Luettelo Douglas DC-8:n onnettomuuksista

Douglas DC-8 on Douglasin valmistama nelimoottorinen ja kapearunkoinen pitkän ja keskipitkän matkan matkustajalentokone. Se lensi ensilentonsa 30. toukokuuta 1958 ja tuli liikennekäyttöön syyskuussa 1959. Sitä valmistettiin vuosina 1958–1972 yhteensä 556 kappaletta.

Valmistetuista koneista 83 eli noin 14,9 prosenttia on vuoden 2018 loppuun mennessä tuhoutunut onnettomuuksissa, terroriteoissa ja muissa tapahtumissa. Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista vastaava osuus on Boeing 707:llä noin 20,0 prosenttia ja Convair 990 Coronadolla 29,7 prosenttia.

DC-8:n toistaiseksi pahin onnettomuus tapahtui Jeddassa 11. heinäkuuta 1991, kun kanadalaisen Nationairin operoiman Nigeria Airwaysin lennon 2120 rengas puhkesi lähtökiidon aikana ja syttyi tuleen hangatessaan kiitotiehen. Kun laskutelineet nostettiin, palo pääsi koneen sisään tuhoamaan muun muassa hydrauliletkuja. Palo poltti lopulta matkustamon lattian puhki. Kun kone lähestyi Jeddaa ja laskutelineet laskettiin, lattiassa olleesta reiästä alkoi putoilla penkkejä ja ruumiita, ja ilmavirta alkoi repiä aukon reunoilta kappaleita irti. Miehistö menetti lopulta koneen hallinnan noin kolmen kilometrin päässä lentokentältä. Se syöksyi maahan, ja kaikki 261 koneessa ollutta saivat surmansa.

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.

 Luettelo 

 Päivämäärä Paikka Lentoyhtiö Versio Rekisteri Uhrit/KoneessaolleetLyhyt kuvausViite New YorkUnited Airlines DC-8-11 N8013UUnited Airlinesin lento 826 törmäsi Trans World Airlinesin Lockheed Constellationiin miehistön toimittua vastoin lennonjohdon ohjeita. Kaikki 84 ihmistä DC-8:ssa ja 44 ihmistä Constellationissa kuolivat, ja lisäksi kuusi ihmistä maassa sai surmansa. New YorkAeronaves de México DC-8-21 XA-XAXAeronaves de Méxicon lennon 401 ohjaamossa ollut ylimääräinen lentäjä veti lähtökiidon aikana yllättäen tehovivut tyhjäkäyntiasentoon, jolloin lentoonlähtö oli keskeytettävä. Kone suistui ulos lumiselta kiitotieltä ja syttyi tuleen. Fonte da TelhaViasa DC-8-53 PH-DCLViasan lento 897 kallistui yhtäkkiä rajusti, ja lentäjät menettivät koneen hallinnan. Mahdollisena syynä pidettiin keinohorisontin vikaa. DenverUnited Airlines DC-8-12 N8040UUnited Airlinesin lennon 859 hydraulijärjestelmät lakkasivat toimimasta lähestymisen aikana. Laskutelineet ja laskusiivekkeet saatiin laskettua manuaalisesti, mutta kone suistui laskeuduttuaan kiitotieltä. Koneen laskutelineet irtosivat ja se syttyi tuleen. JunnarAlitalia DC-8-43 I-DIWDAlitalian lento 771 aloitti navigointivirheen vuoksi laskeutumisen liian aikaisin. Se laskeutui turvallisen korkeuden alapuolelle ja törmäsi kukkulaan.Panair do Brasil DC-8-33 PP-PDT Koneen lentoonlähtö epäonnistui korkeusvakaimen väärän asetuksen vuoksi. Päätös lentoonlähdön keskeyttämisestä viivästyi, minkä seurauksena konetta ei saatu pysäytettyä ajoissa. Se kulki lentokentän aidan läpi, ylitti autotien ja päätyi mereen. Sainte-Thérèse-de-BlainvilleTrans-Canada Air Lines DC-8-33 CF-TJNTrans-Canada Air Linesin lennon 831 lentäjä sääti kesken lennon korkeusvakaimen painamaan koneen nokkaa alaspäin. Koneen vauhti kiihtyi ja se joutui syöksyyn, josta oikaisu ei enää onnistunut. Todennäköisin syy oli nokan asentoa säätävän