Frank Williams Racing Cars

Non confundir con Williams Grand Prix Engineering, formado por Frank Williams e Patrick Head en 1977 e coñecido actualmente como Williams F1.

miniatura|Piers Courage nun Frank Williams Racing Cars cliente Brabham BT26A no Gran Premio do Reino Unido de 1969
Frank Williams Racing Cars foi un equipo e construtor Británico de Fórmula 1.

 Primeiros anos 
Frank Williams foi un entusiasta do automobilismo desde idade temperán, e logo dunha carreira en coches sedáns e Fórmula 3, Williams tamén traballaba como distribuidor de coches de carreiras e pezas de reposto, decatouse de que chegara ao seu punto máis alto como piloto e comezou a promover outros pilotos, en particular, ao seu amigo e compañeiro de piso durante algunha tempada, Piers Courage. Logo do apoio a Courage na exitosa tempada de 1968 de Fórmula 2, Williams comprou un automóbil Brabham de Fórmula 1 para Courage en . Isto supostamente enfureceu a Jack Brabham, xa que o coche fora vendido a Williams coa expectativa de que sería utilizado nas Serie Tasman e logo convertelo para a Fórmula 5000. Courage, tivo un gran ano, acadando o segundo lugar tanto nos Grandes Premios de Mónaco e Estados Unidos.

Os seus esforzos atraeron o interese do fabricante de automóbiles deportivos arxentino De Tomaso, que construíu un chasis de Fórmula 1 (deseñado por Gian Paolo Dallara) para a tempada . O coche inicialmente non era competitivo, e non terminou as catro primeiras carreiras do ano. No quinto, o Gran Premio de Holanda, o De Tomaso 505/38 envorcou e incendiouse, Courage morreu no accidente. A morte do seu amigo enfadou seriamente a Williams, o distanciamento posterior de Williams como director de equipo cos seus pilotos atribúese a este suceso. Con todo, o equipo seguiu adiante, primeiro con Brian Redman, despois con Tim Schenken. Sen resultados, disolveuse a asociación con De Tomaso.

Para , Williams comprou March 701 cun ano de antigüidade, e correu co francés Henri Pescarolo. Máis tarde o equipo comprou un novo March 711, pero os resultados eran difíciles de conseguir. O coche vello tamén foi preparado para Jean Max no Gran Premio de Francia. Tralo éxito de , Williams estaba agora baixo de fondos, e vivía unha existencia precaria de carreira en carreira. Pescarolo conseguiu manter o equipo logrando o cuarto lugar no Gran Premio do Reino Unido e o sexto en Austria.

 Williams como construtor 

 Politoys 
A petroleira francesa Motul proporcionou cartos para a tempada , o que permitiu a Williams comprar un novo March 721 para Pescarolo, mentres que o apoio do fabricante de xoguetes italiano Politoys proporcionou o diñeiro para construír un chasis propio. Desde a carreira, fóra de campionato, do Gran Premio do Brasil, Carlos Pace que pilotaba o March 711 do ano anterior, logrou o quinto lugar no Gran Premio de Bélxica. O Politoys FX3 deseñado por Len Bailey debutou en mans de Pescarolo no Gran Premio do Reino Unido, pero fallou a dirección e o coche resultou moi danado. Chris Amon sería invitado no final da tempada a carreira fóra de campionato Rothmans World Championship Victory Race en Brands Hatch, pero, impresionado co chasis, decidiu non comezar.

 Iso-Marlboro 
 miniatura | Gijs van Lennep nun Marlboro FW01 no Gran Premio dos Países Baixos de 1974
Tanto Motul como Politoys retiraron o seu patrocinio a finais de . Williams logrou atraer o apoio do xigante das tabaqueiras Marlboro e o fabricante italiano de automóbiles deportivos Iso Rivolta para a tempada , co FX3 reelaborado como Iso-Marlboro FX3B. Asináronse dous novos pilotos, neozelandés Howden Ganley e o italiano Nanni Galli. Con todo, Galli só pilotaría en cinco carreiras, outros sete pilotos conduciron o segundo coche no transcurso da tempada, o piloto local Jackie Pretorius no Gran Premio de Suráfrica, o danés Tom Belsø en Suecia, o retornado Pescarolo en Francia e Alemaña, Graham McRae en Inglaterra, Gijs van Lennep en Holanda, Austria e Italia, Schenken no Canadá e para rematar Jacky Ickx en Estados Unidos.

