Jack Brabham

Sir John Arthur "Jack" Brabham, OBE, nado o 2 de abril de 1926 e finado o 19 de maio de 2014, foi un piloto de carreiras australiano campión de Fórmula Un en 1959, 1960 e 1966. Foi o fundador do equipo de carreiras e construtor que levaba o seu nome.

Brabham foi un mecánico de voo da Royal Australian Air Force e dirixiu un pequeno taller de enxeñería antes de que empezase a correr nas carreiras de Midget Cars en 1948. Os seus éxitos cos Midget nos eventos de carreiras en Australia e Nova Zelandia levárono a Gran Bretaña para continuar a súa andaina nas carreiras. Alí formou parte do equipo de carreiras da Cooper Car Company, así como na construción de coches de carreiras. Contribuíu ao deseño dos coches con motor central que Cooper introduciu á Fórmula Un e nas 500 Millas de Indianápolis, e gañou o campionato do mundo da Fórmula Un das tempadas  e . En  fundou a súa propia marca, Brabham, seu compañeiro australiano Ron Tauranac, que nos anos 60 converteuse no fabricante máis grande de coches de competición para clientes privados do mundo. Na tempada  de Fórmula Un Brabham converteuse no primeiro e aínda o único home en gañar o campionato mundial de Fórmula Un pilotando un dos seus propios coches.

Brabham retirouse a Australia logo da tempada  de Fórmula Un, onde comprou unha granxa e mantivo intereses comerciais, que incluían o fabricante de motores de competición Judd e varios garaxes.

 Primeiros anos 
John Arthur "Jack" Brabham un australiano de segunda xeración, naceu o 2 de abril de 1926 fillo dun almaceneiro do suburbio de Hurstville, Nova Gales do Sur, entón unha cidade proxima a Sydney. Brabham involucrouse no mundo da mecánica e dos automóbiles desde temperá idade. Á idade de 12 anos, aprendeu a conducir o coche familiar e os camións da tenda de comestibles do seu pai. Brabham asistiu á universidade técnica, estudando metalurxia, carpintería, e debuxo técnico.Brabham, Nye (2004) pp.20–21

A vida temperá de Brabham continuou no tema da enxeñería. Á idade de 15 anos deixou a escola para traballar, combinando un traballo nun garaxe local cun curso nocturno en enxeñería mecánica. Brabham pronto montou o seu propio negocio no que vendía motos, as compraba e reparaba para a venda, usando a terraza traseira dos seus pais como o seu taller.Brabham, Nye (2004) pp.21–22

Un mes logo do seu 18 aniversario o 19 de maio de 1944, Brabham alistouse na Royal Australian Air Force (RAAF). Malia que estaba interesado en converterse en piloto, xa había un exceso de tripulantes adestrados e a Forza Aérea usou as súas habilidades mecánicas para utilizalo como mecánico de voo, dos cales había escaseza en tempo de guerra. No seu vixésimo aniversario, o 2 de abril de 1946, Brabham foi dado de alta da RAAF co rango de aviador líder. Entón comezou un pequeno negocio de servizo, reparación e mecanizado nun taller construído polo seu tío nunha parcela de terra detrás da casa do seu avó.Brabham, Nye (2004) p.26

 Traxectoria 

 Australia 
Brabham comezou a competir despois de que un amigo americano, Johnny Schonberg, persuadiuno para ver unha carreira de Midgets. Midget racing era unha categoría para coches ananos de rodas abertas que competían en óvalos de terra. Eran moi populares en Australia, atraendo a xentíos de ata 40.000 espectadores. Brabham recordaba que non o atraeu a idea de conducir, convencido de que os pilotos "eran todos lunáticos", pero accedeu a construír un coche con Schonberg.

Ao principio Schonberg conduciu o vehículo caseiro, accionado por un motor modificado de motocicleta JAP construído por Brabham no seu taller. En 1948, a esposa de Schonberg persuadiuno para que deixase de competir e Brabham asumiu o pilotaxe. Case inmediatamente descubriu que tiña un don para o deporte, gañando nas súa terceira noite na competición. Da partir de entón foi un competidor e gañador regular nas carreiras de Midgetss (coñecidos como Speedcars en Australia). Brabham dixo desde entón que era "un adestramento excelente para os pilotos. Tiñan que ter reflexos rápidos: en efecto, vivir, ou posiblemente morrer, depende deles."Brabham, Nye (2004) p.33 Debido ó tempo necesario para preparar o coche, o deporte se converteu na súa vida. Brabham gañou o campionato australiano Speedcar do australiano de Speedcar de 1948, o campionato australiano de 1949 e australianos do campionato de Speedcar do sur de Australia, e o campionato australiano de 1950-1951.

