Liña de alta velocidade Venta de Baños-Burgos-Vitoria

A liña de alta velocidade Venta de Baños–Burgos–Vitoria é unha liña de alta velocidade en construción que se estende entre o nó de Venta de Baños (Palencia) e a estación de Vitoria pasando polas estacións de Burgos e Miranda de Ebro. Formará parte da liña que unirá Madrid co País Vasco e prevese que o tramo Venta de Baños-Burgos estea operativo en 2018O AVE chegará este ano a Castelló, Burgos, Granada, Murcia e ás portas de Galicia, mentres que non hai definido nin proxecto nin prazo concreto para a chegada a Vitoria.

O trazado entre o nó de Venta de Baños e Burgos está deseñado de acordo coas especificacións técnicas de interoperatibilidade da Unión Europea para liñas ferroviarias de alta velocidade. Será apta para unha velocidade máxima de 350 km/h e constará de plataforma para vía dobre de ancho UIC (1435 mm), aínda que entre o cambiador de Villamuriel de Cerrato (Palencia) e Burgos só se instalará unha.

 Tramos 
A liña divídese en dous grandes tramos: o primeiro, xa adxudicado, entre o nó de Venta de Baños e o cambiador de Burgos, de 87,076 km máis un ramal de 4,485 km, e o segundo, pendente de definición, entre Burgos e Vitoria, que tería 109,1 km segundo o último proxecto.

O nó de Venta de Baños consiste nun triángulo formado polas liñas Valladolid-León, xa en servizo, a propia liña Venta de Baños-Burgos e un ramal para enlazar ambas as liñas desde Palencia. O lado entre Bifurcación Venta de Baños AV e Bifurcación Cerrato, onde se incorpora o ramal de ligazón desde Soto de Cerrato/Burgos ten 5,121 km, o lado entre Bifurcación Venta de Baños AV e Bifurcación Soto de Cerrato AV, onde se incorpora o mesmo ramal de ligazón desde Palencia/León ten 5,096 km, e o propio ramal de ligazón 4,485 km. A distancia entre Bifurcación Soto de Cerrato AV e a estación de Burgos-Rosa de Lima é de 81,367 km. De entre todos estes tramos, só estase montando vía dobre entre Bifurcación Venta de Baños AV e Bifurcación Soto de Cerrato AV. Entre esta e Burgos só se poderán realizar cruces nos dos postos de adiantamento e estacionamento de trens: o de Río Arlanzón (PK 257,565) e o de Estépar (PK 282,378).

A variante de Burgos mide 17,4 km entre Bifurcación Aranda e Bifurcación RubenaCadro de Velocidades Máximas nº 1 de ADIF e nela montáronse dúas vías en ancho ibérico con travesa polivalente sobre plataforma para tres vías. 13,2 km do seu percorrido son aptos para 200 km/h.

 Nó de Venta de Baños-Burgos 
Actualmente a maior parte dos tramos atópanse en obras ou nos trámites inmediatamente anteriores ao seu inicio, tal como mostra a seguinte táboa.Datos da Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril
 Tramo  km  Estado (data BOE)  Prazo de execución Nó de Venta de Baños (Ramal Valladolid-Palencia-León)  16  En obras (9/6/2009) 24 meses Nó de Venta de Baños (Ramais cara Burgos)  8 En obras (5/10/2009)  22 meses Nó de Venta de Baños - Torquemada  11,9  En obras (9/6/2009)  26 meses Torquemada - Quintana del Puente  11,3  En obras (6/5/2009)  21 meses Quintana del Puente - Villodrigo  11,1  En obras (3/11/2009)  30 meses Villodrigo - Villazopeque  10,4  En obras (16/4/2010)  - Villazopeque - Estépar  11,4  En obras (16/4/2010)  - Estépar - Variante ferroviaria de Burgos  10,2  En obras (13/10/2010)  32 meses Variante ferroviaria de Burgos  20,3  En servizo (en ancho ibérico) (12/12/2008) 

 Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria 
Actualmente a maior parte dos tramos atópanse en proxecto ou nos trámites inmediatamente anteriores ao seu inicio, tal como mostra a seguinte táboa. Os proxectos van con atraso, xa que se introduciron modificacións para que a liña pasase de velocidades máximas de 220 km/h a 350 km/h.

 Tramo  km  Estado (data BOE)  Prazo de execución Variante ferroviaria de Burgos - Fresno de Rodilla  8  Proxecto adxudicado (5/6/2009)  12 meses Fresno de Rodilla - Quintanavides  8,2  Proxecto adxudicado (1/7/2009)  12 meses Quintanavides - Prádanos de Bureba  7,7  Proxecto adxudicado (21/7/2009)  12 meses Prádanos de Bureba - Briviesca  7,3  Proxecto adxudicado (3/8/2009)  12 meses Briviesca - Fuentebureba  10,1  Proxecto adxudicado (21/8/2009)  12 meses Fuentebureba - Pancorbo  7,8  Proxecto adxudicado (21/8/2009)  12 meses Pancorbo - Ameyugo  6,6  Proxecto adxudicado (5/6/2009)  12 meses Ameyugo - Miranda de Ebro  7,3  Proxecto adxudicado (5/6/2009)  12 meses Integración do ferrocarril en Miranda de Ebro  6,0  Proxecto adxudicado (5/6/2009)  12 meses Miranda de Ebro - Armiñón  6,2  Proxecto adxudicado (21/8/2009)  12 meses Armiñón - La Puebla de Arganzón  6,6  Proxecto adxudicado (21/9/2009)  12 meses La Puebla de Arganzón - Iruña Oka  7,4  Proxecto adxudicado (7/10/2009)  12 meses