trimmin kompensointijärjestelmän aktivoituminen miehistön tietämättä, mikä sai koneen nokan nousemaan ylöspäin. New Orleans DC-8-21 N8607Eastern Airlinesin lennon 304 lentäjä sääti kesken lennon korkeusvakaimen painamaan koneen nokkaa alaspäin asentoon, joka teki koneesta epävakaan. Kun kone tämän jälkeen joutui turbulenssiin, miehistö menetti koneen hallinnan ja se syöksyi järveen. MiamiTrans Caribbean Airways DC-8-54F N8784R Pysäköity kone tuhoutui tulipalossa. TokioCanadian Pacific Air Lines DC-8-43 CF-CPKCanadian Pacific Air Linesin lento 402 lensi lentäjän virhearvion vuoksi liian matalalla, osui lähestymisvaloihin ja syöksyi maahan. AucklandAir New Zealand DC-8-52 ZK-NZB Harjoituslennolla olleen koneen yksi moottori yritettiin lähtökiidon aikana laittaa tyhjäkäynnille moottorivian simuloimiseksi, mutta moottorin suihkujarru meni vahingossa päälle. Kone ei saavuttanut riittävää nopeutta vakaaseen lentoon ja syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. AcapulcoAeronaves de México DC-8-51 XA-PEI Kone laskeutui miehistön huolimattomuuden vuoksi liian matalalle ja törmäsi maastoon. TexcocoAeronaves de México DC-8-51 XA-NUS Teki pakkolaskun kuivan Texcoco-järven pohjalle. MonroviaVarig DC-8-33 PP-PEAVarigin lento 837 oli loppulähestymisen alussa liian korkealla. Lentäjä päätti lisätä vajoamisnopeutta vähentämällä tehoa ja työntämällä koneen nokkaa alas, mutta kone päätyikin liian matalalle ja jatkoi vajoamista, kunnes osui maahan. New OrleansDelta Air Lines DC-8-51 N802EDelta Air Linesin lento 9877 kallistui loppulähestymisen aikana liikaa, osui voimalinjoihin ja syöksyi asuinalueelle. Harjoituslennon kouluttaja ei valvonut oppilastaan riittävästi, ja sekä kouluttaja että oppilas tekivät ohjausvirheitä. OttawaAir Canada DC-8-54F CF-TJM Harjoituslennolla olleen koneen miehistö jatkoi harjoitusta, vaikka vallinneissa olosuhteissa se ei ollut turvallista. Kone kallistui äkillisesti lähestymisen aikana, kääntyi ympäri ja syöksyi maahan. Atlantic CityCapitol Airways DC-8-31 N1802 Koneella harjoiteltiin ylösvetoja kahdella moottorilla. Koneen nokan nostaminen yhdistettynä pieneen lentonopeuteen sai koneen kallistumaan ja syöksymään maahan. AmsterdamKLM DC-8-53 PH-DCHViasalle vuokralla olleen koneen polttoainetankissa räjähti huollon aikana. Kone tuhoutui räjähdystä seuranneessa tulipalossa. MilanoAlitalia DC-8-43 I-DIWFAlitalian lennon 770 miehistö arvioi sijaintinsa väärin lähestyessään Milanoa ukkosmyrskyssä. Kone laskeutui liian matalalle ja törmäsi kukkulaan. Los AngelesScandinavian Airlines DC-8-62 LN-MOOScandinavian Airlinesin lento 933 laskeutui miehistön virhearvioiden vuoksi liian matalalle ja osui mereen. Koneen keula ja keskiosa jäivät kellumaan veden pinnalle, takaosa upposi. StocktonSeaboard World Airlines N8634 Harjoituslennolla olleen koneen järjestelmät ilmoittivat läpilaskun aikana virheellisesti, että spoilerit oli avattu. Lentäjä keskeytti tämän vuoksi lentoonlähdön, mutta jäljellä ollut kiitotie ei riittänyt koneen pysäyttämiseen, ja kone päätyi kiitotien ulkopuolelle. RoomaScandinavian Airlines DC-8-62 SE-DBE Scandinavian Airlinesin lennon 986 moottorin turbiini hajosi lentoonlähdön aikana. Turbiinin kappaleet kimposivat kiitotiestä, osuivat siipeen ja puhkaisivat polttoainesäiliön, josta