Cadillac Allanté

Cadillac Allanté on Cadillacin roadster-malli, jota valmistettiin vuosina 1986–1993. Se oli valmistajan ensimmäinen roadster-avoauto sitten 1930-luvun Series 355 -mallin roadster-version. Allanté syntyi vastauksena Jaguarin ja Mercedes-Benzin XJS- ja SL-avomalleille, ja siksipä tarjolla oli SL-sarjan kaltainen kiinteä, alas taitetun avokaton päälle kylmänä vuodenaikana asennettava alumiininen kovakatto. Uusi malli kulki työnimellä Callisto, kun taas tuotantoon tulleen mallin Atlantin ylittävään valmistusprosessiin viittaava fiktiivinen Allanté -nimi luotiin tietokoneavusteisesti.

 Imagon luontia 
vasen|200px|Allanté, konsolin nappejaEurooppalaista tyyliä tavoitellessaan Cadillac antoi Allanté-korin suunnittelun ja valmistuksen toimeksi Pininfarina-korittajalla Torinossa. Koriin liitettävät osat, kuten muun muassa elektroniikka lähetettiin Yhdysvalloista Italiaan, ja valmiit Allanté-korit kuljetettiin 56 kappaleen erissä Boeing 747 -erikoiskoneella lentoteitse takaisin Yhdysvaltoihin GM-tehtaalle Hamtramckiin, missä kori yhdistettiin Cadillacin valmistamaan mallin alustaan. Maanosien välinen valmistustapa synnytti pilkallisen the longest assembly line in history l. kaikkien aikojen pisin tuotantolinja-nimityksen. Tyyriin valmistustavan vuoksi Allanté-hinta oli lähes kaksinkertainen verrattuna muihin Cadillac-automalleihin, joskin Cadillacin ja Pininfarinan yhteistyöllä oli pitkä perinne: Pininfarina oli muun muassa vuonna 1959 valmistanut 99 kappaleen sarjan erikoismallia Cadillac Eldorado Brougham muunnellulla matkustamolla ja yhdysvaltalaista versiota hillitymmillä takalokasuojien siivillä, sekä 101 kappaletta vuoden 1960 seuraajamallia. Allantén 1980-luvun lopun muodikkaita piirteitä olivat ohjaamon ja kojetaulun kulmikas muotoilu, digitaalinen päämittaristo värinäytöllä – loppusarjassa jälleen analoginen perinteisillä mittareilla – sekä arkisten toimintojen hallinta runsaslukuisilla näppäimillä keskikonsolista (kuva), mikä oli käännetty kuljettajaa kohti (matkustamossa oli kaikkiaan 44 painiketta tai kytkintä). Konsoli sisälsi mukavuus- ja viihdevarusteiden LCD-näyttöjen lisäksi C-kasettisoittimen (käyttöpastus C-kasetilla), myöhemmin CD-soittimen. Statussymbolina Allanté-käyttöavaimet olivat kullattuja, joskin kultauksen tiedetään käytön myötä hilseilleen irti, ja alkusarjan ohjekirjan pompöösi johdantokappale herätti huvitusta. Allanté-profilointikeinona (tuotesijoitteluna) käytettiin myös Dallas_(televisiosarja)-roolihahmoa "JR Ewing", jota kuvattiin kyseisen automallin omistajaksi, ja lisäksi vuoden 1991 Allanté esiintyi useassa ajanjaksonsa Hollywood -menestyselokuvassa (mm. vuoden 1992 Tappava_ase_3).

