Budapestin raitioliikenne

Budapestin raitioliikenne on yksi Budapestin julkisen liikenteen muodoista. Raitiotiet ovat joukkoliikennejärjestelmän toiseksi tärkein kulmakivi (bussien jälkeen), sillä se kuljettaa lähes sata miljoonaa matkustajaa vuodessa eli enemmän kuin Budapestin metro.

Vuodesta 1866 käytössä olleet Budapestin raitiotiet ovat yksi maailman suurimmista raitiotiejärjestelmistä, jonka ratojen yhteispituus on 156,85 km. Vuonna 2014 järjestelmä koostui 36 linjasta (27 päälinjasta ja yhdeksästä täydentävästä linjasta, jotka merkitään linjanumeron perässä olevalla A-, B-, tai G-kirjaimella) sekä Budapestin hammasradasta. Järjestelmää liikennöi Budapesti Közlekedési Zrt kunnallisen Budapesti Közlekedési Központin (Budapestin liikennekeskuksen) alaisuudessa.
pienoiskuva|Budapestin ensimmäiset sähköraitiolinjat (1887-1889).
pienoiskuva|Tässä GIF-animaatiossa näkyy raitiolinjojen muutokset vuodesta 1968 vuoteen 2005. (Näkyy parhaiten koko näytöllä.)
pienoiskuva|Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság joukkovelkakirja, joka annettiin 31. joulukuuta 1908.

 Historia 

 Varhaisvaiheet 
Budapestin hevosraitioliikenne käynnistyi vuonna 1866, jolloin linjastoon kuului kaksi linjaa: toinen Zugligetissa ja toinen Óbudassa. Ensimmäinen hevosraitiolinja otettiin käyttöön 30. heinäkuuta 1866 Újpest-Városkapun ja Kálvin térin välillä, Váci útin kautta. Yli vuotta aiemmin, 22. toukokuuta 1865, kreivi ándor Károlyi perusti PKVT:n (Pesti Közúti Vaspálya Társaság, suomeksi Pestin julkinen katurataraiteiden yhtiö). Pian tämän jälkeen myös Budan puolelle avattiin hevosraitiolinjoja, jotka rakensi Buda Közúti Vaspálya Társaság eli BKVT. Linjat tyydyttivät kasvavan kaupungin joukkoliikenteen tarpeet ja raitiovaunut nähtiinkin nykyaikaisina liikennevälineinä.

Vuonna 1872 Buda, Pest ja Óbuda yhdistettiin Budapestin kaupungiksi. Kasvavan kaupungin tarpeita tyydytettiin laajentamalla hevosraitiotieverkkoa ja vuonna 1885 verkosto oli jo laajentunut viiteentoista linjaan. Tämä ei kuitenkaan riittänyt kasvavaan kaupunkiin, eikä BKVT:n ylläpitämä monopoli hevosraitioteillä vienyt kehitystä eteenpäin. Hevosraitioteistä erillinen höyrykäyttöinen kaupunkirata Közvágóhídistä Soroksáriin avattiin vuonna 1887. Sitä liikennöi HÉV, ja pian avattiin myös kaksi linjaa lisää.

Samoihin aikoihin Mór Balázs ehdotti, että Budapestiin pitäisi rakentaa uusi sähköraitiotiejärjestelmä. Gábor Baross, sittemmin palvelu- ja liikenneministeriön sihteeri valtuutti ensimmäisen Nyugatin rautatieaseman ja Király utcan välisen koeraitiolinjan rakentamisen. Yhdessä Siemens & Halsken ja Lindheim és Társan kanssa Balázs perusti uuden yhtiön: BVV:n (Budapesti Városi Vasút, suomeksi Budabestin kaupunkijunat). Siemens & Halsken johtamat rakennustyöt aloitettiin 1. lokakuuta 1887, ja linja avattiin 28. marraskuuta 1887. Ensimmäisen linjan raideleveys oli 1 000 mm, ja raitiovaunujen virroitus hoidettiin alapuolelta, jotta kaduilla ei näkyisi riippuvia ajojohtimia. Linja liikennöi Egyetemin aukion ja Köztemetőn välillä. Verkostoa laajennettiin myös heti avausvuoden jälkeen.

