Michael Schumacher

Michael Schumacher (pronunciado ), nado en Hürth o 3 de xaneiro de 1969, é un ex-piloto alemán de Fórmula 1 que competiu entre 1991 ata 2006 e dende 2010 ata o 2012. Gañou sete campionatos mundiais de Fórmula 1: dous coa escudaría Benetton en  e , e cinco con Ferrari entre  e , Tamén foi subcampión en  e , terceiro en ,  e , cuarto en  e quinto en . Acumulou 91 vitorias e 155 podios, e está considerado como un dos mellores pilotos de Fórmula Un de todos os tempos. Foi nomeado Laureus World Sportsman of the Year dúas veces.

Posúe moitas das marcas de pilotos de Fórmula 1, incluíndo o maior número de campionatos, vitorias, voltas rápidas, poles e a maioría de carreiras gañadas nunha soa tempada, 13 en  (a última destas marcas foi igualada polo seu compatriota alemán Sebastian Vettel nove anos máis tarde). En , converteuse no único piloto na historia da Fórmula Un en terminar entre os tres primeiros en todas as carreiras da tempada e logo tamén rompeu a marca de máis podios consecutivos. De acordo coa web oficial da Fórmula Un, é "estatisticamente o piloto máis grande que viu o deporte".

Logo de comezar co karting, Schumacher gañou os campionatos de pilotos alemáns de Fórmula 3 e Fórmula König antes de unirse a Mercedes no World Sportscar Championship. Logo dunha carreira financiada por Mercedes fichou polo equipo Jordan de Fórmula Un, Schumacher asinou como piloto para o equipo Benetton de Fórmula Un en 1991, terminando terceiro en 1992 e cuarto en 1993, Schumacher converteuse no primeiro alemán campión do mundo de pilotos en  por un punto sobre Damon Hill. En  repetiu o éxito, esta vez cunha maior marxe. Schumacher mudouse a Ferrari en  e estivo preto de gañar os títulos de  e , antes de romper a perna no Gran Premio do Reino Unido de 1999. A continuación gañou cinco títulos de pilotos consecutivos de  a . Schumacher retirouse da Fórmula Un en 2006, quedando en Ferrari como asesor. Estivo preto dun oitavo título ese ano, pero debido a problemas técnicos nas dúas últimas carreiras quedou a pouca distancia de Fernando Alonso. Estivo a punto de volver para Ferrari en 2009, como substituto do gravemente ferido Felipe Massa, pero non puido debido a unha lesión no pescozo e regresou á Fórmula Un de forma permanente a partir de 2010 co equipo Mercedes. Retirouse por segunda vez na conclusión da tempada 2012.

A súa carreira non estivo exenta de polémicas, incluíndo provocar en dúas ocasións colisións na última carreira da tempada que determinaron o resultado do Campionato do Mundo, con Damon Hill na tempada de  en Adelaide e con Jacques Villeneuve na tempada de  en Xerez. Fóra da pista Schumacher foi embaixador da UNESCO e voceiro de seguridade dos pilotos. Participou en numerosos esforzos humanitarios en toda a súa vida e doou decenas de millóns de dólares á caridade. Schumacher e o seu irmán menor, Ralf, son os únicos irmáns que gañaron carreiras na Fórmula Un, e foron os primeiros irmáns en terminar primeiro e segundo na mesma carreira, unha fazaña que repetiron en catro carreiras posteriores.

En decembro de 2013, sufriu unha lesión grave na cabeza mentres esquiaba. Foi trasladado en helicóptero a un hospital e provocóuselle un coma inducido, logo de sufrir unha lesión cerebral traumática. Estivo en coma durante seis meses desde o 29 de decembro 2013 ata o 16 de xuño de 2014. Abandonou o hospital en Grenoble para recibir rehabilitación no Hospital Universitario (CHUV) de Lausana . O 9 de setembro de 2014, regresou á súa casa para a súa posterior rehabilitación. En novembro de 2014, informouse de que Schumacher estaba paralizado e en cadeira de rodas, como consecuencia do accidente.

 Traxectoria 
 Primeiros anos 
miniatura|Coche co que Schumacher gañou o título alemán de Fórmula 3 de 1990
Schumacher naceu en Hürth, Renania do Norte-Westfalia, fillo de Rolf Schumacher, un albanel, e a súa esposa Elisabeth. Cando tiña catro anos, o seu pai modificou o seu coche de pedais mediante a adición dun pequeno motor de motocicleta. Cando Schumacher se estrelou contra un poste da luz en Kerpen, os seus pais levárono á pista de karting de Kerpen-Horrem, onde se converteu no membro máis novo do club de karting. O seu pai pronto lle construíu un kart con pezas de despedazamento e á idade de seis anos gañou o seu primeiro campionato de clubs. Para apoiar as carreiras do seu fillo, Rolf Schumacher colleu un segundo emprego de alugueiro e reparación de karts, mentres a súa esposa traballaba na cantina da pista. Con todo, cando Michael necesitaba un novo motor que custaba 800 DM, os seus pais non podían mercalo, foi capaz de seguir competindo co apoio de empresarios locais.

Os regulamentos en Alemaña requiren que un piloto teña polo menos 14 anos para obter unha licenza de karts. Para evitar isto, Schumacher obtivo unha licenza en Luxemburgo á idade de 12 anos.

En 1983, obtivo a súa licenza en Alemaña, un ano despois de gañar o campionato Júnior Kart alemán. A partir de 1984, Schumacher gañou moitos campionatos de karts alemáns e europeos. Uniuse ao distribuidor de Eurokart, Adolf Neubert, en 1985 e en 1987 foi o campión de karts alemán e europeo, entón deixou a escola e comezou a traballar como mecánico. En 1988 deu o seu primeiro paso nas carreiras de coches dun só asento, ao participar nas series alemás da Fórmula König, gañando esta última.

En 1989, Schumacher asinou co equipo de Fórmula 3 WTS de Willi Weber. Financiado por Weber, competiu na serie alemá de Fórmula 3, e gañou o título en 1990. Tamén gañou o Gran Premio de Macau. A finais de 1990, xunto cos seus rivais na Fórmula 3 Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger, incorporouse ao programa de carreiras para mozos de Mercedes no World Sports-Prototype Championship. Isto era infrecuente para un piloto novo, a maioría dos contemporáneos de Schumacher competían na Fórmula 3000 no camiño á Fórmula Un. Pero Weber aconselloulle a Schumacher que presentarse en conferencias de prensa profesionais e pilotar coches potentes nas carreiras de longa distancia axudaría á súa carreira. Na tempada 1990 do World Sportscar Championship, Schumacher gañou ao final de tempada no Autódromo Hermanos Rodríguez nun Sauber - Mercedes C11, e terminou quinto no campionato de pilotos malia participar só en tres das nove carreiras. Continuou co equipo na tempada 1991, gañando de novo na última carreira da tempada no Autopolis no Xapón cun Sauber - Mercedes-Benz C291, quedando no noveno lugar no campionato de pilotos. Tamén competiu en Le Mans durante esa tempada, terminando quinto nun coche compartido con Karl Wendlinger e Fritz Kreutzpointner. En 1991 competiu nunha carreira no Campionato xaponés de Fórmula 3000, terminando segundo.

