Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005

miniatura|150px|Kimi Räikkönen terminou segundo con McLaren, 21 puntos detrás de Alonso.
miniatura|150px|Michael Schumacher rematou terceiro con Ferrari.
O Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005 foi o campionato anual número 56 da Fórmula 1 organizado pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Con 19 Grandes Premios no calendario, deu comezo o 6 de marzo, e rematou o 16 de outubro.

Fernando Alonso e o equipo Renault F1 gañaron o Mundial de Pilotos e Campionato de Construtores, pondo fin a cinco anos de dominio de Michael Schumacher e Ferrari. O éxito de Alonso converteuno no campión máis novo na historia deste deporte nese momento. O seu éxito foi o primeiro de Renault como construtor.

A tempada  foi a última de varios equipos de Fórmula Un, con Minardi, BAR e Jordan mercados por novos propietarios.

 Informes 
O aspecto máis coñecido da tempada foi o desacordo de Ferrari causado principalmente por unha nova norma que prohibía o cambio de pneumáticos durante o transcurso da carreira. O pneumáticos Bridgestone usados por Ferrari non puideron atopar o equilibrio adecuado entre rendemento e fiabilidade, deixando para os pilotos Michelin a loita polas carreiras. Outros cambios no regulamento fixeron fincapé na fiabilidade, os motores deberían durar dous Grandes Premios sen ser cambiados.

Renault foi o equipo máis rápido nas probas de pretemporada e dominaron as primeiras carreiras. Giancarlo Fisichella gañou a primeira da tempada en Australia antes de que o seu compañeiro de equipo Alonso demostrase as súas credenciais ao título cunha serie de vitorias en Malaisia, Bahrain e San Marino. A medida que a tempada avanzaba o equipo McLaren de Kimi Raikkonen e Juan Pablo Montoya fíxose cada vez máis competitivo e nas últimas carreiras da tempada, o McLaren considerábase en xeral o equipo máis rápido. Con todo, as constantes fallas técnicas significaron que nin o equipo nin Raikkonen puidesen traducir a velocidade no seu éxito no campionato.

Alonso asegurou o seu Campionato de Pilotos cun terceiro posto no Gran Premio do Brasil. A pesar de que tanto el como Räikkönen tiñan seis vitorias neste punto da tempada, unha maior consistencia de Alonso significou que el gañase o campionato dúas carreiras antes de rematar a tempada. O Campionato de Construtores foi asegurado por Renault na carreira final, coa sétima vitoria de Alonso no ano. Renault conseguiu o seu primeiro campionato como construtor, anteriormente, só lograra triunfar como provedor de motores, a pesar de gañar dúas carreiras menos que McLaren.

Ferrari terminou terceiro no Campionato de Construtores con só unha vitoria, no Gran Premio dos Estados Unidos, nunha penosa estampa logo de que a carreira fora disputada por só seis coches con pneumáticos Bridgestone logo de que Michelin declarase inseguros os seus pneumáticos no Circuíto de Indianápolis único con curvas peraltadas.

Logo dunha impresionante tempada no 2004 a caída máis notable no rendemento despois de Ferrari foi a de BAR-Honda, que foi descualificado e excluído das seguintes dúas carreiras cando os comisarios descubriron en San Marino un compartimento de combustible oculto que permitía que os seus automóbiles correran con baixo peso. Eles foron batidos no Campionato por Williams, cuxo socio de motor BMW, anunciara que ían a unirse a Sauber en xuño, e Toyota, que logrou cinco podios perdeu o terceiro posto no campionato, porque Ferrari acadou a dúas primeiras posicións en Indianápolis.

Todos os equipos anotaron puntos no campionato do mundo ao longo da tempada, Minardi anotou puntos na súa última tempada grazas a ser capaz de correr na carreira dos Estados Unidos.

 Pilotos e construtores 
Os seguintes equipos e pilotos competiron no campionato do mundo de Fórmula Un de 2005.

