24 Horas de Le Mans 1955

As 24 Horas de Le Mans foi o 23 de 24 Horas de Le Mans, e levouse a cabo o 11 e 12 de xuño de 1955 sobre Circuíto de La Sarthe. Tamén foi a cuarta rolda do Campionato Mundial de Sportscar de 1955. Ao redor de 250.000 espectadores reuníronse para a carreira, ao redor do trazado de 12´875 km. Esta carreira é tristemente soada polo desastre no que morreron 84 persoas, ademais duns 120 feridos no accidente máis terrible na historia do automobilismo.
miniatura|300px | Le Mans en 1955

 Resumo 
 Entrada 

Un total de 87 coches de carreiras rexistráronse para este evento, dos cales só 70 chegaron á práctica, tratando de cualificar para as 60 prazas da carreira. A batalla dos anos anteriores entre as marcas de Coventry e Maranello uniuse á marca de Stuttgart, Daimler-Benz, recentemente chegada do seu triunfo na Mille Miglia co seu novo Mercedes-Benz 300SLR. A esperanza de Ferrari estaba nas mans de Umberto Maglioli e Phil Hill, Eugenio Castellotti e Paolo Marzotto e Maurice Trintignant e Harry Schell que pilotaban o novo 121 LM. Jaguar chegou con tres Jaguar D-Type de fábrica. Do mesmo xeito que os coches que correron en 1954, estaban en mans de Mike Hawthorn e Ivor Bueb, os gañadores das 1953, Tony Rolt e Duncan Hamilton e Don Beauman e Norman Dewis. Eles foron apoiados por un par de D-Types do equipo belga, Francorchamps Ecurie, e do equipo estadounidense, Briggs Cunningham. Cunningham tamén trouxo a Europa, un Cunningham C6-R.http://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1955-06-12.html

Mentres tanto, Daimler-Benz reuniu un equipo de estrelas da carreira, emparellando a Juan Manuel Fangio con Stirling Moss, Karl Kling con André Simon e Pierre Levegh con John Fitch. Simon e Levegh non eran membros regulares do equipo Mercedes, pero o director do equipo Alfred Neubauer pensou que sería popular, ata diplomático, o incluír dous pilotos locais. Lémbrese que a segunda guerra mundial terminara só dez anos antes, e na carreira de 1952, pilotando en solitario, Levegh case gañou a carreira, ata que na hora 23 os problemas mecánicos relegárono, entregando a vitoria a Mercedes.John Fitch, “Racing with Mercedes" (Photo Data Research, ISBN 978-0-9705073-6-5, 2005)http://www.sportscardigest.com/1955-24-hours-of-le-mans-race-profile/ Os seus coches, eran os W196S aínda que comunmente foron chamados 300SLRs, foron cualificados por moitos expertos como os mellores coches deportivos do mundo. Eran unha adaptación dos sistemas que os levaran a dominar as carreiras de Gran Premio ás carreiras de resistencia. O seu motor de combustible inxectado, Desmodronic de 3 válvulas, 8 cilindros en liña eran os máis avanzados de todo o circuíto. Pero os seus freos de tambor internos, eran dubidosamente adecuados para os seus coches máis pesados nas duras esixencias as que se enfrontaban no Circuíto de Le Mans. Para compensar, engadiuse un freo de aire de accionamento manual na cuberta traseira para o freado a alta velocidade.

 Carreira 
As primeiras horas da carreira cumpriron as expectativas dun enfrontamento entre as tres mellores marcas. O Ferrari de Castellotti liderou desde a primeira volta, seguido de Hawthorn no Jaguar. Fangio saíu mal por un accidente entre a súa perna do pantalón e a panca de cambio de marcha, pero abriuse camiño para unirse a Hawthorn e Castellotti. Os tres estaban batendo marcas. A medida que a carreira avanzaba, Castellotti cedeu e foi superado por Hawthorn e Fangio. Era un sinal temperán dos problemas mecánicos que obrigarían a todos os 121 LM a retirarse nas primeiras doce horas. O que seguiu foi un dos duelos clásicos da historia das carreiras de autos, con múltiples cambios de líder entre Hawthorn e Fangio e un ritmo marca.

