Gran Premio de España de 1988

O Gran Premio de España de 1988 foi unha carreira de Fórmula 1 celebrada no Circuíto Permanente de Xerez en Xerez da Fronteira, España o 2 de outubro de 1988. A carreira foi a décimo cuarta rolda da tempada  de Fórmula Un. Foi o 30º Gran Premio de España e a terceiraa que se celebrou en Xerez. A carreira disputouse sobre 72 voltas no circuíto de catro quilómetros para un distancia da carreira de 304 quilómetros.

 Antes da carreira 
Benetton anunciou que o piloto británico de Fórmula 3000 Johnny Herbert uniríase ao equipo en  para substituír a Thierry Boutsen que se uniría Williams. No momento do anuncio Herbert aínda estaba no hospital recuperándose do seu accidente na F3000 no circuíto de Brands Hatch tan só unhas semanas antes.

 Cualificación 
Durante a cualificación, o piloto máis experimentado de F1 nesemomento Riccardo Patrese (que só estaba a 3 carreiras de igualar a marca de Graham Hill no número participacións na F1), estaba na súa volta rápida cando o lento Julian Bailey (que se dirixía aos boxes) trazou polo lado equivocado da pista e Patrese tivo que reducir a velocidade considerablemente para evitar golpear Bailey, arruinando a súa volta rápida. Un furioso Patrese vingouse e cando marchaba diante de Bailey puxo a proba os freos do Tyrrell, provocando unha colisión que enviou o coche de Bailey polo aire e deixouno fóra da pista na trampa de grava. Os comisarios culparon en principio a Bailey e tamén chamaron ao seu compañeiro de equipo en  Tyrrell Jonathan Palmer á audiencia pola premisa de que os Tyrrells eran máis lentos e unha ameaza polo que necesitaban a ambos pilotos para comprobalo. Logo dunha protesta de Ken Tyrrell, os funcionarios revisaron o incidente de novo e Patrese foi multado con 10 000 dólares polas súas accións, aínda que a maioría dos participantes na Fórmula Un pensaron que a multa de Patrese non era suficiente, e que tamén debía pagar ao equipo Tyrrell a reparación dos danos no Tyrrell 017 e a sensación xeral era que Patrese, o piloto máis experimentado dos Grandes Premios no momento, debería enfrontar unha pena máis severa. Un piloto non identificado, dixo , espero que o multen pola súa accción. Existen suficientes accidentes neste negocio sen necesidade de xente que trate de provocalos .....

McLaren acadou a primeira fila por 10ª vez en 14 carreiras en 1988 con Ayrton Senna na pole por 11ª vez. Neste estreito e revirado circuíto que era máis esvaradizo que nunca debido á súa contorna con moitísimo po e a falta de uso por outros coches e carreiras de moto, non foi unha sorpresa ver ao gañadorr no Gran Premio español de 1987 Nigel Mansell no terceiro lugar no seu Williams a só 2/10 da pole. De feito, a natureza do circuíto permitiu aos coches atmosféricos quedar de 3º a 7º na grella. O seguinte mellor turbo detrás dos McLaren foi o Ferrari de Gerhard Berger no 8º lugar, aínda que o austríaco foi só 1.399 máis lento que Senna.

Os dous Zakspeed turbos de Piercarlo Ghinzani e Bernd Schneider non se clasificaron, do mesmo xeito que Julian Bailey, mentres que houbo un suspiro xeral de alivio neste circuíto cando o EuroBrun de Oscar Larrauri que demostrara ser algo así como unha chicana móbil no seu ano de novato e tiña a reputación de ignorar as bandeiras azuis e os seus espellos, cando fallou no corte. Gabriele Tarquini non precualificou o seu Coloni.

 Resumo da carreira 
Desde a súa 10ª primeira fila do ano de McLaren, Alain Prost fixo un bo comezo, co Williams de Nigel Mansell pasando a Ayrton Senna. Ivan Capelli e Thierry Boutsen tocáronse, danando o morro do Benetton.. Na volta 2, Senna pasou Mansell, pero saíuse, o que permitiu que o inglés volvese tomar a dianteira. Na volta 16, Michele Alboreto retirouse con problemas de motor no seu Ferrari. Durante as primeiras 28 voltas non houbo cambios entre os 7 primeiros: Prost (con cautela para conservar os pneumáticos e combustible, logo dos problemas experimentados en Portugal) lideraba sobre Mansell por só medio segundo. Senna tivo que defender o seu 3º lugar con Riccardo Patrese e Capelli, quen á súa vez eran desafiados por Alessandro Nannini e Gerhard Berger.

