Sistemas de puntuación da Fórmula 1

(2004 auto imaxe)  -  
Esta é a lista dos sistemas de puntuación da Fórmula 1 para determinar o resultado Campionato do Mundo de Pilotos da FIA desde  e do Campionato do Mundo de Construtores desde  (cando iniciouse a Copa de Construtores. O Campionato outórgase cada ano para o piloto e o construtor que acumulen máis puntos máis ao longo da tempada.

 Características 
Nalgunhas tempadas, só un certo número dos mellores resultados dun piloto contaban para o Campionato do Mundo. O caso máis notable sucedeu en , cando os pilotos Alain Prost e Ayrton Senna do equipo McLaren eran os dominadores. Das 16 carreiras soamente contaban os once mellores resultados, Prost terminou 14 carreiras no primeiro ou segundo posto, retirandose dos outros dous, mentres que Senna gañou 8 carreiras por 7 de Prost, é dicir, que só necesitaba tres segundos postos máis para asegurar o campionato, independentemente dos outros resultados de Prost. Isto deu lugar á anomalía de que Prost tivo un número maior de puntos, pero, non foi campión.

O sistema actual foi introducida en , e foi deseñado para permitir que máis equipos e pilotos gañasen puntos con regularidade, e dálle máis importancia a fiabilidade e a consistencia.

O piloto campión máis claro en termos de puntos obtidos é Jim Clark, que marcou o máximo de 54 puntos (6 vitorias), tanto en  e . Nos últimos tempos, Michael Schumacher terminou no podio en todas as carreiras da tempada 2002 cunha puntuación de 144 dun máximo de 170 puntos. O Campión do Mundo de Construtores máis dominante nos últimos tempos foi o equipo McLaren en 1988, marcando un máximo de 199 sobre 240 puntos e terminando 134 puntos por diante do seu rival máis próximo. En , Ferrari anotou 221 puntos, tantos como todos os demais equipos xuntos.

 Sistemas de puntuación 
TempadaTipo de evento1º2º3º4º5º6º7º8º9º10ºVolta rápidaCarreiras que contan para o Campionato de PilotosCarreiras que contan para o Campionato de ConstrutoresNotas–Gran Premio8643214N/AO Campionato Mundial de Construtores non se disputo de  a .Os puntos dos coches compartidos se repartian por igual entre os condutores, independentemente de cantas voltas completase cada condutor. 8643215N/AOs puntos eran compartidos por igual entre os condutores que establecen o mesmo mellor tempo (un exemplo extremo sucedeu no Gran Premio do Reino Unido de 1954, onde sete pilotos marcaron o mesmo mellor tempo, e cada un recibiu 1 / 7 dun punto).8643215N/A.Os puntos para os condutores eran compartidos a partes iguais entre os pilotos, ata se pilotaban varios cohes levaban o seu parte de cada un (por exemplo, Gran Premio da Arxentina de 1955), a menos que se considerase que un condutor non realizase unha "distancia insuficiente" (por exemplo GP de Gran Bretaña de 1957).–8643215N/AOs condutores que comparten máis dun coche nunha carreira só recibe puntos polo seu mellor resultado (por exemplo, Gran Premio de Mónaco de 1956).Os coches de Fórmula 2 correron cos coches de Fórmula Un nos seguintes Grandes Premios, pero non tiñan dereito a puntos no Campionato Mundial.
 Gran Premio de Alemaña de 1957
 Gran Premio de Alemaña de 1958
 Gran Premio de Marrocos de 1958
 Gran Premio de Alemaña de 1966
 Gran Premio de Alemaña de 1967
 Gran Premio de Alemaña de 19698643216Igual que o Campionato de PilotosXa non se outorgaron puntos aos coches compartidos (por exemplo, Gran Premio de Italia de 1958, Gran Premio da Arxentina de 1960).Só os puntos do piloto de maior puntuación en cada carreira (incluíndo os privados) cóntanse para o Campionato de Construtores.O punto para a volta máis rápida foi concedido só aos pilotos, non aos construtores8643215Igual que o Campionato de Pilotos8643216Igual que o Campionato de Pilotos–9643215Igual que o Campionato de PilotosOs puntos foron adxudicados en base a 8-6-4-3-2-1 para o título de Construtores de 1961, como se indica no Anuario do Automóbil, 1961-1962, páxina 116–9643216Igual que o Campionato de Pilotos9643215Igual que o Campionato de PilotosOs condutores que non clasificaron (é dicir, non completaron unha determinada cantidade de distancia da carreira) non suman puntos, aínda que terminasen no top 6.9643219(5 das 6 primeiras, 4 das 5 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos96432110(5 das 6 primeiras, 5 das 6 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos9643219(5 das 6 primeiras, 4 das 5 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos96432111(6 das 7 primeiras, 5 das 6 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos9643219(5 das 6 primeiras, 4 das 5 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos96432110(5 das 6 primeiras, 5 das 6 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos–96432113(7 das 8 primeiras, 6 das 7 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos96432112(6 das 7 primeiras, 6 das 7 últimas)Igual que o Campionato de PilotosSon outorgados a metade dos puntos nas carreiras que se deteñen antes de completar as tres cuartas partes da distancia..96432114(7 das 8 primeiras, 7 das 8 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos96432115(8 das 9 primeiras, 7 das 8 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos96432114(7 das 8 primeiras, 7 das 8 últimas)Igual que o Campionato de Pilotos9643218(4 das 7 primeiras, 4 das 8 últimas)Todas96432110(5 das 7 primeiras, 5 das 7 últimas)Todas–964321TodasIgual que o Campionato de PilotosOs condutores dos equipos que entraron oficialmente cun só coche non eran elixibles para obter puntos. Isto afectou a Jo Gartner (Osella) e Gerhard Berger ( ATS), que terminaron quinto e sexto no Gran Premio de Italia de 1984 e Yannick Dalmas (Larrousse), que terminou quinto no Gran Premio de Australia de 1987. Os seus puntos non se redistribuíron.–96432111Todas –1064321–––––– –108654321––– 251815121086421– –1  en diante––

Notas

Referencias

 Véxase tamén 
 Ligazóns externas 


Categoría:Fórmula 1