Solifer SM

Solifer SM on suomalaisen Soliferin mopomalli. Se esiteltiin ensimmäisen kerran 1974 ja sitä valmistettiin aina vuoteen 1986 asti. 

 Vuosimallien väliset erot 

 "Läskitankki" 

 1974–1976 
Suurempi bensatankki, runko, satula, etuvalo ja mittaripelti erilaiset kuin myöhemmissä malleissa. Moottori pieniripaisella sylinterillä, jossa pienet huuhtelukanavat. Pakoputken laippa pienempi kuin isoripaisessa, joten pakoputki ei käy suoraan uudempaan sylinteriin. Takalokasuojan kiinnikkeet eli rungonjatkeet kaartuvat alaspäin. 

 SMA (SM-automaatti) 

 1976–1979 
Moottorina 2-vaihteinen automaatti Tomos A32-KS (Sama kuin Export Automat 1979-84), kaasutin Encarwi S85, pakoputki kulkee vaakasuoraan jalkatapin yläpuolella, välitykset 26/28. Muilta osin vastaa "läskitankki"-soliferia.

 "Luikkutankki" 

 1977–1981 
Ensimmäiset "luikkutankit". Isoripainen sylinteri/isommat huuhtelut myös lohkoissa, lisäkampikammio käytössä, pakoputki sivussa. Takalokasuojan kiinnike/rungonjatke nousee ylöspäin takaosasta. Satulan takakiinnikkeet rungon ulkopuolella iskunvaimentimen vieressä. Työkalukotelo edelleen isompaa mallia. Keulan alaputket kromatut 1977-1980, vuodesta 1981 alkaen maalatut. 

 1982–1986 
Kehtoputkirunko, pakoputki keskellä runkoa ja tästä johtuen pienempi työkalukotelo. Pyörännavat vaihtuiva Maillardista Grimecaan. Satulan takakiinnike siirtyi rungon keskiputkeen. Takalokasuojan kiinnike/rungonjatke vaakasuora. Keulan alaputket maalatut. Lisäkampikammio ei enää käytössä, kampiakselin laakerit vaihtuivat 6203 C3 -kuulalaakereihin. 

 Sylinteri 
“Läskitankki”-SM:issä käytetty pieniripainen sylinteri vaihdettiin vuonna 1977 suurempiripaiseen malliin, koska pieniripainen sylinteri ylikuumentui herkästi kaikkein kuumimpina kesäpäivinä. Suurempien jäähdytysripojen lisäksi uudemman mallin sylinterissä on myös aikaisempaa suuremmat ohivirtauskanavat.

 Moottori 
Solifer SM:ssä käytettiin Tomos 4-v moottoria. Moottoriin tuli pieniä muutoksia vuosien mittaan. Pieniripainen sylinteri pienillä huuhtelukanavilla (myös lohkoissa) oli käytössä 1974–1976 ja vaihteistossa on myös pieniä eroja vaihteesiirrossa uudempiin verrattuna. Vuoden 1977 jälkeen valmistettujen SM:ien moottoreissa on kampikammion kokonaistilavuutta suurentava lisäkammio, joka yhdistyy varsinaiseen kampikammioon sen seinämiin poratun kahden reiän kautta. Tämä lisäkampikammio oli käytössä lyhyen aikaa noin vuosina 1977–1981, mutta uudemmissa se ei enää ole käytössä. Lisäkampikammio pienentää painetta kampikammiossa ja alentaa näin hieman tehoa. Uudemman moottorityypin lohkoissa on myös uudenmallisen sylinterin mukaisesti suuremmat ohivirtauskanavat. Jossain vuoden 1982 paikkeilla kampiakselin laakerit vaihtuivat vanhanaikaisista säädettävistä L17 laakereista normaaleihin 6203 C3 -kuulalaakereihin. L17-laakerin tilalle ei sovi normaali 6203, koska se on leveämpi. Tosin kapeampiakin 6203-laakereita on välillä tarjolla. 