Logo de correr con éxito cos Midget nalgunhas carreiras de hillclimbing en 1951, Brabham interesouse nas carreiras de estrada. Comprou e modificou unha serie de coches de carreiras da Cooper Car Company, un construtor británico, e a partir de 1953 concentrouse nesta forma de carreiras, na que os pilotos compiten en circuíto pechado de asfalto. Foi apoiado polo seu pai e pola compañía de aditivos de combustible Redex, aínda que o seu enfoque comercialmente consciente, incluíndo o eslogan RedeX Special pintado no lateral do seu Cooper-Bristol, non sentou ben na Confederation of Australian Motor Sport (CAMS), que prohibiu o anuncio.Brabham, Nye (2004) pp.35–37 Brabham competiu en Australia e Nova Zelandia ata principios de 1955, logrando "unha longa sucesión de vitorias ", incluíndo o campionato 1953 de carreiras de estrada de Queensland. Durante este tempo, recibiu o alcumo de "Black Jack" (Jack o negro), que se atribuíu ao seu cabelo e barba escuro, ao seu "desapiadado" comportamento na pistaDrackett (1986) pp.13–15 ou a súa "propensión a manter un silencio tenebroso". Despois do Gran Premio de Nova Zelandia de 1954, o primeiro premio de Nova Zelandia, Brabham foi persuadido por Dean Delamont, director de competicións do Royal Automobile Club no Reino Unido, para probar unha tempada de carreiras en Europa, entón o centro internacional de carreiras de estrada.Brabham, Nye (2004) pp.44–45

 Europa 

 Cooper 

Ao chegar a Europa pola súa conta a principios de 1955, Brabham asentouse no Reino Unido, onde comprou outro Cooper para competir en carreiras nacionais. O seu estilo de condución agradouo xentío, inicialmente traizoou as súas orixes nas pistas de terra: segundo as súas propias palabras, tomaba as curvas "mediante o uso do bloqueo [dirección] completo e moito acelerador".Unique p.58 "Jack Brabham" 1959 As visitas á fábrica de Cooper para conseguir pezas levaron a unha amizade con Charlie e John Cooper, quen contou a historia que logo de moitas solicitudes dun asento co equipo da fábrica, a Brabham deronselle as chaves para transportar os coches a unha carreira.Dracket (1985) p.16 Brabham pronto "pareceu "fusionarse" en Cooper Cars":Lawrence (1989) p.80 non era un empregado, pero comezou a traballar diariamente en Cooper a partir da metade da tempada de 1955 que construía un Bobtail, coche deportivo con motor central, destinado para a Fórmula 1, a categoría suprema das carreiras de monoprazas.{#tag:ref|As regras da Fórmula Un non impedian nese momento o uso des coches con rodas pechadas.|group=note}} Fixo o seu debut nun Gran Premio á idade de 29 anos pilotando un coche no Gran Premio do Reino Unido de 1955. Tiña un motor de 2 litros, medio litro menos do permitido e correu lentamente co embrague roto antes de retirarse.Brabham, Nye (2004) pp.54–56 Máis adiante no ano Brabham, pilotou outra vez o Bobtail, no que se viu acosado por Stirling Moss para o terceiro lugar nunha carreira de Fórmula 1 fóra de campionato en Snetterton. Aínda que Moss terminou adiante, Brabham viu a carreira como un punto de inflexión, demostrandose que podería competir a este nivel. Enviou o Bobtail de volta a Australia, onde o usou para gañar o Gran Premio de Australia de 1955 antes de vendelo para axudar a financiar a súa domiciliación definitiva no Reino Unido ao ano seguinte coa súa esposa Betty e o seu fillo Geoff.Brabham, Nye (2004) pp.56–57

Brabham correu unha carreira e sen éxito no seu propio Maserati 250F de Fórmula 1 de segunda mano durante , pero salvou a tempada pilotando para Cooper en coches deportivos e na Fórmula 2, a categoría menor na Fórmula 1.Brabham, Nye (2004) p.59 Nese momento, case todos os coches de carreiras tiñan os seus motores montados na parte dianteira, pero os Coopers eran diferentes, tiñan o motor colocado detrás do piloto, o que melloraba o seu manexo. En , Brabham pilotou outro Cooper con motor central, novamente equipado soamente cun motor de 2 litros, no Gran Premio de Mónaco de 1957. Evitou un gran choque na primeira curva e marchaba terceiro cara ao final da carreira cando a bomba de combustible fallou. Logo de máis de tres horas de carreiras, un exhausto Brabham, que "odiaba ser vencido",Brabham, Nye (2004) p.61 empuxou o coche ata a liña de meta para terminar sexto.Unique Jack Brabham – Star from Down Under p.27 reproduced from Sports Car Illustrated 1959 O ano seguinte, foi o campión da Fórmula 2 nun Cooper, mentres que seguía anotando puntos de menor importancia cos Coopers co motor pequeno no Campionato Mundial de Pilotos e pilotando un Aston Martin en Sportscars. A súa axenda requiría unha cantidade considerable de viaxes nas estradas de Europa. A pilotaxe de Brabham nas vías públicas foi descrita como "segura como unha casa",Unique p.111, a reproduction of the profile 'Deeds, not words' by Alan Brinton (1966) a diferenza de moitos dos seus contemporáneos. No camiño de regreso desde o Gran Premio de Pescara de 1957, o acompñante Tony Brooks fíxose cargo da condución logo de que Brabham negarase a adiantar unha longa liña de camións. A finais de 1958, Brabham reavivou o seu interese en voar e comezou a tomar leccións. Comprou o seu propio avión e ao obter a súa licenza de piloto no Reino Unido comezou a facer un uso intensivo dela pilotando para si mesmo, a súa familia, e os membros do seu equipo ao redor das carreiras de Europa.Brabham (1971) pp.98—117