 Equipo Foto Construtor Chasis Motor † Pneu. Nº Piloto Carreiras Nº Terceiro piloto Piloto probas  Scuderia Ferrari Marlboro 135px Ferrari F2004MF2005 Ferrari 053Ferrari 055  1  Michael Schumacher Todas <font size="1">n/a   Luca Badoer   Marc Gené 2  Rubens Barrichello Todas  Lucky Strike BAR Honda 135px BAR 007 Honda RA005E  3  Jenson Button 1–4, 7–19 <font size="1">n/a  Anthony Davidson  Enrique Bernoldi  Adam Carroll Tony Kanaan Alan van der Merwe 4  Takuma Sato1 1, 3–4, 7–19  Anthony Davidson 2  Mild Seven Renault F1 Team 135px Renault R25 Renault RS25  5  Fernando Alonso Todas <font size="1">n/a  Franck Montagny  Lucas di Grassi Robert Kubica Giorgio Mondini 6  Giancarlo Fisichella Todas  BMW WilliamsF1 Team 135px Williams FW27 BMW P84/5  7  Mark Webber Todas <font size="1">n/a  Antônio Pizzonia  Nico Rosberg Andy Priaulx Sebastian Vettel 8  Nick Heidfeld 1–14  Antônio Pizzonia 15–19  West McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes 10 135px McLaren MP4-20 Mercedes FO110R  9  Kimi Räikkönen Todas 35  Pedro de la Rosa Alexander Wurz  Pedro de la Rosa Alexander Wurz Gary Paffett 10  Juan Pablo Montoya2 1–2, 5–19  Pedro de la Rosa 3  Alexander Wurz 4  Sauber Petronas 135px Sauber C24 Petronas 05A  11  Jacques Villeneuve Todas <font size="1">non <font size="1">non 12  Felipe Massa Todas  Red Bull Racing 135px Red Bull RB1 Cosworth TJ2005  14  David Coulthard Todas 37  Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed  Scott Speed Neel Jani 15  Christian Klien3 1–3, 8–19  Vitantonio Liuzzi 4–7  Panasonic Toyota Racing 135px Toyota TF105TF105B Toyota RVX-05  16  Jarno Trulli Todas 38 Ricardo Zonta Olivier Panis  Olivier Panis Ryan Briscoe Franck Perera Borja García 17  Ralf Schumacher 1–8, 10–19  Ricardo Zonta 9  Jordan Grand Prix 135px Jordan EJ15EJ15B Toyota RVX-05  18  Tiago Monteiro Todas 39  Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto  Nicky Pastorelli Mario Domínguez 19  Narain Karthikeyan Todas  Minardi Cosworth 135px Minardi PS04BPS05 Cosworth CK2004Cosworth TJ2005  20  Patrick Friesacher 1–11 40  Chanoch Nissany7 Enrico Toccacelo8  Chanoch Nissany Juan Cáceres Roldán Rodríguez  Robert Doornbos5 12–19 21  Christijan Albers Todas
† Todos os motores son de 3´0 litros, configuración V10.