vuotava polttoaine syttyi tuleen tuhoten koneen. TorontoAir Canada DC-8-63 CF-TIWAir Canadan lennon 621 perämiehen oli tarkoitus laittaa spoilerit käyttövalmiuteen juuri ennen laskeutumista, mutta sen sijaan hän avasikin spoilerit vahingossa. Kone laskeutui äkkiä noin 20 metrin korkeudesta ja osui kiitotiehen niin kovaa, että yksi moottoreista irtosi. Kapteeni oli jo koneen vajotessa laittanut moottorit täydelle teholle, ja kone nousikin pian maahan osumisen jälkeen takaisin ilmaan. Miehistö yritti tehdä hätälaskua, mutta irronneen moottorin luota vuotava polttoaine syttyi tuleen ja palo alkoi vaurioittaa konetta. Noin 2,5 minuuttia maahan osumisen jälkeen oikeanpuoleisessa siivessä tapahtui kolme räjähdystä, jotka tuhosivat siiven. Lentäjät menettivät koneen hallinnan ja se syöksyi maahan. OkinawaFlying Tiger Line DC-8-63AF N785FTFlying Tiger Linen lennon 45 miehistö keskittyi etsimään katseellaan kiitotietä koneen lähestyessä pilvessä ja unohti tarkkailla korkeusmittareita. Kone vajosi miehistön huomaamatta liian alas, ja kun se tuli ulos pilvistä noin 30 metrin korkeudella, miehistö ei enää ehtinyt reagoida. Kone syöksyi mereen noin 670 metriä ennen kiitotien alkua. New YorkTrans International Airlines DC-8-63CF N4863TTrans International Airlinesin lento 893 nousi lentoonlähdön jälkeen noin 150 metriin, kallistui vasemmalle ja syöksyi maahan. Onnettomuuden aiheutti korkeusperäsimeen juuttunut vierasesine, joka esti ohjaimia toimimasta normaalisti. ZerqaSwissair DC-8-53 HB-IDDPalestiinan vapautuksen kansanrintaman jäsenet kaappasivat Zürichistä lähteneen Swissairin lennon 100. Kone lennettiin Zerqaan, jossa panttivangit vapautettiin ja kone räjäytettiin. New YorkAlitalia DC-8-62 I-DIWZ Alitalian lento 618 oli loppulähestymisen aikana liian korkealla ja hieman sivussa kiitotiestä. Kapteeni päätti pudottaa korkeutta käyttämällä suihkujarruja, mutta hän joutui keskittymään koneen ohjaamiseen oikealle reitille eikä ehtinyt sulkea suihkujarruja. Koneen vauhti hidastui, se osui kiitotiehen kovaa ja kääntyi ympäri. Koneen runkoon tuli reikä ja kolme neljästä moottorista irtosi, mutta kukaan ei kuollut. AnchorageCapitol Airways DC-8-63CF N4909CCapitol Airwaysin lento 3/26 ei saanut lähtökiidossa tarpeeksi nopeutta lentoonlähtöön, vaan törmäsi kiitotien päässä puiseen esteeseen ja sadevesiojaan ja syttyi tuleen. Koneen jarrut olivat lähtökiidon aikana päällä ilman, että miehistö huomasi. Joko jarrujen hydraulijärjestelmään tuli vika tai miehistö unohti pysäköintijarrun päälle. PalermoAlitalia DC-8-43 I-DIWBAlitalian lento 112 törmäsi huonossa säässä Longa-vuoreen miehistön poikettua lähestymisreitiltä. DelhiJapan Airlines DC-8-53 JA8012Japan Airlinesin lento 471 laskeutui lähestymisen aikana liian matalalle ja törmäsi Yamuna-joen penkereeseen. Japanilaistutkijoiden mukaan onnettomuuden aiheutti viallinen liukupolkusignaali, kun taas intialaiset väittivät onnettomuuden johtuneen miehistön piittaamattomuudesta ja siitä, että he jatkoivat lähestymistä, vaikka kiitotie ei ollut näkyvissä. Las PalmasAviaco DC-8-52 EC-ARAAviacon lento 331 laskeutui liian matalalle ja osui mereen Las Palmasin edustalla. BombayJapan Airlines DC-8-53 JA8013 Japan Airlinesin lento 472 laskeutui väärälle lentoasemalle, jonka