Seuraavassa vaiheessa rakennettiin kaksi normaaliraideleveyksistä eli 1435 millimetrin raitiolinjaa: 20. heinäkuuta 1889 avattiin toinen linja Egyetem téristä Fiumei útiin Kálvin térin kautta. Raitiotie suunniteltiin siten, että vaunuja voitaisiin vetää höyryvetureilla sähkökatkoksen sattuessa. Kolmas, niin ikään normaaliraiteinen linja avattiin 10. syyskuuta 1889, ja se kulki Unkarin tiedeakatemialta Andrássy útiin.

Manner-Euroopan ensimmäinen maanalainen linja, Millenniumi Földalatti Vasút, on myös huomionarvoinen. Se rakennettiin kaivu- ja täyttömenetelmällä vuosina 1894-1896, ja sen alkuperäinen nimi oli FJFVV (Ferenc József Földalatti Villamos Vasút, suomeksi Frans Joosefin maanalainen sähkörautatie) kuningas Frans Joosefin mukaan. Radalla liikennöitiin aivan aluksi sähköraitiovaunuilla, mutta se ei ole kuitenkaan varsinainen raitiotie.

Kymmenenä ensimmäisenä vuonna raitiolinjojen tunnuksina käytettiin numeroiden asemesta linjavärejä, jotka näkyivät pyöreissä linjakilvissä. Kilpiä oli mm. kokonaan punaisia, vihreitä, sinisiä ja mustia, punaisia vakoisen pystyraidan kera ja valkoisia vihreän kahdeksansakaraisen tähden kera. Tästä tuli tietenkin nopeasti hyvin hankalaa, joten 1900-luvun taitteessa, kun kaupungissa oli jo 30 linjaa, kaikki linjat saivat numerot. BVVV:n (entinen BVV, Budapesti Villamos Városi Vasút, suomeksi Budapestin sähköiset kaupunkijunat) linjat saivat parilliset numerot ja kilpailevan BKVT:n (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság, suomeksi Budapestin tieratayhtiö) linjat parittomat numerot.

Jatkuvasti kasvaville raitioteille tuli uusia liikennöitsijöitä, joista kaksi liikennöi Újpestissä, Pestin pohjoisosassa, yksi Pestszentlőrinc (toisessa kaupungissa) ja yksi Budan eteläosassa ja erillisessä Budafokin kylässä. Nämä liikennöitsijät yhdistyivät vuonna 1923, ja yhtiön nimeksi tuli BSZKRT (Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt., suomeksi Budapestin pääkaupunkiliikenne Oy). 1900-luvun alussa kaupungissa toimi peräti seitsemän raitiotieyhtiötä. Ensimmäisen maailmansodan lopulla kaupungissa olikin parhaimmillaan lähes 1100 raitiovaunua. Esimerkiksi vuonna 1918 raitiotie kuljetti 382 miljoonaa matkustajaa.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen liikennöintiä yhtenäistettiin ja kalustoa uusittiin. Kaupungissa oli eniten raitiolinjoja vuosina 1939-1944: 66 linjaa.

 Toisen maailmansodan jälkeen 
Budapestin piiritys oli vaurioittanut pahoin kaupungin infrastruktuuria: monia rakennuksia oli tuhoutunut, sillat oli räjäytetty, ja sähköjohtoja (myös raitioteiden ajojohtimia) oli repeytynyt irti. Raitioteiden jälleenrakennus oli tietenkin tärkeää, mutta monet raitiovaunut olivat tuhoutuneet joko piirityksen aikana tai varikon palossa vuonna 1947. Tämän vuoksi päättäjät ehdottivat, että keskustan raitiotiet korvattaisiin johdinautoilla. Halvempien rakentamiskustannusten lisäksi oli syytä huomata, että johdinautot olisivat saattaneet soveltua paremmin kantakaupunkiin, koska ne kääntyivät helpommin ja tuottivat vähemmän melua.

Toisen maailmansodan jälkeen raitiotieyhtiöiden epäyhtenäisyys nousi jälleen pinnalle. Myös vuoden 1956 kansannousu aiheutti ongelmia: suurin osa raitioteiden ajojohtimista ja yli sata vaunua tuhottiin. Tämän jälkeen Budapestin kaupunki perusti neljän muun raitiotieyhtiön kanssa BKV:n, joka ylläpitää nykyisinkin Budapestin julkista liikennettä.

