Gran Premio do Xapón de 1990

O Gran Premio do Xapón de 1990 (oficialmente o XVI Fuji Television Japanese Grand Prix) foi unha carreira de Fórmula Un disputada en Suzuka o 21 de outubro de 1990. Foi a décimo quinta e penúltima proba da tempada 1990 da Fórmula Un, o 17º Gran Premio do Xapón, o cuarto en Suzuka e o sexto que se celebrou no marco do campionato mundial de pilotos de Fórmula Un. A carreira disputouse ao longo de 53 voltas ao circuíto de seis quilómetros por unha carreira de 310 quilómetros.

A carreira recórdase mellor pola colisión na primeira curva entre os rivais para lograr o campionato do mundo, o brasileiro Ayrton Senna e o francés Alain Prost, por segundo ano consecutivo os dous chocaron nesta carreira con grandes repercusións no campionato. De inmediato quedaron ambos coches fóra da carreira e asegurou para Senna o seu segundo Campionato do Mundo. A carreira viu o mellor resultado ata ese momento do equipo Benetton Formula cos seus pilotos, o veterano brasileiro Nelson Piquet e o seu protexido Roberto Moreno que terminaban primeiro e segundo no seu Benetton B190. Foi de regreso de Benetton á vitoria no Xapón logo da vitoria do equipo no ano anterior. O piloto xaponés Aguri Suzuki logrou o mellor resultado nas carreiras para el e o equipo Larrousse, terminando terceiro no seu Lola LC90 no único podio que lograrían tanto o piloto como o equipo.

Con Ferrari non anotando ningún punto logo da retirada de Nigel Mansell, o equipo de McLaren asegurou o seu sexto e terceiro campionato consecutivo como construtor.

Ata , esta carreira marca a única vez que un auto con motor Lamborghini terminou no podio na Fórmula Un.

 Antes da carreira 

Houbo moitos anuncios antes da carreira, Brabham anunciou que utilizaría os motores de Yamaha para , Footwork tamén anunciou un motor Porsche para 1991 e tamén que ambos pilotos Alex Caffi e Michele Alboreto seguían. Antes da carreira, os equipos Life Racing Engines e EuroBrun retiráronse do deporte. Roberto Moreno, de EuroBrun, uniuse ao equipo de Benetton en substitución de Alessandro Nannini, cuxa carreira na F1 terminou logo dun accidente de helicóptero tralo Gran Premio de España de 1990.

Alesi non comezou debido a unha lesión no pescozo durante a práctica do venres. Como a súa posición na grella quedou baleira, esta foi a terceira carreira que tivo só 25 participantes en lugar dos 26 habituais.

[Nigel Mansell] tamén anunciou un xiro na súa decisión de retirarse facendo público o seu acordo de unirse a Williams-Renault durante dous anos a partir de , logo de recibir garantías de Frank Williams, Patrick Head e Renault de que poderían entregarlle un coche no que podería gañar un campionato mundial. O sábado Soichiro Honda, o fundador de Honda, coñeceu a Ayrton Senna nos boxes de McLaren.https://www.youtube.com/watch?v=WuO9F-OUzf8 – Video: Soichiro Honda meet Ayrton Senna.

 Resumo da carreira 
Esta carreira é famosa polo incidente na primeira curva que implicou aos contendentes polo campionato do mundo Alain Prost e Ayrton Senna. Senna asegurouse a pole, pero estaba descontento co lado da pista no que estaba situado, alegando que a pole sempre debe estar na trazada. El e Gerhard Berger dirixíronse aos comisarios xaponeses, para solicitar un cambio de posición da pole á beira esquerda da pista que era a parte máis limpa da pista. Os comisarios aceptaron inicialmente pero unha orde posterior do presidente da FISA Jean Marie Balestre rexeitou a decisión e a posición orixinal da pole permaneceu no lado dereito máis sucio, menos adherente da pista. Ademais, segundo o revelado polo xornalista F1, Maurice Hamilton,- a FIA advertira que cruzar a liña amarela da saída de boxes para situarse mellor na primeira curva non sería permitido, enfurecendo aínda máis a Senna.

Algúns no paddock de F1 atoparon as queixas de Senna como estrañas dado que a pole estaba en realidade no mesmo lado da pista (o interior xunto á parede dos boxes) onde estivo desde o primeiro Gran Premio do Xapón celebrado alí en . Moitos tamén sinalaron que Senna non se queixou da posición da pole no Gran Premio do Xapón de 1988 ou no Gran Premio do Xapón de 1989, en ambas carreiras saíra na pole e en ambas carreiras, loitando con Prost polo Campionato do Mundo.

