Lance Reventlow

Lawrence "Lance" Graf von Haugwitz-Hardenberg-Reventlow, nado en Londres o 24 de febreiro de 1936 e finado en Aspen (Colorado) o 24 de xullo de 1972 foi un emprendedor estadounidense de orixe británica, piloto de automobilismo e herdeiro da fortuna Woolworth. Reventlow foi o único fillo de herdeira Barbara Hutton e o seu segundo esposo, o Conde Kurt von Haugwitz-Hardenberg-Reventlow. Tivo por medio pais ao actor Cary Grant e ao Príncipe Igor Troubetzkoy.

 Traxectoria 
miniatura|Reventlow de neno en 1938
Lance von Haugwitz-Hardenberg-Reventlow foi o único fillo do nobre danés Conde Kurt von Haugwitz-Hardenberg-Reventlow e a muller da alta sociedade estadounidense Barbara Hutton. Hutton herdara a fortuna Woolworth e era unha das mulleres máis ricas do mundo. Reventlow naceu en Winfield House en Londres, restaurada pola súa nai e nomeada así polo seu avó Frank Winfield Woolworth. O nacemento de Reventlow foi complicado e a súa nai case morre durante o seu parto. Cando era un neno, tivo problemas respiratorios e foi asmático.

O matrimonio dos pais de Reventlow, segundo dos sete de Hutton, foi tumultuoso e non durou, despois do divorcio da parella se divorciou en 1938, Reventlow converteuse no tema dunha amarga batalla pola custodia. En 1944, o pai de Reventlow recibiu a custodia ata que chegou á idade escolar, despois do cal a súa nai obtería a custodia. Antes de que o seu pai renunciase á custodia, enviou a Reventlow ao Canadá. Hutton recuperou a custodia de Reventlow en 1945. Reventlow estivo moi distante do seu pai ata a morte do conde en 1969.

 Automobilismo
En 1948, aos 12 anos, Reventlow descubriu o mundo dos Grandes Premios das carreiras de motor cando a súa nai casou con Prince Igor Troubetzkoy, que gañou o Targa Florio ese ano. Nos seus anos de adolescencia, o diñeiro de Reventlow proporcionoulle o último en coches exóticos, o que levou á súa participación nas carreiras automobilísticas.

En Hollywood, Reventlow fíxose amigo doutros entusiastas dos coches como James Dean e competiu nos eventos de clubs en California. O 30 de setembro de 1955, foi unha das últimas persoas en falar con Dean cando se atoparon de camiño a unha carreira automobilística en Salinas. Reventlow dixo que tomou café con Dean nun restaurante trinta minutos antes de que Dean falecera nun accidente de automóbil mentres conducía o seu Porsche 550 Spyder en Cholame, California.

Reventlow comezou a súa carreira nos Estados Unidos a mediados da década de 1950, inicialmente cun Mercedes antes de trasladarse a un Cooper de 1100cc en 1956. O ano seguinte, dirixiuse a Europa para comprar un Maserati, co que se estrelou fortemente no circuíto de Snetterton, escapando ileso. Tamén pilotou brevemente un coche Cooper de Fórmula 2, antes de regresar aos Estados Unidos. Instalou a súa propia empresa en Venecia, California para construír automóbiles de carreiras con motor Chevrolet aos que chamou Scarab con Phil Remington como enxeñeiro xefe. Xunto co piloto contratado Chuck Daigh, os dous foron inicialmente exitosos nas carreiras. Gañaron a maioría dos grandes eventos deportivos nos que entraron, moitas veces en competición co equipo de Cunningham Lister Jaguars. Reventlow pensou mercar un Lister Jaguar, pero pensou que podería construír un coche mellor. Daigh levou un Scarab á vitoria no GP de Riverside International de 1958 en California, superando unha pista de equipos de carreiras internacionais, incluíndo o famoso piloto de carreiras Phil Hill e o equipo Ferrari. Carroll Shelby levou un Scarab ao primeiro lugar no Continental Divide Raceways en Castle Rock en Douglas County, Colorado, onde bateu o récord da pista.