Ás dúas horas de carreira, produciuse un terrible accidente na volta 35. Hawthorn pasou a Lance Macklin e o seu Austin-Healey 100S entrando na recta antes dos boxes. Ao ver que o equipo Jaguar lle sinalizaba que entrara para facer unha parada en boxes, Hawthorn meteuse na traxectoria de Macklin e freou con forza para entrar nos boxes. No intento de evitar a Hawthorn, o coche de Macklin mantívose brevemente no lado dereito da pista detrás de Hawthorn, levantando po coas súas rodas dereitas, a continuación, desviouse a través do centro da pista. Macklin estaba aparentemente fóra de control cando empezou a desviarse, pero recuperou a dirección logo de cruzar a liña central. Pero para entón Macklin estaba no camiño do Mercedes-Benz 300 SLR de Levegh e a roda dianteira dereita do coche de Levegh montou por encima da parte posterior esquerda de Macklin, o que provocou que o 300 SLR saíse polo aire. As fotos e imaxes fixas de vídeo ilustran a delgada marxe, a anchura do gardabarros, entre un case accidente e o completo desastre.

O coche de Levegh saltou sobre un terraplén de terra entre a área dos espectadores e a pista, envorcou e rebotou no extremo das bancadas dos espectadores, entón golpeou a estrutura dunha escaleira de formigón. Ese impacto desintegrou a parte dianteira e lanzou o coche en alto, dando voltas e lanzando restos sobre a multitude. A carrozaría dianteira caeu directamente sobre a multitude. A suspensión dianteira, motor, e outros restos voaron pola zona dos espectadores deixando franxas de destrución fronte ás tribunas. O resto do coche aterrou no terraplén de terra e estalou en chamas. Os espectadores que subiran en escaleiras e andamiaxes para obter unha mellor visión da pista atopáronse no camiño directo dos letais restos. Levegh saíu lanzado do coche facendo un grande arco caendo, e o seu cranio resultou esmagado nalgún momento. Cando os bombeiros intentaron apagar as chamas con auga, o lume aínda ardía máis debido á reacción química resultante coa carcasa de aliaxe de magnesio. oficialmente dáse a cifra de 84 espectadores mortos, ademais de Levegh.http://www.ewilkins.com/wilko/lemans.htmhttp://www.bbc.co.uk/programmes/b00sfptx O coche de Macklin rebotou no muro de boxes e quedou no terraplén de terra. Resultou ileso, pero o seu auto golpeou a tres espectadores, matando a un. Fangio esquivouno pasando entre Macklin e o coche de Hawthorn e continuou.

Dez minutos máis tarde, os MG EX182 de Dick Jacobs estrelouse preto de Maison Blanche, envorcou no terreo pantanoso e comezou a arder. Jacobs sobreviviu ao accidente, pero resultou gravemente ferido.

Cos cambios de piloto de Hawthorn a Bueb e Fangio a Moss, o talentoso equipo Jaguar foi superado e o equipo de Mercedes foi capaz de ampliar a vantaxe que adquirira como consecuencia do accidente. Ao achegarse a media noite, o Mercedes de Fangio/Moss lideraba sobre o Jaguar de Hawthorn/Bueb por case dúas voltas. A carreira mantívose competitiva, pero, o liderado quedaba rebaixado a volta e media antes das 2:00 pm O Mercedes de Kling/Simon seguía ao coche de Hawthorn/Bueb a dúas voltas. «Os informes sobre os puntos de freada de Mercedes levaron ao equipo Jaguar a crer que os seus freos se estaban debilitando.

Xusto logo das 2:00 am, o director do equipo Mercedes Alfred Neubauer entrou á pista e chamou aos seus coches a boxes. A megafonía fixo un breve anuncio sobre a súa retirada. O enxeñeiro xefe Rudolf Uhlenhaut foi logo aos pits Jaguar para preguntar se o equipo Jaguar respondería da mesma maneira, por respecto ás vítimas do accidente. O director do equipo Jaguar "Lofty" England negouse.

