Mercedes-Benz W110

pienoiskuva|Mercedes-Benz W110 ohjaamo.Siipimalliston sedan-malleille tunnusominainen pystymittaristo nähtävissä
pienoiskuva|Mercedes-Benz W110 200D
pienoiskuva|Mercedes-Benz W110 190Dc
Mercedes-Benz W110 on saksalaisen Daimler-Benzin vuosina 1961-1968 valmistama Mercedes-Benz-henkilöauto. W110 oli vuonna 1959 esitellyn Mercedes-Benz W111-"siipimersujen" sarjan keskisarjan malliksi tarkoitettu pienempi mallisto.
Sarjan edeltäjä oli ponttooni-malli Mercedes-Benz W120/W121 ja sen korvasi vuonna 1968 Mercedes-Benz W114/W115. W110 luetaan yhdeksi nykyisen E-sarjan edeltäjistä.

 Historiaa 
Daimler-Benz oli vuonna 1953 esitellyllä W120-sarjalla aloittanut itsekantavalla korilla toteutettujen Mercedes-Benz-autojen valmistuksen. Tähdäten modulaariseen ja standardisoituun tuotantomalliin, W120-sarjaa käytettiin alustana usealle sarjalle seuranneina vuosina.

 Vuonna 1954 esitelty W180 ja sen vuonna 1958 esitelty polttoaineen ruiskutuksella varustettu versio W128 käyttivät 170 mm pidennettyä W120:n korirakennetta, tarjoten lisätilaa matkustamoon ja suuremmalle moottorille.
 Vuonna 1955 markkinoille ilmestynyt 190 SL perustui lyhennettyyn W120:n alustaan, käyttäen kuitenkin 300 SL:n näköistä muotoilua, samanlaista pyöräntuentaa ja pienempää moottoria.

Vuonna 1956 esiteltiin Typ 219 joka enteili ensin vuonna 1959 W111-sarjassa ja vuonna 1961 W110- ja W112-sarjoissa nähtävää tuotantomallia jossa keski- ja luksusluokat käyttäisivät mahdollisimman paljon samoja komponentteja ja korirakennetta.

Typ 219 käytti W120:n korirakennetta A-pilarista taaksepäin, pidennetyn moottorintilan ja voimanlähteen ollessa W180:stä peräisin. W111 ja W110 kuitenkin käänsivät konseptin toisinpäin, korin perusrakenteen ollessa ylellisemmästä W111-sarjasta ja W110:n käyttäessä muunneltua lyhyempää keulaa. 

 W110 esitellään 
Huhtikuussa 1961 esiteltiin 190c Frankfurtissa. Erot W111:en, jonka 220 b-perusmallin kori A-pilarista taaksepäin toimi W110:n pohjana, olivat muun muassa W120/W121-sarjasta periytyneiden ajovaloumpioiden pyöreä muoto ja etulokasuojien päällä olleet suuntavilkut, sisustan koristelu bakeliitilla W111:n puupaneloinnin sijaan, hieman vähemmän kromiosia, sirommat puskurit ja takavalot. Tärkeimmät muutokset olivat kuitenkin 50 mm lyhyempi akseliväli ja 145 mm lyhyemmälle keulalle asennettu 1,9-litrainen, 80 hevosvoimainen neljäsylinterinen M121-bensiinimoottori. Karumpi varustelu ja pienempi moottori olivat hyväksi hinnalle, joka laski huomattavasti. Tämä takasi mallin kiitettävän suosion tässä hintaluokassa.

Vuonna 1961 esiteltiin myös toinen uutuus; Mercedekselle tavanomainen diesel-malli 190Dc. Siinä oli neljäsylinterinen Boschin ruiskutuspumpun ruokkima 2,0-litrainen dieselmoottori, joka tuotti 55 hevosvoimaa ja kokoisekseen suuren 130Nm vääntömomentin. Tämä malli oli erityisen suosittu takseissa alhaisen 9L/100 km keskikulutuksen ansiosta. Auto oli avara ja väljä sisätiloiltaan sekä tavaratilaltaan yllellisempien W111 ja W112-sarjojen kanssa jaetun yhteisen pohjalevyn ansiosta.

