Gran Premio de Alemaña de 1991

O Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1 de  (oficialmente o LII Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland) foi unha carreira de Fórmula 1 que se celebrou en Hockenheimring o 28 de xullo de 1991. Foi a novena rolda da tempada de , o 53º Gran Premio de Alemaña e o décimo quinto que se celebrou no circuíto de Hockenheim. A carreira disputouse sobre 45 voltas do circuíto de sete quilómetros para unha distancia de carreira de 306 quilómetros. Foi gañada polo piloto de Williams Nigel Mansell despois de comezar desde a pole position. O seu compañeiro de equipo Riccardo Patrese finalizou segundo co Ferrari do piloto Jean Alesi terceiro.

 Pre-carreira 
Ayrton Senna pasou unha noite nun hospital en Mannheim logo de chocar durante as probas previas á carreira unha semana antes. O accidente foi causado por unha falla nun pneumático.

 Informe 
Houbo dous cambios na lista de inscritos, o primeiro foi en Lotus onde Johnny Herbert foi substituído polo mozo alemán Michael Bartels debido á anteriores compromisos na Fórmula 3000 xaponesa, e o segundo foi en Footwork onde Alex Caffi volveu á acción logo do seu accidente de tráfico. Por outra parte, Satoru Nakajima anunciou que se retiraría a fin de ano. O sorteo de precualificación tamén trocou, Dallara, Modena, e Jordan escaparon da proba da mañá do venres e condenaron a Brabham, AGS, e Footwork a unirse a Fondmetal e Coloni na complicada sesión da mañá do venres.

En práctica do sábado Érik Comas tivo un grande accidente no seu Ligier, o condutor francés resultou ileso, pero suscitou preguntas sobre a seguridade da segunda chicana. A cualificación viu a Nigel Mansell obter a pole diante do seu rival Ayrton Senna. Gerhard Berger foi terceiro, seguido por Riccardo Patrese, Alain Prost, Jean Alesi, Andrea de Cesaris, Nelson Piquet, Roberto Moreno, e Pierluigi Martini no Minardi, aproveitando ao máximo o seu motor Ferrari no circuíto de alta velocidade.

O domingo, un par de horas antes da carreira, houbo unha reunión de pilotos da FIA e Senna solicitou ao director da carreira Roland Bruynseraede que as paredes de pneumáticos nas chicanas sacáranse debido á posibilidade de golpear os pneumáticos e trompear, o que lle sucedera durante a cualificación para o Gran Premio de México, e isto quentouse cando o presidente da FIA Jean-Marie Balestre, Senna e algúns outros pilotos tiveron unha breve discusión sobre as regulacións sobre a seguridade. Balestre logo instigou un voto democrático, e a votación serviu para eliminar as paredes de pneumáticos e substituílos por conos de tráfico.

Ao comezo da carreira, Mansell tivo unha gran saída, mentres que Berger quedou en segundo lugar por diante do seu compañeiro Senna, con Prost, Patrese e Alesi completando os primeiros seis. Na parte traseira, Mark Blundell colisionou con Nicola Larini, Blundell continuou, pero a carreira de Larini terminara. Berger fixo unha mala parada en boxes e caeu ao décimo lugar, mentres que Prost comezou a acercarse a Senna. Mansell escapaba na dianteira e cando cambiou os pneumáticos saíu xusto detrás de Alesi que nese momento lideraba a carreira, pero non perdeu o tempo e pasou a Alesi dúas voltas máis tarde para volver tomar a dianteira. Mentres Mansell afastábase, desenvolveuse unha tremenda batalla polo terceiro posto entre Senna, Prost e Patrese, Riccardo derrotou a ambos homes antes de partir tras Alesi. Senna e Prost continuaron pelexando polo cuarto lugar e o mellor punto para falar chegou na volta 37 cando Prost intentou pasar a Senna ao entrar na primeira chicana. Prost foi máis rápido e intentou pasalo polo exterior, Senna non cedeu e Prost foise e calou o motor. Prost culpou a Senna e dixo que non o perdoaría a próxima vez, mentres que Senna acusou a Prost de queixarse por queixarse. Mentres tanto, Mansell logrou a súa terceira vitoria consecutiva, liderando diante dos locais Patrese, Alesi, Berger, Cesaris e Gachot, xa que Senna quedou sen combustible na última volta por segunda carreira consecutiva, permitindo a Mansell achegarse a oito puntos de Senna no campionato de pilotos.

