Sr3

Sr3 on VR:n ja Fenniarailin käyttämä sähköveturi. Sr3 on uusin VR:n käyttämästä kolmesta sähköveturisarjasta, ja se perustuu Siemens Mobilityn Vectron-veturimalliin. Vetureita on tilattu 80 kappaletta, ja tilauksessa on optio 97 lisäveturille. Sarjan toimitukset alkoivat vuonna 2016, ja ensimmäiset veturit otettiin käyttöön kaupallisessa liikenteessä kesäkuussa 2017.

Fenniarailin ensimmäinen Sr3-veturi, numero 201, saapui Suomeen syyskuussa 2023. Vetureita tilattiin kaksi lisää, ja ne toimitettiin 24.10.2025. Fenniarailin veturit vastaavat teknisesti VR:n vetureita.

 Historia 
Vuonna 2012 VR järjesti avoimen EU-tasoisen tarjouskilpailun uudesta sähköveturisarjasta. Tarjouskilpailussa valmistajalta edellytettiin muun muassa kokemusta vähintään 20 sähköveturin valmistamisesta vuosina 2000–2011. Näiden vetureiden tuli myös olla edelleen käytössä, akselipainon piti olla vähintään 21 tonnia, huippunopeuden piti olla vähintään 200 km/h ja vetureiden yhteenlasketun ajokilometrimäärän piti olla vähintään viisi miljoonaa kilometriä. Lisäksi valmistajalta vaadittiin kokemusta sähkövetureiden tai -junien toimivuudesta vaativissa olosuhteissa, kuten kovassa pakkasessa, kesähelteillä ja pöllyävässä lumessa.

Tilauksesta kiinnostuneita olivat ainakin isot kiskokalustovalmistajat Alstom, Bombardier Transportation ja Siemens Mobility. VR:n hankintailmoitukseen kirjaamat vaatimukset kykeni täyttämään käytännössä vain muutama valmistaja, ja ne sulkivat muun muassa suomalaisen Transtechin pois tarjouskilpailusta. Veturien liikkumiskyvyn ja talvikestävyyden sekä valmistajan tarjoaman huoltopaketin mainittiin olevan hankintapäätöksen kannalta tärkeitä tekijöitä. Lisäksi ison, optioineen 177 veturin sarjan tilaaminen mahdollistaa erityisesti liikennöitsijää varten veturimalliin tehtävät muutokset.

Joulukuussa 2013 VR ilmoitti tilaavansa 80 Vectron-sähköveturia saksalaiselta Siemensiltä. Tilaukseen sisältyi lisäksi optio 97 lisäveturista. Kaupan arvo oli noin 300 miljoonaa euroa. Sopimus kaupasta tehtiin osapuolten välille helmikuussa 2014.

Koko 80 veturin Sr3-sarjan suunnitellaan olevan liikenteessä vuonna 2026. VR:n mukaan uudella sähköveturisarjalla korvataan Neuvostoliitosta 1970–1980-luvuilla hankitut Sr1-sähköveturit, jotka poistetaan käytöstä vaiheittain uusien veturien toimitusten edetessä. Lisäksi uuden sähköveturin tavoite on helpottaa talviliikenteen ongelmia. Sr3-sarjan käyttöiän on arvioitu jatkuvan 2070-luvulle saakka.

pienoiskuva|Fenniarailin ensimmäinen Sr3-veturi Kouvolassa marraskuussa 2023.
Vuonna 2021 Fenniarail teki toimitussopimuksen Siemensin kanssa yhden Vectron-sähköveturin toimittamisesta. Sopimukseen sisältyy optio neljästä veturista. Ne vastaavat teknisesti VR:n Sr3-vetureita. Ensimmäinen veturi toimitettiin 18. syyskuuta 2023 Hangon satamaan, josta se siirrettiin Kouvolaan. Kaupallinen liikenne veturilla alkoi 1. marraskuuta 2023. Tammikuussa 2024 Fenniarail tilasi kaksi veturia lisää, ja ne toimitettiin 24.10.2025.