En , Cooper conseguiu motores de 2.5 litros por primeira vez e Brabham puxo a potencia adicional para o bo uso gañando a súa primeira carreira do campionato do mundo no Gran Premio de Mónaco de 1959 despois de que o Ferrari de Jean Behra e o Cooper de Stirling Moss fallaran.Rendall (2007) pp.215–216 Gañou no Gran Premio do Reino Unido de 1959 en Aintree despois de que Brabham preservara os seus pneumáticos ao final da carreira, permitíndolle terminar diante de Moss que tivo que entrar a boxes para substituír os pneumáticos desgastados.Brabham, Nye (2004) p.85 Isto deulle unha vantaxe de 13 puntos no campionato a falta de catro carreiras. No Gran Premio de Portugal de 1959 no circuíto de Monsanto, Brabham estaba perseguindo ao líder da carreira Moss cando un dos máis atrasados se lanzou sobre el, botando a Cooper polo aire. O coche no aire golpeou un poste de telégrafo, lanzando a Brabham na pista, onde evitou ser golpeado por un dos seus compañeiros de equipo, escapando sen lesións graves.Straw, Edd (7 May 2009 ) "Jack of All Trades" Autosport Con dúas vitorias cada un, Brabham, Moss, e Tony Brooks no Ferrari, todos eran capaces de gañar o campionato no acontecemento final da tempada, o Gran Premio dos Estados Unidos en Sebring. Brabham era un deses e traballou ata 1 am a mañá antes da carreira nos coches do equipo Cooper. Ao día seguinte, logo de poñerse detrás de Moss, que pronto se retirou coa caixa de cambios rota, liderou case ata o final da carreira antes de quedar sen combustible na última volta. De novo empuxou o coche ata a liña de meta para quedar cuarto, aínda que isto era innecesario porque o seu outro rival do título, Brooks, acabou terceiro.Brabham, Nye (2004) pp.89–97 A súa marxe de vitoria sobre Brooks foi de catro puntos. Segundo Gerald Donaldson, "algúns pensaron que o seu título debíase máis á cautela que á habilidade, unha opinión polo menos en parte baseada na discreta presenza de Brabham".

Malia o seu éxito con Cooper, Brabham estaba seguro de que podería facelo mellor. Considerou a posibilidade de comprar Cooper en colaboración con Roy Salvadori e logo a finais de 1959 pediulle ao seu amigo Ron Tauranac que viñese ao Reino Unido e traballase con el, producindo kits de actualización para os automóbiles de estrada Sunbeam Rapier e Triumph Herald no seu concesionario de automóbiles, Jack Brabham Motors, pero co obxectivo a longo prazo de deseñar coches de carreiras.Lawrence (1999) p. 22-4 & Henry (1985) p. 19 Brabham seguiu pilotando para Cooper, pero no longo voo de regreso da tempada  de Fórmula Un, do Gran Premio da Arxentina, tivo un cara a cara con John Cooper. O pai de John, Charlie, e o deseñador Owen Maddock, foran renuentes a actualizar o seu auto, pero aínda que un Cooper gañara na Arxentina, outros coches foran máis rápidos antes de retirarse.Brabham, Nye (2005) pp.112–113 Brabham axudou a deseñar o Cooper T53 máis avanzado, incluíndo o consello de Tauranac.Lawrence (1999) pp.11–12 Brabham trompeou o novo coche na seguinte carreira o Gran Premio de Mónaco de 1960, pero logo embarcouse nunha serie de cinco vitorias consecutivas. Gañou no Gran Premio dos Países Baixos de 1960, o Gran Premio de Bélxica, no que Moss resultou gravemente ferido nun accidente nas prácticas que o deixou fora da competición durante dous meses e outros dous pilotos morreron durante a carreira, o Gran Premio de Francia. No Gran Premio do Reino Unido de 1960, Brabham estaba collendo ao BRM de Graham Hill antes de que Hill trompeara, deixando a Brabham a vitoria. Logo remontou do oitavo lugar ao segundo lugar no Gran Premio de Portugal logo patinar nas vías do tranvía e gañou despois de que o líder da carreira John Surtees estrelouse. O total de puntos de Brabham quedou fóra do alcance cando os equipos británicos retiráronse do GP de Italia por razóns de seguridade.Brabham, Nye (2005) pp.115–121 Mike Lawrence escribe que a mestría de Brabham na posta a punto dos coches foi un factor significativo nos títulos de  de pilotos e de construtores de Cooper.Lawrence (1998) p.86

