Mercedes-Benz 300

Mercedes-Benz 300 on Daimler-Benzin vuosina 1951–1962 valmistama ylellinen Mercedes-Benz automalli. 300-malli oli tehtaan lippulaiva ja sen korikoodit olivat W186, W188 ja W189.

Auto sai lempinimen Adenauer Länsi-Saksan ensimmäisen liittokansleri Konrad Adenauerin mukaan, joka käytti kuutta eri 300-mallin autoa virka-autonaan. Hänen ensimmäinen 300 virka-autonsa on Bonnissa nykyhistorian museossa, Haus der Geschichte:ssä ja viimeinen käytössä ollut 300 d on esillä Mercedes-Benz-museossa Stuttgartissa.

W186-koria valmistettiin vuosina 1951–1957 mallinimillä 300, 300 b ja 300 c. Seuraajasarja W189:ää valmistettiin vuosina 1957–1962 mallinimellä 300 d. Molempia sai porrasperämallina (normaalilla ja pidennetyllä akselivälillä) ja avoautona. Lisäksi valmistettiin hieman pienempää W188-korin kaksiovista coupéa ja avoautoa vuosina 1951–1958 mallinimillä 300 S ja 300 Sc. Kaikkien mallinumero oli 300 kolmilitraisen moottorin mukaan.

 Yleistä 
Mercedes-Benz 300:n ajo-ominaisuudet olivat hyvät ja auto oli suuntavakaa. Kyläteillä auton maavara oli kuitenkin melko pieni. Mallin takajousitus oli aikanaan ainutlaatuinen, sillä sitä voitiin sähköisesti säätää ajon aikana. Kummankin takapyörän jousituksesta vastasi kaksi kierrejousta: pääjousi ja sen sisällä ollut pienempi apujousi. Tämän lisäksi takapyörien tuentaan oli yhdistetty sähkömoottorilla aktivoitu vääntötanko-jousitus, joka toimi jäykistävänä ja ajokorkeutta vakaavana järjestelmänä maksimikuorman ollessa 365 kg alkupään mallissa. Jousituksen koventamiseksi kuljettajan täytyi vain painaa kojelaudan painiketta, jolloin sähkömoottori kääntää vääntötangot siten, että ne tarjoavat jäykemmän jousituksen.

Sisustus on ylellinen. Istuimet ovat mukavat ja niiden selkänojat voi säätää haluttuun asentoon. Lisäksi etuistuimia voi säätää pituussuunnassa.

W186:n 300-mallin kuusisylinterisen 2 996 cm³ M186-rivimoottorin suurin teho on 85 kW (115 hv). Sylinterin mitat (halkaisija x iskunpituus) ovat 85 mm × 88 mm. Sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4. Autossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Mercedes-Benz 300 kiihtyi 0–50 km/h viidessä sekunnissa, 0–80 km/h 12 sekunnissa, 0–100 km/h 18 sekunnissa ja 0–130 km/h 30 sekunnissa Tekniikan Maailman koeajossa. Lehti huomautti, että harjoittelemalla olisi päässyt parempaankin kiihtyvyyteen. Huippunopeus on 160 km/h, joka ”on normaalirakenteiselle henkilöautolle harvinaisen suuri”.

Mercedes-Benz 300 maksoi Suomessa vuonna 1954 1 800 000 markkaa. Länsi-Saksassa sama auto maksoi 19 900 DM. Tuontisäännöstelyn vuoksi autoa ei kuitenkaan ollut sillä hetkellä saatavana.

 300 mallit 
 W186 & W189 Tuotantoversiot  
 300 (W186) 1951–1954 
pienoiskuva|vasen|Mercedes-Benz 300 (W186)
Malli pohjautui pitkälti alustaltaan ja tekniikaltaan vuonna 1949 julkaistuun W136-sarjan 170S-malliin ja 300:n kanssa samaan aikaan esitellyn W187-sarjan 220-malliin, vahvistaen kuitenkin ovaaliputkirungon rakennetta 300-mallin suurempaa painoa varten ja parantaen ajomukavuutta uudella sähköisesti aktivoidulla vääntötanko-jousituksella. Muotoilua oli päivitetty integroimalla ajovalot etulokasuojiin niiden ollessa aikaisemmin erillisissä koteloissa. Saatavilla oli lisävarusteena myös kattoluukku.