Muutamat raitiolinjat korvattiin johdinautoilla, mutta raitioteiden laajennus ei päättynyt. Lähelle Nyugatin rautatieasemaa rakennettiin uusi raitiolinjojen solmukohta, josta kuljetettiin matkustajia edestakaisin Angyalföldin ja Újpestin tehtaisiin sekä linjalla 33 uuden Árpádin sillan yli. Myös linjan 4 Budan puoleista rataa ja Nagy Lajos király útjan raiteita pidennettiin noin vuonna 1960. Elisanetin sillan jälleenrakentamisella vuonna 1964 oli merkittävä rooli raitioteiden elpymisessä, ja viisi linjaa alkoikin käyttää siltaa heti sen avauduttua.

Vuonna 1968 Budapestissä oli 83 raitiolinjaa (joista kymmenen oli yölinjoja), ja verkosto oli suurimmillaan toisen maailmansodan jälkeen, mutta raitioteiden alasajo alkoi välittömästi. Tämä johtui osin raitiolinjojen korvaamista yksiraiteisilla ja vanhojen vaunujen korvaamisesta busseilla, mutta myös metrolinjojen M2 ja M3 rakentamisesta, sillä metrolinjat korvasivat niiden yläpuolella kulkeneet raitiolinjat. Vuonna 1972 lakkautettiin Elisabetin sillalla ja Rákóczi útilla kulkeneet raitiolinjat, ja vuoteen 1982 mennessä purettiin metrolinjan M3 läheisyydessä kulkeneet raitiotiet eli 40 km rataa (viidennes Budapestin raitioteistä). Keskustan lisäksi suurin osa Újpestin ja osa Pestin eteläosien raitioteistä purettiin.

1970-luvulla julkisen liikenteen tukeminen kuului maassa vallinneeseen liikennepolitiikkaan. 1990-luvun alussa järjestelmänvaihdoksen myötä BKV:n kaikki omaisuus siirrettiin Budapestin kaupungin omistukseen.

Vaikka monia linjoja lakkautettiin, yksi laajeni. Raitiolinja 33 suljettiin Árpádin sillan peruskorjauksen vuoksi vuonna 1981, mutta sillan avauduttua ulomman kehätien, Hungária körgyűrűn, itäpäähän avattiin linja 1, jota on laajennettu vaiheittain vuosina 1984, 1987, 1990, 1995, 2000, 2015 ja 2019. Vuonna 2015 linja ylitti Rákóczin sillan Budan puolelle. Silta oli rakennettu vuonna 1995 ja suunniteltu raitioliikenteelle.

 Nykyisyys ja tulevaisuus 
Vuonna 2012 kunnallishallinto on vaikuttanut aiempaa raitiovaunumyönteisemmältä: linjat 1 ja 3 peruskorjattiin, linjaa 1 pidennettiin (pääosin EU:n rahoituksella) ja linjojen 47 ja 49 on suunniteltu kulkevan taas Nyugati térille, joka oli linjan päätepysäkki ennen M3:n avautumista. Suuri hanke toteutettiin Budan puolen raitiolinjojen yhdistämiseksi, laajentamiseksi ja kehittämiseksi siten, että linjat olisivat pidempiä ja vaihdot vähenisivät.