Coventry Climax tardou en producir o motor máis pequeno de 1.5 litros requirido para a tempada  da Fórmula Un e os Cooper-Climaxes foron superados polos novos coches con motor central de Porsche, Lotus, e o gañador do campionato Ferrari.Lawrence (1998) p.87 Brabham anotou soamente tres puntos e acabou 11º no campionato. Tivo un pouco máis de éxito nas carreiras de Fórmula Un fóra de campionato, onde participou co seu propio Cooper privado e logrou tres vitorias en Snetterton (26 de marzo), Bruxelas (9 de abril), e Aintree (22 de abril).

O mesmo ano, Brabham entrou na famosa carreira oval de Indianapolis 500 por primeira vez cunha versión modificada do Cooper de Fórmula Un. Tiña un motor de Climax de 2.7 litros que producía 268 bhp (200 kW; 272 PS) en comparación co motor de 4´4 litros 430 bhp (321 kW; 436 PS) dos motores Offenhauser usados polos roadsters de motor dianteiro conducidos por todos os outros participantes. O "divertido" e pequeno auto europeo era a burla dos outros equipos, Jack cualificou nun respectable 17º a 233´35 km/h (o gañador da pole Eddie Sachs) cualificou a 236´57 km/h), e mentres que os roadsters de motor dianteiro eran moito máis rápidos nas longas rectas dianteira e traseira, o mellor manexo a través das curvas e as seccións máis curtas do norte e do sur mantiveron competitivo ao campión do mundo reinante. Brabham correu na terceira posición antes de terminar noveno, completando as 200 voltas. Aínda que a maioría dos escépticos na escena de Indycar de América afirmou que os coches de motor traseiro eran para os pilotos que lles gusta ser empuxados, como dixo Brabham, "provocou a revolución de motor traseiro na Indy" e cinco anos despois a maioría dos coches que competiron en Indianapolis fixérono con motor traseiro.Brabham, Nye (2004)pp.133–136

 Brabham 
miniatura|left|Brabham logo de gañar o Gran Premio dos Países Baixos de 1966 en Zandvoort.
miniatura|right|Brabham co tipo BT18-Honda co cal Jack Brabham dominou a Fórmula 2 2n 1966
miniatura|left|Brabham no coche antes do Gran Premio dos Países Baixos de 1966 en Zandvoort.
miniatura|right|Brabham no seu Brabham BT33 na carreira de Campións de 1970 en Brands Hatch.

Brabham e Tauranac fundaron unha empresa chamada Motor Racing Developments (MRD), que producía coches de carreiras para clientes, mentres que o propio Brabham continuou competindo cun Cooper. MRD produciu coches para Fórmula Júnior, e o primeiro apareceu a mediados de 1961. Brabham deixou Cooper en 1962 para pilotar para o seu propio equipo, o Brabham Racing Organisation, usando os coches construídos por Motor Racing Developments.Lawrence (1999) p. 31 O novo límite de motor introducido na Fórmula Un de 1500 cc non se adaptaba a Brabham e non gañou unha soa carreira cun coche de 1500 cc.Cooper, Adam (May 1999) "The world according to Jack" Motorsport p. 36 The article quotes Jack as saying "There's no way you could call those 1500-cc machines Formula One." O seu equipo sufriu dunha mala fiabilidade durante este período e os periodistas de automobilismo Mike Lawrence e David Hodges dixeron que a renuencia de Brabham para gastar diñeiro custoulle os resultados do equipo, unha visión da que se fixo eco Tauranac que cría que un terceiro mecánico reduciría os problemas de confiabilidade. O propio Lawrence anota (Lawrence (1999) p. 71) que "Se só Jack estivese preparado para gastar un pouco máis de diñeiro, os resultados poderían ser moito mellores". Hodges (1990, p. 32) sinala: "A economía era unha consigna. [...] Durante a tempada 1965 de Fórmula Un, Brabham comezou a considerar a retirada para administrar o seu equipo. Dan Gurney tomou o papel de piloto principal, e o equipo logrou a primeira vitoria do campionato mundial, mentres que Brabham deixaba o seu coche a varios outros pilotos cara ao final da tempada. Ao final da tempada, Gurney anunciou a súa intención de marchar e fundar o seu propio equipo e Brabham decidiu seguir adiante.Lawrence (1999) pp.70–71

En 1966, aprobouse unha nova fórmula de 3 litros para a Fórmula Un. Os novos motores desenvolvidos por outros fornecedores tiñan polo menos 12 cilindros e resultaron difíciles de desenvolver, eran pesados e pouco fiables. Brabham optou por un enfoque diferente ao problema de obter un motor adecuado: persuadiu á empresa de enxeñería australiana Repco para a desenvolver un novo motor de oito cilindros de tres litros.Henry (1985) p. 53 Repco non tiña experiencia no deseño completo de motores. Brabham localizara unha base de bloque de motor obtido do motor de aliaxe de aluminio 215 de Oldsmobile e persuadiu á compañía de que o motor podería ser deseñado ao redor do bloque, utilizando en gran medida os compoñentes existentes. Brabham e Repco eran conscientes de que o motor non competiría en termos de potencia absoluta, pero consideraban que un motor lixeiro e fiable podería lograr bos resultados no campionato, mentres que outros equipos aínda estaban facendo fiables os seus novos deseños.