 Anthony Davidson ( BAR) competiu en Malaisia substituíndo a Takuma Sato enfermo (febre, gripe). 
 Pedro de la Rosa (McLaren) competiu en Bahrain substituíndo a un lesionado Juan Pablo Montoya (lesión no ombreiro); Alexander Wurz foi o terceiro piloto en lugar de de la Rosa no Gran Premio de San Marino de 2005, de la Rosa e Wurz intercambiaron os papeis. 
 Vitantonio Liuzzi e Christian Klein foron contratados en Red Bull Racing para participar en polo menos tres carreiras, e aceptaron compartir o seu asento durante a tempada. Klien pilotou as tres primeiras carreiras, Liuzzi o substituíu nos Grandes Premios de San Marino, España, Mónaco e Europa; Klien regresou de novo no GP do Canadá, e completou o resto das carreiras da tempada.
 Robert Doornbos foi o terceiro piloto de Jordan en 9 das 11 primeiras carreiras da tempada. Franck Montagny substituíuno no Gran Premio de Europa, Jordan prohibiulles o uso dun terceiro coche no Gran Premio do Canadá logo de usar demasiados pneumáticos na carreira anterior. Nicolas Kiesa substituíu a Doornbos do Gran Premio de Alemaña en diante. 
 Patrick Friesacher foi substituído no Minardi por Robert Doornbos a partir do Gran Premio de Alemaña de 2005 por cuestións de patrocinio. 
 Os equipos con Pneumáticos Michelin non participaron no Gran Premio dos Estados Unidos por razóns de seguridade, deixando só seis coches na grella de saída da carreira. 
 Chanoch Nissany converteuse no terceiro piloto de Minardi para o Gran Premio de Hungría. 
 Enrique Toccacelo substituíu a Chanoch Nissany como terceiro piloto de Minardi no Gran Premio de Turquía. 
 Antonio Pizzonia substituíu a Heidfeld en Williams no Gran Premio de Italia logo de que Heidfeld decidira retirarse logo de queixarse dunha severa dor de cabeza. A principios de semana, estrelouse durante unha sesión de probas en Monza. Pizzonia substituíu a Heidfeld de novo nas tres restantes carreiras da tempada logo de que Heidfeld tivese un accidente de motocicleta. 
 No Gran Premio de Hungría, West McLaren Mercedes converteuse no equipo McLaren Mercedes. 
 2005 foi o último ano do motor de 3 litros V10.

 Cambios pilotos 
O cambio máis notable da tempada de 2005 foi a aliñación de pilotos, só sete pilotos correron para o equipo co que comezaran na tempada , outros 7 pilotos cambiaron a novos equipos.

 Piloto Equipo 2004 Equipo 2005 Posición no equipo  Giancarlo Fisichella  Sauber Petronas  Mild Seven Reanult F1 Team Piloto titular  Mark Webber  Jaguar Racing  BMW Williams Team Piloto titular  Nick Heidfeld  Jordan Ford  BMW Williams Team Piloto titular  Juan Pablo Montoya  BMW Williams Team  West McLaren Mercedes Piloto titular  Jacques Villeneuve  Mild Seven Reanult F1 Team  Sauber Petronas Piloto titular  David Coulthard  West McLaren Mercedes  Red Bull Racing Piloto titular  Christian Klien  Jaguar Racing  Red Bull Racing Piloto titular  Jarno Trulli*  Mild Seven Reanult F1 Team  Panasonic Toyota Racing Piloto titular  Ralf Schumacher  BMW Williams Team  Panasonic Toyota Racing Piloto titular  Tiago Monteiro non  Jordan Grand Prix Piloto titular  Narain Karthikeyan non  Jordan Grand Prix Piloto titular  Patrick Friesacher non  Minardi F1 Team Piloto titular  Christijan Albers non  Minardi F1 Team Piloto titular  Cristiano da Matta  Panasonic Toyota Racing non  Olivier Panis  Panasonic Toyota Racing  Panasonic Toyota Racing Asesor/piloto de probas  Giorgio Pantano  Jordan Ford non  Gianmaria Bruni  Minardi F1 Team non  Zsolt Baumgartner  Minardi F1 Team non  Robert Doornbos  Jordan Ford  Minardi F1 Team Piloto de probas  Robert Kubica non  Mild Seven Reanult F1 Team Piloto de probas

 *Jarno Trulli cambiou de Renault a Toyota durante a tempada de .

 Cambio escuderías 
Red Bull Racing fíxose cargo do equipo Jaguar, e correu con motores Cosworth. O primeiro piloto de Red Bull, foi o veterano escocés David Coulthard, xunto con Christian Klein. Red Bull obtivo un bo inicio, anotando 11 puntos tras as dúas primeiras carreiras. Jordan Grand Prix con motores Toyota foi comprado por Midland Group, con todo o equipo continuou como Jordan ata .

Logo do GP dos Estados Unidos, Peter Sauber anunciou que Credit Suisse vendera a BMW a súa participación maioritaria no seu equipo Sauber, anunciando na práctica a súa intención de correr como equipo de fábrica de BMW en .