Vaihteistoina toimivat Mercedeksen oma 4-vaihteinen manuaali joko ratti- tai lattiavalitsimella (jälkimmäinen lisävaruste). Saatavilla oli myös niin ikään lisävarusteeksi 4-vaihteinen AutoGetrag-automaattivaihteisto ratti- tai lattiavalitsimella aina 190Dc:stä lähtien. Lisävarustelista oli runsas; tarjolla oli kattoluukku, kattoteline, nahkapenkit, ilmastointi ja Becker Europa (LMKU)-autoradio ensin putki- ja sittemmin transistorikoneistolla, varustettuna kojelautan keskellä olevan ritilän alle sijoitetulla mono-kaiuttimella. Turvavyöt kuuluivat useimmiten varustukseen Suomeen tuoduissa autoissa.

Elokuussa 1963 sarjan jarrujärjestelmä päivitettiin 2-piiriseksi. Lisäksi etupyörät saivat rumpujarrujen tilalle levyjarrut, takapyörien säilyttäessä edelleen käytössä rumpujarrut.

Daimler-Benz suoritti 10. syyskuuta 1959 ensimmäisen kolaritestinsä käyttäen Mercedes-Benz W110:tä.

 Mallit 200, 200 D ja 230 

Heinäkuussa 1965 tapahtui W110 korin kasvojenkohotus. Vilkut siirtyivät korkealta etulokasuojista keulaan ajovalojen alle tavanomaisempaan paikkaan ja muutama kromilista tuli muun muassa ikkunalinjaan dynaamisuutta luomaan sekä auton perään hieman suurentuneiden takavalojen ylä- ja alapuolelle.

190c-moottorimalli korvautui 200-mallilla. Pienin bensiinimoottori kasvoi täten kahden litran tuntumaan ja 190c - mallissa ollut Solex 34 PJCB-kaasutin vaihdettiin kahteen Solex 38 PDSJ-kaasuttimeen. Teho nousi 15 hevosvoimalla 95 hevosvoimaan, mutta vääntö kasvoi tuntuvasti moottorin saadessa 5 runkolaakeria edellisen kolmen sijaan.

Dieselmoottori ei muuttunut vain moottorinnumeroltaan ja kauppanimeltään 200D:ksi, vaan siihen tehtiin sisäisiä muutoksia. Bensamallin tavoin moottorin runkolaakerien määrä nostettiin kolmesta viiteen. Näin moottorin "alakerta" tuli vankemmaksi ja vääntöä kestävämmäksi tehon pysyessä ennallaan 55 hevosvoimassa.

W110-korisarjassa esiteltiin myös 230-malli 6-sylinterisellä M180-moottorilla varustettuna. Koska moottori oli likimain sama kuin W111-sarjan malli 230 S:n, W110-sarjan 230 oli täten eräänlainen välimalli W110 ja W111-sarjojen välillä. Moottorin polttoainesyötöstä vastasi 200-mallissa käytetty kaksikurkkuinen Solex 38 PDSI-2-kaasutin moottorin tuottaessa 105 hevosvoimaa 5200 kierroksella minuutissa. Heinäkuussa 1966 Solexien tilalle vaihdettiin 230 S-mallin kaksikurkkuiset Zenith 35/40 INAT-kaasuttimet tehojen noustessa takaisin 120 hevosvoimaan.

Kasvojenkohotuksessa matkustamon muutokset olivat melko vähäisiä. Etuistuimet vaihtuivat vakiovarusteena kiinteä-selkänojaisista säädettäviksi, niiden ollessa aikaisemmin lisävaruste. Lisäksi C-pilareihin tuli aikaisemmin W111-malleissa esitellyt kromikoristeiset matkustamon ilmanpoistoventtiilit. Vuonna 1967 sisustaa päivitettiin vielä vaihtamalla peilit, ovien sisäkahvat ja kojelaudan kytkimistö vastaamaan pari vuotta aiemmin esitellyn W108/W109-sarjan ja tulevan W114/W115-sarjan varustelua.

 Muita korimalleja kiristyville Euroopan markkinoille 

Mercedes-Benz on aina ollut perinteinen alusta muun muassa ruumisautoille ja ambulansseille, ja niin on ollut myös Mercedes W110.

Mercedes-Benz W120/W121 eli "ponttooni"-koria ei käytetty vielä kovinkaan runsaasti kyseisissä autotyypeissä ja siksipä W110-kori oli ensimmäisiä "nykyaikaisia" perustoja ruumisautoille ja ambulansseille. Näitä koreja ei kuitenkaan Daimler-Benz itse valmistanut, vaan useat eurooppalaiset koripajat loivat omia näkemyksiään, kuten Lorchissa sijainnut Binz.

W120-koristakin oli valmisteilla farmarimalli, mutta nämäkin harvinaisuudet toimitti Mercedeksen hovihankkija Binz. Niinpä oli luonnollista että W110-koristakin tuli farmarimalli, Universal jota valmisti myös Binz, mutta päätyönään ja Mercedeksen valtuuttamana Belgialainen IMA. IMA valmisti Universal-versiota myös W111 korista kuusisylinterisin moottorein.

Lisäksi muutamia harvinaisia lava-auto muunnelmia sekä limusiinimalleja pidennetyin akselivälein ja korein on ollut valmistuksessa kuten muun muassa Binzillä.

 Mallinumerot selkiytyvät 

Uudistus Mercedeksissä, oli myös muutos kohti selkeämpiä mallinumeroita 200 ja 200D mallien osalta. Mercedes-Benz oli vuosia käyttänyt autojen mallinumeron perään lisättyä pientä kirjainta (a, b, c, d) erottelemaan sekä saman korisarjan päivitettyjä malliversioita (esim. W120 sarjan 180, 180a, 180b ja 180c) että erottelemaan samaa mallinumeroa käyttäneitä eri korisarjojen malleja toisistaan (esim. W121-sarjan 190b ja W110-sarjan 190c).

190c ja 190Dc -mallien tunnistetiedoissa sitkeästi notkunut pieni c-kirjain poistui vuoden 1965 faceliftin myötä ja tästä lähtien vuoteen 1993 asti noudatettiin samaa kaavaa mallinumeroiden osalta: Bensiinimallissa mallinumero oli moottorin iskutilavuus suuntaa antavasti pyöristettynä 10 cm3 tarkkuudelle, ja dieselmalleissa mallinumeron perään lisättiin iso D-kirjain.

Kalliimmissa malleissa seikkaili S tarkoittaen valmistajan kalliimpaa ja ylellisempää mallistoa, Sonderklasse (), joka nykyään tunnetaan Mercedes-Benz S-sarjana. Myös E-kirjain pysyi käytössä ilmaisemaan bensiinimalleissa käytettyä Boschin valmistamaa polttoaineen suoraruiskutustekniikkaa kunnes Daimler-Benz siirtyi 1993 käyttämään suoraruiskutusta kaasuttimien sijaan kaikissa bensiinimoottoreissa.

 Mallit 

VuosiMalliKorisarjaMoottorimalliMoottorityyppiIskutilavuusTehoVääntö 4/1961–8/1965  190c  W110.010  M121.924  R4Bensiini  1897 cm3  59 kW (80hv) @ 5000 r/min 142,2 Nm @ 2500 r/min 4/1961–8/1965  190Dc  W110.110  OM621.912  R4Diesel  1988 cm3  44 kW (55hv) @ 4200 r/min  117,7 Nm @ 2400 r/min 7/1965–2/1968  200  W110.010  M121.940  R4Bensiini  1988 cm3  71 kW (95hv) @ 5200 r/min  154 Nm @ 3600 r/min 7/1965–2/1968  200D  W110.110  OM621.918  R4Diesel  1988 cm3  44 kW (55hv) @ 4200 r/min  117,7 Nm @ 2400 r/min  7/1965–7/1966  230  W110.011  M180.945  R6Bensiini  2306 cm3  78 kW (105hv) @ 5200 r/min  173,6 Nm @ 3600 r/min 7/1966–2/1968  230*  W110.011  M180.949  R6Bensiini  2306 cm3  90 kW (120hv) @ 5400 r/min  178,5 Nm @ 4000 r/min
(* 230-mallin tehoa nostettiin muuttamalla kaasuttimia ja maksimikierroksia)

 Lähteet 
Hollantilainen historiikkisivu.
Autoteknillisiä säätöarvoja - kirjasarjan teknistentiedot ja moottorin ominaisuudet osiot. (Ammattikoulun Autopuolen oppimateriaalia 70-80-luvulta).
"Fintail Mercedes", four-cylinder models (W110), 1961-1968 mercedes-benz-publicarchive.com

 Viitteet 

 Aiheesta muualla 

Mercedes Kotisivu (Suomi).

W110
Luokka:1960-luvun autot
Luokka:E-segmentin autot