A combinación do motor Repco e o chasis Brabham BT19 deseñado por Tauranac funcionou. No francés en Reims-Gueux, Jack Brabham logrou a súa primeira vitoria no campionato de Fórmula Un desde  e converteuse no primeiro home en gañar unha carreira nun coche de construción propia. Soamente os seus dous vellos compañeiros de equipo, Bruce McLaren e Dan Gurney, acadaron este logro. Foi a primeira dunha serie de catro vitorias consecutivas para o veterano australiano. Brabham, de 40 anos, mostrouse molesto polas noticias de prensa sobre a súa idade e, nun truco moi infrecuente, no Gran Premio dos Países Baixos de 1966, dirixiuse ao seu coche na grella de saída antes da carreira cunha longa barba falsa e apoiándose nun bastón antes de saír para gañar a carreira.Henry (1985) pp.61–62 Brabham confirmou o seu terceiro campionato no Gran Premio de Italia de 1966 e converteuse no único piloto en gañar o Campionato do Mundo de Fórmula Un nun coche que levaba o seu propio nome.

A tempada tamén viu o froito da relación de Brabham co fabricante de motores xaponés Honda na Fórmula Dúas. Logo dunha tempada xeralmente fracasada en 1965, Honda revisou completamente o seu motor de 1 litro. Brabham gañou dez das 16 competicións europeas de Fórmula 2 no seu Brabham-Honda. Non houbo campionato europeo de Fórmula Dúas ese ano, pero Brabham gañou o Trophées de France, un campionato consistente en seis das carreiras francesas da Fórmula 2.Lawrence (1999) p.221

En 1967, o título da Fórmula Un foi ao compañeiro de equipo de Brabham Denny Hulme. Hulme tivo mellor fiabilidade ao longo do ano, posiblemente debido ao desexo de Jack Brabham de probar novas pezas primeiro.Lawrence (1999) p.92 Hulme, Tauranac, and Frank Hallam, Repco-Brabham's chief engineer, all shared this view.

Malia ocupar a pole position nas dúas primeiras roldas, os problemas mecánicos frustraron as súas posibilidades de vitoria. Trompeou varias veces en Suráfrica, e en Mónaco, o seu motor explotou ao principio, e a vitoria foi ao seu compañeiro de equipo Denny Hulme. No Gran Premio dos Países Baixos de 1967, anotou o seu primeiro podio da tempada, co segundo lugar, detrás do escocés Jim Clark. Retirouse no Gran Premio de Bélxica de 1967 con outro motor rebentado. Gañou o Gran Premio de Francia de 1967 no Circuíto de Bugatti en Le Mans. Foi cuarto no Gran Premio do Reino Unido de 1967, detrás de Chris Amon, o seu compañeiro de equipo Hulme e Clark. En Alemaña, tivo unha gran batalla con Amon, e Brabham finalmente terminou segundo por diante do neozelandés, por só medio segundo. Hulme foi o gañador. No primeiro Gran Premio do Canadá de 1967 no Parque Mosport, logrou unha gran vitoria, diante de Hulme, en condicións frías e chuviosas. En Italia en Monza, Brabham terminou segundo, soamente a varias lonxitudes de coche detrás de John Surtees, quen logrou gañar o seu último Gran Premio. Hulme retirouse da carreira, reducíndose a brecha a 3 puntos entre os dous, como o circo da F1 dirixiuse aos Estados Unidos, en Watkins Glen no Gran Premio dos Estados Unidos de 1967, Brabham superou ao seu compañeiro de equipo e terminou quinto na carreira, e con Hulme no podio, isto significaba que as oportunidades de campionato parecían escasas para Black Jack, xa que so quedaba o Gran Premio de México de 1967 para decidir o campionato na carreira final da tempada. Unha vez máis, Black Jack superou ao seu compañeiro de equipo, e necesitaba gañar, con Hulme quinto ou peor. Pero Jim Clark foi demasiado rápido durante toda a fin de semana, e dominou a carreira desde a pole para gañar, Brabham terminou a máis de 1 minuto e 25 segundos detrás. Hulme terminou en terceiro lugar, polo que o neozelandés gañou o campionato, mentres que Brabham quedou no segundo lugar. O equipo asegurouse o campionato de construtores, con 67 puntos totais anotados, e 23 puntos por diante de Lotus, que anotou un total de 44 puntos.