Para o Gran Premio de España, presentouse un coche novo, o Iso-Marlboro IR, deseñado por John Clarke. Os resultados non melloraron, aínda que van Lennep terminou sexto na súa carreira en Holanda.

Na carreira do Canadá, Williams recibiu unha grande atención. Unha chuvieira e un accidente provocaron a primeira saída dun coche de seguridade na Fórmula Un. Sen dispositivos de cronometraxe electrónica, os organizadores só tiñan as anotacións escritas por volta para calcular o líder da carreira, algo de feito case imposible porque a maioría dos coches fixeran dous ou máis paradas en boxes no espazo dun par de voltas. Chegaron á decisión incorrecta de que Ganley estaba líder, malia que Frank Williams e todos os demais dicían que non estaba. Ganley asombrosamente liderou durante un tempo cando a carreira reiniciouse (aínda que as actas oficiais da FIA non recoñecen isto, debido á confusión), e, finalmente, terminou sexto.

Estes dous puntos colocan ao equipo décimo no Campionato de Construtores.

 Williams 
Tanto Iso Rivolta como Marlboro abandonaron antes da tempada . O chasis IR foi, con todo , conservado, agora renomeado como FW de Frank Williams. (Usáronse tres destes chasis numerados como, FW01, FW02 e FW03, respectivamente.) Inicialmente un só coche foi preparado para Arturo Merzario, que substituíra a Ganley como piloto número un do equipo, rematou sexto na terceira carreira da tempada en Suráfrica. Un segundo coche foi preparado para Tom Belsø tanto para esta carreira como para España, e para van Lennep en Bélxica. En Mónaco só se inscribiu Merzario, antes de que o equipo volvese presentar dous coches para o resto da tempada, o segundo automóbil foi pilotado por Tom Belsø en Suecia e Reino Unido, por van Lennep en Holanda, Jean Pierre Jabouille en Francia e Jacques Laffite de Alemaña en diante. Richard Robarts substituíu a un enfermo Merzario en Suecia, pero logo da cualificación viuse obrigado a deixar ó seu coche a Belsø despois de que o danés estrelara o seu, e polo tanto non empezou a carreira.Http://www.f1rejects .com / drivers / robarts / biography.html

En Italia, Merzario terminou cuarto. Isto deulle ao equipo un total de catro puntos, e outro décimo posto final no Campionato de Construtores.

Merzario e Laffite quedaron para o inicio da tempada . Para o Gran Premio de España, a nova promesa británica Tony Brise substituíu a Laffite, terminando sétimo xusto fóra dos puntos, mentres que Merzario retirouse no debut do novo FW04. Para entón, os problemas de diñeiro do equipo convertéronse en algo moi serio, e Merzario abandonou logo do Gran Premio de Bélxica, o seu lugar foi tomado durante o resto da tempada por seis pilotos diferentes que pagaban por iso, o surafricano Ian Scheckter en Suecia e Holanda, o local François Migault en Francia, Ian Ashley en Alemaña (se rompeu ambos nocellos durante a cualificación e xa non iniciou a carreira), o suízo Jo Vonlanthen en Austria, Renzo Zorzi en Italia e, finalmente, a piloto Lella Lombardi en Estados Unidos. O irlandés Damien Magee, pola súa banda, substituíu a Laffite en Suecia.

Un feito importante produciuse en Alemaña, cando Laffite logrou o segundo lugar detrás do Brabham de Carlos Reutemann, obtendo a axuda financeira tan necesaria para un equipo no punto de colapso. Estes foron os únicos puntos do equipo na tempada, pero mellorou a súa posición no Campionato de Construtores un lugar, o noveno.

 Asociación con Walter Wolf (1976) 
Ao comezo da tempada de , o millonario do petróleo canadense Walter Wolf comprou o 60% de Frank Williams Racing Cars. Frank Williams mantívose como xefe de equipo. Pouco despois chegou Harvey Postlethwaite como enxeñeiro xefe. Simultaneamente, Wolf comprou os activos do equipo Hesketh que se retirara recentemente da F1. O equipo herdou o coche 308C utilizado por Hesketh Racing durante as últimas carreiras de , cambiou o nome a Wolf-Williams FW05, e fichou a Jacky Ickx como piloto principal. O coche resultou ser moi pesado e Ickx clasificouse en só catro carreiras, cun mellor resultado dun sétimo no Gran Premio de España, antes de ser despedido e substituído por Merzario que regresou ao equipo. Un segundo coche foi pilotado durante a primeira metade da tempada polo francés Michel Leclère.

