Nopeusvalvontakamera

pienoiskuva|upright|Nopeusvalvontakamera Hatanpään valtatiellä Tampereella.
Nopeusvalvontakamera (kansankielessä usein peltipoliisi, Suomen poliisin käyttämä nykyinen termi on liikenneturvallisuuskamera) on automaattisen liikennevalvonnan työväline, jolla viranomainen valvoo nopeusrajoitusten noudattamista. Laite paljastaa mittauskohdassa ylinopeutta ajavat ajoneuvot. Mittauksen perusteella ylinopeutta ajaneen auton haltijalle lähetetään ajoneuvokohtainen liikennevirhemaksuvaatimus. 

Hetkellistä nopeutta valvova laite mittaa auton nopeuden joko kahden, lähelle toisiaan tien pinnan alle upotetun induktiosilmukan tai pylväässä olevan tutkan avulla, ja nopeusrajoituksen ylittyessä se laukaisee kameran ja salamavalon. Jotkut nopeusvalvontakamerat perustuvat laserin ja pietsosensoreiden käyttöönhttps://web.archive.org/web/20111116104534/http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2011/06/1348850/miten-toimii-maltaita-maksava-nopeusvalvontakamera.

On myös olemassa keskinopeutta mittaavia laitteita. Ne tunnistavat ajoneuvon kahdessa pisteessä reitin varrella ja laskevat keskinopeuden reitillä. Näitä laitteita ei ole käytössä Suomessa.

 Erityyppisiä kameroita 

 Sijoituksen mukaan 

 Kiinteät kamerat 
Tiessä on 60–80 mm syvä ura, jossa kiertää 3–4 kierrosta kuparijohdinta. Ura on peitetty bitumilla. Johtimet on magnetisoitu. Kun autolla ajetaan magnetisoitujen silmukoiden yli, syntyy sähköinen impulssi, jonka perusteella kameralaitteiston laskentayksikkö laskee auton nopeuden. Mittaustulokseen tehdään kolmen kilometrin varmuusvähennys, jos ajonopeus on alle sata kilometriä tunnissa. Salama välähtää aina, kun kuva otetaan, jotta tuulilasin heijastus saadaan eliminoitua. Silmukat on sijoitettu tiellä vain toiselle kaistalle. Ne sijaitsevat tiessä 13–18 metriä ennen peltipoliisia.https://web.archive.org/web/20121127174035/http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288517927864.html

Jos keli on liian kuuma tai liian kylmä, kamera sammuttaa itsensä. Talvella kameratolpissa käytetään lämmittimiä. 

Suomessa käytetään saksalaisen Jenoptikin valmistamia kameroita.

Vanhan mallisia kiinteitä kameroita on Suomessa runsaat 900. Niitä varten on noin 160 kameraa. Siten vain 16 prosentissa pöntöistä on kamera.

Kiinteän kameran hinta on noin 25 000 euroa (2011).

 Siirrettävät kamerat 
Siirrettävä kamera valvoo liikennettä yhdessä paikassa muutamasta tunnista muutamaan päivään, minkä jälkeen kamera siirretään seuraavan paikkaan. Alueelliset poliisiyksiköt päättävät, miten usein kameroita vaihdellaan tolpasta toiseen.

Siirrettävät kamerat toimivat tutkatekniikalla.  Siirrettävät kamerat maksavat 30 000 euroa kappaleelta (2011).

 Liikkuvat kamerat 
Suomessa on muutamia kymmeniä liikkuvia, autoon rakennettuja nopeusvalvontakamerayksiköitä. Konstaapeli istuu kameralla varustetun pakettiauton takaosastossa.

 Uudet ruotsalaisvalmisteiset kamerapylväät 
Perinteisten laatikkomaisten ”peltipoliisien” tilalle alettiin vuonna 2019 asentaa sylinterin muotoisia kamerapylväitä. Uudet automaattikamerat ovat ruotsalaisen Sensys Gatso Groupin tuotteita. Ne käyttävät tien alle asennetun induktiosilmukan sijaan pylväässä sijaitsevaa tutkaa, joka on tracking radar -tyyppinen. Tutka mittaa ajoneuvon käyttämää aikaa, nopeutta, etäisyyttä, suuntaa ja ajokaistaa; se seuraa kohdettaan koko sen ajan, kun kohde on tutkan näkökentässä; ja pystyy seuraamaan useita ajoneuvoja ja useita kaistoja samaan aikaan. 

Uudenmallisia valvontatolppia on Suomessa reilut 200, ja niistä noin 120:ssa on kamera. 

Liikennelääketieteen professori Timo Tervon mukaan keskinopeusvalvonnan toteutus Sensysin kameroilla tulisi kalliiksi..

Loppukeväästä 2019 ensimmäiset 40 kameraa otettiin käyttöön aluksi nelos- ja kuutostiellä, mutta myöhemmin niitä siirretään muuallekin uudentyyppisiin pylväisiin ja hankitaan lisää.

 Kamerat Suomessa 

Suomen pääteistä ensimmäisenä automaattisen nopeusvalvonnan piiriin otettiin Helsinki–Turku-tie, silloinen valtatie 1 eli nykyinen seututie 110. Kameravalvonta alkoi kokeiluna Piikkiön ja Muurlan välillä huhtikuussa 1992, jolloin tieosuudelle oli asennettu 12 kameratolppaa. Niistä kuitenkin vain yksi kerrallaan oli valvontakäytössä. Kahden ensimmäisen vuoden aikana nopeus mitattiin 1,5 miljoonalta ajoneuvolta, joista 0,2 prosenttia tuli kuvatuksi ylinopeuden vuoksi. Kamerat vähensivät merkittävästi etenkin suuria ylinopeuksia, ja toimintaa esitettiin laajennettavaksi. Kesällä 1996 Suomen pääteille tuli noin 800 kameratolppaa lisää.

Poliisin mukaan 2021 Suomessa on 1085 kiinteää valvontapistettä, jotka kattavat noin 3 784 km tieverkosta. Ainoastaan pienessä osassa kerrallaan oli kuvaava kamera. Kameroiden ottamat kuvat siirretään automaattisesti ja langattomasti poliisin liikenneturvallisuuskeskukseen Helsingin Malmille, jossa kuvat käsitellään, ja ajoneuvon omistajalle lähetetään kirjallinen huomautus tai maksumääräys rekisterinumeron perusteella.

2010-luvun keskivaiheilla poliisi tehosti automaattista nopeusvalvontaansa, ja ylinopeuksista annetut huomautukset, rikesakot ja päiväsakot lisääntyivät nopeasti. Kun vuonna 2014 niitä annettiin yhteensä 334 000, vuonna 2018 niitä annettiin 609 000. Huomautuksia ja rikesakkoja annettiin vuonna 2018 suunnilleen yhtä paljon ja päiväsakkorangaistuksia yli 20 km/h ylityksistä noin kaksi prosenttia kokonaismäärästä.

Vuonna 2017 nopeusvalvontakameroiden kuvissa esiintyivät useimmin BMW-, Audi- ja Mercedes-Benz-merkkisillä autoilla ajavat kuljettajat. Harvimmin ylinopeudesta rangaistiin Toyotalla, Suzukilla ja Ladalla ajavia. Ajettuja kilometrejä kohti peltipoliisi välähti useimmin amerikkalaismerkkien Dodge, Jeep ja Chevrolet kohdalla.

2010-luvun lopulla uusia valvontakameroita alettiin asentaa erityisesti kaupunkien liikennevalo-ohjattuihin risteyksiin. Nopeusvalvonnan lisäksi näin pyritään saamaan kiinni punaista valoa päin ajavia. Esimerkiksi alkuvuonna 2019 kerrottiin Helsinkiin olevan tulossa 70 uutta peltipoliisia, joista 60 asennetaan liikennevaloristeyksiin.

 Kameravalvonta 
Laki määrää, että automaattisesta nopeudenvalvonnasta pitää aina ilmoittaa erillisellä kyltillä.
Suomessa on yli tuhat tolppakameraa. Samanaikaisesti päällä on noin 70 kameraa. Niistä noin puolet kuvaa sekä sakkonopeuksia että lieviä ylinopeuksia, jotka tuovat kuljettajalle liikennevirhemaksun tai huomautuksen. Loput kameroista ottavat kuvan vasta sitten, kun ylinopeutta on vähintään 21 kilometriä tunnissa eli päiväsakkokynnys ylittyy. Puuttumiskynnys vaihtelee ja sitä muutetaan sen perusteella, kuinka paljon liikenneturvallisuuskeskuksessa on kulloinkin henkilökuntaa käsittelemään valvontakameroiden kuvia. 

Vuonna 2019 Suomessa jaettiin yli puoli miljoonaa sakkomaksua peltipoliisien ja tutka-autojen kuvien perusteella, mutta vuonna 2024 tapauksia oli enää 137 000. Määrän romahdus johtuu resurssien puutteesta. Tapausten käsittely vuonna 2020 tulleen uuden lain mukaan on työlästä, eikä poliisilla riitä siihen henkilöstöä. Ylinopeutta ajavista voitaisiin ottaa enemmän kuvia, mutta silloin tapaukset vanhenisivat jonoon.

Kuva voidaan lähettää auton omistajalle tai haltijalle liikennevirhemaksuvaatimuksen mukana tai se voi olla vaadittaessa nähtävissä poliisin palvelupisteessä tai sähköisessä asiointijärjestelmässä.

Vuoden 2020 tieliikennelaki
Kesäkuun alusta 2020 tuli voimaan uusi tieliikennelaki, joka velvoittaa poliisin saamaan automaattisessa nopeusvalvonnassa niin tarkkoja kuvia, että niistä voi tunnistaa kuljettajan. Nopeusrikkeestä lähetettävä liikennevirhemaksuvaatimus sisältää kuvan kuljettajasta. Alustavien arvioiden mukaan joka viides kuva on niin huonolaatuinen, että uuden lain mukaan sakkolappua ei voi lähettää.

Katso myös
Automaattinen rekisterikilven tunnistus

Lähteet

Aiheesta muualla

Miten toimii maltaita maksava nopeusvalvontakamera? MTV3, 2011
 Valvonnassa vaiettu aukko - näille ylinopeuksille peltipoliisi on sokea Ilta-Sanomien artikkeli tekniikasta vuodelta 2012

Luokka:Tieliikenne
Luokka:Poliisitoimi
Luokka:Tekoäly