Ao redor da volta 30, Nannini, Berger e Piquet entraron todos aos boxes para poñer pneumáticos novos. Logo de ir perdendo o Williams durante a primeira hora da carreira, e facelo sen embrague desde as primeiras voltas, Capelli logrou pasar a Patrese para gañar o 4º lugar na volta 36 e logo tres voltas máis tarde exactamente na mesma curva pasou ao McLaren de Senna. Lamentablemente na volta 46 o seu motor comezou a fumear e o piloto de March retirouse logo dunha pilotaxe excepcional.

Mansell logrou manterse a pouca distancia de Prost, pero cun motor menos potente no estreito circuíto de Xerez, non conseguiu pasalo, ou estar o suficientemente preto, o francés pilotaba unha carreira perfecta (Mansell describiuno como "seguir ao mestre"). Na volta 47 Mansell entrou en boxes e unha porca da roda atrasouno. Mentres tanto, Nannini ía rápido cos seus novos pneumáticos, pasando tanto a Patrese e Senna nunha volta. A parada lenta de Mansell permitiu a Prost entrar a boxes na volta 50 sen perder a súa vantaxe (malia que accidentalmente seleccionou a segunda marcha e saíu lento do seu pit), e unha volta máis tarde Senna tamén entrou a poñer pneumáticos novos e deixouse caer fóra dos puntos. Pasou a Gugelmin e Berger antes de que finalmente superara a Patrese na volta 65, que fixera toda a carreira cun xogo de pneumáticos.

Prost selou a súa vitoria número 34 cun récord de volta rápida e Mansell logrou o segundo posto do ano con tan só dous acabados. Nannini logrou un novo podio por diante de Senna (preocupado con problemas de lectura de combustible novo, cruzando a liña coa súa lectura dicíndolle que non tiña practicamente ningún combustible), 5º Patrese e Berger (case sen combustible) en 6ª posición.

 Clasificación 

 Cualificación 

 Pos.  Nº  Piloto  Construtor  Q1  Q2  Diferenza 1 12  Ayrton Senna McLaren-Honda 1:24.775 1:24.067 — 2 11  Alain Prost McLaren-Honda 1:26.735 1:24.134 +0.067 3 5  Nigel Mansell Williams-Judd 1:25.898 1:24.269 +0.202 4 20  Thierry Boutsen Benetton-Ford EX 1:24.904 +0.837 5 19  Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:26.673 1:25.032 +0.965 6 16  Ivan Capelli March-Judd 1:26.221 1:25.115 +1.048 7 6  Riccardo Patrese Williams-Judd 1:27.504 1:25.217 +1.150 8 28  Gerhard Berger Ferrari 1:27.796 1:25.466 +1.399 9 1  Nelson Piquet Lotus-Honda 1:28.015 1:25.648 +1.581 10 27  Michele Alboreto Ferrari 1:29.034 1:26.447 +2.380 11 15  Maurício Gugelmin March-Judd 1:27.414 1:26.578 +2.511 12 30  Philippe Alliot  Lola-Ford 1:27.927 1:26.832 +2.765 13 14  Philippe Streiff AGS-Ford 1:28.099 1:26.971 +2.904 14 21  Nicola Larini Osella 1:28.417 1:27.012 +2.945 15 2  Satoru Nakajima Lotus-Honda 1:28.840 1:27.171 +3.104 16 29  Yannick Dalmas Lola-Ford 1:29.688 1:27.187 +3.120 17 17  Derek Warwick Arrows-Megatron 1:28.473 1:27.240 +3.173 18 36  Alex Caffi Dallara-Ford 1:27.907 1:27.350 +3.283 19 25  René Arnoux Ligier-Judd 1:29.157 1:27.351 +3.284 20 23  Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:27.826 1:27.407 +3.340 21 26  Stefan Johansson Ligier-Judd 1:28.009 1:27.474 +3.407 22 3  Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:27.582 1:27.548 +3.481 23 22  Andrea de Cesaris  Rial-Ford 1:28.315 1:27.798 +3.731 24 24  Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:28.694 1:27.833 +3.816 25 18  Eddie Cheever Arrows-Megatron 1:29.305 1:27.859 +3.792 26 33  Stefano Modena EuroBrun-Ford 1:30.759 1:27.977 +3.910 DNQ 10  Bernd Schneider Zakspeed 1:31.144 1:28.194 +4.127 NSC 32  Oscar Larrauri EuroBrun-Ford 1:31.366 1:28.664 +4.597 NSC 4  Julian Bailey Tyrrell-Ford 1:30.125 1:29.066 +4.999 NSC 9  Piercarlo Ghinzani Zakspeed 1:29.824 1:29.503 +5.436 NSCP 31  Gabriele Tarquini Coloni-Ford 1:30.459  