 Calendario dos Grandes Premios de Fórmula Un de 2005 
 Carreira Nome da carreira Gran Premio Circuíto Data 1 Foster's Gran Premio de Australia GP de Australia  Melbourne Grand Prix Circuit, Melbourne 6 de marzo 2 Petronas Gran Premio de Malaisia GP de Malaisia  Circuíto Internacional de Sepang, Kuala Lumpur 20 de marzo 3 Gulf Air Gran Premio de Bahrain GP de Bahrain  Circuíto Internacional de Bahrain, Sakhir 3 de abril 4 Gran Premio Foster's di San Marino GP de San Marino  Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Imola 24 de abril 5 Marlboro Gran Premio de España GP de España  Circuíto de Cataluña, Barcelona 8 de maio 6 Gran Premio de Mónaco GP de Mónaco  Circuíto de Mónaco, Monte-Carlo 22 de maio 7 Gran Premio de Europa GP de Europa  Nürburgring 29 de maio 8 Grand Prix du Canada GP do Canadá  Circuíto Gilles Villeneuve, Montreal 12 de xuño 9 Gran Premio dos Estados Unidos GP dos Estados Unidos  Circuíto de Indianápolis 19 de xuño 10 Grand Prix de France GP de Francia  Circuit de Nevers, Magny-Cours 3 de xullo 11 Foster's Gran Premio do Reino Unido GP do Reino Unido  Circuíto de Silverstone 10 de xullo 12 Großer Mobil 1 Preis von Deutschland GP de Alemaña  Hockenheimring 24 de xullo 13 Marlboro Magyar Nagydíj GP de Hungría  Hungaroring, Budapest 31 de xullo 14 Gran Premio de Turquía GP de Turquía  Circuíto de Istanbul 21 de agosto 15 Gran Premio Vodafone d'Italia GP de Italia  Autodromo Nazionale Monza 4 de setembro 16 Gran Premio de Bélxica GP de Bélxica  Circuíto de Spa-Francorchamps, Spa 11 de setembro 17 Grande Prêmio do Brasil GP do Brasil  Autódromo José Carlos Pace, São Paulo 25 de setembro 18 Fuji Television Gran Premio do Xapón GP do Xapón  Circuíto de Suzuka 9 de outubro 19 Sinopec Gran Premio da China GP da China  Circuíto Internacional de Xangai 16 de outubro

 Resultados e clasificación 
No calendario de Fórmula 1 de  aparece unha nova carreira en Turquía, a poucos quilómetros da liña divisoria entre Europa e Asia. O circuíto de nova construción en Istanbul uniuse aos recentemente chegados en 2004 Bahrain e a China. A tempada de 2005, foi testemuña de dous dos grandes premios máis calorosos da historia: a temperatura da pista no inicio da carreira de Malaisia foi de 51 °C, mentres que en Bahrain o mercurio disparouse máis aló dos 56 °C.

 Grandes Premios 
 Rd. Gran Premio Pole Position Volta rápida Piloto gañador Construtor Resultados 1  Gran Premio de Australia  Giancarlo Fisichella  Fernando Alonso  Giancarlo Fisichella  Renault Resultados 2  Gran Premio de Malaisia  Fernando Alonso  Kimi Räikkönen  Fernando Alonso  Renault Resultados 3  Gran Premio de Bahrain  Fernando Alonso  Pedro de la Rosa  Fernando Alonso  Renault Resultados 4  Gran Premio de San Marino  Kimi Räikkönen  Michael Schumacher  Fernando Alonso  Renault Resultados 5  Gran Premio de España  Kimi Räikkönen  Giancarlo Fisichella  Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes Resultados 6  Gran Premio de Mónaco  Kimi Räikkönen  Michael Schumacher  Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes Resultados 7  Gran Premio de Europa  Nick Heidfeld  Fernando Alonso  Fernando Alonso  Renault Resultados 8  Gran Premio do Canadá  Jenson Button  Kimi Räikkönen  Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes Resultados 9  Gran Premio dos Estados Unidos  Jarno Trulli  Michael Schumacher  Michael Schumacher  Ferrari Resultados 10  Gran Premio de Francia  Fernando Alonso  Kimi Räikkönen  Fernando Alonso  Renault Resultados 11  Gran Premio do Reino Unido  Fernando Alonso  Kimi Räikkönen  Juan Pablo Montoya  McLaren-Mercedes Resultados 12  Gran Premio de Alemaña  Kimi Räikkönen  Kimi Räikkönen  Fernando Alonso  Renault Resultados 13  Gran Premio de Hungría  Michael Schumacher  Kimi Räikkönen  Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes Resultados 14  Gran Premio de Turquía  Kimi Räikkönen  Juan Pablo Montoya  Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes Resultados 15  Gran Premio de Italia  Juan Pablo Montoya  Kimi Räikkönen  Juan Pablo Montoya  McLaren-Mercedes Resultados 16  Gran Premio de Bélxica  Juan Pablo Montoya  Ralf Schumacher  Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes Resultados 17  Gran Premio do Brasil  Fernando Alonso  Kimi Räikkönen  Juan Pablo Montoya  McLaren-Mercedes Resultados 18  Gran Premio do Xapón  Ralf Schumacher  Kimi Räikkönen  Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes Resultados 19  Gran Premio da China  Fernando Alonso  Kimi Räikkönen  Fernando Alonso  Renault Resultados