kiitotie oli koneelle liian lyhyt. Kone jatkoi matkaansa kiitotien jo päätyttyä, ylitti ojan ja syttyi tuleen. MoskovaJapan Airlines DC-8-62 JA8040Japan Airlinesin lento 446 nousi lentoonlähdön jälkeen sadan metrin korkeuteen, alkoi menettää korkeutta ja syöksyi maahan. Onnettomuuden aiheutti joko se, että miehistö avasi vahingossa spoilerit, tai se, että moottorit eivät toimineet kunnolla niihin kertyneen jään vuoksi. KatmanduThai Airways International DC-8-33 HS-TGU Kone laskeutui liian pitkälle eikä sitä saatu pysäytettyä ajoissa. Laskukiito meni pitkäksi ja kone ylitti betonisen sadevesiojan ennen pysähtymistään. TorontoAir Canada DC-8-53 CF-TIJ Air Canadan lennolle 890 lähdössä ollut kone syttyi tuleen tankkauksen aikana ja tuhoutui. Cold BayWorld Airways DC-8-63CF N802WAWorld Airwaysin lento 802 törmäsi Dutton-vuoreen kapteenin poikettua hyväksytyltä mittarilähestymisreitiltä. FairfieldAirlift International DC-8-63CF N6164A Huollossa olleen koneen polttoainesäiliössä olleet huurut räjähtivät tuhoten koneen ja surmaten yhden ihmisen. MaskeliyaMartinair DC-8-55F PH-MBHMartinairin lento 138 törmäsi vuoreen miehistön arvioitua sijaintinsa väärin ja laskeuduttua turvallisen korkeuden alapuolelle. HavannaCubana de Aviación DC-8-43 CU-T1200 Cubana de Aviaciónin lento 455 törmäsi saman yhtiön Antonov An-24 -koneeseen. Lennon 455 toisen siiven ulompi osa ja siinä kiinni ollut moottori irtosivat, mutta kone laskeutui turvallisesti. An-24 sen sijaan syöksyi maahan, ja kaikki viisi koneessa ollutta kuolivat. BridgetownCubana de Aviación DC-8-43 CU-T1201Cubana de Aviaciónin lennon 455 takaosassa räjähti pommi pian koneen lähdettyä lentoon. Miehistö yritti paluuta Bridgetowniin, mutta menetti toimintakykynsä räjähdyksen sytyttämän palon tuottaman savun vuoksi. Kone menetti korkeutta ja syöksyi lopulta mereen. AnchorageJapan Airlines DC-8-62AF JA8054 Kone sakkasi ja syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. Onnettomuuden aiheuttivat juopuneen kapteenin ohjausliikkeet sekä siipiin kertynyt jää. NiameyOverseas National Airways DC-8-63CF N8635 Kone osui maahan ennen kiitotien alkua. TokioPhilippine Airlines DC-8-53 RP-C803 Philippine Airlinesin lento 421 nousi ilmaan liian aikaisin, noin kilometrin nousukiidon jälkeen. Kone kallistui vasemmalle, laskeutui takaisin maahan ja ajautui ulos kiitotieltä. Sen laskutelineet ja kaikki neljä moottoria irtosivat. Onnettomuuden aiheutti mekaaninen vika korkeusvakaimessa. Kuala LumpurJapan Airlines DC-8-62H JA8051Japan Airlinesin lento 715 törmäsi kukkulaan kapteenin laskeuduttua lähestymisen aikana pienimmän turvallisen korkeuden alapuolelle. Lake CityCharlotte Aircraft Corporation DC-8-33F N8170A Kone tuhoutui tankkauksen aikana syttyneessä tulipalossa. KaysvilleUnited Airlines DC-8-54F N8047UUnited Airlinesin lennolla 2860 oli sähköongelmia, ja se lensi odotuskuviossa lähellä Salt Lake Cityä. Lennonjohto antoi sille epäselvän odotuskuvion, joka vei koneen lähelle korkeampaa maastoa. Miehistö oli 7,5 minuutin ajan yhteydessä United Airlinesin mekaanikkoihin eikä kuullut lähestymislennonjohtoa, joka yritti varoittaa heitä. Miehistö kuuli lopulta varoituksen palattuaan taajuudelle, mutta kone törmäsi vuoreen. Santiago de CompostelaIberia DC-8-63 EC-BMX