Logo disto, Senna prometeu que si Prost (que saía segundo) obtivese a vantaxe na primeira curva, que a maioría estaba segura de que o faría, Senna trataría de tomar a dianteira nesa primeira curva, sen importar as consecuencias. Os dous pilotos chocaron na primeira curva, quedando ambos pilotos fóra da pista. O accidente significou que Senna gañara o campionato de pilotos por segunda vez, a falta dunha carreira para rematar a tempada, Prost non podía superar a súa puntuación. O dominio de Benetton-Ford no podio impediu que Ferrari anotase suficientes puntos para deter a McLaren, que conquistou o seu sexto título de construtores.

Os dous discutiron o acontecemento posteriormentehttp://www.prostfan.com/hk/specials/suzuka3-4.htm – Prost-biased review and discussion of the incident. con Senna afirmando que non fora como el quería pero fora como tiña que ser, moitos outros aceptaron a súa acción como unha solución (ou unha vinganza, en certa medida) ao incidente do ano anterior.http://www.prostfan.com/hk/specials/suzuka.htm – Prost-biased exploration of the events. Prost enfureceuse por isto e publicamente criticou o movemento como "repugnante" e a Senna como "un home sen valor". Máis tarde admitiu que case se retirou do deporte inmediatamente despois do incidente.

A parella logrou gañar un campionato máis cada un e co tempo reconciliaron as súas diferenzas no seu último grand prix xuntos.http://www.farzadsf1gallery.com/features/adel93.html  – Adelaide Grand Prix review featuring images of Senna and Prost on the podium.

Logo da colisión, a carreira continuou co McLaren MP4 / 5B de Gerhard Berger liderando e o Ferrari 641 de Nigel Mansell segundo. Berger trompeou na primeira curva da 2ª volta, sobre area lanzada sobre a pista pola colisión Senna / Prost, deixando a Mansell liderando a carreira diante dos dous Benettons de Piquet e Moreno. En previsión de que Benetton seguiría a súa estratexia habitual de non facer ningunha parada en boxes, Mansell construíu un oco ata que entrou a cambiar pneumáticos ao final da volta 26. Logo dunha rápida parada, abandonou os boxes patinando, e fallou un eixo de transmisión. O Ferrari detívose ao final do pit lane e retirouse. Piquet herdou o liderado e mantívoo ata a bandeira a cadros, co seu compañeiro de equipo Moreno seguíndoo de cerca. Aguri Suzuki tamén conduciu toda a carreira sen parar, terminando terceiro, o primeiro piloto xaponés en facelo. Os dous Williams FW13B - Renaults de Riccardo Patrese e Thierry Boutsen terminaron cuarto e quinto, mentres que Satoru Nakajima terminou sexto nun Tyrrell 019, o segundo piloto xaponés nos puntos.

Ata , esta foi a última carreira na que ningún piloto europeo terminou a carreira no podio; Dous pilotos suramericanos e un piloto asiático encheron os tres podios para esta carreira. Tamén foi a única carreira na que o equipo Larrousse obtivo un podio durante as súas oito tempadas de competición na Fórmula Un. Tamén foi o primeiro e único podio para o motor Lamborghini V12 na Fórmula Un. Por outra banda, era tamén o último dobrete do Brasil na Fórmula Un, o único que xuntou a Piquet e Moreno, dos outros dez, oito foron de Piquet e Senna e os outros dous, Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace.http://www.statsf1.com/pt/statistiques/nation/podium/double-detail.aspx?idNation=7 - Estatísticas Nações - Podiums - Por dobradinha - Brasil • STATS F1

