sesenta Rolt e FF Developments decidiron que ían construír un coche de carreiras 4WD para demostrar o valor da tecnoloxía de tracción ás catro rodas. Rolt axudou a deseñar e tamén probou o Ferguson P99. Aínda que Rolt era máis que capaz de conducir o coche o suficientemente rápido como proba, Jack Fairman foi chamado para cmpetir con el no Trofeo do Imperio Británico de 1961 e no Gran Premio británico do RAC de 1961 en  Aintree, demostrando sen dúbida a tracción ás catro rodas aliada ao sistema de freada  Dunlop Maxaret era substancialmente superior en mollado. O P99 correu baixo a bandeira de  Rob Walker Racing e converteuse no único coche 4WD que gañou unha carreira de Fórmula Un, cando en mans de Stirling Moss gañou a  Copa de Ouro de Oulton Park de 1961. O coche tamén foi o último coche con motor dianteiro en gañar unha carreira de F1. A pesar dunha viaxe á Tasman Series e do éxito nas mans de Peter Westbury, cando gañou o British Hill Climb Championship en 1964, o coche non se volveu a usar moito. Posteriormente, o concepto de tracción ás catro rodas tivo éxito nos Estados Unidos e en 1966 incorporouse ao coche Jensen FF.      

Rolt era un home moi reservado, pero tiña un gran encanto e presenza. Tamén tivo a dignidade de esquivar a publicidade persoal e nunca se lle pasou pola cabeza a idea de que fixera algo heroico ao intentar escapar de Colditz. Evitou as reunións de Colditz. Simplemente víao como o seu deber facer intentos de fuga e non tardou en salientar que non había nada alegre neses esforzos e diría ”Escapar non era un xogo. Tampouco foi divertido. Era un deber". Gozou moito disparando e esquiando. Lois e a súa filla, Nikki, faleceron antes que el, pero sobrevivíronlle a súa outra filla Angela e os seus fillos David e  Stuart, o último dos cales competiu en  Saloon cars na década de 1970 e exerceu como presidente do British Racing Drivers Club (BRDC).  

Foi o último piloto que sobreviviu do Gran Premio inaugural do Campionato do Mundo celebrado en  Silverstone; tamén o último membro da prestixiosa BRDC antes da Guerra Mundial, sendo elixido en 1936.   http://www.brdc.co . uk British Racing Drivers 'Club

Rexistro de carreiras

traxectoria profesional

 Tempada Series Posición Equipo Coche 1937 Coronation Trophy   1º  Triumph Dolomite 1939 British Empire Trophy   1º  ERA B-Type 1948 Zandvoort Grand Prix   2nd  Alfa Romeo Bimotore 1951 Goodwood Trophy   3º  Delage-ERA 15S8  Woodcote Cup  3º  Delage-ERA 15S8 1952 BRDC International Trophy  http://chiancef1.com/race.pl?year=1952&gp+BRDC%20International%20Trophy&r=1&type=final 2º  HWM-Alta  Richmond Trophy   2º R.R.C. Walker Delage-ERA 15S8 1953 Coronation Trophy  http://www.formula1.net/F253_15.htm 1º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  Snetterton Coronation Trophy  http://www.formula1.net/F253_16.htm 1º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  Les 24 Heures du Mans  http://www.racingsportscars.com/results/Le_Mans-1953-06-14.html 1º Jaguar Cars Ltd. Jaguar C-Type  Crystal Palace Trophy  http://www.formula1.net/F253_28.htm 1º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  United States Air Force Trophy  http://www.formula1.net/F253_31.htm 1º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  Bristol MC & LCC Trophy  http://www.formula1.net/F253_35.htm 1º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  Mid-Cheshire MC Formula 2 Race  http://www.formula1.net/F253_36.htm 1º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  Chichester Cup   2º  Delage-ERA 15S8  London Trophy  http://www.formula1.net/F253_45.htm 2º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  Lavant Cup   3º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  AMOC Trophy   3º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  BRDC International Trophy   3º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type  Madgwick Cup   3º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type 1954 Les 24 Heures du Mans  2º Jaguar Cars Ltd. Jaguar D-Type  12 heures internationals – Voiture Sport Reims  2º Jaguar Cars Ltd. Jaguar D-Type  August Bank Holiday Cup   3º R.R.C. Walker Racing Team Connaught-Lea Francis A Type 1955 Silverstone International  http://www.racingsportscars.com/results/Silverstone-1955-05-07-6119.html 3º Jaguar Cars Ltd. Jaguar D-Type

 Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pos. Puntos  Peter Walker ERA E-Type ERA 6 en liña GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA NC 0  RRC Walker Racing Team Connaught A Type Connaught 4 en liña ARX 500 NED BEL FRA GBR ALE SUI ITA NC 0  Connaught Engineering Connaught B Type Connaught 4 en liña ARX MON 500 BEL NED GBR ITA NC 0

* Indica unidade compartida con Peter Walker

Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase Voltas Pos. ClasePos. 1949  R.R.C. Walker  Guy Jason Henry Delahaye 135CS S5.0 126Ret(Rodamentos) 1950  Healey Motors Ltd.  Duncan Hamilton Nash-Healey E S5.0 250 4º   3º 1951  Healey  Duncan Hamilton Nash-Healey Cupé S5.0 250 6º 4º 1952  Jaguar Ltd.  Duncan Hamilton Jaguar C-Type S5.0 Ret(Xunta da culata) 1953  Jaguar Cars Ltd.  Duncan Hamilton Jaguar C-Type S5.0 304 1º 1º 1954  Jaguar Cars Ltd.  Duncan Hamilton Jaguar D-Type S5.0 301 2º 2º 1955  Jaguar Cars Ltd.  Duncan Hamilton Jaguar D-Type S5.0 186Ret(caixa de cambios)

Resultados completos na Mille Miglia
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche	 Clase Pos. ClasePos. 1953  Bill Cannell /Jaguar Cars Ltd.  Len Hayden Jaguar C-Type S+2.0Ret(Motor)

Resultados completos nas 24 Horas de Spa
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase Voltas Pos. ClasePos. 1936   Jack Elliott Triumph Gloria Vitesse 2.0  11º 4º 1948  Jock Horsfall  André Pilette Aston Martin Speed Model S2.0 Ret.(Tanque combustible roto)

Resultados completos nas 12 Horas de Reims
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase Voltas Pos. ClasePos. 1954  Jaguar Cars Ltd.  Duncan Hamilton Jaguar D-Type  214 2º 2º

Resultados completos nas 12 Horas de Donington
 Anor Equipo Co-Pilotoss Coche Clase Pos. ClasePos. 1937  J. Elliott  J. Elliott TriumphRet.(Motor)

Resultados completos nas 12 Horas de París
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase Pos. ClasePos. 1948   John Heath Alta2.0Ret.

Notas

Referencias

Véxase tamén


Ligazóns externas
 Times obituary 
 The Guardian: obituary
 http://www.grandprix.com/gpe/drv-rolton.html
 https://www.goldenera.fi/dr.htm 

Categoría:Pilotos de Fórmula 1 do Reino Unido
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Rob Walker Racing Team
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Connaught
Categoría:Pilotos das 24 Horas de Le Mans
Categoría:Pilotos gañadores das 24 Horas de Le Mans
Categoría:Pilotos das 24 Horas de Spa
Categoría:Pilotos da Mille Miglia
Categoría:Pilotos das 12 Horas de Reims
Categoría:Nados en 1918
Categoría:Finados en 2008