Metro de Barcelona

O Metro de Barcelona é a rede de ferrocarril metropolitano da cidade de Barcelona, a máis extensa de Cataluña e a segunda máis extensa de España, e desde 2009, a primeira rede de ferrocarril metropolitano española que conta con liñas totalmente automatizadas, as liñas L9, L10 e L11.

Desde 2019 ten 166 km. e 198 estacións.

Da servizo á cidade de Barcelona e algunhas cidades da súa área metropolitana como l'Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Sant Boi de Llobregat, Montcada i Reixac e El Prat de Llobregat.

 Historia 
miniatura|Indicador vello (esquerda) e novo (dereita) na estación de Virrei Amat.
miniatura|Mapa da actual rede de metro.
miniatura|Estación da recentemente inaugurada L9.
 Orixe 
As obras das dúas primeiras liñas do Metro de Barcelona comezaron en 1920. A primeira liña, co nome de Gran Metro (embrión da posterior liña 3), inaugurou en 1924 o seu primeiro tramo, que unía a Plaça de Catalunya e a Lesseps. Dous anos máis tarde entrou o servizo a liña do Metro Transversal, entre Bordeta e Cataluña (a posterior liña 1) que foi construída con motivo da Exposición Internacional de Barcelona de 1929, unindo o centro da cidade co recinto da exposición, na Praza de España e Montjuïc.

 Actualidade 
Desde 2019 a rede ten 198 estacións e 166 quilómetros de extensión. É unha rede con certas peculiaridades xa que aínda que a liña 1 ten o ancho de vía de 1.674 mm (antigo ancho ibérico) no resto das liñas o ancho é de 1.435 mm (ancho internacional). Do total de estacións, 30 teñen correspondencias, o que supón 14 conexións entre liñas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC e 1 co Funicular de Montjuïc. A distancia media entre estacións é de 650 m. Practicamente a totalidade das liñas discorren baixo terra, excepto pequenos tramos en superficie das liñas 1, a 5 e a 11.

Conta con 12 liñas xestionadas por dous operadores diferentes (TMB e FGC) e con tarifas integradas (excepto o billete sinxelo) dentro do sistema creado pola Autoridade do Transporte Metropolitano (ATM) que inclúe tamén autobuses urbanos e interurbanos, tranvía e trens de proximidades dentro da área metropolitana de Barcelona.

 Liñas 

As liñas do metro de Barcelona están xestionadas por dous operadores diferentes:

 L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10, L11: As liñas de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), operador creado nos anos sesenta do século XX para xestionar as liñas existentes de metro e que xestiona tamén os autobuses urbanos e o Funicular de Montjuïc, utilizan unhas vías exclusivas para o metro, con frecuencias ao redor dos 2-3 min en hora punta e un horario de 5:00 a 0:00, alargado ata as 2:00 os venres e durante toda a noite dos sábados, vésperas de festivo, a noite de fin de ano e a véspera de San Xoán. Provisionalmente, as novas liñas 9 e 10 só abren de 6:00 a 22:00.
 L6, L7, L8, L12: as liñas xestionadas por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), son froito da mellora das frecuencias nos tramos urbanos das liñas de ferrocarril suburbano dos chamados Metro del Vallès e Metro del Llobregat-Anoia. As vías e estacións son compartidas cos servizos suburbanos e de proximidade que son tamén accesibles para traxectos exclusivamente urbanos co mesmo billete. Os horarios nos tramos urbanos tamén se amplían as fins de semana ata as 2:00 os venres e durante toda a noite dos sábados, vésperas de festivo, a noite de fin de ano e a véspera de San Xoán, como no resto da rede de metro, aínda que con frecuencias máis baixas, entre 10 e 15 min.