Co equipo de Mercedes retirado, o liderado pasou comodamente a Hawthorn e Bueb. Amenceu baixo un ceo nubrado e as 6:00 am empezou a chover. mantívose a pelexa polo segundo lugar ata o final da mañá, o Maserati de Valenzano/Musso, cinco voltas atrás do líder, era perseguido polo Aston Martin de Frere/Collins ata que o Maserati retirouse. Bueb, no seu primeiro evento coa marca de Coventry, entregou o Jaguar gañador a Hawthorn na última hora para as voltas finais.

Hawthorn e Bueb cubriron unha distancia de 4.135´38 km, máis de 306 voltas, cunha velocidade media de 172´308 km/h. Peter Collins e Paul Frère, en segundo lugar no seu Aston Martin DB3S quedaron a cinco voltas. O podio foi completado pola parella belga, Johnny Claes e Jacques Swaters, no seu Jaguar D-Type amarelo preparado por Ecurie Francorchamps, 11 voltas (máis de 148 km.) por detrás dos gañadores. O notable trío de Porsche 550 Spyder 1´5 litros foron cuarto, quinto e sexto, por diante dos Bristols de dous litros, con Helmut Polensky e Richard von Frankenberg gañando a clase Sports 1500. Os tres coches do equipo Bristol Aeroplane Company terminaron sétimo, oitavo e noveno formación, oitavo e noveno na parte superior da clase de dous litros.<

 Consecuencias 

O espectacular accidente, que chegou a ser coñecido como a Traxedia de Le Mans de 1955, é a maior traxedia na historia dos deportes de motor, morreron 84 espectadores e máis de 120 resultaron feridos. Cancelouse a seguinte rolda do Campionato Mundial de coches deportivos no circuíto de Nürburgring, así como a lendaria Carreira Panamericana. O accidente causou conmoción xeneralizada e prohibicións temporais das carreiras de automóbiles en varios países. A prohibición en Suíza non se levantou. a American Automobile Association deixou de patrocinar competicións deportivas de motor, xa que decidiu que as carreiras de autos distraia os seus obxectivos principais e formouse o United States Automobile Club para facerse cargo da organización de carreiras. Os equipos de carreiras de MG, Bristol, (logo de gañar o Grand Prix de 1955 e o Campionato de coches deportivos) e Mercedes-Benz, disolvéronse. O horror do accidente causou que algúns pilotos presentes, entre eles Phil Walters, Sherwood Johnston e John Fitch (logo de terminar a tempada con Mercedes-Benz), retiráranse da competición. Fitch foi sacado do seu retiro polo seu amigo Briggs Cunningham para axudar no proxecto de Chevrolet Corvette en Le Mans de 1960 e máis tarde traballou para desenvolver dispositivos de seguridade de tráfico, incluíndo os "barris Fitch" cheos de auga. Menos de tres meses despois, Lance Macklin decidiu retirarse logo de verse involucrado nun accidente mortal dobre durante a carreira Tourist Trophy en Dundrod.

Moitos recriminaron directamente a Hawthorn en base a rumores de que cortara de súpeto diante de Macklin e freara preto da entrada a boxes, obrigando a Macklin a facer unha acción evasiva no camiño de Levegh, que se converteu no pronunciamento semi oficial do equipo Mercedes e a historia de Macklin. O equipo Jaguar á súa vez cuestionaron a idoneidade e competencia de Macklin e Levegh. Os primeiros informes dos medios foron moi impreciso, como o demostra a posterior análise da evidencia fotográfica realizada polo editor de Road & Track (e segundo clasificado en 1955) Paul Frere, en 1975. Detalles adicionais xurdiron cando os fotogramas revisados por Frere convertéronse en formato de vídeo. O Automobile Club l'Ouest (ACO) levou a cabo unha investigación e chegou á conclusión de que a causa principal do accidente foron as condicións inseguras preto da entrada á recta de boxes. Tony Rolt e outros pilotos protestaban pola seguridade da recta de boxes desde 1953.

Antes do evento de 1956, o ACO ampliou a recta de boxes, aumentando a separación entre a estrada e os espectadores, e revisou outros tramos perigosos da pista. A tecnoloxía e as prácticas de seguridade de pista evolucionaron lentamente ata que o piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart organizou unha campaña para avogar por unha maior seguridade 10 anos máis tarde. A campaña de Stewart gañou impulso logo da morte de Lorenzo Bandini e Jim Clark.