 300 b (W186) 1954–1955 
pienoiskuva|vasen|Mercedes-Benz 300 b (W186)
300 b:n parannuksiin kuului suuremmalla puristus-suhteella varustettu moottori, tuottaen 125 hevosvoimaa ja tyhjiöavusteiset rumpujarrut suuremmilla jarrukengillä varustettuna. Lisäksi etuovissa oli nyt pienet tuuletusikkunat, takalokasuojiin oli lisätty kromiset irtokivisuojat sekä puskureihin lisätyt lisäsuojat.

 300 c (W186) 1955–1957 
pienoiskuva|vasen|Mercedes-Benz 300 c (W186)
300 c:ssä takaikkunoiden kokoa oli kasvatettu, samoin kuin renkaiden leveyttä. Takapyöräntuennan keinuakseli korvattiin uudella yksi-nivelisellä keinuakselilla joka paransi ajomukavuutta. Automaativaihteisto tuli myös saataville lisävarusteena; valmistaja ei ollut kuitenkaan Daimler-Benz vaan Borg-Warner.

Liittokanslerin viraston pyynnöstä valmistettiin myös erikoismalli 100 mm pidennetyllä akselivälillä, peitettävällä aurinkokatolla ja väliseinällä varustettuna. Takamatkustamon jalkatila oli kasvanut 140 mm, joista 100 mm tuli akselivälin pidennyksen myötä ja loput 40 mm siirtämällä takaistuimia taaemmas.

 300 d (W189) 1957–1962 
pienoiskuva|vasen|Mercedes-Benz 300 d (W189) 1957–1962
Mallin kuuluessa nyt W189-korikoodin alle, sisälsi se lukuisia parannuksia W186-sarjan edeltäjiinsä verrattuna. 300 d käytti oletuksena pidempää 3150 mm akseliväliä ja tehokkaampaa moottoria, jonka polttoaineensyötöstä vastasi nyt kaasuttimen sijaan ajoitettu polttoaineen ruiskutus, nostaen tehon 160 hv:aan. Automaattivaihteisto oli vakiovarusteena manuaalivaihteiston ollessa lisävaruste. Maaliskuussa 1958 ZF Saginaw-ohjaustehostin tuli saataville, mutta vain automaattivaihteistolla varustettuihin autoihin. Saman vuoden joulukuussa tuli myös Behr-ilmastointijärjestelmä saataville, 300 d:n ollessa ensimmäisiä Mercedes-Benz-autoja joissa tämä oli tarjolla.

Korirakenne oli kokenut päivityksiä, etenkin kattoon ja takamatkustamoon. C-pilarin parannuksien ansiosta ikkuna-alaa voitiin kasvattaa 30%. B-pilarien puuttuessa kokonaan ja sivuikkunoiden ollessa kokonaan avattavat saatiin takamatkustamoon parantunut pilariton näkyvyys. Myös tavaratilan vetoisuus kasvoi 15% 300 c-malliin verrattuna.

300 d-malli oli toiseksi viimeinen putkirungolla varustettu Mercedes-Benz-automalli, sen tuotannon loppuessa maaliskuussa 1962. 300 SL oli viimeinen erillisellä rungolla varustettu Mercedes-Benz-auto, jonka tuotanto loppui 1963 sen seuraajamalli 230 SL:n ilmestyessä markkinoille.

