Circuíto de Mónaco

O Circuíto de Mónaco é un circuíto de carreiras urbano situado nas rúas dos barrios de Monte Carlo e La Condamine ao redor do porto do Principado de Mónaco que alberga o Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Foi fundado en 1920 por Anthony Nogues.

Tamén se coñece como circuíto de Monte Carlo debido a que gran parte do seu percorrido está en "Monte Carlo".

Debido á súa especial configuración con curvas pechadas e rectas curtas, o que prima nel é a habilidade dos pilotos fronte á potencia das máquinas.

 Historia 
A idea dun Gran Premio polas rúas de Mónaco tívoa Anthony Noghès, presidente do Club Car de Mónaco e amigo próximo da familia gobernante Grimaldi. A carreira inaugural disputouse en 1929 e foi gañada por William Grover-Williams nun Bugatti.
 Características 
miniatura|esquerda|Entrada e...
miniatura|esquerda|... saída da famosa pinza do Hotel Fairmont
A construción do circuíto leva seis semanas, e o desmantelamento logo da carreira tres semanas. O circuíto de carreiras ten moitos cambios de rasante, curvas pechadas, e estreitas. Estas características fan que quizais sexa a pista máis esixente das carreiras de Fórmula Un. Aínda que o trazado cambiou moitas veces durante a súa historia, aínda se considera como a última proba para demostrar a habilidade dos pilotos de Fórmula Un. Contén tanto a curva máis lenta na Fórmula Un (a pinza de Fairmont, tomada a só 46 km/h) e unha das máis rápidas (a peculiar curva do túnel, tres curvas máis aló da pinza, tomada a 260 km/h).

Debido á natureza estreita e revirada do circuíto, favorece a habilidade dos pilotos sobre a potencia dos coches, pero como o trazado é tan estreito e perigoso hai moi poucos adiantamentos. Nelson Piquet comparou a pista de carreiras como "montar unha carreira de bicicletas na túa sala de estar".http://www.motorsportmagazine.com/2011/05/24/monaco-challenge-remains-unique/ Antes de , o número de automóbiles na saída da carreira limitouse a 20, en comparación cos 26 doutros circuítos. A sección do famoso túnel (que se corre baixo o Hotel Fairmont, marcado en gris no esbozo do circuíto) dise que é difícil para os pilotos debido ao rápido cambio de luz á escuridade e volta á luz de novo, nunha das zonas máis rápidas da carreira. Como consecuencia, o resultado da carreira adoita decidirse pola pole position, así como polas estratexias de boxes, é extremadamente duro coas caixas de cambios e os freos.

Fixéronse varios intentos para mellorar as condicións de amoreamento nos boxes. En 2002, foi extraída unha cantidade considerable de terra do porto para cambiar un pouco a forma dunha sección do circuíto, o que deixaba máis espazo para os novos boxes, que se estrearon na carreira de 2004.

Pódese admitir que o circuíto sexa menos seguro que outros circuítos utilizados para a Fórmula Un, o piloto e ex gañador Michael Schumacher declarou antes do Gran Premio de 2012 que o risco adicional é "xustificable unha vez ao ano". Se non fose un Gran Premio xa existente, non se permitiría engadilo ao calendario da Fórmula Un, por razóns de seguridade.

 O trazado 
A volta comeza cun sprint curto no Boulevard Alberte I, e despois hai unha estreita curva a dereitas chamada Santa Devota. Esta é unha curva de case 90 graos á dereita xeralmente tomada en primeira ou segunda marcha. Esta curva viu moitos accidentes na primeira volta, aínda que agora son menos frecuentes xa que a eliminación da rotonda no vértice da curva antes da carreira de 2003, fixo que a entrada da curva máis ampla. Os coches diríxense costa arriba ao longo da avenida d'Ostende, antes de comezar a baixar cara a esquerda ao longo de Massenet.

