Tatra T810

Tatra T810 on tšekkiläisen Tatran valmistama kolmiakselinen, kuusipyörävetoinen maastokuorma-auto, jonka kantavuus on 2 850 – 5 000 kg sovelluksesta riippuen. Mallista on kehitetty myös kaksiakselinen, nelivetoinen muunnelma. Auto perustuu pitkälti Renault'n ja muiden valmistajien toimittamiin komponentteihin. Auto suunniteltiin Tšekin asevoimien aloitteesta ja se on tarkoitettu joukkojen ja materiaalin kuljetuksiin vaikeissa maasto-oloissa.

 Suunnittelu 

Auton suunnittelu sai alkusysäyksen Tšekin asevoimien tarpeesta korvata vanhat Praga V3S -kuorma-autonsa, jotka oli suunniteltu jo vuonna 1953. Tehtävä annettiin alun perin ROSS-nimiselle yritykselle (Roudnické strojírny a slévárny) joka suunnitteli 6×6-vetoisen kuorma-auton hyödyntäen eri valmistajien, muun muassa Renault'n komponentteja. Auton mallinimeksi tuli R210. Yritys kuitenkin ajautui konkurssiin vuonna 1998 ehdittyään toimittaa vain 15 autoa.

Tatra osti projektin vuonna 2002 ja suunnitteli auton perusteellisesti uudelleen. Auto sai uuden Renault'n kojelaudan, Euro III -päästömääräykset täyttävän moottorin, sekä Pragan valmistaman vaihteiston ja akselit. Auto nimettiin uudestaan Tatra T810:ksi. Sen valmistusta varten tehtaalle rakennettiin erillinen kokoonpanolinja.

 Teknisiä tietoja 
 Moottori 

Auton moottori on Renault'n valmistama kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori mallinimeltään Renault DXi7 240 ECO1. 177 kW tehoisen turbodieselmoottorin paras vääntöalue on 1 200 - 1 700 1/min, eli sangen laaja.

 Voimansiirto 

Moottorin takana on Renault'n yksilevyinen kuiva kytkin. Alkuvaiheessa käytetty Pragan vaihteisto on korvattu sittemmin ZF:n valmistamalla kuusivaihteisella, käsivalintaisella ZF 6S 1000TO:lla. Tämän lisäksi auto on varustettu kaksiportaisella ZF Steyr VG750 -alennusvaihteella, joka tuplaa vaihteiden määrän.

 Runkorakenne 

Autossa on muista Tatroista poiketen tikapuurunko. Tämä johtuu siitä että lukuisista eduistaan huolimatta Tatran perinteisesti käyttämä keskusputkirunkorakenne on hankala korjata vaurion sattuessa. Runko on tarkoituksella suunniteltu siten että se pääsee vääntymään maastossa kuljettaessa, jolloin pyörät ulottuvat maahan silloinkin kun yksi pyörä kulkee esteen yli.

 Alusta 

Myös akselit ovat Tatran perinteisestä ratkaisusta poikkeavat, sillä autossa on heiluriakselien sijaan jäykät portaaliakselit, joilla on saavutettu korkea maavara. Navoissa on renkaiden keskustäyttöjärjestelmä, jolla pystytään säätämään rengaspaineita auton liikkuessa; alhaisesta rengaspaineesta on etua pehmeässä maastossa kuljettaessa. Telillä on pitkittäistasauspyörästö, joka jakaa taka-akseleille tulevan momentin telin etummaisen ja taimmaisen akselin kesken. Sekä etu- että taka-akseleilla on tasauspyörästöjen lukot ja telillä on lisäksi pitkittäistasauspyörästön lukko. Autossa on jatkuva etuveto.

Etuakselilla on kierrejousitus ja teleskooppi-iskunvaimentimet. Takana on lehtijouset. Jarruina on paineilmalla toimivat jäähdytetyt levyjarrut. Auto on varustettu ABS-järjestelmällä.

 Kori ja varusteet 

Vakio-ohjaamona on Renault Midlum, jonka pohjaa on vahvistettu ja päälle lisätty kattoluukku. Istumapaikkoja on kuljettajan lisäksi kahdelle matkustajalle. Ohjaamossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Sähköjärjestelmä on 24-volttinen ja autossa on kaksi 12-volttista 170 Ah akkua. Edessä on hydraulisesti toimiva vinssi.

 6×6-muunnelmat 

Malli KantavuusOmamassaAkseliväliPituusKäyttökohteet T810-1R0R26/321 4 500 kg 8 500 kg 3 150 mm + 1 200 mm 7 490 mm tavaran- ja henkilökuljetus; lavalla tilaa 16 henkilölle T810-1R0R26/322 4 500 kg 8 500 kg 3 150 mm + 1 200 mm 7 490 mm tavarankuljetus T810-1R0R26/323 3 250 kg 9 750 kg 3 150 mm + 1 200 mm 7 490 mm tavaran- ja henkilökuljetus; lavalla tilaa 16 henkilölle T810-1R0R26/324 4 050 kg 8 950 kg 3 150 mm + 1 200 mm 7 730 mm tavarankuljetus T810-KP-1R0R26/325 5 000 kg 8 000 kg 3 150 mm + 1 200 mm 7 365 mm konttien kuljetus T810-NaZ-1R0R26/326 3 100 kg 9 100 kg 3 150 mm + 1 200 mm 7 365 mm konttien kuljetus T810-SK-1R0R26/351 2 850 kg 10 150 kg 3 540 mm + 1 200 mm 8 100 mm huoltoauto T810-V-P-1R0R26/352 4 950 kg 8 500 kg 3 540 mm + 1 200 mm 7 750 mm ± 30 mm tavaran- ja henkilökuljetus; lavalla tilaa 16 henkilölle T810-1R1R26/351 8 500 kg 7 000 kg 3 540 mm + 1 200 mm 7 790 mm ± 30 mm erikoissovellukset T810-1R1R26/321 8 500 kg 7 000 kg 3 150 mm + 1 200 mm 7 420 mm ± 30 mm erikoissovellukset

 Ominaisuuksia 

Auton huippunopeus on 106 km/h, mutta rajoitettu tasolle 85 km/h. Toimintasäde maantieajossa on 800 km. Autolla kykenee kulkemaan 1,2 metrin syvyisessä vedessä. Suurin mäennousukulma kuormaamattomana on 100 %. Suurin sallittu sivuttaissuuntainen kallistuma on 40 %. Autolla voi ylittää enimmillään 90 cm:n levyisen kaivannon ja sillä voi kivuta 45 cm:n korkuisen, pystysuoran esteen yli. Kääntöympyrän halkaisija on 18 ± 1,0 m.

 Käyttö armeijassa 

240 px|thumb|Tšekin armeijan Tatra T810.
Tšekin asevoimat tilasi 21. syyskuuta 2005 panssaroidulla ohjaamolla varustettuja T810:iä. Ensimmäiset autot luovutettiin armeijalle 14. huhtikuuta 2008. Autoja on tilattu kaikkiaan 977 kappaletta, joista 556 on määrä toimittaa ajanjaksolla 2006 - 2011. Loput 421 toimitetaan vuoteen 2014 mennessä.

Ohjaamot on suojattu rynnäkkökiväärin luoteja sekä käsikranaattien ja miinojen sirpaleita vastaan. Ohjaamoissa on sisäilman suodatus. Katolle saadaan asennettua vz.59-tyyppinen konekivääri. Varusteisiin kuuluu muun muassa radiolaitteisto, GPS-navigointilaite ja taistelukaasujen tunnistusjärjestelmä.

Tatra on joutunut vastaamaan oikeudessa armeijalle toimitettavien autojen kauppoihin liittyviin syytöksiin. Tatra perui sopimuksen akselien ja vaihteistojen hankkimisesta kotimaiselta Pragalta ja päätti ostaa komponentit ulkomailta, jolloin Praga haastoi Tatran oikeuteen vaatien hyvitystä. Keväällä 2008 saadun oikeuden päätöksen mukaan Tatra ei kuitenkaan ollut syyllistynyt sopimusrikkomukseen.

Toinen syytös tuli Tšekin armeijan taholta, sillä autojen katsottiin olevan 300 kg sopimuksessa määriteltyä vaatimusta painavampia. Epäselvyyttä aiheutti kuitenkin ajoneuvon massan määrittelyssä käytetty standardi, sillä armeijan nojasi kansallisiin normeihin, kun taas Tatra käytti ISO-standardin mukaista ajoneuvon massan määritelmää. Ensimmäiset T810:t viivästyivätkin testeissä ilmenneiden puutteiden tähden. Armeijan oli määrä saada ensimmäinen erä marraskuussa 2007, mutta toimitus lykkääntyi maaliskuulle 2009. Tatra joutui maksamaan viivästyksestä huomattavan hyvityksen, jonka suuruutta ei ole julkistettu.

 Siviilisovellukset 

T810:n siviilimuunnelma esiteltiin Brnossa Autotec-näyttelyssä kesäkuussa 2010.

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 

 Tehtaan mallisto teknisine tietoineen  
 Teknisiä tietoja ja kuvia tehtaalta 
 Kuvaus Tšekin armeijan kuorma-autojen modernisointihankkeesta 

T810
Luokka:Kuorma-autot