 Linjat 
Vuonna 2017 järjestelmä koostui 36 linjasta (27 päälinjasta ja yhdeksästä täydentävästä linjasta, jotka merkitään linjanumeron perässä olevalla A-, B- tai G-kirjaimella) sekä Budapestin hammasradasta. Ainoastaan linja 6 liikennöi ympäri vuorokauden, ja useimmat linjat liikennöivät klo 5-23.
LinjaReittiPituus(km)Pysäkkien määräMatka-aika
(päästä päähän)KalustoMuuta1Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás 15px|link=Budapest Metro18,3 32  52 minuuttiaCAF Urbos 3, Siemens Combino,Tatra T5C5, Tatra T5C5K2Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd 15px|link=BHÉV6,0 13  20 minuuttiaGanz KCSV-73Mexikói út 15px|link=Budapest Metro ↔ Gubacsi út / Határ út13,3 32  51 minuuttiaCAF Urbos 3, TW 60004Széll Kálmán tér 15px|link=Budapest Metro ↔ Újbuda-központ 15px|link=Budapest Metro8,5 19  30 minuuttiaSiemens Combino6Széll Kálmán tér 15px|link=Budapest Metro ↔ Móricz Zsigmond körtér 15px|link=Budapest Metro8,3 19  29 minuuttiaSiemens Combino Ympäri vuorokauden12Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota, Kossuth utca4,7 11  17 minuuttiaTatra T5C5K14Lehel tér 15px|link=Budapest Metro ↔ Káposztásmegyer, Megyeri út11,1 24 33 minuuttiaTatra T5C5K17Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park14,7 37  51 minuuttiaCAF Urbos 3, Tatra T5C5, Tatra T5C5K19Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás 15px|link=Budapest Metro11,2 24  38 minuuttiaCAF Urbos 3, Ganz CSMG24Keleti pályaudvar 15px|link=Budapest Metro ↔ Közvágóhíd 15px|link=BHÉV5,2 12  19 minuuttiaGanz KCSV-7, TW 600024GKeleti pályaudvar 15px|link=Budapest Metro ↔ Mester utca / Ferenc körút? 108  15 minuuttia13 minuuttiaSiemens Combino, TW 6000 Mester utcasta / Ferenc körútista ajetaan vain Orczy térillr tai Hidegkuti Nándor Stadionille linjalta 4/6.28Blaha Lujza tér 15px|link=Budapest Metro (Népszínház utca) ↔ Izraelita temető10,8 26  39 minuuttiaTatra T5C5, TW 6000 Vain päivisin, ei lauantaisin28ABlaha Lujza tér 15px|link=Budapest Metro (Népszínház utca) ↔ Új köztemető 10,1 25  37 minuuttiaTatra T5C5, TW 600037Blaha Lujza tér 15px|link=Budapest Metro (Népszínház utca) ↔ Új köztemető 9,7 23  30 minuuttiaTatra T5C5, TW 6000 Vain arkisin ruuhka-aikaan37ABlaha Lujza tér 15px|link=Budapest Metro (Népszínház utca) ↔ Sörgyár5,8 14  19 minuuttiaTW 600041Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park18,4 39  62 minuuttiaTatra T5C5K42Határ út 15px|link=Budapest Metro ↔ Kispest, Tulipán utca3,0 7  8–9 minuuttiaTW 600047Deák Ferenc tér 15px|link=Budapest Metro ↔ Városház tér8,8 21  31 minuuttiaGanz CSMG47BKamaraerdei Ifjúsági Park → Deák Ferenc tér 15px|link=Budapest Metro12,6 27  42 minuuttiaGanz CSMG Vain Deák Ferenc térin suuntaan, kaksi lähtöä arkiaamuisin48Deák Ferenc tér 15px|link=Budapest Metro ↔ Savoya Park8,0 18  27 minuuttiaGanz CSMG Vain lauantaisin49Deák Ferenc tér 15px|link=Budapest Metro ↔ Kelenföld vasútállomás 15px|link=Budapest Metro5,4 12  20–21 minuuttiaGanz CSMG50Határ út 15px|link=Budapest Metro ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér8,0 20  24–26 minuuttiaTW 6000 51 Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca 6,5 / 8 15 / 24 24 minuuttia / 30 minuuttia TW 6000 51A Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás – Málenkij Robot Emlékhely 2,2 8 / 7 10-11 minuuttia TW 6000 Vain aamuisin ja iltaisin 52 Határ út 15px|link=Budapest Metro ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep 6,9 17 / 16 25 minuuttia TW 6000 56 Hűvösvölgy ↔ Városház tér 16,9 37 55 minuuttiaTatra T5C5K Vain arkisin ruuhka-aikaan 56A Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér 15px|link=Budapest Metro 11,2 23 35 minuuttia Tatra T5C5K 59 Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér 5,2 15 19-20 minuuttia Tatra T5C5K 59A Széll Kálmán tér 15px|link=Budapest Metro ↔ Márton Áron tér 4,1 12 15-16 minuuttia Tatra T5C5K 59B Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér 10,6 26 34 minuuttia Tatra T5C5K Vain arkiaamuisin 60 Városmajor ↔ Széchenyi-hegy, Gyermekvasút 3,7 10 14-15 minuuttia SGP 61 Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér 15px|link=Budapest Metro 10,9 26 33-34 minuuttia Tatra T5C5K 62 Rákospalota, MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér 15px|link=Budapest Metro (Népszínház utca) 13,5 33 / 34 50-52 minuuttia TW 6000 Vain arkisin ruuhka-aikaan 62A Rákospalota, MÁV-telep ↔ Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) 9,2 23 34 minuuttia TW 6000 Vain arkisin 69 Mexikói út 15px|link=Budapest Metro ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca 6,5 15 21-22 minuuttia TW 6000

