Voo 4590 de Air France

O voo 4590 de Air France era un voo chárter internacional dende París a Nova York operado por un Concorde. O 25 de xullo de 2000, ás 16:43 CET, o avión que realizaba o voo, con rexistro F-BTSC, pasou por restos doutro aparello que había sobre a pista durante a engalaxe, rebentando un pneumático e perforando un tanque de combustible, provocando un incendio e un fallo no motor que fixo que o avión se esnafrase contra un hotel dous minutos despois da engalaxe matando as 109 persoas (100 pasaxeiros e 9 tripulantes) a bordo e catro no hotel.

O voo fora fretado pola compañía alemá Peter Deilmann Cruises, e os pasaxeiros ían camiño de embarcar no cruceiro MS Deutschland en Nova York para unha viaxe de 16 días ata Manta, Ecuador. Este foi o único accidente fatal do Concorde nos seus 27 anos de historia operacional.

 Accidente 
Cinco minutos antes da saída do Concorde, un McDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines engalou da mesma pista en ruta cara ao aeroporto de Newark Liberty e perdeu unha tira de aliaxe de titanio que era parte da cuberta dun motor, identificada como unha peza duns 435 mm de longo, de 29 a 34 mm de ancho, e 1,4 mm de grosor. O Concorde pasou por riba desta peza durante a súa carreira de engalaxe, cortando un pneumático e enviando un grande anaco deste (de 4,5 kg) cara á parte inferior da á a unha velocidade duns 140 metros por segundo. O anaco do pneumático non perforou directamente ningún dos tanques de combustible, pero enviou unha onda de choque de presión que rompeu o tanque de combustible número 5 no punto máis débil, xusto por riba do tren de aterraxe. A fuga de combustible que saía do fondo da á probablemente incendiouse por un arco eléctrico na baía do tren de aterraxe (por restos que cortaron cables) ou a través do contacto con partes quentes do motor. Os motores 1 e 2 apagáronse e perderon toda a potencia, e entón o número 1 recuperouse lentamente durante os seguintes segundos. Desenvolveuse unha gran chama de lume, e o enxeñeiro de voo apagou o motor 2 en resposta a un aviso de lume e ás ordes do capitán.

O controlador de tráfico aéreo Gilles Logelin decatouse das chamas antes de que o Concorde comezase a voar e informou a tripulación. O avión superara a velocidade V1 polo que a tripulación continuou coa engalaxe, pero o aparello non gañou suficiente velocidade cos tres motores restantes xa que o dano na baía do tren de aterraxe impediu que este se recollese. A aeronave foi incapaz de trepar ou acelerar, e a súa velocidade decreceu durante o seu breve voo. O lume causou danos na á de babor que comezou a desintegrarse, fundida polas altas temperaturas. O motor número 1 apagouse novamente, pero desta vez non se recuperou, e a á de estribor levantouse polo pulo asimétrico, inclinando o avión máis de 100 graos. A tripulación reduciu a potencia dos motores 3 e 4 nun intento de nivelar o avión, pero perderon o control debido á pouca velocidade e á perda do avión, esnafrándose contra o hotel Hôtelissimo Les Relais Bleus. O hotel está preto do aeroporto e pegado a unha intersección coñecida como La Patte d'Oie de Gonesse.

A tripulación estaba intentando desviarse ao próximo aeroporto de París-Le Bourget, pero os investigadores afirmaron que unha aterraxe segura sería moi improbable dada a ruta do avión.

 Notas 

Air France
 4590
Air France
Air France