 300 S & 300 Sc (W188) 
 300 S (1952–1955) 
pienoiskuva|vasen|Mercedes-Benz 300 S Roadster (W188) 1953
2-oviset 300 S-mallit esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1951. Tarjotut Cabriolet A-, coupé- ja roadster-mallit perustuivat tekniikkansa puolesta pitkälti W186-sarjaan, tosin 150 mm lyhennetyllä putkirunkoalustalla ja korkeammalla puristus-suhteella varustetulla M188-moottorilla, joka yhdessä kolmikaasuttimisella polttoaineensyötöllä tarjosi korkeamman 150 hevosvoiman tehon. Roadster- ja Cabriolet A-mallit olivat hyvin samankaltaiset, roadsterin rättikaton ollessa kevytrakenteisempi ja täysin kokoontaittuva.

 300 Sc (1956–1958) 
pienoiskuva|vasen|Mercedes-Benz 300 Sc Roadster (W188) 1957
Vuonna 1955 esitellyt ja seuraavana vuonna markkinoille saapuneet päivitetyt versiot olivat saaneet teknisinä uudistuksina uuden yksi-nivelisen heiluriakselin, kromilistat moottorin kylkisäleikköön ja keulasta takapyörien koteloille ulottuvat kromilistat, pienet tuuletusikkunat etuoviin sekä suuremmat merkinantovalot eteen ja taakse. Lisäksi moottori oli päivittynyt polttoaineenruiskutuksella varustettuun M199-moottoriin, jota ilmaisemaan oli lisätty krominen Einspritzmotor-kyltti takakontin kahvan alapuolelle. 

Päivityksistä huolimatta 2-ovisten mallien heikon suosion johdosta niiden valmistus lopetettiin vuoden 1958 keväällä. Syynä heikkoon kysyntään on saattanut olla vuonna 1957 esitelty 300 SL:n roadster-versio, jonka modernimpi muotoilu ja 4000 saksan markkaa halvempi hinta tekivät siitä houkuttelevamman vaihtoehdon.

 Mallit 
W186
 Valmistusvuodet  Korisarja  Malli Moottorimalli ja teho 11/1951–04/1954  W186.011  300  M186.920 (85 kW / 115 hv) 03/1952–04/1954  W186.014  300 Cabriolet D  M186.920 (85 kW / 115 hv) 03/1954–08/1955  W186.011  300 b  M186.920 (93 kW / 125 hv) 04/1954–08/1955  W186.014  300 b Cabriolet D  M186.920 (93 kW / 125 hv) 09/1955–07/1957  W186.016  300 c  M186.920 (93 kW / 125 hv) 12/1955–06/1956  W186.033  300 c Cabriolet D  M186.920 (93 kW / 125 hv)

W188
 Valmistusvuodet  Korisarja  Malli Moottorimalli ja teho 06/1952–07/1955  W188.010  300 S Cabriolet A  M188.920 (111 kW / 150 hv) 09/1952–06/1955  W188.012  300 S Roadster  M188.920 (111 kW / 150 hv) 08/1952–08/1955  W188.011  300 S Coupé  M188.920 (111 kW / 150 hv) 01/1956–07/1957  W188.013  300 Sc Cabriolet A  M199.980 (130 kW / 175 hv) 01/1956–02/1958  W188.015  300 Sc Roadster  M199.980 (130 kW / 175 hv) 12/1955–04/1958  W188.014  300 Sc Coupé  M199.980 (130 kW / 175 hv)

W189
 Valmistusvuodet  Korisarja  Malli Moottorimalli ja teho 11/1957–03/1962  W189.010  300 d  M189.981 (119 kW / 160 hv) 07/1958–02/1962  W189.033  300 d Cabriolet D  M189.981 (119 kW / 160 hv) 12/1960–02/1961  W189.010  300 d erikoismalli pitkällä akselivälillä  M189.980 (119 kW / 160 hv)

 Mitat (W186/300) 

Pituus 4950 mmLeveys 1838 mmKorkeus 1600 mmAkseliväli 3050 mmRaideleveys (edessä / takana) 1480 mm / 1525 mmMaavara 185 mmKokonaispaino 1770 kg

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 
 (W186)
 (W188)
 (W189)

300
Luokka:F-segmentin autot
Luokka:1950-luvun autot
Luokka:1960-luvun autot