 LiñaTerminaisOperadorLonxitudeactualLonxitudeaprobadaEstacións actuaisEstacións aprobadasApertura  Hospital de Bellvitge - Fondo TMB 20,7 km 29,8 km 29 38 1929   Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra TMB 13,1 km 18,5 km 17 34 1959  Zona Universitària - Trinitat Nova TMB 16,6 km 20,0 km 26 36 1924  Trinitat Nova - La Pau TMB 16,7 km 18,9 km 22 26 1926  Cornellà Centre - Vall d'Hebron TMB 16,7 km 19,2 km 23 27 1959  Plaça Catalunya - Reina Elisenda FGC 5,4 km 8,2 km 9 12 1863  Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo FGC 4,6 km 4,6 km 7 7 1954  Pl. Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa FGC 11,2 km 11,2 km 11 11 1883  La Sagrera - Can Zam TMB 7,9 km 47,9 km 8 (3 en tramo compartido) 52 (20 en tramo compartido) 2009  La Sagrera - Gorg TMB 5,6 km Sen datos 6 (3 en tramo compartido) 33 (20 en tramo compartido) 2010  Trinitat Nova - Can Cuiàs TMB 2,1 km 2,1 km 5 5 2003TOTAL (11 liñas de Metro) 111,0 km180,3 km1552561863

 Material rodante 
miniatura|Estación de Torre Baró - Vallbona, na liña 11
miniatura|Estación de Gavarra (L5)

20px: 
Actualmente funcionan os trens da serie 4000 e da nova serie 6000, que teñen como curiosidade principal o ancho de vía polo que circulan (ancho ibérico de 1.674 mm), sendo por iso un dos metros máis espazosos do mundo. O resto de liñas funcionan con ancho internacional (1.435 mm). Actualmente están entrando os trens da serie 4000 reformados (4000R).

20px:
Actualmente só circulan os trens da serie 9000, despois do traspaso dos 2100 á L4. Unha das razóns de porque se substituíu toda a frota con trens da serie 9000 é porque nun futuro, a liña 2 compartirá tramo da futura liña 9. Os trens da serie 9000, á parte de seren máis modernos, teñen a capacidade de seren conducidos automaticamente, tal e como serán conducidos os trens da futura liña dobre 9/10.

20px:
Por esta liña circulan os trens das series 2000, 3000 e 5000, e tamén se están a incorporar os 3000R (3000 reformados), como na liña 1.

20px:
Pola liña 4 circulan as series 2100 e 9000; tras o transvasamento de todo os 2100 da liña 2 e a retirada o verán de 2008 dos últimos 1100.

20px: 
Circulan os trens da serie 5000.

20px:
Circulan trens da serie 111, aínda que ás veces circulan trens da serie 112.

20px:
Circulan trens da serie 111. As 112 non poden acceder ao ramal por problemas de gálibo.

20px:
Normalmente circulan trens da serie 213 de FGC, aínda que ás veces circulan algúns 211.

20px 20px:
Circulan trens da serie 9000.

20px:
Por esta liña de vía única circulan as unidades da serie 500 clasificadas como metro lixeiro.

 Futuro da rede 
 Próximas inauguracións 
miniatura|Esquema das L9, L10 e tramo común coa L2

 2014 - 20px Zona Franca|Zal - Gornal
 2014 - 20px Zona Universitària - Terminal Entre Pistes
 2014 - 20px Ernest Lluch (entre Collblanc e Pubilla Cases)
 2015 - 20px 20px Zona Universitària - La Sagrera
 2015 - 20px La Pau - La Sagrera
 2016 - 20px 20px Sagrera|TAV (Entre La Sagrera e Onze de Setembre)

 A rede de metro en 2014 

 LiñaPercorridoOperadorAperturaLonxitue (km)Estacións  El Prat - Badalona Pompeu Fabra TMB192629,75838  Terminal Sud - Badalona Pompeu Fabra TMB199518,46634  Sant Feliu Centre - Trinitat Vella TMB192420,02436  Trinitat Nova - Sagrera-Meridiana TMB192618,91626  Cornellà Centre - Vall d'Hebron TMB195919,16827  Plaça de Catalunya - Finestrelles FGC1929 5,384 12  Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo FGC1954 4,634 7  Plaça Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa FGC191211,26611  Terminal Sud - Can Zam TMB2009-2014142,97640  Polígon Pratenc - Gorg TMB2010-2014138,63834  Trinitat Nova - Can Cuiàs TMB2003 2,109 5Total211,339270

1 Data aproximada

 Estacións 

As estacións de metro de FGC e TMB presentan unha decoración diferente e tamén os carteis e sinalización das dúas compañías son distintas.

miniatura|centre|800px|Cartel de TMB na estación Universitat

 Estacións pechadas e non inauguradas 
O Metro de Barcelona conta con varias estacións que deixaron de prestar servizo ou que nunca chegaron a ser inauguradas.