 Andaina na Fórmula Un 

 Debut con Jordan 
miniatura| Schumacher probando o Jordan 191
Schumacher fixo o seu debut na Fórmula Un co equipo Jordan - Ford no Gran Premio de Bélxica de 1991, pilotando o coche número 32 como substituto de Bertrand Gachot. Schumacher, era un piloto contratado de Mercedes, firmou con Eddie Jordan despois de que esta pagara a Mercedes 150.000 $ polo seu debut. A semana antes da carreira, Schumacher impresionara ao deseñador de Gary Anderson e ao director do equipo Trevor Foster, durante unha proba de condución no Silverstone. O seu manager Willi Weber asegurou a Jordan que Schumacher coñecía perfectamente o trazado de Spa, aínda que en realidade só estivera alí como espectador. Durante o fin de semana, o seu compañeiro de equipo Andrea de Cesaris ía a mostrar a Schumacher o circuíto, pero non puido ser polas negociacións do contrato. Schumacher aprendeu o trazado pola súa conta, en bicicleta ao redor da pista nunha bicicleta pregable que trouxera con el. Impresionou ao paddock ao clasificarse sétimo nesta carreira. Foi a mellor posición da tempada na grella do equipo, o veterano de Cesaris cualificou 11º. O xornalista de automobilismo Joe Saward informou que logo da cualificación grupos de xornalistas alemáns falaban de "o mellor talento desde Stefan Bellof". Schumacher retirouse na primeira volta da carreira con problemas de embrague.

 Benetton (1991-1995) 
miniatura| Schumacher pilotando un Benetton no Gran Premio de Mónaco de 1992

Logo do seu debut, e a pesar de asinar con Jordan un principio de acordo co consentimento de Mercedes para o resto da tempada, Schumacher asinou con Benetton - Ford para a seguinte carreira. Jordan demandouno xudicialmente ante os tribunais do Reino Unido para evitar que Schumacher correra para Benetton, pero perdeu o caso, xa que aínda non asinaran un contrato. Schumacher terminou a tempada de con catro puntos en seis carreiras. O seu mellor resultado foi o quinto lugar na súa segunda carreira, o GP italiano, no que terminou por diante do seu compañeiro de equipo e tres veces campión do mundo Nelson Piquet.

Ao comezo da tempada o equipo Sauber, planificou o seu debut na Fórmula Un co apoio de Mercedes para o ano seguinte, invocou unha cláusula no contrato de Schumacher que dicía que se Mercedes entraba na Fórmula Un, Schumacher pilotaría para eles. Finalmente acordouse que Schumacher quedaría con Benetton, Peter Sauber dixo que "[Schumacher] non quería pilotar para nós. ¿Por qué ía forzalo?". O ano estivo dominado polos Williams de Nigel Mansell e Riccardo Patrese, cos potentes motores Renault, a caixa de cambios semiautomática e a suspensión activa para controlar a altura de marcha do vehículo. No "convencional" Benetton B192 Schumacher logrou un lugar no podio por primeira vez, terminando terceiro en México. Logo pasou a acadar a súa primeira vitoria en Bélxica, nunha carreira en mollado no circuíto de Spa-Francorchamps, do que en 2003 dixera "está lonxe de ser a miña pista favorita". Terminou terceiro no campionato de pilotos en 1992 con 53 puntos, a tres puntos do segundo posto de Patrese.

Os Williams de Damon Hill e Alain Prost tamén dominaron a tempada. Benetton presentou o seu propio control de suspensión e a tracción activa a principios da tempada, o último dos equipos punteiros en facelo.. Benetton first raced traction control at the 1993 Monaco Grand Prix, having introduced active suspension at the 1993 European Grand Prix (Domenjoz (2002) p. 40). Williams had first raced an active system in 1987 and used it throughout 1992,(Autocourse (1992) p.50) while McLaren and Ferrari both introduced active cars in the final races of the 1992 season.(Autocourse (1992) pp.42 & 80) Schumacher gañou unha carreira, en Portugal onde venceu a Prost, e logrou nove podios, pero retirouse en sete das outras 15 carreiras. Terminou a tempada cuarto, con 52 puntos.

 1994-1995: ano do Campionato Mundial 
miniatura| Schumacher pilotou o Benetton B194 no seu primeiro Campionato Mundial en 1994.
miniatura| Schumacher pilotando para Benetton no Gran Premio do Reino Unido de 1995

A tempada de foi a do primeiro campionato do mundo de Schumacher. A tempada viuse empanada polas mortes de Ayrton Senna (presenciada por Schumacher, que estaba xusto detrás en segunda posición) e Roland Ratzenberger durante o Gran Premio de San Marino de 1994, e polas denuncias de varios equipos de trampas durante a tempada. Moi especialmente por parte do equipo Benetton de Schumacher, que romperon os regulamentos técnicos deste deporte.

Schumacher gañou seis das sete primeiras carreiras e lideraba o Gran Premio de España de 1994, antes de que un fallo da caixa de cambios o deixara atrapado na quinta marcha. Schumacher terminou a carreira en segundo lugar. Tralo Gran Premio de San Marino, os equipos Benetton, Ferrari e McLaren foron investigados por sospeitas de violar a prohibición da FIA de axudas electrónicas. Benetton e McLaren inicialmente negáronse a entregar o seu código fonte para a investigación. Cando o fixeron, a FIA descubriu unha funcionalidade oculta no software de ambos os equipos, pero sen evidencias de que fora utilizada na carreira. Ambos os equipos foron multados con 100.000 $ pola súa negativa inicial a cooperar. Con todo, o software de McLaren, era un programa da caixa de cambios que permitía cambios automáticos, e considerouse legal. Pola contra, o software de Benetton considerouse como unha forma de "control de arrancada" que permitía a Schumacher facer inicios perfectos, que estaba prohibida explicitamente pola normativa. Con todo, non había ningunha evidencia que suxirise que este software realmente se utilizara. No Gran Premio do Reino Unido de 1994, Schumacher foi penalizado por adiantar na volta de formación. A continuación, fixo caso omiso da penalización, o que provocou que lle sacaran a bandeira negra, que indica ao piloto que debe regresar de inmediato a boxes, polo que foi descualificado e máis tarde recibiu unha sanción de dúas carreiras. Benetton culpou do incidente a un erro de comunicación entre os comisarios e o equipo.Schumacher tamén foi descualificado logo de gañar o Gran Premio de Bélxica de 1994 despois de atopar no seu coche un desgaste ilegal no seu skidblock, unha medida utilizada logo dos accidentes en Imola para limitar a downforce e polo tanto a velocidade nas curvas.Benetton alegou que o skidblock fora danado cando Schumacher trompeou sobre un bordo, pero a FIA rexeitou a súa apelación debido ao patrón de desgaste e os danos visibles no bloque.Estes incidentes axudaron a Damon Hill pechar a brecha de puntos, e Schumacher lideraba por un só punto ao chegar á última carreira en Australia. Na volta 36 Schumacher golpeou a barreira de protección no exterior da pista mentres lideraba. Hill intentou pasar, pero o coche de Schumacher regresou á pista provocando unha colisión na curva e facendo que ambos se retirasen. Como resultado, Schumacher gañou un campionato moi controvertido, o primeiro alemán en facelo (Jochen Rindt correu baixo a bandeira de Austria).

En  Schumacher defendeu con éxito o seu título con Benetton. Agora tiña o mesmo motor Renault que Williams. Acumulou 33 puntos máis que o segundo clasificado, Damon Hill. Co seu compañeiro de equipo Johnny Herbert, logrou para Benetton o seu primeiro campionato mundial de construtores e converteuse no máis novo bicampión do mundo de Fórmula Un da historia.

A tempada viuse empanada por varias colisións con Hill, en particular, unha manobra de adiantamento de Hill que sacou os dous do Gran Premio do Reino Unido de 1995 na volta 45. e de novo na volta 23 no Gran Premio de Italia. Schumacher gañou nove das 17 carreiras, e terminou no podio en 11 ocasións. Só unha vez cualificou peor que cuarto, no Gran Premio de Bélxica de 1995, clasificouse 16.º, pero logrou gañar a carreira.

 Ferrari (1996-2006) 

En , Schumacher uniuse Ferrari, un equipo que gañara o seu último campionato de pilotos en  e o último campionato de construtores en , cun salario de 60 $ millóns por 2 anos. Deixou Benetton un ano antes de que acabara o seu contrato con eles, máis tarde citou accións prexudiciais do equipo en 1994 como a súa razón para a rescisión voluntaria do seu contrato. Un ano máis tarde os empregados de Benetton Rory Byrne (deseñador) e Ross Brawn (Director Técnico) uníronse a Ferrari.

Ferrari xa estivera a piques de lograr o campionato en 1982 e 1990. O equipo sufrira un baixón desastroso na década de 1990, en parte debido ao seu famoso motor V12 que xa non era competitivo fronte aos V10 máis pequenos, máis lixeiros e máis eficientes en consumo dos seus competidores. Varios pilotos, sobre todo Alain Prost, etiquetárano como "camión", "porco" e "accidente a piques de ocorrer". Por outra banda, as malas actuacións dos equipos de mecánicos de Ferrari considerábanse unha broma andante. A finais de 1995, o equipo converterase nun competidor sólido, aínda que se consideraba inferior fronte aos equipos como Benetton e Williams. Schumacher declarou o Ferrari 412T o suficientemente bo para gañar o campionato.

Schumacher, Ross Brawn, Rory Byrne e Jean Todt (contratado en 1993), converteron este equipo no equipo máis exitoso na Fórmula Un da historia. O tres veces campión do mundo Jackie Stewart cre que a transformación da escudaría Ferrari foi a maior fazaña de Schumacher. Eddie Irvine tamén se uniu ao equipo, procedente de Jordan.

 1996-1999 

Schumacher terminou terceiro no campionato de pilotos en  e axudou a Ferrari a conseguir o segundo lugar no Campionato de Construtores por diante do seu antigo equipo Benetton. Gañou tres carreiras, máis que o total do equipo no período de  a . A principios da tempada 1996, o coche tiña problemas de fiabilidade e Schumacher non terminou seis das 16 carreiras. Logrou a primeira vitoria con Ferrari no Gran Premio de España de 1996, onde remontou desde o terceiro lugar en mollado. No Gran Premio de Francia de 1996. Schumacher logrou a pole position, pero sufriu unha falla no motor na volta de formación da carreira. Con todo, en Spa-Francorchamps, Schumacher utilizou moi oportunamente os pit-stops para defenderse do Williams de Jacques Villeneuve. Logo diso, en Monza, Schumacher gañou diante dos tifosi. A capacidade de Schumacher, xunto coa mellora da fiabilidade de Ferrari, permitiulle terminar a tempada con posibilidades de desafiar o gañador da carreira e do campionato Damon Hill en Suzuka.

miniatura|Schumacher celebra o segundo posto no Gran Premio de Alemaña de 1997.
miniatura|Schumacher batallando con David Coulthard no Gran Premio do Reino Unido de 1998.

Michael Schumacher e Jacques Villeneuve competiron polo título en. Villeneuve, pilotou o superior Williams FW19, liderou o campionato na primeira parte da tempada. Con todo, a mediados da tempada, Schumacher tomou o liderado do campionato, gañando cinco carreiras, e chegou ao último Gran Premio da tempada cun só punto vantaxe. Cara ao final da carreira, que tivo lugar en Xerez, o Ferrari de Schumacher tivo unha fuga de refrixerante e unha perda de rendemento que lle impediu terminar a carreira. Como Villeneuve se achegabas para pasar a seu rival, Schumacher intentou provocar un accidente, pero non o conseguiu e tivo que retirarse da carreira. Villeneuve continuou e anotou catro puntos para gañar o campionato. Schumacher foi sancionado por conduta antideportiva por provocar unha colisión e foi descualificado do campionato de pilotos.

En , o piloto finlandés Mika Häkkinen converteuse no principal competidor de Schumacher polo título. Häkkinen gañou as dúas primeiras carreiras da tempada, logrando unha vantaxe de 16 puntos sobre Schumacher. Schumacher logo gañou na Arxentina e, co Ferrari mellorando significativamente na segunda metade da tempada, Schumacher acadou seis vitorias e tivo outros cinco podios. Ferrari fixo un dobrete no Gran Premio de Francia de 1998, o primeiro dobrete de Ferrari desde 1990, e o Gran Premio de Italia de 1998, empatou Schumacher con Häkkinen no liderado do campionato de pilotos con 80 puntos, pero Häkkinen gañou o campionato ao gañar as dúas últimas carreiras. Houbo dúas controversias; no Gran Premio do Reino Unido de 1998 Schumacher foi penalizado cun stop & go a falta de dúas voltas para o final, que tiña que facer nas seguintes tres voltas, lideraba na última volta cando entrou no pit lane, pero ao facelo cruzou a liña de meta (que se estende a través da rúa de boxes) antes de chegar a seu box e gañou a carreira. Houbo algunhas dúbidas sobre se cumprira a penalización, pero, debido a que cruzara a liña de meta cando entrou na rúa de boxes, a vitoria era válida. En Spa, Schumacher lideraba a carreira por 40 segundos cun gran aerosol provocado pola choiva, pero chocou co McLaren de David Coulthard cando o escocés, que ía a ser dobrado, desacelerou para deixalo pasar, pero a pouca visibilidade fixo que Schumacher batera coa súa parte traseira. Os dous coches regresaron a boxes, Schumacher saltou do seu coche e dirixiuse ao garaxe de McLaren de xeito enfurecido e acusou a Coulthard de tratar de matalo.

Circulaban rumores de que Coulthard podería ser substituído por Schumacher para a tempada  e seguintes e, nunha edición anterior da revista F1 Racing, Ron Dennis revelara que se achegara a Schumacher a asinar un acordo con McLaren. con todo, os problemas financeiros periféricos que ataban a Schumacher con Ferrari, como os acordos de patrocinio e pago, non podían cumprirse nun movemento ao equipo rival e así as negociación non chegaron a bo termo.

Os esforzos de Schumacher axudaron a Ferrari a gañar o título de construtores en . Schumi perdeu a súa oportunidade de gañar o campionato de pilotos no Gran Premio do Reino Unido de 1999 na curva Stowe de alta velocidade, o freo traseiro do seu coche fallou, botándoo fora da pista e como resultado crebou unha perna. Durante a súa ausencia de 98 días, foi substituído polo piloto finlandés Mika Salo. Logo de perderse seis carreiras fixo o seu regreso no Gran Premio de Malaisia de 1999, cualificouse na pole position e terminou a carreira segundo. Logo asumiu o papel de segundo piloto, axudando ao seu compañeiro de equipo Eddie Irvine no seu intento por gañar o campionato de pilotos para Ferrari.

 2000-2004: anos do Campionato Mundial 
miniatura|Schumacher gañou o seu cuarto título mundial en 
miniatura| Schumacher pilotando o Ferrari Marlboro F2002 no Gran Premio de Francia de 2002, a carreira na que gañou o Campionato de Pilotos de , establecendo a marca de menor cantidade de carreiras para lograr o título

Durante este período Schumacher gañou máis carreiras e campionatos que calquera outro piloto na historia deste deporte. Schumacher gañou o seu terceiro campionato do mundo en  logo dunha batalla dun ano con Häkkinen. Schumacher gañou as tres primeiras carreiras da tempada e cinco das oito primeiras. A metade da tempada, as posibilidades de Schumacher sufriron un revés con tres retiradas consecutivas,  permitindo a Häkkinen pechar a brecha na clasificación. Häkkinen logrou outras dúas vitorias, antes de que Schumacher gañara no Gran Premio de Italia de 2000. Na conferencia de prensa posterior á carreira, tras igualar o número de vitorias (41) que gañara o seu ídolo, Ayrton Senna, Schumacher rompeu a chorar. A loita polo campionato chegou á penúltima carreira da tempada, o Gran Premio do Xapón de 2000. Partindo desde a pole position, Schumacher perdeu o liderado con Häkkinen na saída. Logo da súa segunda parada en boxes, Schumacher saíu por diante de Häkkinen e pasou a gañar a carreira e o campionato.

En , Schumacher logrou o seu cuarto título de pilotos. Outros catro pilotos gañaron carreiras, pero ningún foi rival durante toda a tempada polo campionato. Schumacher igualou a marca de nove vitorias nunha tempada e levouse o campionato do mundo a falta de catro carreiras por disputar. Terminou o campionato con 123 puntos, 58 por diante do subcampión Coulthard. Os aspectos máis destacados da tempada inclúen o Gran Premio do Canadá de 2001, onde Schumacher terminou segundo tralo seu irmán Ralf, marcando así a primeira final 1-2 de dous irmáns na Fórmula Un e o Gran Premio de Bélxica no que Schumacher logrou a 52.º vitoria da súa carreira, rompendo a marca de Alain Prost de máis carreiras gañadas.

En , Schumacher usou o Ferrari F2002para renovar o campionato de pilotos.Houbo de novo unha certa controversia, con todo, no Gran Premio de Austria de 2002, onde o seu compañeiro de equipo, Rubens Barrichello era líder, pero nos últimos metros da carreira, por ordes de equipo, desacelerou para permitir que Schumacher gañara a carreira. A multitude estalou en apupos indignados polo resultado e Schumacher tratou de facer as paces, ao permitir que Barrichello subira ao chanzo máis alto do podio. No Gran Premio dos Estados Unidos de 2002 máis tarde ese ano, Schumacher dominou a carreira e aproximábase á meta con Barrichello detrás. Ao final ralentizouse para facer unha chegada en formación con Barrichello, pero freou a poucos metros da meta permitindo que Barrichello lograra a vitoria. Ao gañar o campionato de pilotos igualou a marca establecida por Juan Manuel Fangio de cinco campionatos do mundo. Ferrari gañou 15 de 17 carreiras, e Schumacher gañou o título a falta de seis carreiras por disputarse na tempada, segue sendo o punto máis cedo nunha tempada para un piloto que se coroou Campión do Mundo. Schumacher rompeu a súa propia marca, compartida con Nigel Mansell, de nove vitorias nunha tempada, ao gañar once veces e terminar todas as carreiras no podio. Terminou con 144 puntos, unha marca de 67 puntos de vantaxe sobre o segundo lugar, o seu compañeiro de equipo Rubens Barrichello. Este par terminou nove das 17 carreiras nos dous primeiros lugares.

miniatura| Schumacher en Indianápolis en 2004, onde gañou o Gran Premio dos Estados Unidos de 2004

Schumacher rompeu a marca de Juan Manuel Fangio de cinco campionatos mundiais de pilotos ao gañar o título de pilotos por sexta vez en, unha tempada moi disputada. A maior competencia chegou unha vez máis desde os equipos McLaren Mercedes e Williams BMW. Na primeira carreira, Schumacher saíu fóra da pista, nas dúas seguintes, estivo implicado en colisións. Colocouse 16 puntos detrás de Kimi Räikkönen. Schumacher gañou o Gran Premio de San Marino de 2003 e as dúas seguintes carreiras, e pechou a dous puntos a diferenza con Räikkönen. Separadamente da vitoria de Schumacher en Canadá, e da vitoria de Barrichello en Gran Bretaña, a metade de tempada estaba dominada por pilotos de Williams Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya, cada un lograra dúas vitorias. Logo de [[Gran Premio de Hungría de 2003|Hungría]], Michael Schumacher lideraba sobre Montoya e Kimi Räikkönen por só un e dous puntos, respectivamente. Antes da seguinte carreira, a FIA anunciou cambios na forma en que ía ser medido o ancho dos pneumáticos, isto obrigou a Michelin, fornecedor de Williams e McLaren, entre outros, a redeseñar rapidamente os seus pneumáticos antes do Gran Premio de Italia de 2003. Schumacher, que montaba pneumáticos Bridgestone, gañou as dúas seguintes carreiras. Logo de que Montoya penalizara no Gran Premio dos Estados Unidos de 2003, soamente Schumacher e Raikkonen se mantiveron na pelexa polo título. Na rolda final, o Gran Premio do Xapón de 2003, Schumacher só necesitaba un punto, mentres que Raikkonen necesitaba gañar. Ao terminar a carreira no oitavo lugar, Schumacher logrou un punto e asegurou o título, o seu sexto campionato mundial de pilotos, poñendo fin á tempada con dous puntos por diante de Räikkönen.

En , Schumacher logrou unha marca de doce vitorias nas primeiras trece carreiras da tempada, unicamente non terminou en Mónaco logo dun accidente con Juan Pablo Montoya cando se ía retirar o coche de seguridade. Logrou a marca do sétimo título de pilotos no Gran Premio de Bélxica de 2004. Terminou a tempada cunha marca de 148 puntos, 34 puntos de vantaxe sobre o segundo clasificado, o seu compañeiro de equipo Rubens Barrichello, e estableceu unha nova marca de 13 vitorias dun máximo de 18, superando a súa anterior de 11 vitorias.

 2005-2006 
miniatura|Schumacher loitando con Kimi Räikkönen durante o Gran Premio do Canadá de 2005

Cambiaron as regras para os pneumáticos na tempada 2005, requiriuse que duraran toda unha carreira, favorecendo os equipos que utilizaban pneumáticos Michelin sobre equipos como Ferrari que dependían dos pneumáticos Bridgestone. Os cambios nas regras eran en parte un esforzo por facer mella no dominio de Ferrari e facer a serie máis interesante. O momento máis destacado foi ao inicio da tempada, a batalla de Schumacher con Fernando Alonso en San Marino, onde saíu 13º e terminou só 0´2 segundos detrás do piloto español. Antes de mediados da tempada, Schumacher dixo: "Non creo que puidera contar só comigo nesa batalla. Era como tratar de loitar cunha arma roma .... Se as súas armas son débiles non tes unha oportunidade."  A única vitoria de Schumacher en 2005 foi no Gran Premio dos Estados Unidos de 2005. Antes da carreira, atopouse que os pneumáticos Michelin tiñan importantes problemas de seguridade. Non se puido chegar a ningún compromiso entre os equipos e a FIA, polo que todos menos o seis pilotos que utilizaban pneumáticos Bridgestone retiráronse da carreira logo da volta de formación. Schumacher retirouse en seis das 19 carreiras. Terminou a tempada en terceiro lugar con 62 puntos, menos da metade dos puntos do Campión Mundial Fernando Alonso.

A de  converteuse na última tempada como piloto de Schumacher en Ferrari. Logo de tres carreiras, Schumacher tiña apenas 11 puntos e xa estaba 17 puntos por detrás de Alonso. Gañou as seguintes dúas carreiras. A súa pole position en San Marino foi a súa 66.ª, rompendo a marca de 12 anos de antigüidade de Ayrton Senna.

Schumacher foi desposuído da pole position no Gran Premio de Mónaco de 2006 e comezou a carreira na parte posterior da grella. Isto debeuse a que parou o seu coche e bloqueou parte do circuíto, mentres que Alonso estaba na súa volta de cualificación, amañouse para remontar ata o 5.º lugar no circuíto de Mónaco notoriamente estreito. No Gran Premio do Canadá de 2006, a novena carreira da tempada, Schumacher estaba 25 puntos por detrás de Alonso, pero logo gañou as seguintes tres carreiras para reducir a súa desvantaxe a 11 puntos. Logo das súas vitorias en Italia (no que Alonso tivo un fallo de motor)  e a China, no que Alonso tivo problemas cos pneumáticos, Schumacher liderou na clasificación do campionato por primeira vez durante a tempada. Aínda que el e Alonso tiñan os mesmos puntos, Schumacher estaba diante porque gañara máis carreiras.

miniatura| Schumacher supera a Kimi Räikkönen para cuarto a tres voltas para o final na súa última carreira en tres anos en Interlagos, logo de caer ao 19º posto desde o principio
O Gran Premio do Xapón liderábao Schumacher a só 16 voltas para o final, cando, por primeira vez desde o Gran Premio de Francia de 2000, o coche de Schumacher sufriu un fallo de motor. Alonso gañou a carreira, logrando unha vantaxe no campionato de dez puntos. A falta de só unha carreira na tempada, Schumacher só podía gañar o campionato en caso de gañar a última carreira e que Alonso non anotara ningún punto.

Antes do Gran Premio do Brasil de 2006, Schumacher concedeu o título a Alonso. Nas cerimonias antes da carreira, a lenda do fútbol Pelé presentou un trofeo para Schumacher polos seus anos de dedicación á Fórmula Un. Durante a sesión de cualificación da carreira, Schumacher logrou un dos mellores tempos durante a primeira sesión e foi o máis rápido na segunda sesión, pero un problema de presión de combustible impediulle completar unha soa volta na terceira sesión, o que o obrigou a iniciar a carreira en décima posición. A principios da carreira Schumacher subiu ao sexto lugar. Con todo, no adiantamento ao compañeiro de equipo de Alonso, Giancarlo Fisichella, Schumacher sufriu unha picada causada polo alerón dianteiro do coche de Fisichella. Schumacher entrou en boxes e consecuentemente caeu ao posto 19.º, 70 segundos por detrás do seu compañeiro de equipo e líder da carreira Felipe Massa. Schumacher recuperouse e superou tanto Fisichella como a Raikkonen para asegurar a cuarta praza. A súa actuación foi clasificada pola prensa como "heroica",> un "unha pilotaxe impresionante", e un "rendemento que ... resume a súa carreira".

 2007-2009: Primeira retirada 
miniatura| BMW Sauber con mensaxes "Grazas Michael" cara a Michael Schumacher na parte posterior dos seus coches, Schumacher e Peter Sauber traballaron xuntos en coches deportivos antes de entrar na F1 en 1992

Mentres Schumacher estaba no podio tras gañar o Gran Premio de Italia de 2006, Ferrari emitiu un comunicado de prensa indicando que se retiraría da competición ao final da tempada 2006. Schumacher confirmou a súa retirada. O comunicado de prensa declarou que Schumacher seguirá traballando para Ferrari. Púxose de manifesto o 29 de outubro de 2006 que Ferrari quería Schumacher para actuar como asistente do director xeral recentemente nomeado Jean Todt. Isto levaría a selección dos futuros pilotos do equipo. Tralo anuncio de Schumacher, figuras da Fórmula Un como Niki Lauda e David Coulthard aclamaron a Schumacher como o mellor piloto de carreiras en todos os aspectos da historia da Fórmula Un. Os tifosi e a prensa italiana, que non sempre aclamaran ao relativamente frío personaxe público de Schumacher, déronlle unha resposta cariñosa despois de que anunciase a súa retirada.

 2007: Asesor en Ferrari 
Asistiu a varios Grandes Premios durante a tempada. Schumacher pilotou o Ferrari F2007 por primeira vez o 24 de outubro na pista da casa de Ferrari en Fiorano, Italia. Correu non máis de cinco voltas e non se rexistraron os tempos de volta. Un portavoz de Ferrari dixo que a pequena pilotaxe se realizou polo consello de administración de Fiat que levaba a cabo a súa reunión en Maranello

miniatura|Schumacher en Finali Mondiali celebracións no F2007
Durante a tempada  Schumacher actuou como asesor de Ferrari e 'super asistente' de Jean Todt.

O 13 de novembro 2007 Schumacher, que non pilotara un coche de Fórmula Un desde que se retirara o ano anterior, levou a cabo unha sesión de proba formal por primeira vez a bordo do F2007. Regresou en decembro de 2007 para seguir axudando a Ferrari co seu programa de desenvolvemento no circuíto de Xerez. Centrouse nas probas da electrónica e os pneumáticos para a tempada  de Fórmula Un.

En 2007, foi galardoado co Premio Príncipe de Asturias dos Deportes.

 2008: desenvolvemento de coches 
En 2007, o ex alto directivo de Ferrari, Ross Brawn, dixo que Schumacher era moi feliz e tamén que probablemente continuaría coas probas en 2008; Schumacher explicou o seu futuro papel dicindo que ía "facer fronte á evolución do coche dentro Gestione Sportiva" e como parte disto "gústame conducir, pero non con demasiada frecuencia".

Durante o 2008 Schumacher tamén competiu en carreiras de motociclismo nas series IDM Superbike, pero afirmou que non tiña ningunha intención facer unha segunda carreira competitiva neste deporte.Schumacher slips up in Superbike race www.itv-f1.com . Retrieved 5 July 2008. Foi citado dicindo que montar unha Ducati era a cousa máis emocionante que fixera na súa vida, logo do paracaidismo.Motorcycle Sport and leisure magazine, November 2008 (interview with Randy Mamola)

 2009: substitución planificada do lesionado Massa 
miniatura| Schumacher no Gran Premio da China de 2012
Na súa calidade de asesor de carreiras de Ferrari, Schumacher estaba presente en Budapest para o Gran Premio de Hungría de 2009 cando o piloto de Ferrari Felipe Massa resultou gravemente ferido tras ser alcanzado por un resorte de suspensión durante a cualificación. Como quedou claro que Massa sería incapaz de competir na seguinte carreira en Valencia elixiuse a Schumacher como substituto para o piloto brasileiro e o 29 de xullo de 2009, Ferrari anunciou o proxecto de que Schumacher correría no Gran Premio de Europa de 2009 e posteriores Grandes Premios ata que Massa puidese correr de novo. Schumacher probou un F2007 modificado para prepararse xa que non puido probar o coche de 2009 debido ás restricións de probas. Ferrari pediu un permiso especial para que Schumacher adestrara nun coche cas especificacións de 2009, pero Williams, Red Bull e Toro Rosso estaban en contra desta proba. Schumacher viuse obrigado a suspender o seu regreso debido á gravidade da lesión no pescozo que recibira nun accidente de moto no principio do ano. O posto de Massa en Ferrari foi ocupado por Luca Badoer e Giancarlo Fisichella.

 Mercedes (2010-2012) 

En decembro de 2009 anunciouse que Schumacher ía regresar á Fórmula Un na tempada  xunto ao piloto alemán Nico Rosberg no novo equipo Mercedes GP. O novo equipo Mercedes era a primeira participación maioritaria de Mercedes-Benz nun equipo de F1 desde . Schumacher declarou que os seus preparativos para substituír o lesionado Massa en Ferrari iniciara un renovado interese na F1, que, xunto coa oportunidade de cumprir unha antiga ambición de conducir para Mercedes e de estar traballando de novo co director do equipo, Ross Brawn, levaron a Schumacher a aceptar a oferta, unha vez que foi aprobada en forma. Logo dun período de probas médicas intensivas, confirmouse que a lesión no pescozo que impedira pilotar para Ferrari o ano anterior sandara completamente. Schumacher asinou un contrato de tres anos, segundo os informes, por 20 millóns de libras.

A sorpresa do regreso de Schumacher á F1 comparouse co de Niki Lauda en  con 33 anos e o de Nigel Mansell en  á idade de 41 anos. Schumacher volveu con 41 anos en xaneiro de 2010 e as súas perspectivas con Mercedes comparáronse coa marca establecida polo campión máis vello da F1 Juan Manuel Fangio que tiña 46 cando gañou o seu quinto campionato.

 2010: Regreso á Fórmula Un 
miniatura| Schumacher practicando para Gran Premio de Malaisia de 2010 da que se retirou por unha porca da roda defectuosa

O primeiro contacto cun coche Mercedes de Schumacher en 2010, o Mercedes MGP W01, foi nunha proba oficial en febreiro de 2010 en Valencia. Terminou sexto na primeira carreira da tempada no Gran Premio de Bahrain de 2010. Despois da carreira de Malaisia o ex piloto de carreiras Stirling Moss suxeriu que Schumacher, que terminara por detrás do seu compañeiro de equipo nas catro primeiras sesións de cualificación e carreiras, podería ser "pasado". Moitos outros respectados ex pilotos de Fórmula Un pensaban doutro xeito, incluíndo ao seu ex rival Damon Hill, que advertiu "nunca se debe escribir Schumacher off" GrandPrix.com identificou a inherente subviraxe do coche Mercedes, exacerbada polos pneumáticos dianteiros máis estreitos introducidas para a tempada , como unha contribución ás dificultades de Schumacher. Jenson Button máis tarde afirmou que o Mercedes de 2010 fora deseñado para el, e que os seus diferentes estilos de condución puideron contribuír ás dificultades de Schumacher.

Mercedes actualizou o seu coche para o Gran Premio de España de 2010 onde Schumacher terminou cuarto. No Gran Premio de Mónaco de 2010 Schumacher terminou sexto logo de pasar ao Ferrari de Fernando Alonso na última curva da carreira cando o coche de seguridade volveu aos boxes. Con todo, foi penalizado polos comisarios con 20 segundos logo da carreira caendo ao posto 12.º. Os comisarios xulgaron que o adiantamento violaba o Código Deportivo da FIA. Mercedes tiña unha diferente interpretación da regulación o que provocou máis tarde unha aclaración por parte da FIA..

miniatura| A tempada de Schumacher no  terminou cun choque na primeira volta no Gran Premio de Abu Zabi de 2010
En Turquía, Schumacher clasificouse quinto, e terminou cuarto na carreira, os seus dous mellores resultados desde o seu regreso. No Gran Premio de Europa de 2010 en Valencia, Schumacher terminou 15.º, o acabado máis baixo rexistrado na súa carreira. En Hungría , Schumacher terminou fóra dos puntos no undécimo posto, pero foi declarado culpable de condución temeraria a 290 km/h mentres defendía sen éxito a décima posición en contra de Rubens Barrichello. Como resultado, foi degradado dez postos na grella para a seguinte carreira, o Gran Premio de Bélxica, onde terminou sétimo, malia comezar 21.º logo da súa penalización.

No final de tempada en Abu Zabi, Schumacher estivo involucrado nun accidente grave na primeira volta, que se produciu logo dun trompo iniciado por Rosberg. No incidente Vitantonio Liuzzi pasou por encima do coche de Schumacher, faltándolle pouco para decapitalo. Ninguén resultou ferido no accidente, pero Schumacher dixo que o accidente fora "aterrador".

Era a primeira tempada de Schumacher desde o seu debut en 1991 que terminou sen unha vitoria, pole position, podio ou volta rápida. Terminou a tempada noveno con 72 puntos.

 2011 
miniatura| right | Schumacher no Gran Premio de Malaisia de 2011
Os primeiros puntos de  de Schumacher foron anotados en Malaisia, logo chegou sexto en España e fixo unha boa carreira no Gran Premio do Canadá de 2011 para terminar cuarto. 
miniatura| right | Schumacher terminou cuarto no Gran Premio do Canadá de 2011

Schumacher chocou con Vitaly Petrov en Valencia, e con Kamui Kobayashi en Gran Bretaña, e cumpriu o vixésimo aniversario do seu debut na Fórmula Un no Gran Premio de Bélxica de 2011. Malia comezar último en Bélxica, Schumacher correu ben e terminou quinto. Schumacher de novo correu ben en Italia, loitando con Lewis Hamilton polo cuarto lugar. O Gran Premio do Xapón de 2011 viu Schumacher liderar tres voltas durante a carreira, sendo a primeira vez que lideraba unha carreira desde . Deste xeito, converteuse no piloto máis veterano en liderar unha carreira desde Jack Brabham en.

No Gran Premio da India de 2011 Schumacher empezou ben e terminou quinto tras adiantar a Rosberg no final da carreira. Schumacher tamén se picou de novo con Rosberg en Abu Zabi, loitando pola sexta posición na primeira volta. Schumacher terminou a tempada no oitavo lugar no campionato de pilotos, con 76 puntos.

 2012 
miniatura| right | Schumacher sae do seu coche logo dun trompo durante a última sesión de adestramentos no Gran Premio de Australia de 2012. Retirouse da carreira con problemas co cambio.
Schumacher correu de novo con Rosberg en Mercedes na tempada . Schumacher retirouse da carreira inaugural da tempada o Gran Premio de Australia de 2012, e anotou un punto na segunda carreira en Malaisia. En China Schumacher comezou na primeira fila xunto a Rosberg na pole, pero retirouse debido a unha roda solta logo dun erro dos mecánicos durante unha parada en boxes.

Logo de causar unha colisión con Bruno Senna en España, Schumacher recibiu unha penalización de cinco posicións para o Gran Premio de Mónaco. Schumacher foi o máis rápido na cualificación en Mónaco; pero comezou sexto a causa da súa penalización. Máis tarde retirouse cando ía no sétimo lugar na carreira.
miniatura| Schumacher clasificouse como o máis rápido no Gran Premio de Mónaco de 2012
No Gran Premio de Europa de 2012, Schumacher terminou terceiro na carreira, o seu único podio desde o seu regreso á F1 con Mercedes. Á idade de 43 anos e 173 días, converteuse no piloto máis veterano en lograr un podio desde o segundo posto de Jack Brabham no Gran Premio do Reino Unido de 1970. Outros rexistros foron establecidos por Schumacher en Alemaña, onde estableceu a volta rápida nun Gran Premio, a 77º e última da súa carreira, e en Bélxica, onde se converteu no segundo piloto na historia en disputar 300 Grandes Premios.

miniatura| Schumacher no Gran Premio dos EE.UU. de 2012

A indecisión de Schumacher sobre os seus plans de futuro na F1 levouno a ser substituído por Lewis Hamilton en Mercedes para a tempada . En outubro de 2012, Schumacher anunciou que se retiraría por segunda vez ao final da tempada. A semana seguinte foi citado dicindo: "Houbo momentos nos últimos meses nos que eu non quería lidar coa Fórmula Un ou prepararme para o próximo Gran Premio." A tempada concluíu co Gran Premio do Brasil de 2012, no que Schumacher terminou sétimo. Rematou 13.º no Campionato de Pilotos de 2012.

 2013 accidente de esquí 

O 29 de decembro de 2013, Schumacher esquiaba co seu fillo de 14 anos de idade, Mick descendendo a Combe de Saulire por baixo dos Dent de Burgin por encima de Méribel nos Alpes franceses. Ao cruzar unha zona non segura fóra de pista entre Piste Chamois e Piste Mauduit caeu e golpeouse a cabeza contra unha roca, sufriu unha lesión na cabeza malia levar un casco de esquí. Segundo os seus médicos, Schumacher probablemente morrera se non usara o casco. A Schumacher provocóuselle un coma inducido medicamente por mor de sufrir unha lesión cerebral traumática; os seus médicos informaron o 7 de marzo de 2014, que a súa condición era estable. O 4 de abril de 2014, o axente de Schumacher informou que mostraba "momentos de consciencia", e retirouse gradualmente desde o punto de vista médico o coma inducido, engadindo informes dos familiares dos "pequenos signos alentadores" sobre o mes anterior. A mediados de xuño foi trasladado de coidados intensivos a unha sala de rehabilitación. O 16 de xuño de 2014, Schumacher recuperou o coñecemento e abandonou o hospital de Grenoble para a súa posterior rehabilitación no Hospital Universitario (CHUV). en Lausanne, Suíza. O 9 de setembro de 2014, Schumacher deixo o CHUV e foi levado de volta á súa casa para a súa posterior rehabilitación.  En novembro de 2014, informouse de que Schumacher estaba "paralizado e en cadeira de rodas" que "non pode falar e ten problemas de memoria". Nunha entrevista en vídeo publicado en maio de 2015, o manager de Schumacher Sabine Kehm dixo que a súa condición está mellorando lentamente "tendo en conta a severidade das lesións" . Jean Todt inxeniero de Michael durante a su etapa en Ferrari e actual director da FIA, e amigo personal de Schumacher comentou nunha entrevista en novembro de 2020 "Continúa su lucha junto a su familia y a los médicos", coidados médicos estimados en 136.000 euros á semana.

 Récords 
miniatura|esquerda|100px|Michael Schumacher en patinete no  en Indianápolis

 É o piloto con máis vitorias na súa carreira deportiva, que son 91 dende 1991. (Superado por Lewis Hamilton en 2020)
 Con máis vitorias nunha tempada, 13 no .
 O que máis anos consecutivos logrou, polo menos, unha vitoria, 13 dende  ata .
 O que máis veces gañou o mesmo GP: 7 veces Magny Cours e 7 veces Gilles Villeneuve.
 O que máis veces logrou o primeiro e segundo posto para a súa marca, 23 veces con Rubens Barrichello en Ferrari.
 O que máis veces logrou a pole nun mesmo circuíto, 8 veces en Suzuka.
 O que máis veces estivo en primeira liña na grella de saída.
 O que máis voltas rápidas logrou en carreira, 76.
 O que máis voltas rápidas logrou no mesmo circuíto, 7 en Montmeló.
 O que máis voltas rápidas logrou nunha tempada, 10 no .
miniatura|dereita|300px|Schumacher no Gran Premio de Mónaco de 2004
 O que máis veces logrou a pole e a vitoria no mesmo GP, 37 veces.
 O que máis veces logrou a pole, a vitoria e a volta rápida no mesmo GP, 20 veces.
 O que máis puntos logrou nunha tempada: 148 no , 144 no  e 123 no .
 O que máis puntos logrou na historia da Fórmula 1: 1.196 puntos.
 O que máis carreiras consecutivas rematou nos puntos, 24.
 O que máis Campionatos do Mundo gañou, 7.
 O que se proclamou campión do mundo máis pronto: 21 de xullo no 2002.
 O que foi campión do mundo durante máis tempo: 4 anos, empatado con Juan Manuel Fangio, só que este último foino por menos meses.
 O que gañou un Campionato do Mundo por unha marxe máis ampla, 67 puntos de vantaxe no , 58 no .

 Rexistro de carreiras 
 Traxectoria profesional 
 Tempada Series Equipo Carreiras Gañadas Poles V/rápidas Podios Puntos Posición1988European Formula Ford 1600Eufra Racing41103502.ºGerman Formula Ford 1600730051246.ºFormula KönigHoecker Sportwagenservice10911101921º1989German Formula ThreeWTS Racing1222071633ºEuropean Formula Three Cup10000N/ANCMacau Grand Prix10000N/ANC1990World Sportscar ChampionshipTeam Sauber Mercedes31013215ºGerman Formula ThreeWTS Racing1156471481ºEuropean Formula Three Cup10110N/ANCMacau Grand Prix11000N/A1ºDeutsche Tourenwagen MeisterschaftHWA AG100000NC1991Fórmula 1Team 7UP Jordan10000014ºCamel Benetton Ford500004World Sportscar ChampionshipTeam Sauber Mercedes81022439ºDeutsche Tourenwagen MeisterschaftZakspeed Mercedes200000NCJapanese Formula 3000Team Le Mans10001612º1992Fórmula 1Camel Benetton Ford161028533º1993Fórmula 1Camel Benetton Ford161059524º1994Fórmula 1Mild Seven Benetton Ford1486810921º1995Fórmula 1Mild Seven Benetton Renault17948111021º1996Fórmula 1Scuderia Ferrari S.p.A.163428593º1997Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro17533878DSC1998Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro1663611862º1999Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro102356445º2000Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro17992121081º2001Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro179113141231º2002Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro171177171441º2003Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro166558931º2004Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro1813810151481º2005Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro191135623º2006Fórmula 1Scuderia Ferrari Marlboro18747121212º2010Fórmula 1Mercedes GP Petronas F1 Team190000729º2011Fórmula 1Mercedes GP Petronas F1 Team190000768º2012Fórmula 1Mercedes AMG Petronas F1 Team2000114913ºTotais37111479861932313
 Fonte: Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: The Whole Story. Haynes. ISBN 1-84425-008-3.

 Resultados Completos na Fórmula Un 
(Chave) (Carreiras en letra grosa indican pole position, carreiras en cursiva indican volta rápida)
 Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Pos. Puntos  Team 7UP Jordan Jordan 191 Ford HBB 4 3.5 V8 USA BRA SMR MON CAN MEX FRA RU ALE HUN BELRet 14º 4 Camel Benetton Ford Benetton B191 Ford HBA 5 3.5 V8 ITA5 POR6 ESP6 XPNRet AUSRet  Camel Benetton Ford Benetton B191B Ford HB 3.5 V8 RSA4 MEX3 BRA3 3º 53 Benetton B192 ESP2 SMRRet MON4 CAN2 FRARet GBR4 ALE3 HUNRet BEL1 ITA3 POR7 XPNRet AUS2  Camel Benetton Ford Benetton B193 Ford HB 3.5 V8 RSARet BRA3 4º 52 Benetton B193B EURRet SMR2 ESP3 MONRet CAN2 FRA3 RU2 ALE2 HUNRet BEL2 ITARet POR1 XPNRet AUSRet  Mild Seven Benetton Ford Benetton B194 Ford Zetec-R 3.5 V8 BRA1 PAC1 SMR1 MON1 ESP2 CAN1 FRA1 RUDSC ALERet HUN1 BELDSC ITA POR EUR1 XPN2 AUSRet 1º 92  Mild Seven Benetton Renault Benetton B195 Renault RS7 3.0 V10 BRA1 ARX3 SMRRet ESP1 MON1 CAN5 FRA1 RURet ALE1 HUN11† BEL1 ITARet POR2 EUR1 PAC1 XPN1 AUSRet 1º 102  Scuderia Ferrari S.p.A. Ferrari F310 Ferrari 046 3.0 V10 AUSRet BRA3 ARXRet EUR2 SMR2 MONRet ESP1 CANRet FRANTS RURet ALE4 HUN9† BEL1 ITA1 POR3 XPN2 3º 59  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 AUS2 BRA5 ARXRet SMR2 MON1 ESP4 CAN1 FRA1 RURet ALE2 HUN4 BEL1 ITA6 AUT6 LUXRet XPN1 EURRetDSC‡78  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F300 Ferrari 047 3.0 V10 AUSRet BRA3 ARX1 SMR2 ESP3 MON10 CAN1 FRA1 RU1 AUT3 ALE5 HUN1 BELRet ITA1 LUX2 XPNRet 2º 86  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F399 Ferrari 048 3.0 V10 AUS8 BRA2 SMR1 MON1 ESP3 CANRet FRA5 RURet AUT ALE HUN BEL ITA EUR MAL2 XPN2 5º 44  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F1-2000 Ferrari 049 3.0 V10 AUS1 BRA1 SMR1 RU3 ESP5 EUR1 MONRet CAN1 FRARet AUTRet ALERet HUN2 BEL2 ITA1 USA1 XPN1 MAL1 1º 108  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2001 Ferrari 050 3.0 V10 AUS1 MAL1 BRA2 SMRRet ESP1 AUT2 MON1 CAN2 EUR1 FRA1 RU2 ALERet HUN1 BEL1 ITA4 USA2 XPN1 1º 123  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2001 Ferrari 050 3.0 V10 AUS1 MAL3 1º 144 Ferrari F2002 Ferrari 051 3.0 V10 BRA1 SMR1 ESP1 AUT1 MON2 CAN1 EUR2 RU1 FRA1 ALE1 HUN2 BEL1 ITA2 USA2 XPN1  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2002 Ferrari 051 3.0 V10 AUS4 MAL6 BRARet SMR1 1º 93 Ferrari F2003-GA Ferrari 052 3.0 V10 ESP1 AUT1 MON3 CAN1 EUR5 FRA3 RU4 ALE7 HUN8 ITA1 USA1 XPN8  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2004 Ferrari 053 3.0 V10 AUS1 MAL1 BHR1 SMR1 ESP1 MONRet EUR1 CAN1 USA1 FRA1 RU1 ALE1 HUN1 BEL2 ITA2 CHN12 XPN1 BRA7 1º 148  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2004M Ferrari 053 3.0 V10 AUSRet MAL7 3º 62 Ferrari F2005 Ferrari 055 3.0 V10 BHRRet SMR2 ESPRet MON7 EUR5 CAN2 USA1 FRA3 RU6 ALE5 HUN2 TURRet ITA10 BELRet BRA4 XPN7 CHNRet  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2.4 V8 BHR2 MAL6 AUSRet SMR1 EUR1 ESP2 MON5 RU2 CAN2 USA1 FRA1 ALE1 HUN8† TUR3 ITA1 CHN1 XPNRet BRA4 2º 121  Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes MGP W01 Mercedes FO 108X 2.4 V8 BHR6 AUS10 MALRet CHN10 ESP4 MON12 TUR4 CAN11 EUR15 RU9 ALE9 HUN11 BEL7 ITA9 SIN13 XPN6 COR4 BRA7 ABURet 9 72  Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes MGP W02 Mercedes FO 108Y 2.4 V8 AUSRet MAL9 CHN8 TUR12 ESP6 MONRet CAN4 EUR17 RU9 ALE8 HUNRet BEL5 ITA5 SINRet XPN6 CORRet IND5 ABU7 BRA15 8º 76  Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes MGP W03 Mercedes FO 108Z 2´4 V8   AUSRet MAL10 CHNRet BAH10 ESPRet MONRet CANRet EUR3 RU7 ALE7 HUNRet BEL7 ITA6 SINRet XPN11 COR13 IND22† ABU11 USA16 BRA7 13º 49
‡ Schumacher foi descualificado do campionato mundial de  debido á condución perigosa no Gran Premio de Europa, onde causou un accidente evitable con Villeneuve. Por puntos quearía no segundo lugar no campionato dese ano. 
† Piloto que non terminou o Gran Premio, pero se clasificou ao completar máis do 90% da distancia de carreira.

 Notas 

Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Alemaña
Categoría:Premios Princesa de Asturias dos Deportes
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Jordan
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Benetton
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Ferrari
Categoría:Pilotos campións do mundo de Fórmula 1
Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Mercedes GP
Categoría:Nados na rexión de Colonia
Categoría:Nados en 1969
Categoría:Cabaleiros da Lexión de Honra