Iberian lento 575 lensi lähestymisen aikana liian korkealla, laskeutui liian kauas kiitotien alusta, joutui vesiliirtoon, suistui kiitotieltä, putosi rotkoon ja syttyi tuleen. ColomboLoftleiðir DC-8-63CF TF-FLALoftleiðirin lento 001 syöksyi plantaasille kahden kilometrin päässä kiitotien alusta. Sri Lankan viranomaisten mukaan onnettomuuden aiheutti miehistön virhe, islantilaisten mukaan Colombon liukupolkusäde oli epäkunnossa ja ohjasi koneet maahan liian aikaisin. PortlandUnited Airlines DC-8-61 N8082UUnited Airlinesin lennolla 173 oli ongelmia laskutelineiden kanssa, ja miehistö lensi odotuskuviossa valmistautuen mahdolliseen hätälaskuun. Odotuksen aikana koneen polttoaine alkoi käydä vähiin. Lentoinsinööri mainitsi useita kertoja polttoaineen vähyydestä, mutta kapteeni ei ymmärtänyt tilanteen kriittisyyttä. Koneen lähdettyä odotuskuviosta kohti lentoasemaa polttoaine loppui, ja kone syöksyi metsäalueelle Portlandin lähiössä. AteenaSwissair DC-8-62 HB-IDESwissairin lento 316 laskeutui liian suurella nopeudella ja liian kauas kiitotien alusta. Miehistö ei käyttänyt kaikkia käytettävissä olleita keinoja koneen hidastamiseksi, eikä jäljellä ollut kiitotie riittänyt koneen pysäyttämiseen. Kone päätyi autotielle 80 metriä kiitotien lopusta ja syttyi tuleen. Kaikki uhrit istuivat koneen takaosassa ja kuolivat tulipalossa. MéxicoAeronaves del Perú DC-8-43F Törmäsi sumun peittämään vuoreen. IquitosAeronaves del Perú DC-8-33F N715UA Syöksyi viidakkoon. LuxemburgSaudia DC-8-61 N913R Syttyi tuleen sisätilojen muutostöiden yhteydessä. TokioJapan Airlines DC-8-61 JA8061Japan Airlinesin lento 350 lensi liian matalalla lähestymisen aikana, eikä kapteeni korjannut tilannetta. Kun kone tuli päätöksentekokorkeuteen, hän laittoi moottorit tyhjäkäynnille ja työnsi nokkaa alaspäin. Perämies yritti nostaa konetta ylöspäin, mutta se syöksyi Tokionlahteen. Kapteeni oli ennen onnettomuutta ollut vuoden sairauslomalla psykosomaattisten oireiden vuoksi, ja hän kärsi onnettomuuden aikaan ilmeisesti jonkinlaisesta mielenhäiriöstä. ShanghaiJapan Airlines DC-8-61 JA8048 Japan Airlinesin lennon 792 jarrujärjestelmän paineilmasäiliö räjähti pian koneen lähdettyä Shanghaista ja vaurioitti hydrauliikkaletkuja. Hydraulivian myötä laskusiivekkeitä ja hätäjarruja ei voitu käyttää. Kone laskeutui suurella nopeudella ja päätyi sadevesiojaan, kun sitä ei saatu pysäytettyä kiitotiellä. DetroitUnited Airlines DC-8-54F N8053UUnited Airlinesin lennon 2885 miehistö unohti säätää korkeusvakaimen trimmin, ja se jäi laskeutumisasentoon lentoonlähdön ajaksi. Kun kone kääntyi lentoonlähdön jälkeen oikealle, se kallistui niin, että vasen siipi osoitti suoraan ylös ja oikea suoraan alas, ja kone syöksyi maahan. N’DjamenaUnion de Transports Aériens DC-8-63PF F-BOLL Pysäköitynä olleen koneen ruumassa räjähti pieni pommi, ja kone evakuoitiin. Noin 20 minuuttia myöhemmin ruumassa tapahtui isompi räjähdys, joka tuhosi koneen. BarranquillaLíneas Aéreas del Caribe DC-8-54F HK-2380 Kone laskeutui liian pitkälle märällä kiitotiellä ja ajautui päällysteen ulkopuolelle. QuitoAeroservicios Ecuatorianos DC-8-55F HC-BKNAeroservicios Ecuatorianosin lennon 767-103 lähtö viivästyi, sillä yhtiön työntekijät olivat lakossa, johon lentäjät eivät halunneet liittyä. Lopulta