Mercedes-Benz SL-sarja (W113)

Mercedes-Benz W113 on Mercedes-Benz SL-sarjan toisen sukupolven malli, jota valmistettiin vuosina 1963–1971. Se korvasi edeltäneet 300 SL- ja 190 SL-mallit, kunnes vuonna 1971 sen seuraajaksi tuli W107. W113 sai lempinimen Pagoda koveran, pagodeja muistuttavan kattomuotonsa ansiosta. W113 oli ensimmäinen urheiluauto, jossa käytettiin Béla Barényin kehittämää jäykistetyn ohjaamon ja kokoonpainuvien törmäysvyöhykkeiden rakennetta.

Kehitys
300 SL ja 190 SL olivat olleet valmistajalleen hyvää mainetta keränneitä malleja, mutta kumpikin malli oli myös osoittanut heikkoutensa. 300 SL:n ollessa erittäin suorituskykyinen urheiluauto, oli sen korkea 29 000 Saksan markan hinta iso este muille kuin varakkaille ostajille. 190 SL puolestaan osoitti kykynsä ajomukavuudeltaan hyvänä, käytännöllisenä ja edullisempana 16 500 Saksan markan hinnallaan, mutta jätti toivomisen varaa suorituskykynsä puolesta.

Vuonna 1955 tehtiin kokeiluja Daimler-Benzin teknisen johtajan, Fritz Nallingerin johdolla 190 SL:n jatkokehittämiseksi asentamalla siihen kehityksen alla ollut kuusisylinterinen 2,2-litrainen, suoraruiskutuksellinen M127-moottori. Hyvistä koe-tuloksista rohkaistuneena tehtiin päätös aloittaa 220 SL-mallin valmistus vuonna 1957, korikoodilla W127. Tuotannon aloituksessa kuitenkin ilmeni ongelmia jotka lykkäsivät valmistuksen aloittamista.

Viivästysten vuoksi Nallinger käänsi katseensa pian julkaistaviin siipimallisiin Mercedes-Benz W111-malleihin ja päätti aloittaa 220 SL:n kehitystyön puhtaalta pöydältä. Tarkoituksena oli käyttää W111:ssä esiteltyä uutta, mullistavaa alustaa ja pohjalevyä, jotka olivat tehneet W111-sarjasta maailman ensimmäisen kokoonpainuvilla törmäysvyöhykkeillä varustetun henkilöauton.

W113 käytti alustanaan W111-sarjan pohjalevyä, jota oli lyhennetty akselivälin saamiseksi 2400 mm mittaan sekä vahvistettu. Myös muu tekniikka, kuten pyöräntuenta tuli W111-sarjasta. Moottoriksi tarkoitettu 2,2-litrainen M127 kuitenkin koki päivityksen tilavuuden kasvatuksella 2,3 litraan ja auto sai uudeksi nimeksi 230 SL.

Korimuotoilu
Auton muotoilu oli muotoiluvastaava Friedrich Geigerin ja hänen alaisensa Paul Bracqin vastuulla, Mercedes-Benzin koriturvallisuus-suunnittelija Béla Barényin osallistuessa suunnitteluun uusien turvallisuuskonseptien osalta.

Korimuotoilu kävi läpi useita vaiheita, ensimmäisten luonnosten muistuttaessa vielä 300 SL:ää, mutta asteittain kehittyen matalammaksi ja siirtyen pois amerikkalais-vaikutteisesta trendistä vähemmän kromikoristeita sisältäväksi. Pelkistetty korimuotoilu ja hillitty kromikoristeiden käyttö osoittautui toimivaksi ratkaisuksi, eikä sitä muutettu lähes ollenkaan koko tuotantokauden aikana.

Myös sisustuksen suunnittelussa oli otettu siipi-Mersujen tavoin kolariturvallisuus erityisesti huomioon, poistamalla tai pyöristämällä kulmat ja reunat, sijoittamalla kytkimet etukonsolissa syvennöksiin, sekä käyttämällä kolaritilanteessa osumassa periksiantavia materiaaleja.

Pagodi-katon synty
230 SL sai ikonisen kattorakenteensa Béla Barényin omasta projektista, jonka hän oli aloittanut 1958 suostuttelemalla Daimler-Benzin rakentamaan prototyypin nimeltä K-55, K:n merkitessä kompaktia. Kyseinen auto käytti symmetristä korirakennetta, ollen kuitenkin kokoonpainuvien törmäysvyöhykkeiden periaatteita noudattava.