 Pilotos 
 Pos Piloto AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA(‡) FRA RU ALE HUN TUR ITA BEL BRA XPN CHN Puntos 1  Fernando Alonso 3 1 1 1 2 4 1RetNTS 1 2 1 11 2 2 2 3 3 1 133 2  Kimi Räikkönen 8 9 3Ret 1 1 11† 1NTS 2 3Ret 1 1 4 1 2 1 2 112 3  Michael SchumacherRet 7Ret 2Ret 7 5 2 1 3 6 5 2Ret 10Ret 4 7Ret 62 4  Juan Pablo Montoya 6 4  7 5 7DSCNTSRet 1 2Ret 3 1 14† 1RetRet 60 5  Giancarlo Fisichella 1RetRetRet 5 12 6RetNTS 6 4 4 9 4 3Ret 5 2 4 58 6  Ralf Schumacher 12 5 4 9 4 6Ret 6 7 8 6 3 12 6 7 8 8 3 45 7  Jarno Trulli 9 2 2 5 3 10 8RetNTS 5 9 14† 4 6 5Ret 13†Ret 15 43 8  Rubens Barrichello 2Ret 9Ret 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 38 9  Jenson Button 11†RetRetDSC   10RetNTS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 37 10  Mark Webber 5Ret 6 7 6 3Ret 5NTS 12 11NC 7Ret 14 4NC 4 7 36 11  Nick HeidfeldRet 3Ret 6 10 2 2RetNTS 14 12 11 6Ret 28 12  David Coulthard 4 6 8 11 8Ret 4 7NTS 10 13 7Ret 7 15RetRet 6 9 24 13  Felipe Massa 10 10 7 10 11† 9 14 4NTSRet 10 8 14Ret 9 10 11 10 6 11 14  Jacques Villeneuve 13Ret 11† 4Ret 11 13 9NTS 8 14 15Ret 11 11 6 12 12 10 9 15  Christian Klien 7 8NTS 8NTSRet 15 9Ret 8 13 9 9 9 5 9 16  Tiago Monteiro 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8Ret 13 11 7 17  Alexander Wurz 3 6 18  Narain Karthikeyan 15 11Ret 12 13Ret 16Ret 4 15Ret 16 12 14 20 11 15 15Ret 5 19  Christijan AlbersRet 13 13RetRet 14 17 11 5Ret 18 13NCRet 19 12 14 16 16† 4 20  Pedro de la Rosa 5 4 21  Patrick Friesacher 17Ret 12RetRetRet 18Ret 6Ret 19 3 22  Antônio Pizzonia 7 15†RetRet 13† 2 23  Takuma Sato 14† RetDSC   12RetNTS 11 16 12 8 9 16Ret 10DSCRet 1 24  Vitantonio Liuzzi 8RetRet 9 1 25  Robert Doornbos 18Ret 13 18 13Ret 14 14† 0 —  Anthony DavidsonRet 0 —  Ricardo ZontaNTS 0 Pos Piloto AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA(‡) FRA RU ALE HUN TUR ITA BEL BRA XPN CHN PuntosNegra – Pole
Cursiva – Volta rápida
† Condutores que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia da carreira
‡ Os pilotos con pneumáticos Michelin tiveron que retirarse do Gran Premio dos Estados Unidos de 2005 antes do inicio da carreira por motivos de seguridade..