moottoreita päästiin käynnistämään noin kaksi tuntia myöhässä, ja lähtövalmistelut tehtiin siksi hätäisesti. Miehistö ei huomannut korkeusvakaimen olevan trimmattuna lähes vaakatasoon, kun sen lentoonlähtöä varten tulisi olla kahdeksan asteen kulmassa ylöspäin. Kone nousi hädin tuskin ilmaan, osui antenniin kiitotien päässä ja syöksyi maahan tuhoten 25 taloa 460 metrin päässä kiitotiestä. GanderArrow Air DC-8-63CF N950JWArrow Airin lento 1285 nousi lentoonlähdön jälkeen vain vähän ylöspäin ja alkoi sitten menettää korkeutta. Se syöksyi maahan noin kilometrin päässä kiitotiestä. Tutkintalautakunta ei saanut onnettomuuden tarkkaa syytä selvitettyä, mutta epäili, että siiven johtoreunalle kertynyt jää lisäsi ilmanvastusta ja vähensi siiven tuottamaa nostetta, minkä seurauksena kone ei noussut kunnolla ilmaan. Neljä lautakunnan jäsentä ei yhtynyt muun lautakunnan mielipiteeseen ja julkaisi oman raporttinsa, jossa syyksi nimettiin koneessa tapahtuneet räjähdykset. KairoArax Airlines DC-8-55F 5N-ARH Moottori syttyi tuleen lähtökiidon aikana, ja kone syöksyi maahan kiitotien päässä. ParamariboSurinam Airways DC-8-62 N1809ESurinam Airwaysin lennon 764 kapteeni lensi lähestymistä liian matalalla. Kone osui puihin ja syöksyi maahan. IquitosAPISA Air Carga DC-8-33F OB-1316 Laskeutui liian pitkälle märällä kiitotiellä eikä konetta saatu pysäytettyä ajoissa. New YorkAir Transport International N730PL Air Transport Internationalin lento 102 ei tuntunut nousevan ilmaan, ja miehistö keskeytti lentoonlähdön. Kiitotie ei kuitenkaan riittänyt koneen pysäyttämiseen. Se joutui hiekalle, ja sen päälaskutelineet ja kaikki moottorit irtosivat. Tutkinnassa kävi ilmi, että lentoinsinööri oli aliarvioinut laskelmissaan koneen painon lähes 50 tonnilla, ja arvioitu lentoonlähtönopeus oli siksi todellista pienempi. JeddaNationair DC-8-61 C-GMXQNigeria Airwaysin lentoa 2120 operoineen koneen rengas puhkesi lähtökiidon aikana. Rengas hankasi kiitotiehen ja syttyi tuleen. Kun miehistö lentoonlähdön jälkeen nosti laskutelineet, palo pääsi tuhoamaan muun muassa hydrauliikkaletkuja ja poltti sitten matkustamon lattian puhki. Kun miehistö laski laskutelineet koneen palatessa takaisin Jeddaan, koneesta alkoi putoilla penkkejä ja ruumiita, ja ilmavirta alkoi irrottaa koneesta kappaleita. Loppulähestymisen aikana palo teki koneen hallitsemisesta mahdotonta, ja se syöksyi maahan noin kolmen kilometrin päässä lentoasemalta. KanoMK Air Cargo DC-8-54F 9G-MKB Kone osui lähestymisen aikana puihin ja syöksyi maahan. ToledoAir Transport International DC-8-63F N794ALAir Transport Internationalin lennon 805 kaksi ensimmäistä lähestymisyritystä epäonnistui, ja kapteeni teki molemmilla kerroilla ylösvedon. Toisella kerralla hän menetti asentotajunsa. Kone joutui hänen huomaamattaan epätavalliseen asentoon ja alkoi vajota. Perämies otti ohjat itselleen ja alkoi oikaista konetta, mutta ei ehtinyt ajoissa ja kone syöksyi maahan. IquitosExport Air DC-8-33AF OB-1456 Nokkapyörän mekanismeissa oli murtuma, joka sai nokkapyörän romahtamaan laskukiidossa. MedellínLíneas Aéreas del Caribe DC-8-55 HK-3753X Kone suistui ulos kiitotieltä ja sen nokkapyörä romahti. Guantanamo BayConnie Kalitta Services DC-8-61 HK-3753XConnie Kalitta Servicesin lento 808 sakkasi