Brabham correu xunto ao seu compañeiro de equipo Jochen Rindt durante a tempada  de Fórmula Un. Foi unha mala tempada para Black Jack. Retirouse das primeiras sete carreiras, antes de anotar dous puntos cun quinto posto no Gran Premio de Alemaña. Retirouse das catro carreiras restantes. A finais do ano, cumpriu o desexo de voar desde Gran Bretaña a Australia nun pequeno bimotor Beechcraft Queen Air. Na tempada de Fórmula 1 de , Brabham sufriu lesións graves nun pé nun accidente de probas. Regresou ás carreiras antes de fin de ano, pero prometeu á súa esposa que se retiraría despois de que terminase a tempada e vendeu o súa parte do equipo a Tauranac.

Sen atopar aos mellores pilotos malia estar preto de traer a Rindt de regreso ao equipo, Brabham decidiu competir por un ano máis. Comezou ben, gañando a primeira carreira da tempada, o Gran Premio de Suráfrica, e logo liderou a terceira carreira, o Gran Premio de Mónaco de 1970 ata a última curva da última volta. Brabham estaba mantendo a raia a Rindt (o eventual campión de F1 en ) cando as súas rodas dianteiras bloqueáronse nun derrapaxe no xiro á dereita a só uns metros do final e terminou en segundo lugar. Mentres lideraba no Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, quedou sen combustible en Clearways e Rindt pasoulle para lograr a vitoria, mentres Brabham chegou á meta en segundo lugar. Logo da 13ª e última carreira da tempada, o Gran Premio de México, Brabham retirouse. Empatou con Jackie Stewart na quinta posición nos puntos na tempada que disputou con 44 anos. Brabham tamén pilotou para o equipo oficial de Matra durante o Campionato do mundo de Sportscar de 1970. E gañou a última carreira da tempada e a súa última carreira de nivel superior nos 1000 km de París en outubro dese ano.Brabham, Nye (2004) p.237 A continuación rompeu totalmente coas carreiras, aínda que non do automobilismo, e volveu a Australia, para alivio da súa esposa que estivera "morta de medo" cada vez que pilotaba.Drackett (1985) p.50

 Retirada 
miniatura|left|Brabham continuou a súa participación no automobilismo logo da súa retirada. Os antigos rivais, Brabham e Stirling Moss estreitanse a man na reunión de 2004 de Goodwood Revival.

Logo da súa retirada, Brabham e a súa familia trasladáronse a unha granxa entre Sydney e Melbourne. Brabham di que "nunca quixo realmente"Brabham, Nye (2004) pp.250– 253 trasladarse, pero a súa esposa esperaba que os seus fillos puidesen crecer lonxe do automobilismo. Ademais de dirixir unha nova empresa, continuou interesado en negocios no Reino Unido e Australia, incluíndo unha pequena compañía de aviación, garaxes e concesionarios de automóbiles. Tamén fundou Engine Developments Ltd. en 1971 con John Judd, quen traballara para Brabham no proxecto de motor Repco a mediados dos anos sesenta. A compañía constrúe motores para coches de carreiras. Brabham tamén foi accionista de Jack Brabham Engines Pty Ltd., unha empresa australiana que comercializa obxectos de recordo de Jack Brabham.

O equipo de Brabham continuou na Fórmula Un, gañando outros dous campionatos de pilotos a principios de 1980 baixo a propiedade de Bernie Ecclestone. Aínda que a organización orixinal desapareceu en 1992, o nome foi usado por unha empresa alemá de venda de coches e accesorios en 2008, e nun intento sen éxito de establecer un novo equipo de Fórmula Un o ano seguinte. En ambas ocasións, a familia Brabham, que non estaba relacionada coas iniciativas, anunciou a súa intención de emprender accións legais. En setembro de 2014, o fillo máis novo de Brabham, David anunciou o proxecto Brabham, un novo equipo que planeaba usar un modelo de negocios para entrar no Campionato Mundial de Endurance da FIA de 2015 na categoría LMP2.

Os tres fillos de Brabham: Geoff, Gary e David, tamén son corredores de autos.

Foi admitido no Salón da Fama dos Deportes de Motor en 1990.

Morreu na súa casa en Gold Coast, o 19 de maio de 2014, aose 88 anos de idade, logo dunha longa batalla cunha enfermidade renal.. Estaba tomando o almorzo coa súa esposa, Margaret, cando morreu. Nunha declaración na páxina web da familia, o fillo de Brabham, David, confirmou a morte do seu pai.