 Construtores 
 Pos Construtor Cochenº AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA(‡) FRA RU ALE HUN TUR ITA BEL BRA XPN CHN Puntos 1  Renault 5 3 1 1 1 2 4 1RetNTS 1 2 1 11 2 2 2 3 3 1191 6 1RetRetRet 5 12 6RetNTS 6 4 4 9 4 3Ret 5 2 4 2  McLaren-Mercedes 9 8 9 3Ret 1 1 11 1NTS 2 3Ret 1 1 4 1 2 1 2182 10 6 4 5 3 7 5 7DSCNTSRet 1 2Ret 3 1 14 1RetRet 3  Ferrari 1Ret 7Ret 2Ret 7 5 2 1 3 6 5 2Ret 10Ret 4 7Ret100 2 2Ret 9Ret 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 4  Toyota 16 9 2 2 5 3 10 8RetNTS 5 9 14 4 6 5Ret 13Ret 1588 17 12 5 4 9 4 6Ret 6NTS 7 8 6 3 12 6 7 8 8 3 5  Williams-BMW 7 5Ret 6 7 6 3Ret 5NTS 12 11NC 7Ret 14 4NC 4 766 8Ret 3Ret 6 10 2 2RetNTS 14 12 11 6Ret 7 15RetRet 13 6  BAR-Honda 3 11RetRetDSCEXEX 10RetNTS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 838 4 14RetRetDSCEXEX 12RetNTS 11 16 12 8 9 16Ret 10DSCRet 7  RBR-Cosworth 14 4 6 8 11 8Ret 4 7NTS 10 13 7Ret 7 15RetRet 6 934 15 7 8NTS 8RetRet 9 8NTSRet 15 9Ret 8 13 9 9 9 5 8  Sauber-Petronas 11 13Ret 11 4Ret 11 13 9NTS 8 14 15Ret 11 11 6 12 12 1020 12 10 10 7 10 11 9 14 4NTSRet 10 8 14Ret 9 10 11 10 6 9  Jordan-Toyota 18 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8Ret 13 1112 19 15 11Ret 12 13Ret 16Ret 4 15Ret 16 12 14 20 11 15 15Ret 10  Minardi-Cosworth 20 17Ret 12RetRetRet 18Ret 6Ret 19 18Ret 13 18 13Ret 14 147 21Ret 13 13RetRet 14 17 11 5Ret 18 13NCRet 19 12 14 16 16 Pos Construtor Cochenº AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA(‡) FRA RU ALE HUN TUR ITA BEL BRA XPN CHN PuntosNegra – Pole
Cursiva – Volta rápida
† Condutores que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.

 Cambios na regulación 
Durante un tempo existiu posibilidade real de que algúns equipos participaran con tres coches en cada Gran premio. (Menos de 10 equipos, ou 20 coches na grella de saída podería dar lugar a que algúns equipos correran con tres coches, nun termo escuro do Acordo da Concordia). Na primeira carreira da tempada, había dez equipos, Red Bull comprara Jaguar e estaba listo para a carreira de Australia. Minardi, inicialmente recibiu unha autorización permitindolles competir a pesar de que os seus coches non cumprían a nova normativa, foron modificados posteriormente para cumprir o Regulamento de 2005.