 Clasificación 

 Cualificación previa 
 Pos  Nº  Piloto  Construtor  Tempo  Diferenza 1 7  Martin Brundle Brabham-Yamaha 1:42.810  2 17  Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:43.939 +1.129  3 9  Michele Alboreto Footwork-Ford 1:44.034 +1.224 4 8  Mark Blundell Brabham-Yamaha 1:44.257 +1.447 5 14  Olivier Grouillard Fondmetal-Ford 1:44.645 +1.835 6 10  Alex Caffi Footwork-Ford 1:45.282 +2.472 7 18  Fabrizio Barbazza AGS-Ford 1:46.604 +3.794 8 31  Pedro Chaves Coloni-Ford 1:47.546 +4.736

 Cualificación 
 Pos  Nº  Piloto  Construtor  Q1  Q2  Diferenza 1 5  Nigel Mansell Williams-Renault 1:37.467 1:37.087  2 1  Ayrton Senna McLaren-Honda 1:38.208 1:37.274 +0.187 3 2  Gerhard Berger McLaren-Honda 1:37.946 1:37.393 +0.306 4 6  Riccardo Patrese Williams-Renault 1:38.146 1:37.435 +0.348 5 27  Alain Prost Ferrari 1:39.422 1:39.034 +1.947 6  28  Jean Alesi Ferrari 1:39.391 1:39.042 +1.955 7 33  Andrea de Cesaris Jordan-Ford 1:40.387 1:40.239 +3.152 8 20  Nelson Piquet Benetton-Ford 1:40.560 1:40.878 +3.473 9 19  Roberto Moreno Benetton-Ford 1:41.968 1:40.957 +3.870 10 23  Pierluigi Martini Minardi-Ferrari 1:40.998 1:41.373 +3.911 11 32  Bertrand Gachot Jordan-Ford 1:41.443 1:41.308 +4.221 12 16  Ivan Capelli Leyton House-Ilmor 1:42.025 1:41.330 +4.243 13 3  Satoru Nakajima Tyrrell-Honda 1:41.515 1:41.390 +4.303 14 4  Stefano Modena Tyrrell-Honda 1:41.566 1:41.952 +4.479 15 7  Martin Brundle Brabham-Yamaha 1:42.294 1:41.615 +4.528 16 15  Maurício Gugelmin Leyton House-Ilmor no time 1:41.735 +4.648 17 25  Thierry Boutsen Ligier-Lamborghini 1:41.823 1:41.929 +4.736 18 21  Emanuele Pirro Dallara-Judd 1:42.021 1:42.672 +4.934 19 24  Gianni Morbidelli Minardi-Ferrari 1:42.132 1:42.058 +4.971 20 22  JJ Lehto Dallara-Judd 1:42.171 1:42.708 +5.084 21 8  Mark Blundell Brabham-Yamaha 1:43.414 1:42.216 +5.129 22 30  Aguri Suzuki Lola-Ford 1:45.037 1:42.474 +5.387 23 11  Mika Häkkinen Lotus-Judd 1:44.816 1:42.726 +5.639 24 34  Nicola Larini Lambo-Lamborghini 1:44.596 1:43.035 +5.948 25 29  Éric Bernard Lola-Ford 1:43.797 1:43.321 +6.234 26 26   Érik Comas Ligier-Lamborghini 1:43.803 1:43.364 +6.277 27 9  Michele Alboreto Footwork-Ford 1:44.362 1:43.409 +6.322 28 12  Michael Bartels Lotus-Judd 1:46.409 1:43.624 +6.537 29 17  Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:43.787 1:43.918 +6.700 30 35  Eric van de Poele Lambo-Lamborghini 1:44.489 1:44.207 +7.120