Symmetrinen rakenne yksinkertaisti valmistusta, eikä auto ollut Volkswagen Kuplaa tilaa vievämpi. Pienentyneen matkatavaratilan kompensoimiseksi Barényi oli suunnitellut K-55-autoon kuormaa kantavan koveran kattorakenteen, jolloin katolle olisi voinut lastata matkatavaroita. Vaikka K-55 ei päässyt sarjatuotantoon, sen kattorakenteen konsepti otettiin W113-sarjaan.

230 SL:n neljällä pikalukolla irroitettava kattorakenne oli jäykkä ja turvallinen kevyestä rakenteestaan huolimatta. Katon ulkoreunojen korkeampi muoto yhdessä korkeampien ikkunalasien ansiosta helpotti autoon sisään ja ulos kulkemista. Myös näkyvyys parani kasvaneen ikkunapinta-alan ansiosta.

Passiivisen ilmanvaihdon parantamiseksi ohjaamossa takaikkunan kehyksen yläreunaan oli sijoitettu poistoilman venttiili.



 Tekniset tiedot 
+ Mercedes-Benz W113 tekniset tiedot (Valmistajan ilmoittamat arvot, ellei toisin mainittu)Mercedes-Benz230 SL250 SL280 SL Valmistusvuodet:  03/1963 – 01/1967 11/1966 – 01/1968 11/1967 – 03/1971 Korikoodi:  W113.042W113.043W113.044 Moottori:  6-sylinterinen rivimoottori (Nelitahtimoottori), Etumoottorirakenne Moottorimalli:  M127.981M129.982 M130.983 Männänhalkaisija x Iskunpituus:   82 mm x 72,8 mm 82 mm x 78,8 mm 86,5 mm x 78,8 mm Iskutilavuus:  2306 cm3 2496 cm3 2778 cm3 Max. Teho @ rpm:    @ 5500 r/min @ 5500 r/min @ 5750 r/min Max. Vääntö @ rpm:   196 Nm @ 4200 r/min  216 Nm @ 4200 r/min  240 Nm @ 4500 r/min Puristus-suhde:  9.3 : 1  9.5 : 1 Polttoaineensyöttö:   Polttoaineen ruiskutus imusarjaan, mekaaninen 6-mäntäinen Bosch-ruiskutuspumppu Polttoainesäiliön tilavuus:    65 L   82 L Venttiilikoneisto:   SOHC, yksirivinen rullaketju  SOHC, kaksirivinen rullaketju  Jäähdytys:  Vesi Vaihteisto:   4-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen manuaali  takaveto, normaali akselivälitys-suhde 3.75:1 (saatavilla myös 3.69:1 tai 3.92:1) Sähköjärjestelmä:    12-volttinen Etupyöräntuenta:   Kolmiovarsituenta, kierrejousitus, teleskooppi-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja  Takapyöräntuenta:   Tasausjousella varustettu ala-nivelöity, yksinivelinen heiluriakseli, pitkittäistukivarret, kierrejousitus, teleskooppi-iskunvaimentimet Jarrut:   Levy/Rumpujarrut (Ø 253 mm edessä, 230 mm takana), jarrutehostimet  Levyjarrut kaikissa pyörissä (Ø 273 mm edessä, 279 mm takana), jarrutehostimet Ohjaus:   Kuulamutteriohjaus, ohjaustehostin saatavilla lisävarusteena Korirakenne:   Itsekantava teräksinen kori Tyhjäpaino:   1300 kg  (kovakatto: +49 kg) 1360 kg  (kovakatto: +49 kg) Kuormattu paino:  1650 kg 1715 kg Raideväli etu/taka:  1486 mm / 1487 mm 1484 mm / 1485 mm 1484 mm / 1485 mm Akseliväli:   2400 mm Pituus:   4285 mm Leveys:   1760 mm Korkeus:   1305 mm Rengaskoko:   185 HR 14 Huippunopeus:  200 km/h  195 km/h 200 km/h Polttoaineenkulutus (arvio):  15.0 L/100 km  16.0 L/100 km  16.5 L/100 km  Hinta Saksa:  USA:   22 200 DM $7506−$7907, myöhemmin $6185−$6587US prices: Mike Covello: Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002, Krause Publication, Iola 2002, , p. 533-536  22 800 DM $6485−$6897  24 300 DM $6485−$6897, myöhemmin $7469−$7909

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 

SL-sarja (W113)
Luokka:S-segmentin autot
Luokka:1960-luvun autot
Luokka:1970-luvun autot