Tatra T815

Tatra T815 on tšekkiläisen Tatran valmistama raskas kuorma-auto. Malli esiteltiin vuonna 1982, jonka jälkeen siihen on tehty lukuisia muutoksia. Se korvasi aikanaan mallit T148 ja T813. T815 eri muunnelmineen muodostaa tällä hetkellä Tatran malliston perustan.

 Sovelluskohteet 

T815:n käyttökohteet ovat siviilikäytössä raskaat maantieveturit sekä maansiirtoajoneuvot. Tähän käyttöön suunniteltujen autojen kantavuudet ovat seuraavat:

 4×4: 9 500 kg
 6×6: 19 500 kg
 8×8: 21 000 kg.Tatra, a. s.: Vehicles T 815-2 with forward cabins, complying with regulations, including EHK 49 and 51 

Armeijan käyttöön tarkoitetun malliston nimi on ARMAX. Näiden mallien kantavuudet ovat seuraavat:

 4×4: 8 250 kg
 6×6: 11 300 kg.Tatra, a. s.: Military trucks of model family T 815-2 complying with regulations including EHK 49 and 51 

Tehdastekoisten mallien lisäksi Tatra myy autoja ilman päälirakenteita yrityksille, jotka rakentavat niiden pohjalta erilaisiin erityiskäyttöihin suunniteltuja ajoneuvoja, kuten betoni-, palo-, puutavara- ja nosturiautoja.Tatra, a. s.: Chassis-cabs for superstructures of other manufacturers  Valikoimaan kuuluu myös 10×10-vetoinen alusta, joita tehdään erikoistilauksesta.Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 23PR60 50.325.10x10.2R/351

 Teknisiä tietoja 

 Moottori 

Voimanlähteenä on 12,7-litrainen moottori mallinimeltään T928. Julius Mackerlen aikanaan suunnittelema ilmajäähdytteinen V8-moottori on perusrakenteeltaan erittäin vanha, sillä se periytyy jo vuonna 1959 esitellystä T138-mallista.Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks Erikoisuutena moottorissa on vierintälaakeroitu kampiakseli.Tatra, a. s.: Engine  Tehokkaimman version suurin teho on 325 kW ja suurin vääntö 2 100 Nm. Moottori oli vuonna 2008 maailman ainoa ilmajäähdytteinen ja ainoa mekaanisella polttoaineenruiskutuksella varustettu moottori joka täytti Euro V -päästönormit.Tatra, a. s.: Press release 22.2.2008 Tehokkaimman version polttoaineen ominaiskulutus on 188 g/kWh.Tatra, a. s.: Technical specifications: Turbocharged aftercooled air cooled Diesel engine Type TATRA T3D-928-30 

Vaihtoehtoisena voimanlähteenä on ollut ilmajäähdytteinen V12-diesel. Moottorissa on 5 349 osaa, jotka koostuvat kaikkiaan 1 410 nimikkeestä. Jo pelkästään kahdeksasta kappaleesta kootussa kampiakselissa on 148 osaa. Vertailun vuoksi Cummins L10 -moottorissa on 1 898 osaa ja 544 nimikettä.

 Alusta ja voimansiirto 

Kantavana rakenteena on Tatralle ominaiseen tapaan keskusputkirunko.Tatra, a. s.: Engineering Concept  Rungon modulaarisuus mahdollistaa useita eri akselivälivaihtoehtoja.Tatra, a. s.: Main virtues of the central load carrying tube  Runkoputken jokainen liitos on kiinnitetty kuudellatoista vaarnaruuvilla. Jokaisella akselilla on heilurityyppinen erillisjousitus ja tasauspyörästöjen lukot. Jokaisessa vetopyörästössä on kummankin puoleista vetoakselia varten oma vetopyöräparinsa. Oikeaan vetoakselin keskilinja on vasemmanpuoleisen edessä siten, että voima välittyy oikeanpuoleiseen vetoakseliin kiinnitettyyn lautaspyörään etupuolelta ja vasemmanpuoleiseen takapuolelta. Planeettatyyppinen tasauspyörästö on sijoitettu vaihteistosta tulevan voimansiirtoakselin ja vetopyörästön väliin. Etu- ja taka-akselistojen välillä on myös pitkittäistasaus, jonka niin ikään saa lukittua. Pyörien navoissa on planeettavälitys, mikä mahdollistaa suuren momentinsiirtokyvyn. Voimansiirron ainoat nivelet ovat moottorin ja vaihteiston välillä sekä ohjaavissa akseleissa. Jarruina on paineilmakäyttöiset rumpujarrut, jotka on tieliikenteeseen tarkoitetuissa sovelluksissa varustettu ABS-järjestelmällä.

Vaihdelaatikko on Tatran omaa suunnittelua, ja siinä on 14 vaihdetta eteen sekä kaksi peruutusvaihdetta.Tatra, a. s.: Fourteen-gear transmission   Valikoimaan kuuluu myös 10-vaihteinen vaihteisto.Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 280R45 19.270.4x4.2/411 

Yhdellä kääntyvällä etuakselilla varustettujen mallien kääntyvällä akselilla käytetään vääntösauvajousitusta.Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 230R35 28.325.6x6.2/371  Kahdella kääntyvällä etuakselilla varustetuissa on lehtijousitus.Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 220R84 41.280.8x8.2/331  Lisäksi akseleilla on teleskooppi-iskunvaimentimet.

Taka-akseleilla käytetään lehtijousitustaTatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 220R21 28.280.6x6.2/451  ja joskus sen rinnalla ilmajousitusta. Joissain malleissa on näiden lisäksi teleskooppi-iskunvaimentimetTatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 22PR45 19.280.4x4.2/451  sekä mahdollisesti myös kallistuksenvakain.Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 230R55 19.325.4x4.2/411 

Ruuvikierukka-tappityyppinen ohjausjärjestelmä on tehostettu hydraulisella sylinterillä.

 Kori ja varusteet 

Bulldog-mallista koria on saatavana kolmella eri pituudella joista pisimmässä on takaovet. Takaosassa on mahdollisuus nukkumapaikkaa varten. Lisälämmityksenä on dieselöljyllä toimiva polttoainelämmitin. Sähköjärjestelmä on 24-volttinen.Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 270R25 26.300.6x6.1/413 Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 27PR3T 38.300.6x6.2R/371 Tatra, a. s.: Vehicle TATRA T 815 - 270R35 26.300.6x6.1/451 

 Aavikkorallit 

Tatra T815 on saavuttanut mainetta Dakar-rallissa erityisesti Karel Lopraisin kuljettamana. Loprais ajoi T815:llä voittoon kuudesti, neljästi toiseksi ja kerran kolmanneksi.Loprais Tatra Team: Karel Loprais Tatran tehtaan lopetettua kilpatoiminnan vuonna 1999 Loprais perusti oman kilpatallin. Kuljettajana on toiminut sen jälkeen hänen veljenpoikansa Ales Loprais.Loprais Tatra Team: Crew

Toinen Tatralla ajava joukkue on Letka Racing Team, jonka kuljettajana Tomáš Tomeček.Letka Racing Team: Crew

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 

 Tehtaan mallisto teknisine tietoineen.  
 Team Lopraisin Tatra-kalustoa; teknisiä tietoja ja kuvia 

T815
Luokka:Kuorma-autot