jyrkässä käännöksessä ja syöksyi maahan. Väsynyt miehistö ei reagoinut tarpeeksi nopeasti onnettomuuden estämiseksi. Kansas CityAir Transport International DC-8-63F N782AL Miehistö yritti lentoonlähtöä kolmella moottorilla, koska yksi moottori ei toiminut. Ensimmäinen yritys keskeytettiin, kun kone alkoi ajautua sivuun. Toisella yrityksellä kone ehti kerätä enemmän vauhtia, mutta ajautui taas sivulle. Miehistö nosti nokkaa ylös niin, että pyrstö osui maahan. Kone nousi lopulta ilmaan, mutta alkoi menettää korkeutta 30 metrissä ja syöksyi maahan. GuatemalaMillon Air DC-8-54F N43UAFaucett Perún lentoa 705 operoineen koneen laskukiito meni pitkäksi. Se törmäsi lähestymisvaloihin, kulki lentokentän aidan läpi ja päätyi asuinalueelle. HarareAffretair DC-8-55F Z-WSB Laskukiito meni pitkäksi ja nokkapyörä romahti. Spoilerit eivät olleet käyttövalmiudessa, eivätkä kahden moottorin suihkujarrut toimineet. AsunciónLíneas Aéreas del Caribe DC-8-55F HK-3979X Miehistö vähensi lähtökiidon aikana ensin moottorin numero 1 ja pian sen jälkeen myös moottorin numero 2 tehoa. Miehistö menetti koneen hallinnan, ja se syöksyi leikkikentälle kahden kilometrin päässä lentoasemalta. Miehistö käytti ilmeisesti siirtolentoa moottorivikatilanteen harjoitteluun. Port HarcourtMK Airlines DC-8-55F 9G-MKD Osui puihin lähestymisen aikana. Miehistö yritti ylösvetoa, mutta kone ei reagoinut odotetusti. Niinpä miehistö päätti sittenkin laskeutua. Kone osui maahan 250 metriä ennen kiitotien alkua. NarrowsAirborne Express DC-8-63F N827AX Huollon jälkeisellä koelennolla ollutta konetta ei saatu oikaistua sakkauskokeen jälkeen. Konetta ohjannut lentäjä teki virheellisiä ohjausliikkeitä, joita häntä valvonut lentäjä ei huomannut. MiamiFine Air DC-8-61F N27UAFine Airin lento 101 lastattiin niin, että koneen painopiste oli liian takana. Niinpä miehistöllä oli vaikeuksia hallita konetta. Se sakkasi pian lentoonlähdön jälkeen ja syöksyi maahan. MwanzaCougar Cargo DC-8-54F EL-WVD Kone laskeutui neljännellä yrityksellä kiitotien sivuun ja liukui kiitotien poikki. Molemmat päälaskutelineet romahtivat ja yksi moottori irtosi. Koneen lentäjällä ei ilmeisesti ollut tyyppihyväksyntää DC-8:aan, ja lento laskeutui Mwanzaan yöllä, vaikka lentoasema oli auki vain valoisaan aikaan. KinshasaContinental Cargo Airlines DC-8-62F 9G-REM Osui maahan kovaa, ajautui ulos kiitotieltä ja syttyi tuleen. SacramentoEmery Worldwide DC-8-71F N8079UEmery Worldwiden lennon 17 miehistö menetti koneen hallinnan pian lentoonlähdön jälkeen, ja kone syöksyi maahan. Huonosti kiinnitetty pultti oikean puolen korkeusvakaimessa irtosi ja esti siten koneen ohjaamisen. SingaporeArrow Air DC-8-62F N1804 Lähestymistä lentänyt perämies ei nähnyt kiitotietä, vaikka kone oli jo matalalla. Kapteeni otti ohjat ja toi koneen maahan, mutta kone oli jo kiitotien puolivälissä eikä ehtinyt enää pysähtyä, vaan päätyi 300 metriä kiitotien ulkopuolelle. PhiladelphiaUPS Airlines DC-8-71F N748UP UPS Airlinesin lennon 1307 rahtitilassa syttyi loppulähestymisen aikana tulipalo, joka laskeutumisen jälkeen tuhosi koneen. MiamiTAMPA Colombia DC-8-71F HK-4277 TAMPA Colombian lento 724 ajautui ulos kiitotieltä huonosti kiristetyn pultin saatua laskutelineen romahtamaan laskukiidossa.

 Lähteet 

Douglas DC-8