 Carreira 
 Pos  Nº  Piloto  Construtor  Voltas  Tempo/Retirada  Grella  Puntos 1 5  Nigel Mansell Williams-Renault 45 1:19:29.661 1 10 2 6  Riccardo Patrese Williams-Renault 45 + 13.779 4 6 3 28  Jean Alesi Ferrari 45 + 17.618 6 4 4 2  Gerhard Berger McLaren-Honda 45 + 32.651 3 3 5 33  Andrea de Cesaris Jordan-Ford 45 + 1:17.537 7 2 6 32  Bertrand Gachot Jordan-Ford 45 + 1:40.605 11 1 7 1  Ayrton Senna McLaren-Honda 44 Sen combustible 2  8 19  Roberto Moreno Benetton-Ford 44 + 1 volta 9  9 25  Thierry Boutsen Ligier-Lamborghini 44 + 1 volta 17  10 21  Emanuele Pirro Dallara-Judd 44 + 1 volta 18  11 7  Martin Brundle Brabham-Yamaha 43 + 2 voltas 15  12 8  Mark Blundell Brabham-Yamaha 43 + 2 voltas 21  13 4  Stefano Modena Tyrrell-Honda 41 + 4 voltas 14  Ret 27  Alain Prost Ferrari 37 Trompo 5  Ret 16  Ivan Capelli Leyton House-Ilmor 36 Motor 12  Ret 22  JJ Lehto Dallara-Judd 35 Motor 20  Ret 20  Nelson Piquet Benetton-Ford 27 Motor 8  Ret 3  Satoru Nakajima Tyrrell-Honda 26 Caixa de cambios 13  Ret 26  Érik Comas Ligier-Lamborghini 22 Motor 26  Ret 15  Maurício Gugelmin Leyton House-Ilmor 21 Caixa de cambios 16  Ret 11  Mika Häkkinen Lotus-Judd 19 Motor 23  Ret 30  Aguri Suzuki Lola-Ford 15 Motor 22  Ret 24  Gianni Morbidelli Minardi-Ferrari 14 Diferencial 19  Ret 23  Pierluigi Martini Minardi-Ferrari 11 Diferencial 10  Ret 29  Éric Bernard Lola-Ford 9 Transmisión 25  Ret 34  Nicola Larini Lambo-Lamborghini 0 Trompo 24  NSC 9  Michele Alboreto Footwork-Ford     NSC 12  Michael Bartels Lotus-Judd     NSC 17  Gabriele Tarquini AGS-Ford     NSc 35  Eric van de Poele Lambo-Lamborghini     NSCP 14  Olivier Grouillard Fondmetal-Ford     NSCP 10  Alex Caffi Footwork-Ford     NSCP 18  Fabrizio Barbazza AGS-Ford     NSCP 31  Pedro Chaves Coloni-Ford    

 Notas 
 A precualificación trocou despois da metade da tempada. Jordan, Dallara e Modena salváronse da precualificación, xa que se clasificaron mellor que os equipos permitidos na cualificación propiamente dita. AGS, Footwork e Brabham entraron na precualificación.
 Satoru Nakajima anunciou a súa decisión de retirarse da F1 ao final da tempada.
 O piloto alemán Michael Bartels substituíu a Johnny Herbert pero non puido clasificar
 Erik Comas sufriu un grande accidente na chicana Ostkurve, escapou ileso e os pneumáticos da chicana substituíronse por conos de tráfico.
 Alex Caffi regresou ao equipo Footwork en substitución de Stefan Johansson. Caffi ameazara con accións legais se non se lle concedía o seu desexo.
 Ayrton Senna e Alain Prost novamente víronse envoltos nunha controversia, tratando de adiantar a Senna. Prost sentiu que o brasileiro freouno e non lle deixou máis remedio que ir pola vía de escape onde Prost se estancou. Prost polemicamente afirmou logo da carreira "Se o atrapo novamente nesa posición, empuxareino, iso é seguro!"
 Senna quedou sen combustible cando ía cuarto e detívose a falta dunha volta coincidindo no mesmo lugar onde Prost se estancou.
 O Gran Premio de Alemaña de 1991 foi o primeiro Gran Premio baixo unha Alemaña unificada. A reunificación alemá tivo lugar o 3 de outubro de 1990, 3 meses e 3 días despois do anterior Gran Premio.

Posicións logo da carreira

Clasificación no campionato de pilotos
 Pos Piloto Puntos 1  Ayrton Senna  51 2  Nigel Mansell 43 3  Riccardo Patrese 28 4  Alain Prost 21 5  Gerhard Berger 19

Clasificación do campionato de construtores
 Pos Construtor Puntos 1  Williams-Renault 71 2  McLaren-Honda 70 3   Ferrari 33 4  Benetton-Ford 23 5  Jordan-Ford 13

 Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

 Notas 

 Ligazóns externas 

Alemaña
Categoría:Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1