 Clasificación oficial 

Os gañadores de clase atópanse co texto en negra 

 Pos. Clase Nº Equipo Pilotos Chasis Motor Voltas 1 S5.0 6  Jaguar Cars Ltd.  Mike Hawthorn Ivor Bueb Jaguar D-Type Jaguar 3.4L L6 307 2 S3.0 23  Aston Martin Ltd.  Peter Collins Paul Frère Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L L6 302 3 S5.0 10  Ecurie Francorchamps  Johnny Claes Jacques Swaters Jaguar D-Type Jaguar 3.4L L6 296 4 S1.5 37  Porsche KG  Helmut Polensky Richard von Frankenberg Porsche 550 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 284 5 S1.5 66  Ecurie Belge / Gustave Olivier  Wolfgang Seidel Olivier Gendebien Porsche 550 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 276 6 S1.5 62  Porsche KG  Helmut Glöckler Jaroslav Juhan Porsche 550 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 273 7 S2.0 34  Bristol Aeroplane Co.   Peter Wilson Jim Mayers Bristol 450C Bristol 2.0L L6 271 8 S2.0 33  Bristol Aeroplane Co.  Mike Keen Tommy Line Bristol 450C Bristol 2.0L L6 270 9 S2.0 32  Bristol Aeroplane Co. Tommy Wisdom Jack Fairman Bristol 450C Bristol 2.0L L6 268 10 S2.0 35  Automobiles Frazer Nash Ltd.  Marcel Becquart Dickie Stoop Frazer Nash Sebring Bristol 2.0L L6 260 11 S1.5 40  Edgar Fronteras  Giulio Cabianca Giuseppe Scorbati Osca MT4 1500 Osca 1.5L L4 256 12 S1.5 41  MG Cars Ltd.  Ken Miles John Lockett MG EX182 MG 1.5L L4 249 13 S1.1 49  Porsche KG  Auguste Veuillet Zora Arkus Duntov  Porsche 550 Spyder  Porsche 1.1L L4 245 14 S2.0 28  Standard Triumph Ltd.  Bob Dickson Ninian Sanderson Triumph TR2 Triumph 2.0L L4 242 15 S2.0 29  Standard Triumph Ltd.  Ken Richardson Bert Hadley Triumph TR2 Triumph 2.0L L4 242 16 S750 63  Ecurie Jeudy-Bonnet  Louis Cornet Robert Mougin D.B. HBR Panhard 0.7L Flat-2 236 17 S1.5 64  MG Cars Ltd.  Ted Lund Hans Waeffler MG EX182 MG 1.5L L4 234 18 S1.5 65  Gonzague Olivier  Gonzague OlivierJosef Jeser Porsche 550 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 234 19 S2.0 68  Standard Triumph Ltd.  Leslie Brooke Mortimer Morris-Goodall Triumph TR2 Triumph 2.0L L4 214 20 S750 59  Ecurie Jeudy-Bonnet  Louis Héry Georges Trouis DB Barquette Panhard 0.7L Flat-2 209 21 S1.1 47  Cooper Car Co.  John Brown  Edgar Wadsworth Cooper T39 Coventry Climax 1.1L L4 207