 Tekniikka 
Allantén voimanlähteenä oli aluksi uusi 4,1-litrainen, etuvetoinen 170 SAE-hevosvoiman V8-moottori HT4100 vuosimalleille 1987-1988, mutta uutuusmallin suorituskyky jäi asiakkaiden mielestä epätyydyttäväksi. Siksi Allanté sai vuosimalleissa 1989-1992 tehokkaamman 200 SAE-hevosvoiman 4,5-litraisen LW2-moottorin, ja viimeiseen vuosimalliin 1993 asennettiin vieläkin tehokkaampi uusi 295 hevosvoiman 4,6-litrainen L37-versio Northstar-moottorisarjasta. Valitettavasti Northstar-moottorin alumiinisten sylinteriryhmien alumiinikansia sitovilla pinnapulteilla oli ajomatkan kertyessä tapana löystyä, jolloin kansitiivisteet pettivät ja jäähdytysneste saattoi kulkeutua sylintereihin: moottoririkon korjaus sisältäen moottorin nostamisen pois oli huomattavan kallis toimenpide, joskin ongelma on sittemmin ratkaistu uudistetuilla pinnapulteilla. Myös öljyvuodot olivat kyseisen moottorin tunnettu ongelma, eikä Allanté-mallille etevän ajettavuuden antaneita Road Sensing Suspension System-alustan digitaalisesti säätyviä pyöränripustuksen alkuperäisiä komponentteja ole enää saatavilla valmistajalta. Allanté-malliin vihkiytyneet erikoisliikkeet (2007) saattavat pystyä vielä palvelemaan. Viimeisenkin vuosimallin 1993 koeajo esittää monen muun lähteen tapaisesti joitain kömmähdyksiä mm. alas taitetun kangaskaton peitteestä, ja että Allanté-korin vääntölujuus (cowl shake, konepellin ja lokasuojienkin ravistusilmiö) jättää toivomisen varaa. Myös tehokkaan Northstar-moottorin kulutus (14 l/100km maantiellä) on korkeahko.

Kireä kilpailutilanne 
Allanté-kokonaismyynti oli 21 430 kappaletta, ja menekki jäi selvästi Cadillacin odotuksia pienemmäksi. Segmentti johon Allanté sijoittui oli myös odottamatta ylikilpailtu, sillä Allantén pääkilpailijoiksi nähtyjen, eurooppalaisten tuontiautojen lisäksi myös yhdysvaltalaiset autonvalmistajat lanseerasivat eurooppalaishenkisiä coupé-malleja. Chrysler-yhtymän pelastajaksi pestatun Lee Iacoccan ja Maserati-kriisiyhtiötä johtavan Alejandro de Tomason aiemman Ford-kauden (De_Tomaso_Pantera) yhteistyön toisintona syntyi Chryslerin K-malliin pohjautuva, samankaltaisesti yhdysvaltalaista tekniikkaa ja italialaista imagoa yhdistelevä malli Chrysler TC by Maserati. TC-mallin kehittely viivästyi, ja se tuli myöhästyneenä markkinoille vuonna 1988. Samaan segmenttiin lukeutui myöskin vuonna 1988 markkinoille tullut Buick Rivieran johdannainen, erikoiscoupé Reatta: GM-yhtymäjohto oli ensin myöntänyt Buickille coupé-mallin kehittelyluvan, mutta sitten sallinut asiakaskuntansa ikärakenteen vanhentumisesta kärsivän Cadillac-divisioonan tulla Allanté-hankkeella samoille apajille. Lähde esittää, että niin Allanté kuin noin 7 000 ostajaa löytänyt TC olivat valmistajillensa tappiollisia. Myös Buick oli Reatta-coupén kehitellessään hakenut kansainvälistä tietämystä Englannista ja Portugalista, sekä hankkinut korimuotit Japanista, joskin valmistus tapahtui Yhdysvalloissa. Reatta saavutti 21 751 kappaleen kokonaismyynnin, ja sen 3,8-litrainen Buick-V6 tarjosi hiukan Allantéa paremman suorituskyvyn, joskin suuremmilla kulutuslukemilla (16,6 mailia gallonalla l.mpg, vastaan Allantén 22,4 mpg). Ristiriitaisen vastaanoton markkinoilla saaneen Allanté-mallin keräilyarvo ei toistaiseksi (2018) ole osallistunut autoklassikkojen hintakehitykseen.

 Allantén seuraajamalli 
Allantén seuraajia olivat Allanté-pääinsinööri Dave Hillin suunnittelemat, Hillin vastuulla olleeseen Chevrolet_Corvette_C6-malliin pohjautuvat ja valmistajan kulmikasta Art and Science-muotoilua edustavat Cadillac_XLR l. Extra Luxury Roadster mallivuosille 2004-2009, sekä ahdettu ja hyvin suorituskykyinen XLR-V samoin vuosimalleille 2004-2009, mikä samalla oli Cadillacin mittavasti viritettyjen V-malliversioiden ensimmäinen edustaja.

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 

 Cadillac Allanté-mainosvideo 10:43 min 1980-luvulta 
 Car & Driver-lehti, helmikuu 1988, Buick Reatta-testikertomus 
 The Cadillac Allante Was a Quirky, Interesting Failure Doug de Muro esittelee, ajaa ja arvostelee loppusarjan Allantén Northstar-moottorilla, 26:09 min ]

Allanté
Luokka:S-segmentin autot
Luokka:1980-luvun autot
Luokka:1990-luvun autot