 Entiset linjat 
Ei ole yksiselitteistä tapaa määritellä, mitkä linjat ovat yhä olemassa Budapestissa, sillä vuosikymmenten aikana samalla reitillä on voitu käyttää useita numeroita (ei tietenkään samanaikaisesti), ja jotkin linjanumerot ovat poistuneet ja tulleet takaisin käyttöön. Joillekin linjoille on myös annettu uudet numerot, joten vaikka tietyllä numerolla ei olisi olemassa linjaa, voi olla olemassa uusi linja samalla reitillä. Olemassa olevat linjat ovat myös voineet pidetä ja lyhetä, joten raitiolinjan määrittely on vaikeaa. Seuraavassa taulukossa yritetään kuitenkin tehdä tiivistelmä entisistä linjoista. Määränpäät ja vuodet viittaavat viimeiseen kertaan, kun kyseistä linjanumeroa on käytetty.

 Linjanumero Päätepysäkki Avaamis- ja lakkautusvuosi 2A Jászai Mari tér – Boráros tér H 1973–2013 5 Flórián tér – Hévízi úti lakótelep 1950–1974 7 Óbudai kocsiszín – Margit híd, budai hídfő 1946–1961 7i Fóti út – Rákospalota, Kossuth utca 1967-1974 8 Újpesti piac – Megyeri út 1955–1980 9 Batthyány tér – Budafok, Városház tér 1920–1986 9A Móricz Zsigmond körtér – Albertfalva kitérő 1961–1972 10 Rákospalota, Kossuth utca – Megyeri csárda 1954–1985 11 Margit híd, budai hídfő – Bécsi út 1950–1981 13 Örs vezér tere – Gubacsi út 1955–2001 15 Jászai Mari tér – Újpesti vasúti híd 1940–1977 15A Jászai Mari tér – Váci út 1963–1977 18 Széll Kálmán tér - Savoya Park 1949-2016 20 Ganz gyár – Ferenc körút vuoteen 1977 22 Nagyvásártelep – Boráros tér 1932–1970 23 Baross tér (Festetics György utca) – Ferenc körút 1928–2000 23A Népliget – Közvágóhíd 1953-1964 ja 1976-1980 25 Állatkert (Budapestin eläintarha) – Thököly út 1920–1973 26 Rókus kórház – Eskü tér 1910–1956 26A Kőrösi Csoma út – Orczy tér 1942–1956 27 Nagyvárad tér – Keleti Pályaudvar 1957–195929 József körút – BNV főberjárat 1925–199529Y Baross tér (Festetics György utca) – BNV főberjárat 1974–199531 Közvágóhíd – Pacsirtatelep 1973–199532i Pesterzsébet, Nagy Sándor utca - Ganz-MÁVAG 1967–197533 Nyugati pályaudvar – Óbudai kocsiszín 1950–198134 Közvágóhíd – Kálvin tér 1949–195135 Pacsirtatelep – Határ út – Pacsirtatelep 1951-195336 Keleti pályaudvar – Kápolna tér 1945–199438 Rókus kórház – Ferenc József laktanya 1920–197039 Keleti pályaudvar – Új köztemető 1927–193240 Pestszentimre – Pestszentlőrinc 1947–197543 Nagytétény – Móricz Zsigmond körtér 1963–197244 Zugló, Rákospatak – Keleti pályaudvar 1972–199545 Március 15. tér – Keleti Pályaudvar 1952–196346 Petőfi híd, budai hídfő – Déli pályaudvar 1958–196348 Nyugati pályaudvar – Albertfalva kitérő 1957–196053 Nyugati pályaudvar – Kispest, határ út 1950–196356 Moszkva tér – Hűvösvölgy 1930–200867 Keleti pályaudvar – Rákospalota, MÁV telep 1902–1997