 Rexistro de carreiras 
 Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Puntos  Cooper Car Company Cooper T40 Bristol 6 en liña ARX MON 500 BEL NED GBRRet ITA NC 0  Jack Brabham Maserati 250F Maserati 6 en liña ARX MON 500 BEL FRA GBRRet ALE ITA NC 0  Cooper Car Company Cooper T43 Climax 4 en liña ARX MON6 500 FRA7 * PES7 ITA NC 0 Rob Walker Racing Team GBRRet ALERet †  Cooper Car Company Cooper T45 Climax 4 en liña ARX MON4 NED8 500 BELRet FRA6 GBR6 ALERet † POR7 ITARet MOR11 † 18º 3  Cooper Car Company Cooper T51 Climax 4 en liña MON1 500 NED2 FRA3 GBR1 ALERet PORRet ITA3 USA4  1º  31 (34)  Cooper Car Company Cooper T51 Climax 4 en liña ARXRet  1º  43 Cooper T53 MONDSC 500 NED1 BEL1 FRA1 GBR1 POR1 ITA USA4  Cooper Car Company Cooper T55 Climax 4 en liña MONRet NED6 BELRet FRARet GBR4 11º 4 Cooper T58 Climax V8 ALERet ITARet USARet  Brabham Racing Organisation Lotus 24 Climax V8 NEDRet MON8 BEL6 FRARet GBR5 9º 9 Brabham BT3 ALERet ITA USA4 RSA4  Brabham Racing Organisation Lotus 25 Climax V8 MON9 7º 14 Brabham BT3 BELRet ITA5 Brabham BT7 NEDRet FRA4 GBRRet ALE7 USA4 MEX2 RSA13  Brabham Racing Organisation Brabham BT7 Climax V8 MONRet NEDRet BEL3 FRA3 GBR4 ALE12 8º 11 Brabham BT11 AUT9 ITA14 USARet MEXRet  Brabham Racing Organisation Brabham BT11 Climax V8 RSA8 MONRet BEL4 FRA GBRDNS NED ALE5 ITA USA3 MEXRet 10º 9  Brabham Racing Organisation Brabham BT19 Repco V8 MONRet BEL4 FRA1 GBR1 NED1 ALE1 ITARet 1º 42 (45) Brabham BT20 USARet MEX2  Brabham Racing Organisation Brabham BT20 Repco V8 RSA6  2º  46 (48) Brabham BT19 MONRet NED2 Brabham BT24 BELRet FRA1 GBR4 ALE2 CAN1 ITA2 USA5 MEX2  Brabham Racing Organisation Brabham BT24 Repco V8 RSARet 23º 2 Brabham BT26 ESPNTS MONRet BELRet NEDRet FRARet GBRRet ALE5 ITARet CANRet USARet MEX10  Brabham Racing Organisation Brabham BT26A Cosworth V8 RSARet ESPRet MONRet NED6 FRA GBR ALE ITARet CAN2 USA4 MEX3 10º 14  Brabham Racing Organisation Brabham BT33 Cosworth V8 RSA1 ESPRet MON2 BELRet NED11 FRA3 GBR2 ALERet AUT13 ITARet CANRet USA10 MEXRet 5º 25

* Indican unidade compartida con Mike MacDowel
† Indican coche de Fórmula 2

 Resultados fóra de campionato 
(key) (Races in bold indicate pole position)
(Races in italics indicate fastest lap)
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1955 J. A. Brabham Cooper T24 Alta 4 en liña BUE VLN PAU GLVRet BOR INT7 NAP ALB CUR CRN Cooper T40 Bristol Straight-6 RDX4 TLG OUL AVO SYR Cooper Car Company LONDNS REC4 1956 J. A. Brabham Maserati 250F Maserati Straight-6 BUE GLVDNA SYR AIN3 INTDSQ NAP 100DNA VNW3 CAE SUS BRH 1957 Rob Walker Racing Team Cooper T41 (F2) Climax Straight-4 BUE SYRNC PAU Cooper T43 MORDSQ Cooper Car Company GLV4 NAP RMSNC CAERet INTRet MOD 1958 Cooper Car Company Cooper T45 Climax Straight-4 BUE GLV2 SYR AIN2 INT5 CAE 1959 Cooper Car Company Cooper T51 Climax Straight-4 BUE GLV2 AINRet INT1 OUL2 SIL2 1960 Cooper Car Company Cooper T51 Climax Straight-4 BUERet GLV Cooper T53 INT2 SIL1 LOM OUL2 1961 Cooper Car Company Cooper T53 Climax Straight-4 LOM1 GLV PAURet BRX1 VIE   SILRet SOL5 KANRet DANRet MOD5 FLG2      Cooper T55  AIN1 SYR4 NAP LON OUL2 LEW VAL RAN NAT RSA 1962 Brabham Racing Organisation Lotus 21 Climax V8 CAP BRX LOMDNA LAV GLV PAURet AINRet      Lotus 24     INT6 NAP MAL2 CLP RMS4 SOL KAN MED DAN1   Brabham BT3         OUL3 MEX2 RAN NAT 1963 Brabham Racing Organisation Brabham BT3 Climax V8 LOM GLV6 PAU IMO SYR AINDNS INT7 ROM SOL1 AUT1  Brabham BT7     KAN3 MED12 OUL4 RAN 1964 Brabham Racing Organisation Brabham BT7 Climax V8 DMTRet NWTRet SYR AIN1 INT1 SOLRet MED RAN  1965 Brabham Racing Organisation Brabham BT11 Climax V8 ROCRet SYR SMT3 INTRet MED6 Scuderia Scribante RAN1 1966 Brabham Racing Organisation Brabham BT19 Repco V8 RSARet SYRRet INT1 OUL1 1967 Brabham Racing Organisation Brabham BT20 Repco V8 ROC7 SPC1 INT2 SYR Brabham BT24  OUL1 Brabham BT19  ESP3 1968 Brabham Racing Organisation Brabham BT26 Repco V8 ROC INT OULRet 1969 Brabham Racing Organisation Brabham BT26A Cosworth V8 ROC INT1 MAD OUL 1970 Brabham Racing Organisation Brabham BT33 Cosworth V8 ROC4 INTRet OUL