 Clasificación 

 Cualificación 
 Pos  Nº  Piloto  Construtor  Q1  Q2  Diferenza 1 27  Ayrton Senna McLaren-Honda 1:38.828 1:36.996 — 2 1  Alain Prost Ferrari 1:38.684 1:37.228 +0.232 3 2  Nigel Mansell Ferrari 1:38.969 1:37.719 +0.723 4 28  Gerhard Berger McLaren-Honda 1:38.374 1:38.118 +1.122 5 5  Thierry Boutsen Williams-Renault 1:39.577 1:39.324 +2.328 6 20  Nelson Piquet Benetton-Ford 1:41.041 1:40.049 +3.053 7 4  Jean Alesi Tyrrell-Ford 1:40.052 —  +3.056 8 6  Riccardo Patrese Williams-Renault 1:40.355 1:40.664 +3.359 9 19  Roberto Moreno Benetton-Ford 1:41.719 1:40.579 +3.583 10 30  Aguri Suzuki Lola-Lamborghini 1:41.442 1:40.888 +3.892 11 23  Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:40.899 1:41.964 +3.903 12 11  Derek Warwick Lotus-Lamborghini 1:41.482 1:41.024 +4.028 13 16  Ivan Capelli Leyton House-Judd 1:41.657 1:41.033 +4.037 14 3  Satoru Nakajima Tyrrell-Ford 1:41.208  1:41.078 +4.082 15 12  Johnny Herbert Lotus-Lamborghini 1:43.111 1:41.558 +4.562 16 15  Maurício Gugelmin Leyton House-Judd 1:42.049 1:41.698 +4.702 17 29  Éric Bernard Lola-Lamborghini 1:42.141 1:41.709 +4.713 18 25  Nicola Larini Ligier-Ford 1:43.396 1:42.339 +5.343 19 21  Emanuele Pirro Dallara-Ford 1:40.230 1:42.361 +5.365 20 24  Gianni Morbidelli Minardi-Ford 1:42.858 1:42.364 +5.368 21 26  Philippe Alliot Ligier-Ford 1:44.106 1:42.593 +5.597 22 8  Stefano Modena Brabham-Judd 1:42.617 —  +5.621 23 7  David Brabham Brabham-Judd 1:43.156 —  +6.160 24 10  Alex Caffi Arrows-Ford 1:43.270 1:43.887 +6.274 25 9  Michele Alboreto Arrows-Ford 1:43.304 1:43.610 +6.308 26 22  Andrea de Cesaris Dallara-Ford 1:43.601 1:43.647 +6.605 27 14  Olivier Grouillard Osella-Ford 1:43.993 1:43.782 +6.786 28 17  Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:44.281 29:56.038 +7.285 29 18  Yannick Dalmas AGS-Ford 1:44.410 1:46.326 +7.414 30 31  Bertrand Gachot Coloni-Ford 20:22.535 1:45.393 +8.397

 Carreira 
 Pos  Nº  Piloto  Construtor  Voltas  Tempo/Retirada  Grella  Puntos 1 20  Nelson Piquet Benetton-Ford 53 1:34:36.824 6 9 2 19  Roberto Moreno Benetton-Ford 53 +7.223 8 6 3 30  Aguri Suzuki Lola-Lamborghini 53 +22.469 9 4 4 6  Riccardo Patrese Williams-Renault 53 +36.258 7 3 5 5  Thierry Boutsen Williams-Renault 53 +46.884 5 2 6 3  Satoru Nakajima Tyrrell-Ford 53 +1:12.350 14 1 7 25  Nicola Larini Ligier-Ford 52 +1 volta 17 8 23  Pierluigi Martini Minardi-Ford 52 +1 volta 10 9 10  Alex Caffi Arrows-Ford 52 +1 volta 23 10 26  Philippe Alliot Ligier-Ford 52 +1 volta 25 Ret 11  Derek Warwick Lotus-Lamborghini 38 Caixa de cambios 11 Ret 12  Johnny Herbert Lotus-Lamborghini 31 Motor 12 Ret 9  Michele Alboreto Arrows-Ford 28 Motor 24 Ret 2  Nigel Mansell Ferrari 26 Transmisión 3 Ret 21  Emanuele Pirro Dallara-Ford 24 Alternador 19 Ret 29  Éric Bernard Lola-Lamborghini 24 Motor 18 Ret 24  Gianni Morbidelli Minardi-Ford 18 Trompo 20 Ret 16  Ivan Capelli Leyton House-Judd 16 Encendido 13 Ret 22  Andrea de Cesaris Dallara-Ford 13 Trompo 26 Ret 15  Maurício Gugelmin Leyton House-Judd 5 Motor 16 Ret 7  David Brabham Brabham-Judd 5 Embrague 21 Ret 28  Gerhard Berger McLaren-Honda 1 Trompo 4 Ret 27  Ayrton Senna McLaren-Honda 0 Colisión 1 Ret 1  Alain Prost Ferrari 0 Colisión 2 Ret 8  Stefano Modena Brabham-Judd 0 Colisión 22 NTS 4  Jean Alesi Tyrrell-Ford Piloto enfermo 7 NSC 14  Olivier Grouillard Osella-Ford NSC 17  Gabriele Tarquini AGS-Ford NSC 18  Yannick Dalmas AGS-Ford NSC 31  Bertrand Gachot Coloni-Ford

 Líderes por volta 
 Líderes por volta: Gerhard Berger 1 volta (1); Nigel Mansell 25 voltas (2–26); Nelson Piquet 27 voltas (27–53)

 Posicións logo da carreira 
 Texto en negra indica Campión do Mundo.

Clasificación no campionato de pilotos
PosPiloto Puntos 1  Ayrton Senna 78 2  Alain Prost 69 3  Gerhard Berger 40 4  Nelson Piquet 35 5  Thierry Boutsen 32

Clasificación do campionato de construtores
 Pos Construtor Puntos 1  McLaren-Honda118 2  Ferrari100 3  Benetton-Ford62 4  Williams-Renault54 5  Tyrrell-Ford16

 Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

 Footnotes 

 Referencias 

 Ligazóns externas 

Xapón
Categoría:Gran Premio do Xapón de Fórmula 1