Alankomaiden Itä-Intia

Alankomaiden Itä-Intia () on niiden alueiden nimitys, jotka olivat Alankomaiden siirtomaaimperiumin osa Kaakkois-Aasiassa vuodesta 1815 joulukuuhun 1949, jolloin Indonesian vallankumouksen seurauksena syntyi itsenäinen Indonesian valtio.

Vaikka suurin osa Hollannin Itä-Intiasta käsittää Indonesian, kaikki Hollannin Itä-Intian osat eivät liittyneet Indonesiaan.
Alankomaiden sopimuksessa 1824 hollantilaiset luovuttivat Hollannin Malakan kuvernöörin Britannialle, mikä johti sen lopulta liittämiseen nykyaikaisen Malacca (osavaltio) Malesia.

Vuonna 1962 hollantilaiset luovuttivat viimeisen Kaakkois-Aasiassa sijaitsevan omaisuutensa  Alankomaiden Uusi-Guinea (Länsi-Uusi-Guinea) Indonesialle New Yorkin sopimuksen ehtojen mukaisesti. Siinä vaiheessa, koko siirtokunta lakkasi olemasta.

 Hallinto 

Eri alueilla siirtomaavaltaa toteutettiin eri tavoin. Jaavalla sijaitsi neljän nimellisesti itsenäisen monarkian joukko, joista käytettiin nimitystä Vorstenlanden (). Osa muualla pätevistä laeista ei koskenut niitä, mutta niissäkin kenraalikuvernöörin edustaja oli ylin auktoriteetti."In theory the four princely houses [--] ruled their own territories (the vorstenlanden), and Dutch rule was indirect. In fact the Dutch Residents exercised real control there, although there were differences between the principalities and directly ruled areas because of the different legal standing of Dutch authority." Ricklefs 2008

Vorstenlandien ulkopuolella valtaa käyttivät nimellisesti bupati-nimellä tunnetut paikallissyntyiset virkamiehet."The bupatis [--] remained in theory the supreme indigenous officials and leaders of their society." Ricklefs 2008 Heidän valtansa kuitenkin väheni ajan myötä, ja alankomaalaiset alkoivat luottaa enemmän heidän avustajiinsa (patih) ja piirikuntien päihin (wědana)."Increasingly, however, Dutch practice bypassed them and placed greater reliance on their assistants, the patihs. The wědana (district heads, of whom there were 434 in 1900) also grew in importance [--]" Ricklefs 2008

 Kulttuuri 

Eurooppalaisperäiset kuvataiteet tulivat 1800-luvulla tunnetuiksi Alankomaiden Itä-Intiassa. Semarangilaissyntyinen Raden Saleh vietti – aluksi kenraalikuvernööri Godert van der Capellenin sponsoroimana – yli 20 vuotta Euroopassa, missä sai vaikutteita Eugene Delacroix’lta ja maalasi myös Alankomaiden hovissa.Cribb & Kahin 2004, s. 381 Palattuaan Jaavalle 1851 hänestä tuli joksikin aikaa maalari Yogyakartan ja Mangkunegaranin hoveihin."Raden Saleh (1811–1880), a descendant of the family which ruled Sěmarang under the VOC, spent over twenty years in Europe where he was influenced by Delacroix and became a well-known court painter. After his return to Java in 1851 he painted at the courts of Yogyakarta and the Mangkuněgarang for a time." Ricklefs 2008

 Uskonto 

1800-luvulla kristinuskosta tuli ensimmäistä kertaa tekijä Jaavan paikallisväestölle. Vaikka eurooppalainen lähetystyö ei ollut tuloksekasta, syntyi paikallisten kristinuskosta vaikutteita ottaneiden gurujen johtamia lahkoja."Christianity became, for the first time, an element in indigenous life in the nineteenth century. European missionaries had little success in converting Javanese Muslims, as was also the case in other parts of the Islamic world. But there grew up remarkable communities of indigenous Christians, led by local Christian gurus [--] willing to assimilate Christianity within their Javanese identity and lifestyles [--]" Ricklefs 2008 Näillä oli usein huomattavia vaikeuksia sekä lähetyssaarnaajien että paikallisten hallitsijoiden kanssa."[--] having [--] significant conflict with the conventional missionaries sent by Dutch churches. [--] was seen as a threat both by the missionaries and by the government." Ricklefs 2008 Siirtomaahallitus ei sallinut lähetyssaarnaajien toimia kaikkialla, vaan muun muassa Bali, Flores, Kalimantan ja suuri osa Sumatraa oli näille kiellettyä aluetta.Cribb & Kahin 2004, s. 358