Fóra de Massenet, os coches pasan por diante do famoso Casino antes de alcanzar rapidamente a chamada Praza do Casino. Esta parte da pista atópase 44 metros máis alta que a parte máis baixa. Os coches pasan pola pequena recta da Avenida das Belas Artes, evitando un enorme pote na parte esquerda da pista, un recordatorio da natureza única do circuíto. Leva á estreita curva de Mirabeau, que ven seguida por un curto descenso ata á aínda máis forte forquita Fairmont (era coñecida como a forquita da estación antes de que o hotel abrise as súas portas no lugar en 1973; o nome da forquita cambia dependendo do nome do hotel). É unha curva que se utilizou no pasado para moitas manobras de adiantamento. Pero, actualmente é case fisicamente imposible que dous coches de F1 modernos pasen á beira un do outro, xa que os pilotos deben utilizar o bloqueo completo da dirección para tomala. É tan forte que moitos equipos de Fórmula 1 deben redeseñar a súa dirección e suspensión especificamente para negociar esta curva.

Logo da forquita, os coches diríxense costa abaixo a unha dobre curva a dereitas coñecida como Portier antes de dirixirse cara ao famoso túnel que transcorre xusto por baixo do hotel Fairmont, unha característica única dun circuíto de Fórmula Un. (Ata 2009 só outro circuíto, Detroit en 1982-88, aparece un túnel, pero a F1 agora inclúe as carreiras no Circuíto de Yas Marina de Abu Zabi, que presenta un túnel máis curto na saída da rúa de boxes). Así como o cambio de luz dá unha pobre visibilidade,In The Driving Seat, Page 42 un coche pode perder un 20-30 % do seu downforce debido ás propiedades aerodinámicas únicas do túnel. O túnel tamén presenta un problema único cando chove. Como é interior, o túnel polo xeral permanece seco, mentres que o resto da pista está mollada. É famosa a moi chuviosa carreira de 1984, o xefe da Fórmula Un Bernie Ecclestone mandou aos bombeiros locais que mollasen o túnel para darlle o mesmo agarre na superficie que o resto da pista. Isto fíxose a petición do piloto de McLaren Niki Lauda.

Ao saír do túnel, os coches teñen que frear forte para pasar unha chicana esquerda-dereita-esquerda. Esta foi o escenario de varios grandes accidentes, incluído o de Karl Wendlinger de 1994, Jenson Button de 2003 e Sergio Pérez de 2011. A chicana é xeralmente o único lugar no circuíto onde pódense intentar os adiantamentos. Hai unha pequena recta ata a curva de Tabac, unha curva pechada de cuarta velocidade que se toma a uns 195 km/h.In The Driving Seat, Page 43 Acelerando ata 225 km/h, os coches chegan á Piscina, unha rápida curva dereita-esquerda seguida dunha chicana máis lenta dereita-esquerda, que leva aos coches máis aló do Estadio Náutico Rainiero III, a súa piscina dá nome á curva.

Trala Piscina, hai unha pequena recta seguida dunha forte freada para unha curva rápida a esquerda que é seguida inmediatamente por unha estreita curva de 135 graos a dereita chamada La Rascasse. Esta é outra curva, que require o completo bloqueo da dirección, e será recordada por moito tempo como o escenario dunha das manobras máis sospeitosas na recente historia da Fórmula Un. Na tempada , cando Michael Schumacher detivo deliberadamente o seu coche na cualificación co fin de evitar que Fernando Alonso e Mark Webber, que eran os dous seguintes e estaban en voltas rápidas, adiantaranlle na cualificación. La Rascasse deixa aos coches nunha pequena recta que precede á última curva, Virage Antony Noghes. Leva o nome do organizador do primeiro Gran Premio de Mónaco, a curva a dereita é estreita e deixa os coches de novo na recta de meta, para iniciar unha nova volta.

O trazado é considerado como un dos máis complexos de trazar, ademais de ser un dos máis perigosos. Aquí hanse de lamentar mortes como a de Lorenzo Bandini en . Ademais producíronse outros graves accidentes como o mencionado antes de Wendlinger ou de Patrick Tambay no Gran Premio de Mónaco de 1984.

 Adaptacións mecánicas 
O circuíto urbano de Mónaco impón exixencias moi diferentes aos coches en comparación coa maioría dos outros circuítos utilizados durante unha tempada de campionato. Os coches están configurados con alta carga aerodinámica; non como se cre popularmente para aumentar as velocidades de curva, xa que moitas das curvas tómanse a unha velocidade tan baixa que anulan calquera efecto aerodinámico, senón para acurtar os tempos de freada e manter os coches estables baixo aceleración. [aerodynamics section] Moitos equipos usan conxuntos de ás especiais que incorporan planos activos adicionais ademais dos que se usan para outros circuítos. Os equipos Jordan e Arrows intentaron usar novas ás en 2001. O á de Arrows era similar ao dun alerón traseiro normal, pero máis pequeno e suspendido por riba do cono do nariz. Jordan tiña unha pequena á suspendida nun pequeno poste xusto diante do pilotor. Ambos deseñáronse para mellorar a carga aerodinámica, pero logo de probalos durante a práctica do xoves, a FIA prohibiu ambos.

O desgaste dos freos non é un problema durante unha carreira en Mónaco. En cambio, as baixas velocidades significan que o problema é manter os freos á temperatura de traballo. Os únicos puntos de forte freada ​​están na chicana despois do túnel e, en menor medida, nas curvas de "Sainte-Dévote" e "Mirabeau". Coa falta de temperatura, a mordedura do freo convértese nun problema, xa que a superficie do disco de freo de carbono queda liso como o vidro, reducindo a fricción entre as pastillas de freo e o disco, polo tanto, diminúe a potencia da freada . Para combater isto, en , Juan Pablo Montoya adoptou discos con rañuras radiais que aumentaron a mordida entre o disco e as pastillas, aumentando a temperatura media dos freos.

Pola contra, a refrixeración dos motores dos coches é unha das principais preocupacións. Os coches de Fórmula Un non incorporan ningún tipo de refrixeración forzada, confiando unicamente no movemento do aire sobre o coche para eliminar a calor dos elementos do radiador. No pasado, moitos equipos axustaban as entradas do radiador para permitir un fluxo de aire adicional, creando o "nariz de Mónaco". Os equipos tamén empregan unha caixa de cambios máis curta, xa que en Mónaco case non hai longas rectas e a aceleración é moi alta. Tamén se monta unha creamalleira de dirección especial cun engrenaxe de piñón máis grande para permitir que os coches sexan conducidos ao redor das curvas máis estreitas. Algúns equipos de Fórmula 1 usan outros compoñentes deseñados especificamente para este circuíto.

 Caracteirsticas do circuíto 

 Características 

 Capacidade espectadores: 37.000
 Lonxitude do circuíto: 3.340 quilómetros.
 Distancia da carreira de Fórmula 1: 78 voltas = 260´520 quilómetros. 19 curvas en total (12 dereita, 7 esquerda).
 Configuración aerodinámica: alta. Velocidade máxima estimada 295 km/h con DRS, 285 km/h sen DRS
 Aceleración a fondo: 45% do tempo de volta (moi baixo).
 Tempo de freado: 21% do tempo da volta (alto).
 Total de combustible necesario para a distancia de carreira:  
 Consumo de combustible:  kg por volta.
 Cambio de marchas por volta: 
 Número de zonas de freado: 
 Desgaste dos freos: medio
 Desgaste dos pneumáticos:
 Distancia dos Boxes: 
 Perda de tempo nunha parada en boxes: 
 Tempo total necesario para a parada en boxes: 25 segundos (media)
 Efecto de combustible (custo en tempo por volta de 10 kg de combustible transportado): 0´28 segundos.
 Marca volta: Michael Schumacher – Ferrari, 1.14.439 en 

 Configuracións previas do circuíto, trazados e  marcas por volta 

ConfiguraciónTrazadoClase/categoríaEventoTempoPilotoVehiculo Circuíto de Gran Premio(2015–presente)(Tabac moveuse lixeiramente)3.337 km. 150px Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco de 2021 1:12.909  Lewis Hamilton Mercedes-AMG F1 W12 E Performance GP2 2016 Monaco GP2 Series round 1:21.554  Nobuharu Matsushita Dallara GP2/11 Fórmula 2 2017 Monte Carlo Formula 2 round 1:21.562  Oliver Rowland Dallara GP2/11 Formula Renault 3.5 Series 2015 Monaco Formula Renault 3.5 Series round 1:24.517  Oliver Rowland Dallara T12 FREC 2022 Monte Carlo FREC round 1:29.265  Mari Boya Tatuus F.3 T-318 Fórmula 1 Histórica  Gran Premio de Mónaco de 2022 Histórico 1:30.946  Stuart Hall McLaren M23 Fórmula Renault Eurocup 2017 Monaco Formula Renault Eurocup round 1:31.222  Max Defourny Tatuus FR2.0/13 Fórmula E ePrix de Mónaco de 2022 1:32.707  Robin Frijns Audi e-tron FE07 GT3 2021 Monaco Porsche Supercup round 1:34.118  Larry ten Voorde Porsche 911 (992) GT3 Cup Fórmula 2 Histórica Gran Premio de Mónaco de 2018 Histórico 1:53.633  Nick Padmore  Lotus 16  Gran Premio de preguerra 2022 Historic Grand Prix of Monaco 2:00.103  Mark Gillies  ERA R3A  Sports Cars Históricos 2022 Historic Grand Prix of Monaco 2:00.286   Frederic Wakeman  Cooper T38 (Mk2)  Circuíto de Fórmula E ampliado(2021)(cambios en Nouvelle Chicane)3.318 km. 150px Fórmula E ePrix de Mónaco de 2021 1:34.428  Stoffel Vandoorne Mercedes-EQ Silver Arrow 02 Circuíto curto de Fórmula E(2015–2019)1.765 km 150px Fórmula E ePrix de Mónaco de 2019 0:52.385  Pascal Wehrlein Mahindra M5Electro Jaguar I-Pace eTrophy 2019 Monaco Jaguar I-Pace eTrophy round 1:04.817  Cacá Bueno Jaguar I-Pace eTrophy (coche de carreiras) Cirtcuíto de Gran Premio(2003–2014)(chicane máis lenta e apertada á saída da sección da piscina)3.340 km. 150px Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco de 2004 1:14.439  Michael Schumacher Ferrari F2004 GP2 2008 Monaco GP2 Series round 1:21.338  Bruno Senna Dallara GP2/08 Formula Renault 3.5 Series 2012 Monaco Formula Renault 3.5 Series round 1:22.916  Jules Bianchi Dallara T12 F3000 2004 Monaco F3000 round 1:26.911  Tomas Enge Lola B02/50 Fórmula 3 Gran Premio de Mónaco de 2005 de Fórmula 3 1:28.017  Adrian Sutil Dallara F305 GP3 2012 Monaco GP3 Series round 1:28.747  Marlon Stöckinger Dallara GP3/10 Fórmula 1 Histórica Gran Premio de Mónaco Histórico de 2010 1:32.989  Bobby Verdon-Roe  McLaren M26  Fórmula 3 2000cc Histórica Gran Premio de Mónaco Histórico de 2022 1:40.555  Ben Barker  Lola T670  Fórmula 2 Histórica Gran Premio de Mónaco Histórico de 2012 1:53.113  Duncan Dayton Lotus 16  Fórmula Junior  Gran Premio de Mónaco Histórico de 2006 1:54.730  Denis Welch  Merlyn Mk5/7 Fórmula 3 1000cc Histórica Gran Premio de Mónaco Histórico de 2010 1:57.181  François Derossi  Chevron B17 Gran Premio de pre-guerra Gran Premio de Mónaco Histórico de 2014 1:59.058  Matthew Grist Alfa Romeo P3  Sports Cars Histórico Gran Premio de Mónaco Histórico de 2014 1:59.920   Alex Buncombe Jaguar C-Type  Circuíto de Gran Premio(1997–2002)(sección da piscina redeseñada)3.370 km. 150px Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco de 2002 1:18.023  Rubens Barrichello Ferrari F2002 F3000 2002 Monaco F3000 round 1:28.964  Tomas Enge Lola B02/50 Fórmula 3 Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3 de 1997 1:32.935  Nick Heidfeld Dallara F397 Fórmula 1 Histórica Gran Premio de Mónaco Histórico de 2002 1:44.182  Trevor Reeves  Tyrrell 008  Fórmula Junior  Gran Premio de Mónaco Histíco de 2002 1:56.997  Denis Welch Merlyn  Sports Cars Históricos Gran Premio de Mónaco Histórico de 1997 2:02.703  Lindsay Owen-Jones Maserati Tipo 61  Gran Premio pre-guerra Gran Premio de Mónaco Histórico de 2000 2:11.899  Julian Majzub  Bugatti Type 35B Circuíto de Gran Premio(1986–1996)(Engadida nova chicana)3.328 km. 150px Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco de 1994 1:21.076  Michael Schumacher Benetton B194 Fórmula 3 Gran Premio de Mónaco de 1996 de Fórmula 3 1:34.654  Andrea Boldrini Dallara F395 Circuíto de Gran Premio(1976–1985)(usando curvas máis pechadas de Sainte Devote e Anthony Noghes)3.312 km. 150px Fórmula 1 Gran premio de Mónaco de 1985 1:22.637  Michele Alboreto Ferrari 156/85 Fórmula 3 Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3 de 1984 1:33.617  Claudio Langes Ralt RT3 Circuíto de Gran Premio(1973–1975)(redeseñado con novo túnel, sección de piscina)3.278 km. 150px Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco de 1974 1:27.900  Ronnie Peterson Lotus 72E Fórmula 3 1975 Monaco European F3 round 1:34.600  Tony Brise Modus M1 Circuíto de Gran Premio(1972)(a chicana do porto afastouse máis do túnel)3.145 km. 150px Fórmula 3 Gran Premio de Mónaco de FFórmula 3 de 1972 1:32.700  David Purley Ensign LNF3/71 Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco de 1972 1:40.000  Jean-Pierre Beltoise BRM P160B Circuíto Orixinal do Gran Premio(1929–1971)3.145 km. 150px Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco de 1971 1:22.200  Jackie Stewart Tyrrell 004 Fórmula 3 Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3 de 1969 1:32.300  Reine Wisell Chevron B15 Fórmula Junior 1963 Monaco Grand Prix Formula Junior 1:39.500  Frank Gardner Brabham BT6

 Mortes por accidentes 
miniatura|O túnel
miniatura|Esquema do circuíto.
 1948 – Norman Linnecar
 1952 – Luigi Fagioli
 1962 – Dennis Taylor
 1967 – Lorenzo Bandini

 Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto de Mónaco 
 Nº  Ano  Piloto  Construtor  Motor  Pneus.  Tempo  Lonxitude  Voltas  Velocidade media  Data  GP de 1   Juan Manuel Fangio Alfa Romeo Alfa Romeo  3:13:18,700 h 3,180 km 100 98,701 km/h 21. maio  Mónaco 2   Maurice Trintignant Ferrari Ferrari  2:58:09,800 h 3,145 km 100 105,914 km/h 22. maio 3   Stirling Moss Maserati Maserati  3:00:32,900 h 3,145 km 100 104,515 km/h 13. maio 4   Juan Manuel Fangio Maserati Maserati  3:10:12,800 h 3,145 km 105 104,165 km/h 19. maio 5   Maurice Trintignant Cooper Climax  2:52:27,900 h 3,145 km 100 109,414 km/h 18. maio 6   Jack Brabham Cooper Climax  2:55:51,300 h 3,145 km 100 107,304 km/h 10. maio 7   Stirling Moss Lotus Climax  2:53:45,500 h 3,145 km 100 108,599 km/h 29. maio 8   Stirling Moss Lotus Climax  2:45:50,100 h 3,145 km 100 113,788 km/h 14. maio 9   Bruce McLaren Cooper Climax  2:46:29,700 h 3,145 km 100 113,337 km/h 3. xuño 10   Graham Hill B.R.M. B.R.M.  2:41:49,700 h 3,145 km 100 116,605 km/h 26. maio 11   Graham Hill B.R.M. B.R.M.  2:41:19,500 h 3,145 km 100 116,969 km/h 10. maio 12   Graham Hill B.R.M. B.R.M.  2:37:39,600 h 3,145 km 100 119,688 km/h 30. maio 13   Jackie Stewart B.R.M. B.R.M.  2:33:10,500 h 3,145 km 100 123,192 km/h 22. maio 14   Denis Hulme Brabham Repco  2:34:34,300 h 3,145 km 100 123,079 km/h 7. maio 15   Graham Hill Lotus Ford  2:00:32,300 h 3,145 km 80 125,238 km/h 26. maio 16   Graham Hill Lotus Ford  1:56:59,400 h 3,145 km 80 129,037 km/h 18. maio 17   Jochen Rindt Lotus Ford  1:54:36,600 h 3,145 km 80 131,716 km/h 10. maio 18   Jackie Stewart Tyrrell Ford  1:52:21,300 h 3,145 km 80 134,360 km/h 23. maio 19   Jean-Pierre Beltoise B.R.M. B.R.M.  2:26:54,700 h 3,145 km 80 102,756 km/h 14. maio 20   Jackie Stewart Tyrrell Ford  1:57:44,300 h 3,278 km 78 130,298 km/h 3. xuño 21   Ronnie Peterson Lotus Ford  1:58:03,700 h 3,278 km 78 129,941 km/h 26. maio 22   Niki Lauda Ferrari Ferrari  2:01:21,310 h 3,278 km 75 121,552 km/h 11. maio 23   Niki Lauda Ferrari Ferrari  1:59:51,470 h 3,278 km 78 127,994 km/h 30. maio 24   Jody Scheckter Wolf Ford  1:57:52,770 h 3,312 km 76 128,120 km/h 22. maio 25   Patrick Depailler Tyrrell Ford  1:55:14,660 h 3,312 km 75 129,325 km/h 7. maio 26   Jody Scheckter Ferrari Ferrari  1:55:22,480 h 3,312 km 76 130,902 km/h 27. maio 27   Carlos Reutemann Williams Ford  1:55:34,365 h 3,312 km 76 130,677 km/h 18. maio 28   Gilles Villeneuve Ferrari Ferrari  1:54:23,380 h 3,312 km 76 132,029 km/h 31. maio 29   Riccardo Patrese Brabham Ford  1:54:11,259 h 3,312 km 76 132,262 km/h 23. maio 30   Keke Rosberg Williams Ford  1:56:38,121 h 3,312 km 76 129,487 km/h 15. Mai 31   Alain Prost McLaren Porsche (TAG)  1:01:07,740 h 3,312 km 31 100,776 km/h 3. xuño 32   Alain Prost McLaren Porsche (TAG)  1:51:58,034 h 3,312 km 78 138,435 km/h 19. maio 33   Alain Prost McLaren Porsche (TAG)  1:55:41,060 h 3,328 km 78 134,634 km/h 11. maio 34   Ayrton Senna Lotus Honda  1:57:54,085 h 3,328 km 78 132,102 km/h 31. maio 35   Alain Prost McLaren Honda  1:57:17,077 h 3,328 km 78 132,797 km/h 15. maio 36   Ayrton Senna McLaren Honda  1:53:33,251 h 3,328 km 77 135,401 km/h 7. maio 37   Ayrton Senna McLaren Honda  1:52:46,982 h 3,328 km 78 138,097 km/h 27. maio 38   Ayrton Senna McLaren Honda  1:53:02,334 h 3,328 km 78 137,785 km/h 12. maio 39   Ayrton Senna McLaren Honda  1:50:59,372 h 3,328 km 78 140,329 km/h 31. maio 40   Ayrton Senna McLaren Ford  1:52:10,947 h 3,328 km 78 138,837 km/h 23. maio 41   Michael Schumacher Benetton Ford  1:49:55,372 h 3,328 km 78 141,691 km/h 15. maio 42   Benetton Renault  1:53:11,258 h 3,328 km 78 137,604 km/h 28. maio 43   Olivier Panis Ligier Mugen  2:00:45,629 h 3,328 km 78 124,014 km/h 19. maio 44   Michael Schumacher Ferrari Ferrari  2:00:05,654 h 3,367 km 62 104,295 km/h 11. maio 45   McLaren Mercedes  1:51:23,595 h 3,367 km 78 141,459 km/h 24. maio 46   Michael Schumacher Ferrari Ferrari  1:49:31,812 h 3,367 km 78 143,865 km/h 16. maio 47   David Coulthard McLaren Mercedes  1:49:28,213 h 3,370 km 78 144,072 km/h 4. xuño 48   Michael Schumacher Ferrari Ferrari  1:47:22,561 h 3,370 km 78 146,882 km/h 27. maio 49   David Coulthard McLaren Mercedes  1:45:39,055 h 3,370 km 78 149,280 km/h 26. maio 50   Juan Pablo Montoya Williams BMW  1:42:19,012 h 3,340 km 78 152,772 km/h 1. xuño 51   Jarno Trulli Renault Renault  1:45:46,601 h 3,340 km 77 145,881 km/h 23. maio 52   Kimi Räikkönen McLaren Mercedes  1:45:15,556 h 3,340 km 78 148,502 km/h 22. maio 53   Fernando Alonso Renault Renault  1:43:43,116 h 3,340 km 78 150,708 km/h 28. maio 54   Fernando Alonso McLaren Mercedes  1:40:29,329 h 3,340 km 78 155,552 km/h 27. maio 55   Lewis Hamilton McLaren Mercedes  2:00:42,742 h 3,340 km 76 126,170 km/h 25. maio  56   Jenson Button Brawn Mercedes  1:40:44,282 h 3,340 km 78 155,167 km/h 24. maio 57   Mark Webber Red Bull Renault  1:50:13,355 h 3,340 km 78 141,815 km/h 16. maio 58   Sebastian Vettel Red Bull Renault  2:09:38,373 h 3,340 km 78 120,574 km/h 29. maio 59   Mark Webber Red Bull Renault  1:46:06,557 h 3,340 km 78 147,312 km/h 27. maio 60   Nico Rosberg Mercedes Mercedes  2:17:52,056 h 3,340 km 78 113,378 km/h 26. maio 61   Nico Rosberg Mercedes Mercedes  1:49:27,661 h 3,340 km 78 142,802 km/h 25. maio 62   Nico Rosberg Mercedes Mercedes 1:49:18,420 h 3,337 km 78 142,876 km/h 24. maio 63   Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 1:59:29,133 h3,337 km 78 130,703 km/h 29. Mai 64   Sebastian Vettel Ferrari Ferrari 1:44:44,340 h3,337 km 78 149,105 km/h 28. maio 65   Daniel Ricciardo Red Bull Renault (TAG Heuer) 1:42:54,807 h3,337 km 78 151,750 km/h 27. maio 66   Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 1:43:28,437 h3,337 km 78 150,928 km/h 26. maio -  Cancelada debido a Pandemia de COVID-19 67   Max Verstappen Red Bull Honda 1:38:56,820 h3,337 km 78 157,833 km/h 23. maio 68   Sergio Pérez Red Bull  RBPT 1:56:30.265 h3,337 km 64 109,988 km/h 29. maio 69   Max Verstappen  Red Bull   Honda RBPT  1:48:51,980 h3,337 km 78 143,450 km/h 28. maio 70   Charles Leclerc Ferrari   Ferrari   2:23:15.554 h3,337 km 78 109,013 km/h 26. maio 71   Lando Norris McLaren  Mercedes  1:40:33,843 h3,337 km 78 155,296  km/h 25. maio
miniatura|Podio en 2019
RécordPiloto: Ayrton Senna (6), Graham Hill/Michael Schumacher (5 cada un)País: Reino Unido (17), Alemaña (10), Francia (9)Construtor: McLaren (16), Ferrari (10), Lotus/ Red Bull (7 cada un)Motor: Ford/Mercedes (13 cada un), Ferrari (10)Penu.r: Goodyear (24), Pirelli (17), Dunlop (9)

 Notas 

 Véxase tamén 

 Bibliografía 

 Outros artigos 

 Ligazóns externas 

 Páxina oficial do Circuíto de Mónaco 
 Automobile Club de Mónaco
 Gran Premio de Mónaco 
 Circuíto de Mónaco Historia e estatísticas

Categoría:Circuítos de Fórmula 1
Categoría:Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1
Categoría:Mónaco