Norjan rautateiden opastinjärjestelmä

Norjan rautateiden opastinjärjestelmä on Norjan rataverkolla rautatieliikenteen ohjaukseen käytettävä visuaalisista kiinteistä merkeistä ja muuttuvaa informaatiota antavista opastimista koostuva kokonaisuus.

Ensimmäiset Norjan rataverkolle sijoitetut siipiopastimet otettiin käyttöön Drammenin rautatieasemalla vuonna 1893. Ensimmäiset valo-opastimet asennettiin rataverkolle 1924. Nykyisin Norjan rataverkolla on käytössä vain valo-opastimia.

Varsinaisista opastimista ja merkeistä koostuvaa järjestelmää täydentävät viheltimillä annettavat merkit sekä käsiopasteet.

Valo-opastimet
Opastinvalojen merkitys
Norjan rataverkolla eri värisillä opastinvaloilla on seuraavat päämerkitykset:

 punainen — aina seis-opaste.
 violetti — pysähdy ennen seuraavaa tasoylikäytävää
 keltainen — aja varovasti, seuraava opastin näyttää seis
 vihreä — ajon salliva opaste
 valkoinen — linja vapaa.

Valo-opastimien opasteet
Valo-opastimilla annettavat perusopasteet.

Pääopastimet

 Kuva Opaste Käsite Käyttö Image:Signal20A.gif  Opaste 20A:Seisvilkkuva  Junan on pysähdyttävä opastimen eteen.  Pää- ja suojastusopastimet Image:Signal20B.gif Image:Signal20B-enkel.gif  Opaste 20B:Seis  Junan on pysähdyttävä opastimen eteen.  Lähtö- ja kulkutieopastimet Image:Signal21.gif Image:Signal21-enkel.gif  Opaste 21:Aja poikkeavalle raiteelle  Opastimen saa ohittaa, mutta sen suojaamalla alueella on poikkeavalle raiteelle asetetusta vaihteesta aiheutuva nopeusrajoitus  Pää-, lähtö-, kulkutie- ja suojastusopastimet Image:Signal22.gif  Opaste 22:Aja  Opastimen saa ohittaa, eikä sen suojaamalla alueella ole vaihteista aiheutuvia nopeusrajoituksia  Pää-, lähtö-, kulkutie- ja suojastusopastimet

Turvattaessa kulkutie suoralle raiteelle opastin näyttää opastetta 22, joka annetaan kahdella vihreällä valolla. Mikäli lampuista toinen on palanut, muuttuu opaste rajoittavammaksi opasteeksi 21, mutta sallii silti opastimen ohittamisen.

 Esiopastin 

 Kuva Opastin Käsite Image:Signal23.gif  Opaste 23:Odota seisvilkkuva  Seuraava opastin näyttää jotain seis-opastetta (20A tai 20B). Image:Signal24.gif  Opaste 24:Odota ajo poikkeavalle raiteellevilkkuva  Seuraava opastin näyttää opastetta 21 Image:Signal25.gif  Opaste 25:Odota ajavilkkuva  Seuraava opastin näyttää opastetta 22.

Kun esiopastimella näytetään opastetta 24, opastimen vianetsintälogiikka testaa ensin keltaisen valon tuottavan hehkulampun ja sytyttää sen. Vasta tämän jälkeen lyhyellä viiveellä syttyy vihreä valo. Keltaisen valon toiminta tarkastetaan, koska jos keltaisen valon tuottava hehkulamppu on rikki, muuttuu opaste sallivammaksi kuin opastimen turvallisuusnäkökohtien mukaan tulisi näyttää. Mikäli keltainen valo ei syty, ei opastimeen saada myöskään vihreää valoa, jolloin opastin jää pimeäksi. Kuljettajan on tulkittava pimeänä oleva opastin seis-opasteeksi.

Lähteet
 Norjan rautateiden junaturvallisuussääntö

Luokka:Rautatietekniikka
Luokka:Norjan rautatieliikenne