 Kalusto 

 Kuva Vaunutyyppi tai alityyppi Lukumäärä Kalustonumerot Valmistettu Liikenteessä Varikot Nyt Alkujaan165px Ganz, CSMG-1 3 (35) 1301, 1313, 1318 1967–1968 vuodesta 1967 Baross, Budafok*, Ferencváros, Kelenföld Ganz, CSMG-2 34 (85) 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451 1970–1972, 1975 vuodesta 1970 Ganz, CSMG-3 1 (29) 1461 1977 vuodesta 1977 Kelenföld165px Ganz, KCSV-7 30 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 1997–1999 vuodesta 1997 Ferencváros165px ČKD, Tatra T5C5 162 (322) 4002, 4009–4011, 4014–4015, 4021, 4028–4029, 4031, 4034–4037, 4044–4046, 4048–4049, 4052, 4054–4055, 4057–4059, 4061, 4070, 4074, 4085–4087, 4091, 4103, 4107, 4113, 4116, 4127, 4131–4132, 4135, 4140, 4149, 4151–4171, 4200, 4202–4203, 4206, 4210, 4216, 4218–4219, 4221, 4223, 4227–4228, 4230, 4232, 4234, 4236, 4238–4241, 4245–4246, 4248–4250, 4252, 4254, 4257–4259, 4261–4264, 4267–4273, 4275, 4277–4303, 4306–4313, 4315, 4317–4323, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4344–4346, 4349 1978, 1980, 1984 vuodesta 1978 Angyalföld, Baross, Budafok*165px ČKD, Tatra T5C5KTatra T5C5K2Tatra T5C5K2M 158(322, kuten
yllä) 4001, 4003–4008, 4012–4013, 4016–4020, 4022–4027, 4030, 4032–4033, 4038–4043, 4047, 4050–4051, 4053, 4056, 4060, 4062–4069, 4071–4073, 4075–4084, 4088–4090, 4092–4102, 4104–4106, 4108–4112, 4114–4115, 4117–4120, 4122–4124, 4125, 4126, 4128–4129, 4030, 4133–4134, 4136–4139, 4141–4148, 4150, 4201, 4204–4205, 4207–4209, 4211–4215, 4217, 4220, 4224–4226, 4229, 4231, 4233, 4235, 4237, 4242–4244, 4247, 4251, 4253, 4255–4256, 4260, 4265–4266, 4274, 4276, 4304–4305, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4343, 4347–4348 2002–2004, 2009– vuodesta 2003 Szépilona, Angyalföld165px DÜWAG, TW 6000 93 1500–1592 1975–1978 vuodesta 2001 Ferencváros, Száva, ZuglóLHB TW 6000 20 1600–1619 1980–1982 vuodesta 2012 Száva165px Siemens, Combino Supra30px 40 2001–2027, 2029–2040, 2028 2006–2007 vuodesta 2006 Hungária165px CAF Urbos 3 (pidempi)30px 12 (+5 tilauksessa) 2101–2112 2015–2016 vuodesta 2016 Budafok*, Hungária, Száva165px CAF Urbos 3 (lyhyempi)30px 35 (+21 tilauksessa) 2201–2231, 2232–2235 2014–2016 vuodesta 2015

 Varikot 
NimiSijaintiRakennettuVaunutyypitLiikennöitävät linjat Angyalföld kocsiszín Budapest IV., Pozsonyi út 1. 1896 Tatra T5C5, Tatra T5C5K2 1, 12, 14, 17 Baross kocsiszín Budapest VIII., Baross utca 132. 1889 Tatra T5C5 1 Budafok kocsiszín Budapest XI., Fehérvári út 247. 1899 Tatra T5C5, Tatra T5C5K, CAF Urbos 3 1, 17, 19, 41, 56 Ferencváros kocsiszín Budapest IX., Könyves Kálmán körút 7. 1904 Ganz CSMG, Ganz KCSV-7, TW 6000 2, 24, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A Hungária kocsiszín Budapest VIII., Törökbecse utca 1. 1912 Combino Supra Budapest NF12B, CAF Urbos 3 1, 4, 6 Kelenföld kocsiszín Budapest XI., Bartók Béla út 137. 1912 Ganz CSMG 19, 47, 48, 49 Száva kocsiszín Budapest IX., Üllői út 197. 1913 TW 6000, CAF Urbos 3 3, 42, 50, 52 Szépilona kocsiszín Budapest II., Budakeszi út 9-11. 1870 Tatra T5C5K 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61 Zugló kocsiszín Budapest XIV., Thököly út 173. 1899 TW 6000, Ganz UV -museoraitiovaunut 3, 62, 62A, 69

 Katso myös 

 Tatra T5C5
 Budapestin metro

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 

Virallinen kotisivu  

Luokka:Unkarin raitiotieliikenne
Raitiotieliikenne