 Instalacións e puntos quilométricos Venta de Baños-Burgos 
Punto quilométricoInstalación	Ramal Palencia-Soto de Cerrato	000,000	Bifurcación Cerrato (bifurcación cara Venta de Baños) pk 222,651 da liña Valladolid-León (inicio vía única: 4,485 km)	004,485	Bifurcación Soto de Cerrato AV (incorporación dende Venta de Baños) pk 222,674 da liña Venta de Baños-Burgos	Liña principal Venta de Baños-Burgos	217,578	Bifurcación Venta de Baños AV (bifurcación cara Palencia)	222,674	Bifurcación Soto de Cerrato AV (incorporación dende Palencia)	223,000	Bifurcación La Vega (inicio vía única: 81,654 km; ata aquí: 5,422 km de vía dobre)	240,736	PCA Torquemada	257,565	Semi-PAET Río Arlanzón (vía xeral e outra vía de apartado á dereita)	270,206	PCA Villaquirán	282,378	Semi-PAET Estépar	288,902	PAET Buniel (PAET anulado con dúas vías xerais)	289,552	Cambiador de Quintanilleja (anulado)	293,291	PCA Villalbilla	304,041	Burgos-Rosa de Lima (124,732 km ata Valladolid-Campo Grande)	304,654	Cambiador de Burgos (dual TCRS3 Talgo e CAF)PAET: Posto de adiantamento e estacionamento de trens (con plataformas)PB: Posto de banalización (onde se pode cambiar a vía de circulación)PCA: Posto de cantonamento automático (edificio técnico para o bloqueo)

 Estacións 
250px|miniatura|Exterior da moderna estación de Burgos-Rosa de Lima.
 Burgos Rosa de Lima 

A estación de Burgos-Rosa de Lima é unha estación de ferrocarril situada na cidade de Burgos. Atópase ao norte da cidade e foi inaugurada oficialmente o 12 de decembro de 2008.

Construíuse dentro da variante ferroviaria de Burgos que elimina o paso de trens polo centro da cidade. A nova estación está a ser preparada para a chegada da alta velocidade. Contará finalmente con dúas vías de ancho ibérico entre as dúas primeiras plataformas, outras dúas de ancho estándar, unha na segunda plataforma e outra na última e, entre elas, outras dúas vías pasantes sen plataforma.Proxecto construtivo en execución de INECO e ADIF

 Miranda de Ebro 
250px|miniatura|Plataformas da estación de Miranda de Ebro.

A estación de Miranda de Ebro é unha estación de ferrocarril situada na cidade de Miranda de Ebro. É un importante nó ferroviario onde conflúen as liñas Madrid-Irún e Castejón-Bilbao. Foi inaugurada en 1862, sendo unha das estacións máis antigas do país.

Será a única estación da liña que non se demolerá, senón que se rehabilitará debido ao seu valor histórico. O proxecto para Miranda de Ebro establécese como unha estación intermodal. Os edificios da actual estación serán rehabilitados para acoller os servizos de tren convencional, e contigua a ela construíuse a moderna estación de autobuses, que conta con aparcadoiro en superficie para os servizos de ambas as estacións. A continuación do mesmo previuse construír unha nova terminal para a alta velocidade, instalando as súas plataformas ao redor da vía 12 da estación actual. Con esta acción habilitaranse dúas estacións de ferrocarril contiguas para os dous tipos de ancho, unidas á terminal de autobuses. Isto permitirá que a futura estación de alta velocidade para Miranda de Ebro sitúese en pleno centro da cidade, xa que a terminal situarase a pé de rúa, concretamente na Ronda del Ferrocarril. Tamén se procedeu a peonalizar totalmente a praza de la Estación.

Nesta estación está prevista a unión desta liña de alta velocidade coa LAV Logroño–Miranda de Ebro.

 Vitoria 
miniatura|250px|Estación de Vitoria.

A estación de Vitoria é unha estación de ferrocarril situada na cidade de Vitoria. O actual edificio atópase no centro da cidade e inaugurouse en 1935.

Do mesmo xeito que en Valladolid, en Vitoria planéase o soterramento do trazado ferroviario para a chegada do AVE. Para iso prevese a construción dun túnel de 6,8 km e unha nova estación baixo o Parque de Arriaga. A estación contará con seis vías pasantes que se atoparían a 17 metros de profundidade. O custo total do soterramento do tren en Vitoria ascende a 476 millóns de euros.

Nesta estación terá lugar a unión desta liña de alta velocidade co Y Vasco.

 Notas 

 Véxase tamén 
 Outros artigos 
 LAV Madrid–Segovia–Valladolid
 LAV Valladolid–Palencia–León
 Y Vasco

 Ligazóns externas 
Información no sitio web de Adif

Venta de Baños-Burgos-Vitoria