 Toimitukset 
pienoiskuva|USr3-koeveturi Rata2016-näyttelyssä Turussa.
Maaliskuussa 2015 Suomeen saapui Siemensin omistama Vectron-koeveturi (USr3), joka ajoi koeajoja huhtikuusta alkaen. Koeveturi palautettiin Saksaan syyskuussa 2016. Ensimmäinen varsinainen Sr3-veturi (3302) saapui Suomeen koeajoon tammikuussa 2016. Veturit 3303 ja 3304 saapuivat Suomeen saman vuoden toukokuussa. Veturilla 3301 ajettiin aluksi koeajoja kesään 2016 asti Saksassa ja Tšekissä, ja se tuotiin Suomeen heinäkuussa. Viides Sr3-veturi (3305) tuli Suomeen syyskuussa 2016. Näillä vetureilla ajettiin koeajoja, kunnes ne saatiin kaupalliseen liikenteeseen kesällä 2017. Huhti- ja toukokuussa 2017 maahan saapui kymmenen veturin esisarjan loput viisi veturia.

Esisarjan seurantajakson jälkeen vetureiden sarjavalmistus ja jatkotoimitukset alkoivat kesällä 2018. Loppuvuoden 2018 aikana toimitettiin kahdeksan veturia (3311–3318) ja tammikuussa 2019 kolme veturia lisää (3319–3321). Huhtikuussa 2019 toimitettiin veturit 3322 ja 3323. Keväällä otettiin myös koulutuskäyttöön Sr3-vetureiden simulaattorit Kouvolassa. 2. syyskuuta 2019 Suomeen tuli kolme uutta Sr3-veturia (3324–3326), ja 30. tammikuuta saapuivat veturit 3327 ja 3328. Veturit 3329–3331 saapuivat Suomeen huhtikuussa 2020, ja 3332–3334 syyskuussa 2020. Veturit 3335 ja 3336 saapuivat Suomeen tammikuussa 2021, 3337–3339 huhtikuussa 2021 ja 3340–3342 elokuussa 2021. Veturit 3343 ja 3344 saapuivat Suomeen tammikuussa 2022, 3345–3347 maaliskuussa 2022 ja 3348–3350 elokuussa 2022. Veturit 3351 ja 3352 saapuivat Suomeen tammikuussa 2023, 3353–3355 maaliskuussa 2023 ja 3356–3358 elokuussa 2023. Veturit 3359 ja 3360 saapuivat tammikuussa 2024 , veturit 3361–3363 huhtikuussa 2024 ja veturit 3364-3366  elokuussa 2024. Veturit 3368-3369 tuotiin tammikuussa 2025, veturit 3369-3371 maaliskuussa 2025, veturit 3372-3374 elokuussa 2025 ja veturit 3375-3377 joulukuussa 2025. 

Ongelmia

Vaikka Sr3-veturit on hankittu yleislinjakäyttöön, niitä käytettiin ensimmäiset kaksi vuotta ainoastaan tavaraliikenteessä, sillä Sr3:n ETCS-standardin mukaisen veturilaitteen ja Suomen rautateiden JKV-kulunvalvontajärjestelmän kommunikaatio-ongelmat aiheuttivat vetureille tarpeettomia hätäjarrutuksia. Ensimmäinen kokeilu matkustajaliikenteessä tehtiin 7. joulukuuta 2017. Liikenne- ja viestintävirasto antoi Sr3-vetureille 1. kesäkuuta 2019 alkaen rajoitetun käyttöluvan matkustajaliikenteeseen, jolloin Sr3:n vetämät InterCity-junat alkoivat liikennöidä ensin Oulu–Rovaniemi-reitillä 3. kesäkuuta 2019 alkaen ja myöhemmin Helsinki–Oulu-reitillä 24. kesäkuuta 2019 alkaen. Koekäyttöjakson jälkeen veturien käyttö matkustajaliikenteessä laajeni Poriin ja Vaasaan suuntautuville reiteille ja edelleen marraskuussa 2020 Joensuuhun.