Falouse moito do seu equipo de carreiras por construír o primeiro automóbil de Fórmula Un nos Estados Unidos. Logo de cambiar a súa base de operacións ao Reino Unido, o equipo de Reventlow tivo moi pouco éxito nas carreiras, cos coches Scarab na Fórmula Un, contra os novos coches de carreiras con motor traseiro. Regresou á mesa de deseño e construíu un competitivo prototipo de coche Scarab con motor traseiro, pero perdeu o interese en competir antes de que se completasen as probas. En 1962, pechou a operación, arrendou as instalacións de California a Shelby e deixou a competición completamente.

A organización de Reventlow construíu un total de oito Scarabs durante a súa existencia. Nunha entrevista de 1971, Reventlow confirmou que se construíron tres coches deportivos con motor Chevy, tres coches de fórmula con motor dianteiro, un coche con fórmula con motor traseiro e un coche deportivo con motor traseiro. Dous dos coches de fórmula con motor dianteiro foron alimentados por motores encargados por Reventlow ao deseñador de motores de carreiras estadounidense Leo Goossen coas especificacións de Reventlow, mentres que o terceiro automóbil estaba alimentado por un motor Offenhauser de Goossen. O fórmula con motor traseiro foi alimentado por un motor modificado Buick, este motor e o paquete de suspensión/freo foron tomados deste automóbil e usados ​​no automóbil deportivo con motor traseiro, o último Scarab construído.

 Vida persoal 
Á idade de 21 anos, Reventlow tivo a opción de converterse en cidadán estadounidense, danés ou británico. Escolleu a cidadanía estadounidense, dicindo: "Penseino polo menos durante 20 segundos."

O 24 de marzo de 1960, Reventlow casou coa actriz Jill St. John en San Francisco. Separáronse en outubro de 1962. St. John solicitou o divorcio o 2 de outubro de 1963, alegando extrema crueldade, ela declarou que Reventlow a chamaba "estúpida e incompetente" diante doutros e intimidabaa para participar en deportes perigosos. O seu divorcio concedeuse o 30 de outubro de 1963. O 6 de novembro de 1964, Reventlow casou coa ex-Mouseketeer Cheryl Holdridge nunha luxosa cerimonia en Hollywood ante 600 convidados. A nai de Reventlow, Barbara Hutton, non puido asistir á voda por mor dunha enfermidade, pero regalou á parella unha casa de 500.000 $ e cinco cuartos en 85.000 metros cadrados en Benedict Canyon.

 Morte  
En 1972, Reventlow estaba buscando promotores inmobiliarios como socios para construír un Resort de esquí en Aspen, onde tiña unha casa. Era un experimentado piloto, con miles de horas de voo, totalmente cualificado IFR para pilotara en avións de varios motores, pero o 24 de xullo de 1972 Reventlow era un pasaxeiro, explorando localizacións de bens inmobles nun Cessna 206. O piloto era un estudante de 27 anos de idade inexperto que voaba nun canón cego e entrou en perda cando intentaba dar a volta.NTSB report on the fatal plane accident O avión caeu no chan, matando a todos os ocupantes. Reventlow foi inicialmente enterrado, pero os seus restos foron posteriormente exhumados e cremados. As súas cinzas están enterradas no mausoleo Woolworth no Cemiterio Woodlawn no Bronx.

 Rexistro de carreiras 

 Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pos. Pts.  Reventlow Automobiles Inc. Scarab F1 Scarab 2.5 L4 ARX MON 500 NED BEL FRA NC 0 R.R.C. Walker Racing Team Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 GBRSPNo Gran Premio do Reino Unido de 1960, Reventlow pilotou o Cooper só na practica. Na carreira o coche pilotouno Chuck Daigh POR ITA USA

 Notas 

 Véxase tamén 

 Ligazóns externas 
 Lance Reventlow  at sportsillustrated.cnn.com
 Two Scarabs - America's first F1 cars - up for auction


Categoría:Nados en 1936
Categoría:Nados en Londres
Categoría:Finados en 1972
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 dos Estados Unidos de América
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Cooper
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Scarab