Ao final da tempada, Wolf decidiu reestruturar o equipo, despedindo a Frank Williams como director. Desilusionado, Williams deixou o equipo, e creou Williams Grand Prix Engineering con Patrick Head en 1977. Wolf mercou o 100% de Wolf-Williams Racing e o equipo converteuse en Walter Wolf Racing.

 Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
 Ano Chasis Motor Pneu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. Puntos  Brabham BT26A   Ford Cosworth DFV 3.0 V8   RSA ESP MON NED FRA GBR ALE ITA CAN USA MEX n/a n/a  Piers Courage Ret 2 Ret Ret 5 Ret 5 Ret 2 10  De Tomaso 505 Ford Cosworth DFV 3.0 V8  RSA ESP MON BEL NED FRA GBR ALE AUT ITA CAN USA MEX n/a n/a  Piers Courage Ret NTS NC Ret Ret  Brian Redman NTS NSC  Tim Schenken Ret Ret NC Ret  March 701March 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8  RSA ESP MON NED FRA GBR ALE AUT ITA CAN USAn/an/a  Henri Pescarolo 11 Ret 8 NC Ret 4 Ret 6 Ret NTS Ret  Max Jean NC  March 711March 721 Ford Cosworth DFV 3.0 V8   ARX RSA ESP MON BEL FRA GBR ALE AUT ITA CAN USAn/an/a  Henri Pescarolo 8 11 11 Ret NC NTS Ret NTS NSC 13 14  Carlos Pace 17 6 17 5 Ret Ret NC NC Ret 9 Ret Politoys FX3  Henri Pescarolo Ret — 0  Iso-Marlboro FX3BIso-Marlboro IR Ford Cosworth DFV 3.0 V8  ARX BRA RSA ESP BEL MON SWE FRA GBR NED ALE AUT ITA CAN USA10º2  Howden Ganley NC 7 10 Ret Ret Ret 11 14 9 9 NTS NC NC 6 12  Nanni Galli Ret 9 11 Ret Ret  Jackie Pretorius Ret  Tom Belsø NTS  Henri Pescarolo Ret 10  Graham McRae Ret  Gijs van Lennep 6 9 Ret  Tim Schenken 14  Jacky Ickx 7  Iso-Marlboro FW Ford Cosworth DFV 3.0 V8  ARX BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR ALE AUT ITA CAN USA10º4  Arturo Merzario Ret Ret 6 Ret Ret Ret NTS Ret 9 Ret Ret Ret 4 Ret Ret  Tom Belsø Ret NSC 8 NSC  Gijs van Lennep 14 NSC  Richard Robarts NTS  Jean-Pierre Jabouille NSC  Jacques Laffite Ret NC Ret 15 Ret  Williams FWWilliams FW04 Ford Cosworth DFV 3.0 V8  ARX BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR ALE AUT ITA USA9º6  Arturo Merzario NC Ret Ret Ret NSC Ret  Jacques Laffite Ret 11 NC NSC Ret Ret 11 Ret 2 Ret Ret NTS  Tony Brise 7  Damien Magee 14  Ian Scheckter Ret 12  François Migault NTS  Ian Ashley  NTS  Jo Vonlanthen Ret  Renzo Zorzi 14  Lella Lombardi NTS  Williams FW04Williams FW05 Ford Cosworth DFV 3.0 V8  BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR ALE AUT NED ITA CAN USA XPN — 0  Jacky Ickx 8 16 NSC 7 NSC NSC 10 NSC  Renzo Zorzi 9  Michel Leclère 13 NSC 10 11 11 Ret 13  Arturo Merzario Ret Ret Ret NTS Ret Ret Ret  Chris Amon NTS  Warwick Brown 14  Hans Binder Ret

 Resultados doutros coches FWRC 
(key) (Resultadoss en letra grosa indican pole position)
 Ano Equipo Chasis Motor Pneu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17  Mapfre-Williams Williams FW04 Ford Cosworth DFV 3.0 V8  BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR ALE AUT NED ITA CAN USA XPN  Emilio Zapico NSC  Brian McGuire† McGuire BM1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8  ARX BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR ALE AUT NED ITA USA CAN XPN  Brian McGuire NSCPJolly Club of Switzerland†Apollon FlyFord Cosworth DFV 3.0 V8   Loris Kessel NSC

† Equipos presentados como construtores, pero os coches, de feito, eran FWRC.

 Notas 

Categoría:Escuderías de Fórmula 1 do Reino Unido