Sr3 3309 suistui kiskoilta ja vaurioitui tasoristeysonnettomuudessa Kemijärvellä 12. joulukuuta 2018. Veturi kuljetettiin maateitse Oulun rautatieaseman ratapihalle, jossa se seisoi pitkään odottamassa vakuutusyhtiön päätöstä korjauksesta. Myöhemmin keväällä 2019 veturi siirrettiin Ilmalan varikolle, josta se hinattiin syyskuussa 2019 Hankoon ja laivattiin edelleen Saksaan, jossa veturi korjattiin Siemensin Münchenin tehtaalla. Korjauksen yhteydessä veturiin vaihdettiin myös Onnettomuustutkintakeskuksen suositusten mukaisesti uudenlaiset sivuikkunat ja turvavalaistus. Turvavalaistus ei toiminut onnettomuudessa, koska veturin akustosulakkeet rikkoontuivat. VR:n asiantuntijoiden mukaan turvavalaistuksen muutostöitä ei kuitenkaan edellytetä, koska akusto on veturin pääasiallisesta energianlähteestä riippumaton järjestelmä ja veturi täyttää täten yhteentoimivuuden teknisen eritelmän mukaiset hyväksymät vaatimukset. Veturi palautettiin Suomeen korjattuna 21. marraskuuta 2019.

 Ominaisuudet 
pienoiskuva|Sr3:n vetämä tavarajuna saapumassa Vuosaaren ratapihalle.
Sr3 perustuu Siemens Mobilityn vuodesta 2010 tuotannossa olleeseen Vectron-sähköveturiin, joka pohjautuu tekniikaltaan sitä edeltäneisiin Eurosprinter- ja Eurorunner-veturimalleihin. Sr3 on VR:llä yleislinjakäytössä, eli sitä käytetään sekä matkustaja- että tavaraliikenteen tarpeisiin. Veturin oikosulkumoottorien teho on 6 400 kW, mikä mahdollistaa 200 km/h huippunopeuden ja 350 kN vetovoiman liikkeellelähdössä. Sr3 on siis lähes kaksi kertaa niin tehokas kuin Sr1-veturi, ja sen liikkeellelähtövoima on noin 16 % suurempi kuin Sr2-veturilla. Sr3:lla voidaan vetää 2 100 tonnin painoista junaa rataosuuksilla, joiden pituuskaltevuus on jopa 10 promillea. Koeajoissa Sr3:lla on saavutettu 220 km/h huippunopeus ja kaksinajossa on vetureilla vedetty vetovoimakokeissa 5 700 tonnin painoista junaa.

Sr3 on Vectronin ns. "last mile" -versio ("viimeinen maili"), eli se on varustettu sähkömoottoreiden lisäksi kahdella dieselkäyttöisellä aggregaatilla, jotka mahdollistavat vähäisen liikennöimisen myös sähköistämättömillä rataosuuksilla. Dieselmoottoreiden yhteisteho on 360 kW. Dieselmoottoreita käytetään pääasiallisesti varavoimalähteenä sekä tarvittaessa tavaraliikenteessä ja vaihtotyössä siten, että aggregaatit tuottavat sähköä ajomoottoreille mahdollistaen liikkumisen ilman ajolangasta saatavaa sähköä. Veturi voi liikkua dieselmoottorien avulla jopa sadan kilometrin matkan 20 km/h nopeudella, jolloin juna saadaan esimerkiksi sähköverkon vikatilanteessa liikutettua seuraavalle liikennepaikalle. Koeajoissa Sr3-pari on kyennyt vetämään mittausvaunun ja kuormatun koevaunun 55 kilometrin päähän sähköistetystä rataosuudesta keskinopeuden ollessa 25 km/h. Matkustajaliikenteessä Sr3:n dieselvetoa käytettiin ensimmäisen kerran 6. toukokuuta 2020, kun Kontiomäellä asemarakennuksen tulipalosta johtuen rataosuuden ajolangoista oli katkaistu virta.

Ajomoottorien ripustus ei ole täysin jousitettua tyyppiä kuten VR:n aikaisemmissa Sr2- ja Sr1-vetureissa. Ison ja pienen vetohammaspyörän sekä hammaspyöräkotelon jousittamaton paino lepää vetopyörien päällä, toisin kuin täysin jousitetussa rakenteessa, mutta vetopyörän päällä ei kuitenkaan ole moottorin painoa. Moottorit on ripustettu telin runkoon, ja voiman välitys jousitetusta moottorista jousittamattomaan pieneen vetohammaspyörään tapahtuu onton vetopyöräakselin läpi kahden joustavan teräslevynivelen välityksellä. Rakenne on yksinkertaisempi ja huokeampi, ja rataan välittyvät haitalliset voimat ovat vain vähän suurempia kuin täysjousitetussa rakenteessa.

Sr3:n paineilmajärjestelmä sisältää kaksi öljytöntä mäntäkompressoria, jotka kykenevät tuottamaan yhteensä 3 500 litraa paineilmaa minuutissa. Järjestelmän käyttöä voidaan jatkaa keskeytyksettä myös yhdellä kompressorilla toisen vikaannuttua. Pääsäiliön tilavuus on 1 m³. Veturi valvoo lisäksi jatkuvasti ilmankuivaimen toimintaa sekä jarrujärjestelmän ilmanlaatua.

Tavara- ja ratapihaliikennekäyttöä varten Sr3 on varustettu radio-ohjauslaitteistolla. Vetureihin on asennettu eurooppalaisen ETCS-kulunvalvontastandardin mukainen Trainguard 100 -veturilaite, joka sovittimen avulla kykenee lukemaan myös JKV-ratalaitteita. Veturi on varustettu myös WLAN-verkolla ja DGPS-paikannuslaittein. Sr3:ssa on Unilink-kytkimet, eli veturi voidaan kytkeä sekä SA-3- että ruuvikytkimillä varustettuun kalustoon. EKE Trainnet -tietojärjestelmän avulla veturi saa jatkuvasti ajantasaista tietoa mm. vaunujen ovien ja jarrujen tilasta. VR:n vaunukaluston lisäksi Sr3 on yhteensopiva Sr2-sähköveturien ja Edo-ohjausvaunujen kanssa.

Vaikka päällisin puolin Sr3 muistuttaa normaalia Vectron-veturia, on siihen tehty lukuisia muutoksia, jotka tekevät veturista Suomen raideliikenteeseen ja ilmastoon paremmin soveltuvan. Suomalaiseen 1 524 millimetrin raideleveyteen sopivat telit on tehty Grazissa, Itävallassa. Muilta osin Sr3-veturit on valmistettu Siemensin tehtaalla Münchenissä. Veturin talvikestävyyttä on paranneltu lukuisin eri tavoin: veturin kori on lämpöeristetty, alustan muotoilu estää lumen kerääntymisen, ja kaikki ulkoiset laitteet ja kytkennät on suojattu lumelta. Lisäksi jäähdytyksen ilmanottoaukot on siirretty veturin katolle, ja ilmanotto tapahtuu onton katon muodostaman kammion kautta. Veturiin on asennettu lumiaura, ja keulaa on vahvistettu hirvieläinkolarien varalta rakenteellisesti sekä suojalevyin. Veturin ohjaamo on varustettu lämmitettävällä ilmastoinnilla ja lisälämpöpuhaltimilla. Veturin luvataan toimivan jopa 40 asteen pakkasessa. Sr3 on myös Sr1:tä energiatehokkaampi, sillä jarrutuksessa syntynyt energia syötetään takaisin sähköverkkoon, ja veturin valaistus on kauttaaltaan toteutettu LED-tekniikalla. Sr3:n päävalonheittimien valovoima on 220 000 cd. Veturi on varustettu yhteensä 410 ampeeritunnin nikkelikadmiumakustolla.

Ensimmäinen isompi huolto Sr3-vetureille tehdään noin 1,2 miljoonan ajokilometrin jälkeen. Veturi lähettää langattomasti jatkuvasti teknistä dataa ja diagnostiikkaa, jolloin varikolla voidaan jo ennalta suunnitella tarkastusten sekä huoltojen sisältöä ja aikataulua. Sr3:n kuluvat osat on pyritty suunnittelemaan niin, että niiden vaihtoväli olisi mahdollisimman pitkä. Veturin osat ja materiaalit voidaan kierrättää 98-prosenttisesti.

 Luettelo Sr3-vetureista 

 Numero EVN VKM Valmistustiedot Nouto satamasta varikolle Huomioita Numero Vuosi 201 91 10 3103 201‑2 FIN‑FERFI 23342 2023  Saanut nimekseen Ilmatar marraskuussa 2025. 202 91 10 3103 202‑0 FIN‑FERFI 24007 2025   Saanut nimekseen Aino lokakuussa 2025. 203 91 10 3103 203‑8 FIN‑FERFI 24021 2025   Saanut nimekseen Ahti lokakuussa 2025. 3300 91 80 6193 971‑9 D‑PCW 21947 2015  Trafin kalustorekisterissä sarjatunnuksella USr3. Saksalaisena numerona 193 971‑9. Koeajojen päätyttyä veturi vietiin 23.9.2016 Hangon satamaan, jonka kautta se palasi Saksaan. Veturi on ollut vuodesta 2018 alkaen Hector Railin käytössä Ruotsissa, jossa se on saanut uusiksi numerotunnuksikseen 243 221‑7 ja 91 74 6243 221‑7 S‑HCTOR. 3301 91 10 3103 301‑0 FIN‑VR 21966 2015   3302 91 10 3103 302‑8 FIN‑VR 21967 2015   3303 91 10 3103 303‑6 FIN‑VR 21968 2016   3304 91 10 3103 304‑4 FIN‑VR 21969 2016   3305 91 10 3103 305‑1 FIN‑VR 22031 2016    3306 91 10 3103 306‑9 FIN‑VR 22077 2017   3307 91 10 3103 307‑7 FIN‑VR 22078 2017   3308 91 10 3103 308‑5 FIN‑VR 22079 2017   3309 91 10 3103 309‑3 FIN‑VR 22080 2017   3310 91 10 3103 310‑1 FIN‑VR 22081 2017   3311 91 10 3103 311‑9 FIN‑VR 22082 2018   3312 91 10 3103 312‑7 FIN‑VR 22083 2018   3313 91 10 3103 313‑5 FIN‑VR 22084 2018   3314 91 10 3103 314‑3 FIN‑VR 22085 2018   3315 91 10 3103 315‑0 FIN‑VR 22086 2018   3316 91 10 3103 316‑8 FIN‑VR 22087 2018   3317 91 10 3103 317‑6 FIN‑VR 22088 2018   3318 91 10 3103 318‑4 FIN‑VR 22089 2018   3319 91 10 3103 319‑2 FIN‑VR 22090 2018   3320 91 10 3103 320‑0 FIN‑VR 22091 2018   3321 91 10 3103 321‑8 FIN‑VR 22092 2018   3322 91 10 3103 322‑6 FIN‑VR 22093 2019   3323 91 10 3103 323‑4 FIN‑VR 22094 2019   3324 91 10 3103 324‑2 FIN‑VR 22095 2019   3325 91 10 3103 325‑9 FIN‑VR 22096 2019   3326 91 10 3103 326‑7 FIN‑VR 22097 2019   3327 91 10 3103 327‑5 FIN‑VR 22098 2020   3328 91 10 3103 328‑3 FIN‑VR 22099 2020   3329 91 10 3103 329‑1 FIN‑VR 22100 2020   3330 91 10 3103 330‑9 FIN‑VR 22101 2020   3331 91 10 3103 331‑7 FIN‑VR 22102 2020   3332 91 10 3103 332‑5 FIN‑VR 22103 2020   3333 91 10 3103 333‑3 FIN‑VR 22104 2020   3334 91 10 3103 334‑1 FIN‑VR 22105 2020   3335 91 10 3103 335‑8 FIN‑VR 22106 2020   3336 91 10 3103 336‑6 FIN‑VR 22107 2020   3337 91 10 3103 337‑4 FIN‑VR 22108 2021   3338 91 10 3103 338‑2 FIN‑VR 22109 2021   3339 91 10 3103 339‑0 FIN‑VR 22110 2021   3340 91 10 3103 340‑8 FIN‑VR 22111 2021   3341 91 10 3103 341‑6 FIN‑VR 22112 2021   3342 91 10 3103 342‑4 FIN‑VR 22113 2021   3343 91 10 3103 343‑2 FIN‑VR 22114 2021   3344 91 10 3103 344‑0 FIN‑VR 22115 2021   3345 91 10 3103 345‑7 FIN‑VR 22116 2022   3346 91 10 3103 346‑5 FIN‑VR 22117 2022   3347 91 10 3103 347‑3 FIN‑VR 22118 2022   3348 91 10 3103 348‑1 FIN‑VR 22119 2022   3349 91 10 3103 349‑9 FIN‑VR 22120 2022   3350 91 10 3103 350‑7 FIN‑VR 22121 2022   3351 91 10 3103 351‑5 FIN‑VR 22122 2022   3352 91 10 3103 352‑3 FIN‑VR 22123 2022   3353 91 10 3103 353‑1 FIN‑VR 22124 2023   3354 91 10 3103 354‑9 FIN‑VR 22125 2023   3355 91 10 3103 355‑6 FIN‑VR 22126 2023   3356 91 10 3103 356‑4 FIN‑VR 22127 2023   3357 91 10 3103 357‑2 FIN‑VR 22128 2023   3358 91 10 3103 358‑0 FIN‑VR 22129 2023   3359 91 10 3103 359‑8 FIN‑VR 22130 2023   3360 91 10 3103 360‑6 FIN‑VR 22131 2023   3361 91 10 3103 361‑4 FIN‑VR 22132 2024   3362 91 10 3103 362‑2 FIN‑VR 22133 2024   3363 91 10 3103 363‑0 FIN‑VR 22134 2024   3364 91 10 3103 364‑8 FIN‑VR 22135 2024   3365 91 10 3103 365‑5 FIN‑VR 22136 2024   3366 91 10 3103 366‑3 FIN‑VR 22137 2024   3367 91 10 3103 367‑1 FIN‑VR 22138 2024  3368 91 10 3103 368‑9 FIN‑VR 22139 2024  3369 91 10 3103 369‑7 FIN‑VR 22140 2025  3370 91 10 3103 370‑5 FIN‑VR 22141 2025  3371 91 10 3103 371‑3 FIN‑VR 22142 2025  3372 91 10 3103 372‑1 FIN‑VR 22143 2025  3373 91 10 3103 373‑9 FIN‑VR 22144 2025  3374 91 10 3103 374‑7 FIN‑VR 22145 2025  3375 91 10 3103 375‑4 FIN‑VR 22146 2025 18. joulukuuta 2025 3376 91 10 3103 376‑2 FIN‑VR 22147 2025 18. joulukuuta 2025 3377 91 10 3103 377‑0 FIN‑VR 22148 2025 18. joulukuuta 2025 3378 91 10 3103 378‑8 FIN‑VR    Tilattu. 3379 91 10 3103 379‑6 FIN‑VR    Tilattu. 3380 91 10 3103 380‑4 FIN‑VR    Tilattu.

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 

 Resiina-lehden artikkeli Sr3-veturista
 Kuvia Sr3-vetureista vaunut.org-sivustolla

Luokka:Sähköveturit
Luokka:Suomalainen rautatiekalusto
Luokka:Siemens