 Estacións pechadas 
O primeiro grupo fórmano as estacións que estiveron en servizo pero foron canceladas ou modificadas:

 Estación Liña Apertura Peche Detalles Bordeta Cotxeres  01/07/1932 05/07/1980 Pechouse cando se construíu a estación de Santa Eulàlia uns metros máis lonxe para permitir a prolongación da liña cara ao sur.  Bordeta   10/06/1926 23/12/1983 Atopábase entre as estacións de Mercat Nou e Santa Eulàlia. Apareceu no primeiro tramo da liña (10 de xuño de 1926), Bordeta-Catalunya, do cal foi cabeceira. Permaneceu activa ata o 23 de decembro de 1983 cando foi pechada durante as obras de ampliación, debido á súa proximidade á estación de Santa Eulàlia. Fernando   15/04/1946 01/03/1968 Atopábase entre Liceu e Drassanes, a 200 metros da primeira. O 15 de abril de 1946 inaugurouse coa apertura do tramo de Liceu a Fernando e foi finalmente pechada o 1 de marzo de 1968 para permitir a apertura do tramo de Fernando a Drassanes. Correus   20/02/1934 20/03/1972 Atopábase entre Jaume I e Barceloneta. Foi inaugurada o 20 de febreiro de 1934 cando o Gran Metro de Barcelona prolongou un dos seus ramais de Jaume I a Correus e serviu de cabeceira a devandito ramal. En 1972 o ramal a Correus da liña III (evolución do Gran Metro) foi integrado na entón liña IV e a estación foi pechada para permitir a súa prolongación cara a Barceloneta. Era utilizada polos servizos de Correos.

 Estacións transformadas 

Outras estacións non foron pechadas senón que se transformaron para dar lugar ás actuais:

 Estación Liña Cambios Detalles Espanya  1975 En 1926 contaba cunha terceira plataforma que foi utilizado durante a Exposición Internacional do mesmo ano. Posteriormente esta plataforma serviu para aparcar trens e, finalmente, en 1975 foi transformado nun acceso e tendas. Universitat  1972 A estación orixinal abriuse o 10 de xuño de 1926 pero foi pechada o 27 de xullo de 1971 e transformada por etapas para construír o túnel de Renfe entre a Plaça de Catalunya e a Estación de Barcelona - Sants. Esta nova estación construír en dous niveis, un por vía e foi inaugurada o 23 de decembro de 1972. Catalunya  1928 Aínda que a estación inicial abriuse ao público o 10 de xuño de 1926, foi pronto pechada e transformada para permitir a construción do túnel de Renfe entre a Plaça de Catalunya e a Estació del Nord. En 1928 se reinauguró aínda que despois foi de novo modificada pola construción dun vestíbulo superior e a separación das vías de Renfe e do Metro.

 Estacións non inauguradas 
O terceiro grupo é o das estacións que nunca foron inauguradas:

 Estación Liña Detalles Gaudí  Entre Sant Pau-Dos de Maig e Sagrada Família. Foi construída como enlace entre a antiga liña II e a liña V pero nunca entrou en funcionamento, ao integrarse en 1970 dito tramo da liña II na liña V. Na actualidade pode verse algunhas veces desde os vagóns cando se atopa iluminada.  Travessera  Entre Diagonal e Fontana. Á altura da Travessera de Gràcia, construír con idea de salvar a enorme distancia entre as estacións anterior e posterior pero nunca foi inaugurada. Banc  Entre Urquinaona e Jaume I. Foi construída polo Concello en 1911 e engadida á liña en 1925 para ser utilizada como almacén de materiais da vía. Dise tamén que esta estación podería ser utilizada para o uso polas oficinas bancarias da praza Antonio Maura.

240px|miniatura|dereita|Estación de Universitat (L1)

 Notas 

 Véxase tamén 

 Outros artigos 
 TMB
 FGC
 Proximidades Barcelona
 Trambaix
 Trambesòs
 Funicular de Montjuïc
 Rodalies de Catalunya

 Ligazóns externas 
 Web de Transports Metropolitans de Barcelona 
 Web de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya