Betuwerûte

De Betuwerûte (faak troch sjoernalisten de Betuweline neamd, wat betizing opsmite kin mei de spoarline Elst - Doardt) is in 160 kilometer lange Nederlânske frachtspoarline fan de Maasvlakte by Rotterdam nei de grins mei Dútslân, in pear kilometer foarby Zevenaar. Sa'n 108 kilometer tusken Kijfhoek en Zevenaar is nij oanlein, de rest fan de Betuwerûte bestiet út de Havenspoarline yn Rotterdam en de lêste 3,4 kilometer foar de Dútske grins út de Rhijnspoarwei. De Betuwerûte is yn gebrûk naam yn 2007 en waard fan dat stuit ôf beheard troch Keyrail. Op 1 july 2015 gie it behear oer nei ProRail. De line wurdt troch ferskate spoarweimaatskippijen brûkt.

De rûte hat as doel de Rotterdamske haven oer it spoar te ferbinen mei it Ruhrgebiet rtvoost.nl, 2-5-2017, Flinke vertraging Duitse deel Betuwelijn, jaren langer goederentreinen over Twentelijn. De bou fan de Betuwerûte is úteinset yn 1997 en duorre tsien jier. De bou oan it Dútske ferlingde fan de frachtrûte, it saneamde Tredde Spoar, dat neffens de oarspronklike planning yn 2003 klear wêze moatten hie, begûn yn april 2016. prorail.nl, 31-3-2016, Derde Spoor Duitsland De oplevering wie earst pland foar ein 2022, nrc.nl, 16-4-2016, Betuweroute gaat grens over mar waard yn 2019 ferskood nei 2026. nt.nl, 20-7-2019, Duitse deel Betuweroute op z'n vroegst in 2026 klaar In part fan de frachttreinen oer de Betuwerûte wurdt oant dan omlaat fia ûnder oare de Brabânrûte en de Iselrûte (Twinteline).

It beslútfoarmingstrajekt en de bou hie te meitsjen mei grutte fertraging en folle hegere kosten as yn it earst rûze wie. De line heart ta de saneamde grutte ynfrastrukturele projekten en is dêrfan mei syn totale kostepost fan € 4,7 miljard (priisspeil 2005, eks. BTW) fierwei it grutste en djoerste dat de Nederlânske oerheid ea ûndernaam hat. Ynearsten waard yn 1988 útgien fan in totale kostepost fan 750 miljoen gûne (4e nota romtlike oardering). Neigeraden dat de beslútfoarming en tiid foardere, giene ek de te ferwachte kosten omheech. De bou fan de line en de oerskrieding fan it yn 1995 fêststelde budzjet fan goed 2,5 miljard gûne (= 1,1 miljard euro) laten ta grutte ferdieldheid yn polityk en befolking, en ta ûndersiken troch de Algemiene Rekkenkeamer, dy't him benammen skerp útliet oer de beslútfoarming en de kostebehearsking.

Namme
De line rint foar in grut part fan it trasee troch de Betuwe, parallel oan de A15 en de folle âldere Betuweline de spoarline fan Elst nei Doardt. De nije line krige dêrom fan it Ministearje fan Ferkear en Wettersteat de namme Betuwerûte. Yn de oanfanklike plannen wie der sprake fan dat de âlde Betuweline yn de nije Betuwerûte opnaam wurde soe, wat úteinlik nei protesten fan de omwenners fan de Betuweline net bard is.

Trajekt
De Betuwerûte rint fan de Maasvlakte oer de opwurdearre, dûbelsporige en elektrifisearre havenspoarline nei it rangearterrein Kijfhoek foar in grut part parallel oan rykswei 15. Der is in nije tunnel, de Botlekspoartunnel, ûnder de Alde Maas boarre om de flessehals fan de âlde, inkelspoarige Botlekbrêge op te heffen. By Barendrecht is der in oerkaping fan 1,5 kilometer lingte boud (Kap fan Barendrecht) dy't ek de HSL-Súd, de frachtline Kijfhoek – IJsselmonde en de Steatsline I  omfettet.

Fan Kijfhoek ôf rint de line fierder yn eastlike rjochting en passearret de rivier de Noard fia de Sophiaspoartunnel. De line komt boppegrûnsk oant de passaazje fan de rivier de Giessen mei de Spoartunnel Giessen. De line giet dan boppegrûnsk fierder lâns ûnder mear Gorkum, Tiel en Elst. De rûte ferrint foar mear as trijekwart fan de totale lingte bondele mei de rekonstruearre sneldyk A15. 

Troch in tunnel krúst de line by Angeren it Pannerdensch Kanaal om op't lêst, krekt efter Zevenaar, fia de besteande ferbining Arnhim-Emmerich oan te sluten op it Dútske spoarweinet.

Kategory:Spoarwegen yn Súd-Hollân
Kategory:Spoarwegen yn Gelderlân
Kategory:Bouwurk út 2007