Alankomaalaiset pelkäsivät Mekkaan pyhiinvaellukselle lähtevien muslimien olevan mahdollinen kapinahengen lähde. Tämän vuoksi pyhiinvaelluksia Mekkaan pyrittiin aluksi estämään vaatimuksella passista ja 110 guldenin verolla ja pitämällä yllä perinnettä, jonka mukaan seitsemän pyhiinvaellusta entisen Demakin sulttaanikunnan alueelle vastasi yhtä pyhiinvaellusta Mekkaan. Verosta luovuttiin 1852, ja vuosina 1926–1927 Mekkaan matkusti Alankomaiden Itä-Intiasta 52 412 henkeä, mikä oli enemmän kuin mistään muusta maasta.Cribb & Kahin 2004, s. 168

 Liikenne 

 Rautatieliikenne 
Rautatiet olivat Alankomaiden Itä-Intiassa keskittyneet Jaavalle ja liittyivät läheisesti sokeriteollisuuden kehitykseen. Ensimmäiset luvat rautatieliikenteeseen myönnettiin vuosina 1863 ja 1864, ja ensimmäiset rautatiet, joka yhdistivät Semarangin, Surakartan ja Yogyakartan sekä Batavian ja Bogorin, aloittivat toimintansa vuonna 1872. Kolmas Surabayan, Pasuruanin ja Malangin yhdistänyt rata valmistui vuonna 1879, ja rataverkko laajeni myöhemmin kattamaan koko Jaavan.Keat Gin Ooi (toim.) 2004, s. 571-572 Myös Sumatralle ja siellä Acehiin rakennettiin ratoja.Cribb & Kahin 2004, s. 365

Vuodesta 1884 lähtien kapearaideradat (yleensä kahden jalan eli 610 millimetrin levyisinä) alkoivat toimia lyhyen matkan syöttöliikenteessä sokeriteollisuuden, kaivosten ja teollisuuden apuna. Sekä matkustajien että rahdin matkat rautateillä olivat yleensä lyhyitä.

Rautatieverkko alkoi vuoden 1931 jälkeen rappeutua. Vuonna 1942 Alankomaiden Itä-Intiassa oli 1 870 mailia valtion rautateitä ja 531 mailia yksityisten yritysten rautateitä. Japanin miehityksen aikana kalustoa ja raiteita poistettiin käytöstä laajalti.

 Vesiliikenne 

Surabayassa rakennettiin vuonna 1825 höyrylaiva van der Capellen, jota käytettiin Jaavan ja muiden saarten väliseen postin liikennöintiin. Valtio huolehti postiliikenteestä 1860-luvun puoliväliin asti, jolloin sen hoito annettiin brittiläiselle Netherlands Indies Steam Navigation Co. (NISN) -yhtiölle. Sillä oli käytännössä monopoli saarten välisessä vesiliikenteessä, kunnes vuonna 1890 se menetti postinkuljetuslupansa alankomaalaiselle Koninklijk Paketvaart Maatschappij (KPM) -yhtiölle. Jotkin pienemmät toimijat palvelivat KPM:ää täydentävänä syöttöliikenteenä, jolloin vuonna 1935 KPM perusti Celebes Kustvaart Maatschappij -yhtiön niiden kilpailijaksi.Cribb & Kahin 2004, s. 388-389

Suezin kanavan avaamisen jälkeen 1869 Stoomvaart Maatschappij Nederland -yhtiö aloitti säännöllisen liikenteen Alankomaiden Itä-Intian ja siirtomaaisäntä Alankomaiden välillä vuonna 1870.

 Katso myös 
 Hollannin Itä-Intian taistelut

 Lähteet 



 Viitteet 

 Aiheesta muualla  
 Hollannin huolia kaukaisista alusmaistaan, Helsingin Sanomat, 05.06.1938, nro 149, s. 33, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot

Itä-Intia
Luokka:Indonesian historia
Luokka:Malesian historia
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit