Emilio de Villota

Emilio de Villota Ruiz, nado en Madrid (España) o 26 de xullo de 1946, é un expiloto de carreiras español. Participou en 15 Grandes Premios do Campionato do Mundo de Fórmula 1 entre  e , cualificando só en dous. Participou na maior parte das carreiras do Gran Premio de España entre  e  e converteuse nunha forza importante no breve Campionato Aurora AFX de Fórmula 1 para coches de Fórmula 1, gañando un título en 1980.

 Traxectoria 
miniatura|Camión de Emilio de Villota.
De Villota chegou por primeira vez á escena deportiva internacional en 1972, cando correu cun SEAT 124 SC, nas 4 Horas do Jarama, unha rolda do European Touring Car Championship [ETCC]. Nun coche presentado pola Scuderia Filipinetti, foi co-pilotado por H. Hengstenberg ao 15º lugar da xeral. De Villota non volvería ao deporte motor internacional ata 1975, cando volveu a correr no ETCC, esta vez nun Ford Capri RS 2600, esta vez axudado por Jorge de Bagration. O dúo non terminou no Trofeo de Zandvoort, disputado no Circuíto Park Zandvoort. Con todo, cando a parella española uniuse a Nicha Cabral, para a súa carreira en casa, nas 4 Horas do Jarama, terminaron en segundo lugar, aínda que a cinco voltas do gañador.Emilio de Villota (E) - All Results - Racing Sports Cars

Valéndose dunha regulamentación que por entón permitía a participación de pilotos privados que puidesen adquirir un monopraza regulamentario e competindo á marxe das escuderías oficiais e do campionato de construtores, Emilio debutou na F1 aos mandos dun Brabham con motor Ford, comprado ao efecto de poder participar no Gran Premio de España de 1976. O regulamento obrigaba a superar unha precualificación con carácter eliminatorio e unha cualificación o sábado, tamén con carácter eliminatorio e que á súa vez definía a orde na grella de saída. De Villota non conseguiu clasificarse.

De Villota volveu a Inglaterra para o comezo da seguinte tempada, unha vez máis competindo para Lyncar que agora presentábase baixo o nome de Iberia Airlines, gañando a carreira de abertura das 1977 Shellsport G8 International Series, en Mallory Park. Con todo, logo de apenas catro carreiras, De Villota abandonou a serie pola F1.

En  o piloto desenvolveu un proxecto máis ambicioso que o convertería no quinto español en participar na Fórmula 1, logo de Alfonso de Portago Alex Soler-Roig Antonio Creus e Paco Godia. Baixo patrocinio principal de Iberia, Emilio liderou a estrutura dun modesto equipo privado que con licenza de "concursante internacional" e baixo a denominación de Iberia Airlines F1 disputou 7 grandes premios da tempada europea. Tratábase dunha escudería privada que non competía no campionato de construtores, tan só competía no de pilotos, e contaba con medios bastante escasos; un camión para desprazar o monopraza e os recambios e un Ford prestado por Ford España no que se desprazaban os membros do persoal, conformada por seis persoas, incluíndo ao propio Emilio. Para o proxecto Iberia, adquiriu un McLaren M23 con motor Ford-Cosworth DFV, pintado coas cores dos patrocinadores do equipo. Aos mandos dese monopraza logrou clasificarse para o Gran Premio de España de 1977, acabando 13º,http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/1977/77e.html e para o Gran Premio de Austria de 1977 no que un accidente na última volta privoulle de cruzar a meta, clasificándose pese a iso en 17ª posición.

De novo como privado intentou disputar o Gran Premio de España de 1978, fallando de novo na clasificación. Tras este fracaso afastouse momentaneamente da Fórmula 1 pasando a disputar o campionato Aurora F1, competición orientada a equipos e participantes privados que se disputaba en paralelo á Fórmula 1 con monoprazas de Fórmula 1 e Fórmula 2. No Aurora, un campionato máis económico e que polo tanto facía depender menos aos pilotos de importantes patrocinios ou estruturas deportivas para ser competitivos, Emilio destacou, acabando 3º nos certames de 1978 e 1979, e proclamándose campión en 1980 cun Williams FW07 de RAM Racing. Durante este período, gañou nove carreiras, incluíndo o infame Gran Premio Lotteria di Monza.

Nese ano () e de novo como privado volveu intentar a clasificación para o Gran Premio de España de 1980 de Fórmula 1 aos mandos dun Williams e con patrocinio do Banco Occidental. Con todo durante os días previos ao mesmo estalaba unha loita de poder largamente xestada entre a FISA (federación internacional) presidida por Jean-Maríe Balestre e a FOCA (asociación de equipos) liderada por Bernie Ecclestone que conducía finalmente á disputa da proba coa ausencia dos equipos partidarios da FISA e á invalidación dos resultados. Nestas condicións de Villota obtivo a ansiada cualificación podendo disputar a carreira, durante a cal protagonizó un incidente, sacando de pista a Carlos Reutemann e a Jacques Laffite cando trataban de dobralo na loita polo liderado. Con todo ao quedar invalidados os resultados da proba por parte da FISA a participación neste gran premio non conta a efectos oficiais.http://www.marca.com/blogs/elgrancirco/2009/06/02/la-mayor-movida-en-la-f1.html

en 1981, De Villota fixo o cambio á  World Endurance Championship of Drivers. Logo de asinar con Having Team Lola, para competir no Grupo 6 cun Lola T600 con motor Cosworth DFV, xunto a Guy Edwards. Fixeron un mal comezo da tempada, non puideron terminar as súas dúas primeiras carreiras. Logo dun oitavo lugar nos ADAC 1000 km Rennen Nürburgring, ao dúo únese Juan Fernández, na que sería a primeira carreira de Villota no Circuíto de Sarthe. O trío finalizou no 15º lugar, e terceiro na súa clase. O gran resultado nas 24 Horas de Le Mans de 1981 inspirou a de Villota e Edwards para gañar a súa seguinte carreira, a Coppa Florio, 6 ore Enna-Pergusa de 1981 por dúas voltas. O dúo gañaría unha vez máis en 1981, esta vez ao final da tempada de 1981 na Flying Tiger 1000. Baixo a choiva intermitente en Brands Hatch, que gañarían por unha marxe de oito voltas.

En 1982 realizou o seu último intento na Fórmula 1. Como piloto privado unha vez máis  (co Equipo LBT March) aos mandos esta vez dun March 821, con motor Ford Cosworth, buscou a clasificación, sen éxito, durante cinco grandes premios sendo a primeira vez na súa carreira como piloto de Fórmula 1 que cruzaba o Atlántico para competir fóra de Europa. Tras esta tempada o piloto reorientou a súa carreira cara a outras disciplinas mentres os cambios na regulamentación da Fórmula 1 acababan por facer desaparecer a figura do piloto privado.

En 1988, de Villota retirouse das carreiras internacionais, aínda que aínda gañou tres campionatos españois da Porsche Carrera Cup en catro anos (1993, 1995 e 1996) a nivel nacional. Con todo, en 1996 compite cun Porsche 911 Bi-Turbo no Gran Premio Repsol de Resistencia del Jarama, unha rolda da BRP Global GT series, xunto a Pablo de Villota e Fulvio Ballabio. Sería cinco anos máis antes de que reapareza, esta vez no Autódromo do Estoril, correndo nun Porsche 911 GT2, nunha carreira de GT española. De Villota continuou nas carreiras, aínda que principalmente en España.

 Logo de retirarse 
Actualmente dirixe o equipo e a escola de carreiras, Emilio de Villota Motorsport. O seu fillo Emilio de Villota correu en Fórmula 3 e Fórmula 3000. A súa filla María de Villota foi piloto de probas de Marussia F1. Un grande accidente durante nunha proba en xullo de 2012 deixouna con lesións graves, o que finalmente lle provocou á morte en outubro de 2013.

Rexistro de carreiras

Resumo das carreira

 Tempada Series Posición Equipo Coche 1975 European Touring Car Championship   14º  Ford Capri RS 2600 1976 Shellsport G8 International Series   14º Lyncar Engineering Ltd. Lyncar-Cosworth 006 1977 Shellsport G8 International Series   5º Emilio de VillotaIberia F1 Lyncar-Cosworth 006McLaren-Cosworth M23 1978 Aurora AFX F1 Championship   3º	 Centro Asegurado F1 McLaren-Cosworth M23 1979 Aurora AFX F1 Championship   3º	 Madom F1 Team Lotus-Cosworth 78 1980 Aurora AFX F1 Championship   1º RAM Racing Williams-Cosworth FW07Fittipaldi-Cosworth F5A 1981 World Endurance Championship of Drivers   21º  Team Lola Lola-Cosworth T600 1982 Deutsche Rennsport Meisterschaft   21º  Grid Plaza Grid-Cosworth S1 Camel GT Championship   47º Grid Racing Grid-Cosworth S1  FIA World Endurance Championship of Drivers   117º Grid Racing Grid-Cosworth S1 1983 Campionato Español de Turismos   1º  Ford Capri RS 3000  FIA European Endurance Championship of Drivers   70º Grid Racing Grid-Cosworth S1 1986 FIA World Sports Prototype Championship   12º Danone Porsche España Porsche 956B 1987 Porsche 944 Turbo Cup   8º  Porsche 944 Turbo  FIA World Sports Prototype Championship   47º Porsche Kremer Racing Porsche 962C 1993 Spanish Porsche Carrera Cup  Top-Formula.com | Emilio de Villota 1º Porsche 911 Carrera 1995 Spanish Porsche Carrera Cup   1º Porsche 911 Carrera 1996 Spanish Porsche Carrera Cup   1º Porsche 911 Carrera 2011 Spanish Prototype Open Championship – Proto 1  5º Radical España Radical SR3

 Resultados Completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida. 
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Pts.  RAM Racing Brabham BT44B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 BRA RSA USW ESPNSC BEL MON SWE FRA GBR ALE AUT NED ITA CAN USA XPN NC 0  Iberia Airlines McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARX BRA RSA USW ESP13 MON BELNSC SWENSC FRA GBRNSC ALENSC AUT17 NED ITANSC USA CAN XPN NC 0  Centro Asegurador McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARX BRA RSA USW MON BEL ESPNSC SWE FRA GBR ALE AUT NED ITA USA CAN NC 0  Banco Occidental Williams FW07 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 USW BRA ARX SMR BEL MON ESPEX FRA GBR ALE AUT NED ITA CAN CPL NC 0  LBT Team March March 821 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA BRA USW SMR BELNSCP MONNSCP DETNSC CANNSC NEDNSCP GBR FRA ALE AUT SUI ITA CPL NC 0

Complete Shellsport International Series results
(clave) (nota: resultados en bgrosa indican pole position; resultados en cursiva indican volta rápida)
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos. Pts 1976 Lyncar Engineering Ltd Lyncar 006 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 MALNTS SNE5 OULRet BRH10 THR BRH5 MAL10 SNENTS BRH18 THR8 OUL BRH10 BRH7 14º 26 1977 Emilio Villota Lyncar 006 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 MAL1 SNERet OULNTS BRHNTS MAL THR BRH OUL      5º 76 McLaren M23 MAL1 DON BRH1 THR SNE3 BRHRet

Resultados completos no campionato británico de Fórmula 1
(clave) (nota: resultados en grosa indican pole position; resultados en cursiva indican volta rápida)
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pos. Pts 1978 Centro Asegurador F1 McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 OUL2 BRH3 SNE2 MAL4 ZANRet DON5 THR7 OULRet MAL4 BRHRet THR8 SNE8 3º 84 1979 Madom F1 Team Lotus 78 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ZOLRet OUL7 BRHRet MAL4 SNE3 THR1 ZAN1 DON2 OUL1 NOG1 MAL6 BRHRet THRRet SNE8 SILRet 3º 55 1980 RAM Racing  Williams FW07 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 OUL2 BRHRet SIL2 MAL1  MNZ1 MAL1 SNE3 BRH1 THR2 OULRet SIL1 1º 85 Fittipaldi F5A THR5

Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase voltas Pos. ClasePos. 1981  Team Lola  Guy Edwards Juan Fernández Lola T600 S+2.0 287 15º 3º 1982  Grid Racing  Desiré Wilson Alain de Cadenet Grid Plaza S1 C 7 Ret Ret 1986  John Fitzpatrick Racing  Fermín Velez George Fouché Porsche 956B C1 349 4º 4º

Complete European Formula Two Championship results
(clave) (Carreiras en grosa indican pole position; carreiras en cursiva indican volta rápida)
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pos. Pts 1983 James Gresham Racing March 832 BMW SIL9 THR HOC NÜR VAL PAU NC 0 Minardi Team Srl Minardi M283 JAR13 DON MIS PER ZOL MUG

 Notas

 Véxase tamén 

 Ligazóns externas 
Páxina oficial 

Categoría:Nados en 1946
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de España
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de RAM Racing
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de March
Categoría:Pilotos das 24 Horas de Le Mans