Esta tempada estréanse novas regras tendientes a diminuír a velocidade dos automóbiles, reducir os custos dos equipos de Fórmula 1 e de reducir a enorme diferenza entre equipos da tempada anterior. Estes cambios concéntranse en catro aspectos importantes: O sistema de cualificación para as posicións de saída, o motor, os pneumáticos e a aerodinámica:

 Sistema de cualificación 
Nas primeiras seis carreiras da tempada  utilizouse o novo formato de cualificación, sendo a terceira vez en cinco anos de grandes cambios nas normas de cualificación. Había unha primeira quenda de cualificación o sábado pola tarde, cada piloto tiña dereito a unha volta cronometrada. A orde de partida era o inverso á orde de chegada da carreira precedente. Non había restrición sobre a cantidade de combustible para esta primeira quenda. O resultado desta quenda definía a orde de partida da segunda quenda e, en parte, a posición de partida da carreira.

Unha segunda quenda de clasificación tiña lugar o domingo na mañá, novamente a cada piloto cronometrabaselle unha soa volta. Os pilotos saian en orde inversa ao da posición lograda na primeira quenda de cualificación. A cantidade de combustible a fixaba cada equipo, pero non se podía agregar combustible adicional antes do inicio da carreira da tarde. Os resultados desta quenda de cualificación sumados aos da primeira quenda definian as posicións de partida para a carreira.

A partir das clasificacións do Gran Premio de Europa (en Nürburgring), cambiouse a un novo sistema, mestura dos deste ano e o anterior: a partir deste GP, limitouse a quenda de cualificacións a só 1 volta, o sábado. A orde de saída ségueo determinando o inverso da clasificación da carreira precedente.

 Motor 
En , os motores son V10, de 3000 cc, sen límite de peso, e debían durar dúas carreiras incluídas as súas quendas de cualificación respectivas e os ensaios de venres e sábado. Se era necesario cambiar o motor antes da primeira quenda de cualificación, o vehículo tiña unha penalización de 10 postos na posición de partida da carreira. Por un cambio de motor entre as quendas de cualificación e a carreira, o vehículo sairá último na grella.

Estímase que cada motor debería circular 1.500 km. Se un piloto non termina unha carreira, pode cambiar de motor sen penalización.

Para as tempadas -, os motores dun coche de Fórmula 1 deberían ser V8, 2400 cc, e cun peso limitado a 95 kg. Aínda que non se determina cantas carreiras debería durar este novo motor, había rumores de que deberán durar entre 5 a 6 GPs.

Poderían ser usados motores V10 de 3000 cc os equipos que non puidesen acceder aos novos motores, baixo autorización da FIA, a que determinará as limitacións en potencia e revolucións de motor aplicables a este. Estas limitacións serán cambiadas cada certo tempo (2 ou 3 GPs).

 Pneumáticos 
Cada equipo terá opción entre tres tipos de pneumáticos para chan seco nas prácticas do venres. Do tipo escollido, terán sete xogos dispoñibles: tres para ensaios do venres, tres para quendas de cualificación e carreira e outro para cambiar en caso de picada ou defecto dos pneumáticos. Este cambio só poderá ser autorizado por un Comisario da FIA, na medida que el considere conveniente.

O cambio a pneumáticos de choiva só poderá realizarse se o director da carreira xunto cos Comisarios de Pista, estímano así conveniente, para non arriscar a integridade dos pilotos, comisarios en pista, técnicos en pista e público presente. Este cambio será autorizado en función da humidade da pista.

 Aerodinámica 
Este ano na Fórmula 1 o alerón dianteiro será máis alto e máis pequeno que na tempada anterior, e máis próximo ao eixo de gravidade do vehículo. Igualmente redúcese o tamaño dos outros aleróns, diminuíndo así os apoios aerodinámicos.

Un alerón traseiro só pode deformarse 1 grao como máximo, por 1000 N (100 kg) de peso aplicado nel.

A FIA poderá realizar probas de flexibilidade nos aleróns ou outras partes do coche, da forma e momento que estime conveniente.

 Notas 

 Véxase tamén 

 Ligazóns externas 
 formula1.com – resultados oficiais do campionato de pilotos de 2005 
 formula1.com – resultados oficiais do campionato de construtores de 2005
 2005 Formula One season images Consultado en www.motorsport.com o 5 de decembro de 2008

Categoría:Campionatos Mundiais de Fórmula 1
Categoría:Deporte en 2005