 Non remataron 

 Pos Clase Nº Equipo Pilotos Chasis Motor Voltas/Motivo 22 S3.0 16  Officine Alfieri Maserati  Luigi Musso Gino Valenzano Maserati 300S Maserati 3.0L L6 239Caixa de cambios 23 S3.0 22  Briggs Cunningham  Briggs Cunningham Sherwood Johnston Cunningham C6-R Offenhauser 2.9L L4 196Pistón 24 S5.0 7  Jaguar Cars Ltd.  Tony Rolt Duncan Hamilton Jaguar D-Type Jaguar 3.4L L6 186Caixa de cambios 25 S2.0 30  Automobiles Gordini  Hermano da Silva Ramos Jacques Pollet Gordini T15S Gordini 2.0L L8 145radiator furado 26 S750 52  Société Monopole  Jean Hémard Pierre Flahault Monopole X86 Panhard 0.7L Flat-2 145Accidente 27 S750 60  Automobili Stanguellini  René Philippe Faure Pierre Duval Stanguellini S750 Bialbero Stanguellini 0.7L L4 136Ignition 28 S3.0 19  Daimler-Benz AG  Juan Manuel Fangio Stirling Moss Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L L8 134Retirado 29 S3.0 21  Daimler-Benz AG  Karl Kling André Simon Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L L8 130Retirado 30 S1.1 51  Automobiles Panhard et Levassor  René Cotton André Beaulieux Panhard VM5 Panhard 0.9L Flat-2 108Caixa de cambios 31 S5.0 5  Scuderia Ferrari  Maurice Trintignant Harry Schell Ferrari 121LM Ferrari 4.4L L6 107Embrague 32 S5.0 8  Jaguar Cars Ltd.  Don Beauman Norman Dewis Jaguar D-Type Jaguar 3.4L L6 106Accidente 33 S3.0 24  Aston Martin Ltd.  Roy Salvadori Peter Walker Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L L6 105Motor 34 S3.0 12  "Heldé"  "Heldé" Jean Lucas Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L L4 104Distribuidor 35 S750 58  Ecurie Jeudy-Bonnet  Paul Armagnac Gérard Laureau D.B. HBR Panhard 0.7L Flat-2 100Roda 36 S1.1 48  Lotus Engineering  Colin Chapman Ron Flockhart Lotus Mark IX Coventry Climax 1.1L L4 99DSC — reversed 37 S2.0 31  Officine Alfieri Maserati  Carlo Tomasi Francesco Giardini Maserati 200S Maserati 2.0L L4 96Distribuidro 38 S1.1 50  Automobiles Panhard et Levassor  Pierre Chancel Robert Chancel Panhard VM5 Panhard 0.9L Flat-2 94sistema combustible 39 S5.0 1  Aston Martin Lagonda Ltd.  Reg Parnell Dennis Poore Lagonda DP166 Lagonda 4.5L V12 93Sen combustible 40 S3.0 25  Aston Martin Ltd.  Tony Brooks John Riseley-Pritchard Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L L6 83Batería 41 S3.0 27  Jean-Paul Colas  Jean-Paul Colas Jacques Dewez Salmson 2300S Cabriolet Salmson 2.3L L4 82Fuga aceite 42 S5.0 3  Scuderia Ferrari  Umberto Maglioli Phil Hill Ferrari 121LM Ferrari 4.4L L6 76Embrague 43 S1.5 38  Walter Ringgenberg  Walter Ringgenberg Hans-Jörg Gilomen Porsche 550 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 65Motor 44 S1.5 43  Connaught Engineering  Kenneth McAlpine Eric Thompson Connaught ALSR Lea-Francis 1.5L L4 60Motor 45 S5.0 4  Scuderia Ferrari  Eugenio Castellotti Paolo Marzotto Ferrari 121LM Ferrari 4.4L L6 52Motor 46 S2.0 69  Alexandre Constantin  Jacques SavoyeJacques Poch Constantin C Barquette Peugeot 2.0L L4 52Caixa de cambios 47 S1.1 46  Kieft Cars Ltd.  Alan Rippon Ray Merrick Kieft 1100 Coventry Climax 1.1L L4 47Fuga aceite 48 S750 57  Ecurie Jeudy-Bonnet  René Bonnet Claude Storez D.B. HBR Panhard 0.7L Flat-2 44Distribuidor 49 S5.0 9  Briggs Cunningham  Phil Walters  William Spear Jaguar D-Type Jaguar 3.4L L6 43Válvula 50 S5.0 11  Cooper Car Co  Peter Whitehead Graham Whitehead Cooper T38 Jaguar 3.4L L6 38Presión aceite 51 S2.0 36  Automobiles Frazer Nash Ltd.  Dick Odlum Cecil Vard Frazer Nash Sebring Bristol 2.0L L6 34Motor 52 S3.0 20  Daimler-Benz AG  Pierre Levegh John Fitch Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L L8 32Accidente mortal 53 S750 53  Société Monopole  Francis Navarro Jean de Montrémy Monopole Sport X88 Panhard 0.7L Flat-2 31Fuga aceite 54 S3.0 26  Lance Macklin  Lance Macklin Les Leston Austin-Healey 100 S BMC A90 2.7L L4 28Danos por accidente 55 S1.5 42  MG Cars Ltd.   Dick Jacobs Joe Flynn MG EX182 MG 1.4 26Accidente 56 S750 56  Automobiles VP  Yves Giraud-Cabantous Yves Lesur VP 166R Renault 0.7L L4 25Motor 57 S3.0 15  Officine Alfieri Maserati  Roberto Mières Cesare Perdisa Maserati 300S Maserati 3.0L L6 23Caixa de cambios 58 S3.0 14  Mike Sparken  Mike Sparken Masten Gregory Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L L4 22Motor 59 S750 61  Nardi Automobili SpA  Dr. Mario Damonte Roger Crovetto Nardi Bisiluro Giannini 0.7L L4 6Accidente 60 S1.5 39  Kieft Cars Ltd.  Berwyn Baxter John Deeley Kieft Turner 1.5L L4 4Temperatura