 Nota: O tempo de Boutsen na Q1 eliminouse porque as placas dos extremos das ás dianteiras eran 5 mm máis longas do permitido.

Carreira
 Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Retirada Grella Puntos 1 11  Alain Prost McLaren-Honda 72 1:48:43.851 2 9 2 5  Nigel Mansell Williams-Judd 72 + 26.232 3 6 3 19  Alessandro Nannini Benetton-Ford 72 + 35.446 5 4 4 12  Ayrton Senna McLaren-Honda 72 + 46.710 1 3 5 6  Riccardo Patrese Williams-Judd 72 + 47.430 7 2 6 28  Gerhard Berger Ferrari 72 + 51.813 8 1 7 15  Maurício Gugelmin March-Judd 72 + 1:15.964 11  8 1  Nelson Piquet Lotus-Honda 72 + 1:17.309 9  9 20  Thierry Boutsen Benetton-Ford 72 + 1:17.655 4  10 36  Alex Caffi Dallara-Ford 71 + 1 volta 18  11 29  Yannick Dalmas Lola-Ford 71 + 1 volta 16  12 24  Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 70 + 2 voltas 24  13 33  Stefano Modena EuroBrun-Ford 70 + 2 voltas 26  14 30  Philippe Alliot Lola-Ford 69 + 3 voltas 12  Ret 26  Stefan Johansson Ligier-Judd 62 Roda 21  Ret 18  Eddie Cheever Arrows-Megatron 60 Chasis 25  Ret 16  Ivan Capelli March-Judd 45 Motor 6  Ret 17  Derek Warwick Arrows-Megatron 41 Chasis 17  Ret 22  Andrea de Cesaris Rial-Ford 37 Motor 23  Ret 14  Philippe Streiff AGS-Ford 16 Motor 13  Ret 27  Michele Alboreto Ferrari 15 Motor 10  Ret 23  Pierluigi Martini Minardi-Ford 15 Caixa de cambios 20  Ret 2  Satoru Nakajima Lotus-Honda 14 Trompo 15  Ret 21  Nicola Larini Osella 9 Suspensión 14  Ret 3  Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 4 Chasis 22  Ret 25  René Arnoux Ligier-Judd 0 Acelerador 19  NSC 10  Bernd Schneider Zakspeed   NSC 32  Oscar Larrauri EuroBrun-Ford   NSC 4  Julian Bailey Tyrrell-Ford   NSC 9  Piercarlo Ghinzani Zakspeed   NSCP 31  Gabriele Tarquini Coloni-Ford

Posicións logo da carreira
Texto en negra indica Campión mundial.

Clasificación no campionato de pilotos
PosPilotoPuntos 1  Alain Prost 84 (90) 2  Ayrton Senna 79 3  Gerhard Berger 38 4  Thierry Boutsen 25 5  Michele Alboreto 24

Clasificación do campionato de construtores
 Pos Construtor Puntos 1  McLaren-Honda169 2  Ferrari62 3  Benetton-Ford38 4  Arrows-Megatron20 5  March-Judd19

 Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación. Os puntos son os exactos ao final da carreira. Benetton foi descualificado oficialmente posteriormente polo Gran Premio de Bélxica e os seus puntos restados.

 Notas 

 Véxase tamén 

 Ligazóns externas 

Categoría:Grandes Premios de Fórmula 1 de 1988
Categoría:Gran Premio de España de Fórmula 1