 Resultados completos nas Tasman Series 
 Ano Coche 1 2 3 4 5 6 7 8 Ranq. Puntos 1964 Brabham BT7A LEV PUKRet WIG2 TER SAN1  WAR1 LAK1 LONRet 2º 33 1965 Brabham BT11A PUK LEV WIG TER WAR2 SAN1 LON2 3º 21 1966 Brabham BT19 PUK LEV WIG TER WAR LAK SANRet LON3 10º 4 1967 Brabham BT23A PUKRet WIG13 LAK2 WAR4 SANNC LON1   3º 18 1968 Brabham BT21E PUK LEV WIG TER SUR7 WARRet SAN LON NC 0 1969 Brabham BT31B PUK LEV WIG TER LAK WAR SAN3  8º 4

 Resultados completos no World Sportscar Championship 
(key) (Carreiras en grosa indican pole position) (Carreiras en cursiva indican volta rápida)
 ano Equipo Coche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 DC Puntos 1957  Cooper Cars Cooper T39 BUE SEB TAR NUR LMS15 SWE VEN        NC 0 1958  David Brown, Aston Martin Ltd. Aston Martin DBR1/300 BUE SEB TARNUR LMSRet RAC2         NC 0 1959  John Coombs Racing Organisation Cooper-Climax Monaco T49 SEB TAR NUR LMS RACRet          NC 0 1967  Sidney Taylor Lola T70 Chevrolet DAY SEB MNZ SPA TAR NUR LMS HOC MUG BRARet PER ZEL VIL NUR NC 0 1968  Alan Mann Racing Limited Ford F3L DAY SEB BRANTS MNZ TAR NUR SPA WAT ZEL LMS     NC 0 1969  Alan Mann Racing Ltd. Ford F3L DAY SEB BRADNS MNZ TAR SPA NUR LMS WAT ZEL     NC 0 1970  Matra Sports / Equipe Matra-Elf Matra MS650 DAY10 SEBDND BRA12 MNZ5 TAR SPA NUR LMSRet WAT ZEL     NC 0 1984  Rothmans Porsche GTi Engineering Porsche 956B MNZ SIL LMS NUR BRA MOS SPA IMO FJI KYL SANNC    NC 0

 Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans 
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase Voltas Pos. ClasePos. 1957  Cooper Cars  Ian Raby Cooper T39 S1.1 254 15º 3º 1958  David Brown Racing Dept.  Stirling Moss Aston Martin DBR1/300 S3.0 30Ret(Con rod) 1970  Equipe Matra-Simca   François Cevert Matra-Simca MS650 P3.0 76 Ret Ret

 Resultados nas 500 Millas de Indianápolis 
AnoCocheSaídaCual.RanqFinalVoltasLíderRetirada196117 13 145.144 17 9 200 0 Carreira196452 25 152.504 15 20 77 0 Tanque combustible196995 29 163.875 29 24 58 0 Encendido197032 26 166.397 22 13 175 1 PistónTotals 510 1 Saídas4Poles01ª liña0Vitorias0Top 50Top 101Retiradas3

 Resultados completos na Bathurst 1000 
 Ano Equipo Co-Pilotos Coche Clase Voltas Pos. ClasePos. 1976  Esmonds Motors  Stirling Moss Holden LH Torana SL/R 5000 L34 3001cc – 6000cc 37 Ret. Ret. 1977  John Goss Racing Pty Limited  Geoff Brabham Ford XC Falcon GS500 Hardtop 3001cc – 6000cc 141 18º 9º 1978  Jack Brabham Holdings Pty Ltd  Brian Muir Holden LX Torana SS A9X 4 Door A 153 6º 6º

 Notas 

Referencias

 Véxase tamén 
 Fórmula 1
 Juan Manuel Fangio

 Bibliografía 








 Ligazóns externas 
 Jack Brabham statistics
 Official Australian website 
 Official US website
 Clip of Desert Island Discs appearance 19 December 1966

Categoría:Pilotos campións do mundo de Fórmula 1
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Australia
Categoría:Nados en Nova Gales do Sur
Categoría:Propietarios de escuderías de Fórmula 1
Categoría:Nados en 1926