 Non saíron 

 Pos. Clase Nº Equipo Pilotos Chasis Motor Motivo NTS S5.0 2  Ecurie Rosier  Louis Rosier Georges Grignard Talbot Lago Sport Talbot 4.5L L6  NTS S3.0 17  Automobiles Gordini  Robert Manzon Élie Bayol Gordini T24S Gordini 3.0L L8 Accidente na práctica NTS S1.1 45  Arnott Racing Cars  Jim Russell Peter Taylor Arnott Sports Coventry Climax 1.1L L4 Accidente NTS S750 54  Moretti  Lino Fayen Herman Rogenry Moretti 750S Moretti 0.7L L4 Chegaron tarde a grella NTS S750 55  Moretti  Giorgio Ubezzi Mesnest Bellanger Moretti 750S Moretti 0.7L L4 Chegaron tarde a grella NTS S750 70  Société Pierre Transbordador  Jacques Blaché Louis Pons Transbordador F750 Renault 0.7L L4 Reserva NTS S750 72  Automobiles VP  Jean-Marie Dumazer André Héchard  Jérôme Pourond V.P. 155R Renault 0.7L L4 Reserva NTS S750 75  Louis Rosier  Jean- Louis Rosier Jean Estager Renault 4CV/1063 Renault 0.7L L4 Reserva

 Volta rápida: Mike Hawthorn, 4:06.6 segs (196´340 km/h) 

 Gañadores por clase 

 Clase Gañadores  Sports 5000  6  Jaguar D-Type  Hawthorn / Bueb  Sports 3000 23 Aston Martin DB3S Collins / Frère  Sports 2000 34 Bristol 450C Wilson / Mayers Sports 1500 37 Porsche 550 Spyder Polensky / von Frankenberg Sports 1100 49 Porsche 550 Spyder Veuillet / Arkus Duntov  Sports 750 63 D.B. HBR Cornet / Mougin  Biennial Cup 37 Porsche 550 Spyder Polensky / von Frankenberg  Index of Performance 37 Porsche 550 Spyder Polensky / von Frankenberg

 Posición loga da carreira 
 Pos. Equipo Puntos 1  Ferrari 18 2  Jaguar 14 3  Maserati 11 4  Mercedes-Benz 8 5=  Aston Martin 6 5=  Porsche 6

 Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos neste grupo de clasificación.
Os puntos do campionato eran outorgados aos seis primeiros postos en cada carreira na orde de 8-6-4-3-2-1. Os fabricantes só levaban puntos polo seu mellor clasificado e non recibían puntos polo resto dos coches. Só computaban os 4 mellores resultados das 6 carreiras por cada fabricante. Os puntos gañados pero que non contan para os totais do campionato enuméranse entre paréntesis na táboa anterior.

 Notas 

 Véxase tamén 
 Bibliografía 

 Quentin Spurring. Le Mans 24 Hours: The Official History of the World’s Greatest Motor Race 1949-59. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-537-5
 Brian Laban. Le Mans 24 Hours: The Complete Story of World’s Most Famous Motor Race. Haynes Publishing. ISBN 978-1-85227-062-9

 Ligazóns externas 
 Le Mans 1955 from The Mike Hawthorn Tribute Site – Extensive 1955 Le Mans coverage – reports, analysis, photos/video of race + crash
 Video of accident and aftermath

Categoría:24 Horas de Le Mans