 5. vaihde 
Tomos-moottorissa on alun perin 5 vaihdetta joista suurin on poistettu nopeuden hillitsemiseksi sen ajan mopojen 40km/h nopeusrajoituksen mukaiseksi joko maahantuojan toimesta tai jo tehtaalla laittamalla holkit rattaiden tilalle. Puuttuvat vaihderattaat on melko helppo lisätä paikalleen jälkikäteen, esimerkiksi koneremontin yhteydessä, koska moottorin joutuu kyllä purkamaan kokonaan. 5-vaihteisena Solifer kulkee noin 45km/h myötätuuleen vakiona eikä sen rattaita kannata muuttaa jos ei muuten viritä. Se jaksaa juuri vetää tasamaalla vakiovälityksillä viitosella. 

 Pakoputki 
Vuosien 1974–1981 SM-malleissa pakoputki kulkee yläkautta satulan vierestä. Pieniripaisen sylinterin pakoputken kiinnitys pulttien väli on pienempi kuin 1977–1981 vuosimalleissa, joten näiden alkukauden laipat ovat erilaiset. Vuodesta 1982 vuoteen 1986 pakoputki kulkee tankin ja satulan alta, jolloin jalkaa ei pääse polttamaan putkeen. Muutoksen myötä 1982–1986 SM-malleissa työkalulaatikko on huomattavasti aiempia malleja pienempi. Satulan vierestä kulkevat pakoputket ovat läski- ja luikkutankissa muuten samanlaiset, paitsi läskitankissa laipan reikien etäisyys on hiukan pienempi kuin luikkutankkisessa Soliferissa. 

 Jarrut 
“Läskitankeissa” on Maillardin navat, joko 100 mm:n kaksijousisilla tai 90 mm:n yksijousisilla jarrukengillä. Maillardin navat vaihtuivat vuonna 1981 Grimecan napoihin (jarrukilpi sinkittyä peltiä).

 Muita huomioita 
Koska vanhan ja uuden mallisissa sylintereissä on erikokoiset ohivirtauskanavat, ei niiden käyttäminen ristiin eri sylinterityypille tarkoitetun moottorin kanssa ole suotavaa. Fyysisesti osat kyllä ovat keskenään vaihtokelpoisia, mutta moottorilohkojen ja sylinterissä olevien huuhteluaukkojen kokoero aiheuttaa häiriöitä seoksen virtaukseen, mistä taas on seurauksena moottoritehon huonontuminen.

 Tekniset tiedot 
 Moottorin merkki & malli: Tomos 50/4-K
 Moottorin tyyppi: 2-tahti
 Jäähdytys: Ilma/Ajoviima
 Iskutilavuus: 48,8 cm3
 Sylinterin halkaisija: 38 mm
 Iskun pituus: 43 mm
 Puristussuhde: 7,0:1
 Suurin teho: 1,1 kW / 4000 r/min
 Suurin vääntö: 3,12 Nm / 3000 r/min
 Kaasuttimen merkki & malli: Bing 1–11–49 / 11 mm
 Pääsuutin: 54–56
 Bensasekoitus: 4,0 %
 Bensatankin tilavuus: läskitankissa 5,5 litraa; luikkutankissa 4,5 litraa
 Kytkin: Öljykylvyssä toimiva monilevy
 Vaihteet: Vakiona 4 mutta saatavilla viides vaihde.
 Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen magneetto
 Sähköjärjestelmän jännite: 6 V
 Sähköjärjestelmän teho: 18 W + 5 W
 Jättökulma: 9–12 mm
 Sytytysennakko: 1,7–2,0 mm
 Katkojan kärkiväli: 0,35 mm
 Sytytystulppa: NGK B7HS
 Sytytystulpan kärkiväli: 0,5 mm
 Akku: -
 Pituus: 1850 mm
 Akseliväli: 1180 mm
 Leveys: 700 mm
 Korkeus: 1040 mm
 Istuinkorkeus: 750 mm 
 Maavara: 210 mm
 Eturengas: 2,75 x 17, paine 1,6 bar
 Takarengas: 2,75 x 17, paine 1,8 bar
 Voiteluaineet: 2-tahtiöljy Castrol 2-stroke oil tai Mobil 2-T

SM